Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (70-09-11)
Autobus Drummondville Ltée, permis no. 97-A (1926-2011).
En 1926, Donat Bourgeois se lance en affaires, avec l’aide de sa femme, en acquérant une route d’autobus reliant St-Léonard d’Aston et Ste-Angèle-de-Laval. Il opère sous le nom de Autobus Bourgeois. Il prolonge le parcours jusqu’à Nicolet, en 1927. Afin d’améliorer le service, il déménage à Drummondville, en 1929.
En 1936, il inaugure un service local à Drummondville et crée une nouvelle route d’autobus jusqu’à Sorel.
Pendant la 2è guerre, il opère le transport des employés de Drummondville et de St-Germain-de-Grantham aux usines de Sorel.
À la fin de la 2è Guerre, il opère les routes suivantes =
Drummondville à Nicolet;
Drummondville, St-Guillaume à Sorel;
Drummondville à Ste-Angèle-de-Laval;
Service local dans Drummondville, St-Joseph-de-Grantham et St-Simon-de-Drummond.
Drummondville, St-Philippe et St-Nicéphore.
Le 1er décembre 1945, permis pour Drummondville à Montréal via la Route no. 9 et la Route no. 20 via St-Germain, St-Eugène et Ste-Hélène ; pas de service local entre St-Hyacinthe et Montréal ni entre Ste-Rosalie et St-Hyacinthe.
Le 4 octobre 1947, permis accordé pour prolonger le service entre Drummondville, St-Simon et St-Joseph jusqu’à St-Jean-Baptiste.
Le 26 juin 1948, le service local de Drummondville est prolongé jusqu’à St-Jean-Baptiste.Le10 janvier 1949, nouvelle tarification pour le service local de Drummondville =
Passage simple – 0.10$
4 billets pour 0.25$
16 billets pour 1.00$
Enfants – 8 pour 0.25$;
Gratuit pour enfants moins de 6 ans / policier en uniforme / pompier / facteur en uniforme / collecteur d’eau de 9h00 à 18h00.
Le 25 mars 1949, Donat Bourgeois s’enregistre sous le nom de “Autobus Drummondville Enr. ( Donat Bourgeois, prop.).Le 11 juin 1951, nouvelle tarification =
Adultes – 0.10$ comptant / 3 billets pour 0.25$ / 14 pour 1.00$;
Ecoliers – 8 pour 0.25$.
Le 23 juillet 1951, permis pour le transport des joueurs et des supporteurs du Club de baseball de Drummondville.
Le 30 août 1951, la Régie transporte tous les permis des Autobus Drummondville Enr aux Autobus Drummondville Ltée.
Le 10 mars 1952, prolongement du parcours local sur le boul. Mercure, le boul. des Chutes et la rue Fradet dans Drummondville.
Le 15 mai 1952, permis renouvelé pour le baseball.
Le 21 février 1953, permis pour Drummondville à l’Artillery Proof Establishment situé dans Nicolet-Sud via St-Charles, St-Cyrille, 7è rang, 9è rang, N-D.-du-Bon-Conseil, rang Double, St-Léonard, 6è rang, St-Célestin, Beauséjour, St-Grégoire et Nicolet. Ce permis n’est valide que pour la durée du contrat de charte-partie passé avec le Ministère de la Défense Nationale.
Le 15 mai 1953, permis renouvelé pour le baseball.
Le 7 juillet 1953, permis pour Drummondville à Hemmingfalls pour la durée du contrat avec la Southern Canada Power Company, soit du 1er mai au 1er novembre 1953.
Le 25 mai 1954, permis renouvelé pour le baseball.
Le 7 janvier 1955, suppression des voyages suivants =
St-Simon – 6h30;
St-Pierre, boul. Bernard et Drummondville-Ouest – 6.h30.
Le 12 octobre 1957, le tarif augmente à 3 1/2 cents du mille entre Drummondville et Sorel, Ste-Angèle-de-Laval et Nicolet.
Le 22 juillet 1959, la Régie transporte à Autobus Drummondville Ltée le permis détenu par Autobus Laramée Ltée pour Drummondville à St-Nicéphore.
Le 2 septembre 1959, permis de Drummondville à Ville de Marcotte.
En 1960, Donat Bourgeois accueille ses trois fils dans la compagnie =
Léo, l’avocat arrive le premier suivi de Roger, le comptable agrée et, enfin, André, expert-mécanicien arrive le dernier.
Le 27 octobre 1960, permis pour les voyages nolisés.
Le 12 décembre 1960, permis pour le transport de colis légers dans les autobus.
Le 21 mars 1961, permis pour Drummondville à Nicolet sans service local de Baie-du-Fèbvre à Nicolet.
Le 3 juillet 1961, permis pour le transport des joueurs du club de baseball Les Royaux de Drummondville.
Le 7 décembre 1961, permis pour service local à Drummondville-Ouest et Grantham-Ouest.
Le 18 juin 1963, transfert du permis détenu par Vincelette Transport Ltée ( permis 656-A ) à Autobus Drummondville Ltée pour =
Drummondville à Granby / Acton Vale à Granby / Roxton Falls à Granby / Acton Vale à Roxton Falls.
Le 25 juillet 1963, transfert du permis détenu par Gérard Brûlé (Autobus Manseau , permis 1761-A ) à Autobus Drummondville Ltée pour Manseau à Québec.
Le 28 août1963, permis pour Drummondville à Granby.
Le 28 janvier 1964, la Régie autorise le transfert des permis suivants détenus par les Autobus Provencher ( permis 73-A ) =
Plessisville-Montréal sans service local entre Plessisville et Princeville;
Ste-Anastasie-Montréal sans service local entre Plessisville et Princeville ni sur la route 9 sauf entre la route de St-Louis-de-Blandford et la route 13.
Manseau-Ste-Angèle-de-Laval sans service local entre le 4è rang et Ste-Gertrude ni sur la route 3 dans Bécancour.
Daveluyville-Ste-Angèle-de-Laval sans service local sur la route 3.
Daveluyville-Drummondville;
Lemieux-Drummondville sans service local entre Lemieux, village de Ste-Marie-de-Blandford, Ste-Gertrude, St-Sylvère, Maddington Falls et Daveluyville.
Le 28 janvier 1964, transfert du permis de Provencher pour =
Thetford-Mines, Arthabaska, Drummondville et Montréal sans service local :
Thetford-Mines à Garthby;
Arthabaska à Victoriaville;
Victoriaville à Kingsey Falls;
Ste-Rosalie à Montréal;
dans la ville de Thetford-Mines;
Victoriaville et St-Cyrille entre Drummondville et Montréal;
Thetford-Mines et Black-Lake à Montréal.
Le 16 novembre 1965, permis pour Drummondville à Québec sans service local St-Rédempteur à Québec; entre St-Charles et la route 49 et entre la route 49 et Québec.
Le 25 avril 1966, transfert des permis de Transcar (205-A) suivants =
Sherbrooke – Coaticook;
Sherbrooke à Mégantic;
Sherbrooke à Drummondville;
Bromptonville à Montréal via Richmond sans service local entre St-Hyacinthe et Montréal ni entre Ste-Rosalie et St-Hyacinthe.;
Asbestos à Montréal;
Upton à St-Hyacinthe via St-Liboire et ste-Rosalie;
Sherbrooke à Windsor;
Sherbrooke à Bromptonville;
Windsor à Richmond;
Richmond à Asbestos via Mulvina, Chemin Vallée et Danville sans service local entre Asbestos et Danville;
Upton à Acton Vale via Rivière Blanche;
Acton Vale à St-Hyacinthe via Rivière Blanche, Upton, St-Edouard et Ste-Rosalie;
Sherbrooke à Asbestos via Richmond et
L’Avenir à Drummondville via St-Nicéphore et Ville de Marcotte.
Le 10 mai 1966, permis pour le transport de colis dans les autobus.
Le 7 décembre 1966, permis pour l’utilisation du nouveau pont reliant Richmond à l’ancienne route no. 22 sur la route Sherbrooke-Drummondville.
Le 21 avril 1967, permis pour utiliser comme parcours alternatif la route no. 3 du Pont Jacques-Cartier à la route Transcanadienne, et, la route Transcanadienne de l’intersection de la route no. 3 à St-Hyacinthe.
Le 18 juillet 1967, permis pour Sherbrooke à Ste-Angèle-de-Laval.
Le 15 août 1967, permis pour circuler sur la route de Warwick à St-Albert et sur la route no. 20 de St-Albert à Drummondville.
Le 20 décembre 1967, suite à l’ouverture du Pont Laviolette, permis pour prolonger à Trois-Rivières les routes suivantes=
Sherbrooke-Ste-Angèle-de-Laval;
Drummondville-Ste-Angèle-de-Laval;
Manseau-Ste-Angèle-de-Laval et
Daveluyville-Ste-Angèle-de-Laval.
Le 31 janvier 1968, permis pour Drummondville à Asbestos.
Le 18 juin 1968, St-Simon est remplacé par Drummondville-Sud.
Le 26 juillet 1968, transfert des permis suivants à Autobus des Bois-Francs Ltée =
Daveluyville-Ste-Angèle-de-Laval et
Manseau-Ste-Angèle-de-Laval.
Le 9 août 1968, la Régie transfert le permis suivant détenu par Autobus Fortin & Poulin Inc. en faveur des Autobus Drummondville Ltée =
St-Georges-Sherbrooke.
Le 11 décembre 1968, la Régie transfert les permis suivants détenus par Autobus Drummondville Ltée en faveur de Voyageur Provincial Inc. =
Drummondville-Québec;
St-Georges-Sherbrooke et
Manseau-Québec.
Le 29 mai 1969, augmentation de 10% des taux pour le service interurbain et réduction des taux d’escompte sur les billets aller-retour à 5% et ce à compter du 4 juin 1969.
En 1970, la compagnie a l’audace de mettre en service 2 autocars de marque “Silver Eagle”, importés de Belgique; jusqu’à la fin de 1971, ils seront les seuls en service au Québec.
En 1982, la compagnie possède une flotte de 75 autobus qui parcourent environ 2.5 millions de milles et transportent plus de 2 millions de passagers par année.
La compagnie s’affilie au “Réseau Voyageur” et profite de la coordination des horaires ; cette affiliation va se terminer lors de la disparition de Voyageur, en 1990.
En 1986, la compagnie vend ses permis de transport scolaire et cède quelques routes à des entreprises locales.
En 1987, la Ville de Drummondville accorde un contrat à la compagnie pour un service d’autobus urbain ; celle-ci se distingue encore en mettant en service 4 autobus de marque “Orion”. Depuis 1979, il y avait seulement 2 “Orion” au Québec, soit ceux propriété de la CTCUQ.
En 1988, modification de l’organigramme =
Roger – Président et Directeur-général;
Léo – Vice-Président et Directeur-adjoint;
André demeure Directeur du service mécanique, assisté de Viateur Côté, contremaître aux opérations mécaniques comptant plus de 35 années de service;
Christian, fils de Léo, rejoint la compagnie ayant obtenu son diplôme en administration; il agit comme Directeur du nolisé;
Jocelyn, autre fils de Léo, s’occupe du service des colis, des agents et des terminus;
J-Claude Côté, 30 ans de service, demeure Directeur des opérations.
Le 19 février 1987, la Commission des Transports transfère une partie des permis détenus par Autobus Drummondville Ltée en faveur de Autocar Le Canadien Inc.=
Drummondville-Trois-Rivières;
Drummondville-Sherbrooke;
Sherbrooke-Trois-Rivières et
Richmond-Sherbrooke.
En 1991, Chantal, la fille de Roger, se joint à l’équipe après avoir complété son baccalauréat en administration et une année de stage pour obtenir son accréditation à l’Ordre des CMA. Elle dirige le service de la comptabilité.
En 1992, la groupe Bourgeois forme une nouvelle compagnie sous le nom de “Autobus St-François Ltée” puis, en change le nom pour “Autobus Bourgeois Tours Ltée”; filiale à 100%, elle s’occupe exclusivement du service nolisé. En même temps, le Groupe ouvre un centre d’opérations à Varennes afin de se rapprocher de Montréal.
En 2006, le Groupe Bourgeois comprend les filiales suivantes =
Bourgeois Ltée.;
Autobus Bourgeois Tours Ltée;
Autobus Drummondville Ltée;
Transport urbain Drummondville et
Bourgeois Voyages.
Siège social – 330 av. Hériot, Drummondville
Succursale – 5498 rue Hochelaga, Montréal.
En 2009, la Ville de Drummondville accorde le contrat du service urbain à “Multi transport Drummond Inc”, et, c’est la dissolution de Transport urbain Drummondville.
En mars 2011, Autobus Drummondville Ltée est vendu à Orléans Express Inc.
Et finalement, en juillet 2013, Autobus Bourgeois Tours Ltée passe aux mains des Autobus Fleur-de-Lys Ltée, ce qui cause la disparition du Groupe Bourgeois, entreprise familiale fondée 87 ans plus tôt.
Description de la flotte par années =
Année – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges
1927 – Gotfredson – Bros – A808000.
1927 – Gotfredson – Bros – 30034.
1931 – Studebaker – 3251719 – 21s – 1930 – ex. Autobus Romulus Girard, en 1931
1932 – Gotfredson – Bros – 129843A – 17s.
1932 – Studebaker – 3251717 – 20s – 1930 – ex. Autobus Romulus Girard, en 1931
1932 – Reo – GB-1463 – 25s.
NOTE = en 1931, achat de Autobus Romulus Girard, Drummondville – Victoriaville.
Description de la flotte par numéro =
Numéro – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges – Année
Première série = 1 à 21 – aucune information.
22 – Fargo – 9566025 – 11s – 1940
23 – Reo – 150 – 31s – 1939 – vendu en juillet 1947.
24 – Fitzjohn – 600- Falcon – 6701 – 27s – 1940 – ex. Démo.
25 – aucune information.
26 – Fargo – 9587683 – 18s – 1941 – vendu en juillet 1947.
27 – Ford – Transit – 2G-50849 – 27s – 1942
28 – Ford – Transit – 2G-50918 – 27s – 1942
29 – Prévost – Ford – 2G51544 – 27s – 1942 – vendu Laramée, en sept. 1948
30 – Ford – Transit – 99T-577438T62 – 27s -1943 – vendu Laramée, en sept. 1948
31 – Ford – transit – 99t-577438T67 – 27s – 1943 – vendu Laramée, en sept. 1948
32 – Ford – Transit – 99T-577824 – 27s – 1944 – reçu en février 1945.
33 – Ford – Transit – 99T-587612 – 27s – 1944 – reçu le 10 janvier 1945.
34 – 1er – Prévost – Intercité – P-199 – 29s – 1945 – (livré 6 sept. 1945 ) – vendu en juillet 1947.
?? – Ford – Transit – 99T-1746209 – 27s – 1947
?? – Ford – Transit – 99T-1801009 – 27s – 1947
?? – Ford – Transit – 99T-1804044 – 27s – 1947
————————
Deuxième série =1 à 30 – divers modèles de scolaires conventionnels jaunes.
———————–
Première série =NOTE = il semble y avoir eu une première série 37 à 43 car les no. 44 et 45 ont été livrés en 1946.37 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9471 – 35s – 1951 – en mai 1951 –
vendu École St-Nicéphore avant 1962.
38 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9472 – 35s – 1951 – en mai 1951 –
vendu École St-Nicéphore avant 1962.
39 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9473 – 35s – 1951 – le 10 avril 1951
– hors service avant 1962.
40 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9448 – 33s – 1951 – ex. démo, le 10
juin 1951 -vendu École St-Nicéphore avant 1962 .
41 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9529 – 29s – 1951 – en mai 1951.
42 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9580 – 29s – 1951 – le 10 mars 1952 –
ren. 1042 en 1966.
43 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9581 – 29s – 1951 – le 10 mars 1952 –
ren. 1043 en 1966.
44 – Reo – 96-HTD – 7359 – 33s – 1946 – neuf en janvier – vendu Garton’s Coach
Lines, Oshawa, en février 1951.
44 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9593 – 33s – 1952 – le 10 mars 1952 –
ren. 1044 en 1966
45 – Reo – 96-HTD – 7366 – 33s – 1946 – neuf en janvier – vendu Garton’s Coach
Lines, Oshawa, en février 1951. .
45 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9646 – 33s – 1953 – le 13 avril 1953.
Note = 42 à 44 (Fitzjohn) ont été rallongés à 35 pieds et renumérotés
1042 à 1044 vers 1965-66.
46 – Reo – 1946
46 – Can-Car-C-36 – 2208 – 36s – 1946 – ex. Québec-Autobus – 1412 en
1958 – hors service en 1964.
47- Reo – 1946
47 – Can-Car-C-36 – 2214 – 36s – 1946 – ex. Québec-Autobus – 1418 en
1958 – hors service en 1964.
48 – ???
48 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9579 – 36s – 1952 – ex. Burley B.L –
(Ont) 32, le 26 novembre 1960 – hors service en 1967.
49 – ???
49 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9613 – 26s – 1952 – ex. Burley B.L. –
(Ont) 33, le 26 novembre 1960 – hors service en 1967.
50 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 8275 – acheté en janvier 1946.
50 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9439 – 35s – 1951 – ex. Hull Métro –
215, le 60 novembre 1960 – hors service en 1967.
51 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 8276 – re¸u en janvier 1946.
51 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9376 – 35s – 1951 – ex. Hull Métro –
219, le 26 novembre 1960 – vendu à Carier & Frère – 611-612 en 1964.
52 – ???
52 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – H400878 – 35s – 1947 – ex ?, en 1961 –
vendus à Carier & Frère – 611-612 en 1964. .
53 – ???
53 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9481 – 37s – 1951 – ex. Hull Métro –
212, le 29 septembre 1962 – toujours en service en 1971.
54 – ???
54 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9480 – 37s – 1951 – ex Hull Métro –
213, le 29 septembre 1962 – toujours en service en 1971.
55 – ??? – hors service avant 1971.
56 – ??? – hors service avant 1971.
57 – Prévost – Intercité – P-512 – 33s – 1948 – mars – vendu Pontiac Bus
Lines – 57 avant 1962.
57 – ???
58 – Prévost – Intercité – P-513 – 33s – 1948 – mars – vendu Toronto
avant 1962.
58 – Mercedes – 16s – 1958 – hors service avant 1961.
59 – Aerocoach – P-46-37 – 1567 – 37s – 1947 – mars – hors service avant
1965.
59 – Prévost – Intercité – P-69-598-50 – 33s – 1950 – ex. Transcar 59,
le 30 mars 1966 – hors service avant 1967.
60 – Aerocoach – P-46-37 – 1568 – 37s – 1947 – mars – hors service avant
1964.
60 – Prévost – Intercité – P-70-599-50 – 33s – 1950 – ex. Transcar 60,
le 30 mars 1966 – hors service avant 1967.
61 – Aerocoach – P-46-37 – 1771 – 37s – 1947 – mars – vendu Autobus
Deshaies E-715 avant 1961. .
61- Prévost – Intercité – P-115-536-49 – 33s – 1949 – ex. Transcar 61,
le 30 mars 1966 – hors service avant 1968.
62- Aerocoach – P-46-37 – 1772 – 37s – 1947 – mars – vendu Autobus
Deshaies E-716 avant 1961 .
62 – ???
63- Aerocoach – P-46-37 – 1773 – 37s – 1947 – mars – hors service avant
1966.
63 – ???
64 – Flxible – 29-BI-47 – 7778 – 29s – 1947 – mars – ren. 104 en
novembre 1965.
64 – ???
65 – Flxible – 29-BI-47 – 8294 – 29s – 1947 – octobre – hors service
avant 1966.
65 – ???
66 – Flxible – 29-BI-47 – 8376 – 29s – 1947 – octobre – hors service
avant 1966.
66 – ???
67 – Kalamazoo – Pony-Cruiser – 4747 – 25s – 1947 – ex. Lemelin – ??? –
hors service avant 1960 .
67 – Mercedes – 0319B – 319170003383 – 16s – 1960 – hors service avant 1965.
68 – Flxible – 33-BI-50 – 30045 – 37s – 1950 – novembre ; ren. B-102.
68 – Mercedes – 0319B – 319170002939 – 16s – 1960 – hors service avant 1965.
69 – Flxible – 33-BI-50 – 30057 – 37s – 1950 – ren. B-103
69 – Mercedes – 0319B – 319170003196 – 16s – 1960 – hors service avant 1964.
70 – Flxible – Visicoach – 33-BI-51 – 30061 – 37s – 1950 – ren. B-104 .
70 – Mercedes – 0319B – 8500021 – 16s – 1958 – ex. Vincelette – 9, le 18
avril 1963 – hors service avant 1971.
71 – Flxible – Visicoach – 33-BI-51 – 30066 – 37s – 1951 – ren. B-105.
71 – GMC – PD-2903 – 276 – 29s – 1947 – ex. Transcar – 71, le 30 mars
1966 – hors service en 1967.
NOTE = 68 à 72 convertis avec moteurs Buick par Ontario Truck & Bus, en 1955
72 – Flxible – Visicoach – 33-BI-51 – 30074 – 37s – 1951 – ren. B-106.
72 – Prévost – Intercité – P-199-762-53 – 33s – 1953 – ex. Vincelette –
8, le 19 avril 1963 hors service avant 1969.
?? – Prévost – Intercité – P-033-541-48 – 33s – 1948 – ex. Vincelette –
6, le 18 avril 1963; ren. B-107.
?? – Prévost – Intercité – P-062-587-50 – 33s – 1950 – ex. Vincelette –
7, le 18 avril 1963.
?? – Prévost – Intercité – P-063-588-50 – 33s – 1950 – ex. Nicol – 65,
le 31 mai 1963.
?? – Reo – 9424 – 33s – 1947 – ex. Vincelette, le 18 avril 1963.
?? – GMC – PD-3602 – 031 – 36s – 1941 – ex. ?, le 31 juillet 1963.
?? – Prévost – LeNormand – P-244-810-57 – ex. Bois-Francs -65, le 19
février 1964.
79 – GMC – PD-2903 – 269 – 29s – 1947 – ex. Transcar – 79, le 30 mars
1966 – hors service en 1966.
101 – Fitzjohn – FIG – Roadrunner – 9834 – 41s – 1956 – ex. B-101 – hors
service en 1971.
102 – Flxible – 33-BI-50 – 30045 – 37s – 1950 – ex. 68 – ex. B-102 –
hors service avant 1966.
103 – Flxible – 33-BI-50 – 30057 – 37s – 1950 ; ex. B-103 – hors service
avant 1966.
104 – Flxible – 33-BI-51 – 30061 – 37s – 1951; ex. B-104.
104 – Flxible – 29-BI-47 – 7778 – 29s – 1947 – ex. 64, en 1965 – hors
service avant 1967.
105 – Flxible – 33-BI-51 – 30066 – 37s – 1951 ; ex. B-105 – hors service
avant 1966.
106 – Flxible – 33-BI-51 – 30074 – 37s – 1951 ; ex. B-106 – hors service
avant 1966.
107 – Prévost – Intercité – P-033-541-48 – 33s – 1948 ; ex. B-107.
107- Prévost – Intercité – P-130-695-51 – 37s – 1951 – ex. Asbestos
Transit Inc.- 5117, le 12 novembre 1963; hors service avant 1965 (?).
108 – Prévost – Transit – FD-1182-63 – 1963 – ex. Racine – 45 – vendu
“L’Oréal” campeur.
109-110 – Dodge – Maxiwagon – 1966 – peinturés.
101 à 199 – scolaires conventionnels jaunes à partir de 1966.
130 – GMC – TG-3608 – 155 – 36s – 1944 – ex. Hull – 215, le 17 juin 1963 – hors service avant 1965.
131 – GMC – TG-3608 – 162 – 36s – 1944 – ex. Hull – 216, le 17 juillet 1963 – hors service avant 1966.
132 – GMC – TG-3608 – 166 – 36s – 1944 – ex. Hull – 217, le 17 juillet 1963 – hors service avant 1964
133 – GMC – TG-3608 – 158 – 36s – 1944 – ex. Hull – ???, le 31 juillet 1963 – hors service avant 1966
134 – GMC – TG-3609 – 624 – 36s – 1945 – ex. Hull – ???, le 17 juillet 1963 – hors service avant 1966
135- GMC – TG-3608-055 – 36s – 1944 – ex. Hull Urbain- ???, le 22
octobre 1965 – hors service avant 1966.
158 – Prévost – Intercité – 303396-49 – 49s – 1949 – ex. Transcar – 158,
le 30 mars 1966 – hors service en 967.
169 – Prévost – Intercité – P-236-799-54 – 49s 1954 – ex. Transcar –
169, le 30 mars 1966 – hors service en 1967.
170 – SCMC – Intercité -1D-63-49-06051R – 49s – 1963 – ex. Transcar –
170, le 30 mars 1966 – hors service en 1968.
183 – Can-Car – IC-41 – 1220-(???) – 41s – 1948 – ex. Transcar – 183, le
30 mars 1966 –
Note= le no. de série doit être erroné car, il correspond à un autocar
vendu à la “South African Railways”.
184 – Can-Car – IC-41 – 1273 – 41s – 1948 – ex. Transcar – 184, le 30
mars 1966.
200 à 214 – scolaires conventionnels jaunes – 1965 à 1968.
200 – Ford – Champion – 1985 – peinturé.
202 – Flxible – Hi-Level – 228-JT-57-41-10290 – 41s – 1957 – ex. B-202,
en 1967.
300 – Blue Bird – TCFC2 – 1BAADC5H2LF034773 – 1990.
300 – Blue Bird – TC-2000FE – 2000.
404 – Prévost – LeMirage – P-292-866-63 – 41s – 1963 – ex. B-404.
505 – Prévost – LeMirage – P-259-836-59 – 41s – 1959 – ex. B-505 – hors
service le 16 juillet 1971 ; vendu Autobus Sept-Iles – 103
606 – Prévost – LeMirage – P-260-837-59 – 41s – 1959 – ex. B-606 – hors
service le 16 juillet 1971 ; vendu Autobus Sept-Iles – 104
621 – Prévost – 45-S – Panoramique – P-184-1168-62 – 45s – 1962 – neuf,
le 22 décembre 1961 ; vendu Autobus Sept-Iles – 100, en 1971.
622 – Prévost – 45-S – Panoramique – P-185-1169-62 – 45s – 1962 – neuf,
le 15 janvier 1962 ; ren. 710, le 15 janvier 1965.
623 – Prévost – 45-S – Panoramique – P-186-1170-62 – 45s – 1962 – neuf,
le 24 février 1962.
624 – Prévost – 45-S – Panoramique – P-187-1171-62 – 53s – 1962 – neuf,
le 13 avril 1962.
625 – Prévost – 45-S – Panoramique – P-188-1172-62 – 53s – 1962 –
neuf,le 23 mai 1962.
NOTE = il est possible que les nos. 623 à 625 aient été renuméroté
711 à 713.
641 – GMD – SDM-5302 – C-067 – 49s – 1964, le 22 mai 1964 ; ren. 801 en
1968.
642 – GMD – SDM-5302 – C-068 – 49s – 1964, le 22 mai 1964 ; ren. 802 en
1968.
643 – GMD – SDM-5302 – C-069 – 49s – 1964, le 22 mai 1964 ; ren. 803 en
1968.
651 – GMD – SDM-5302 – C-079 – 49s – 1965, le 16 juillet 1965 ; ren. 804
en 1968.
652 – GMD – SDM-5302 – C-080 – 49s – 1965, le 16 juillet 1965 ; ren. 805
en 1968.
653 – GMD – SDM-5302 – C-081 – 49s – 1965, le 16 juillet 1965 ; ren. 806
en 1968.
661 – GMD – SDM-5302 – C-086 – 49s – 1966, le 15 mai 1966 ; ren. 807 en
1968.
662 – GMD – SDM-5302 – C-087 – 49s – 1966, le 15 mai 1966 ; ren. 808 en
1968.
663 – GMD – SDM-5302 – C-088 – 49s – 1966, le 15 mai 1966 ; ren. 809 en
1968.
701 – SCMC – Intercité – ID-65-49-06001 – 49s – 1965 – ex. Transcar –
701, le 27 avril 1966.
702 – SCMC – Intercité – ID-65-49-06002 – 49s – 1965 – ex. Transcar –
702, le 27 avril 1966 – hors service en 1971.
703 – SCMC – Intercité – ID-65-49-06003 – 49s – 1965 – ex. Transcar –
703, le 27 avril 1966.
704 – SCMC – Intercité – ID-65-49-06004 – 49s – 1965 – ex. Transcar –
704, le 27 avril 1966.
705 – SCMC – Intercité – ID-65-49-06005 – 49s – 1965 – ex. Transcar –
705, le 27 avril 1966.
707 – MCI – MC-2 – 624 – 41s – 1961 – ex. B-707 – ren. en 1966.
708 – MCI – MC-2 – 625 – 41s – 1961 – ex. B-808.
Note= 707-708 vendus en 1967 aux Autobus St-Denis dont 1 des deux est le
no. 543 et l’autre gardé pour les pièces.
710 – Prévost – 45S – Panoramique – P-185-1169-62 – 45s – 1962 – ex.
622, le 15 janvier 1965 ; vendu Autobus Sept-Iles – 101 en avril 1971
714 – Prévost – Panoramique – P-311-885-65 – 49s – 1965 – ex. Fortin &
Poulin – 15, le 1er août 1968 – vendu Asbestos Transit Inc. – 311, en 1973.
801 – GMD – SDM-5302 – C-067 – 49s – 1964 – ex. 641 – vendu MPI – 4551.
802 – GMD – SDM-5302 – C-068 – 49s – 1964 – ex. 642
803 – GMD – SDM-5302 – C-069 – 49s – 1964 – ex. 643.
804 – GMD – SDM-5302 – C-079 – 49s – 1965 – ex. 651 ; rebuts.
805 – GMD – SDM-5302 – C-080 – 49s – 1965 – ex. 652.
806 – GMD – SDM-5302 – C-081 – 49s – 1965 – ex. 653 ; rebuts, en 1986.
807 – GMD – SDM-5302 – C-086 – 49s – 1966 – ex. 661 – vendu Québéchoi en1986.
808 – GMD – SDM-5302 – C-087 – 49s – 1966 – ex. 662 – détruit dans un accident faisant 11 victimes sur l’autoroute 20 près de St-Hyacinthe, le 9 juin 1979.
808 – MCI – MC-2 – 625 – 41s – 1961 – ren. 708, en 1966.
809 – GMD – SDM-5302 – C-088 – 49s – 1966 – ex. 663.
810 – GMD – SDM-5302 – C-096 – 49s – 1967 – neuf, le 7 sept. 1967. rebuts.
811 – GMD – SDM-5302 – C-097 – 49s – 1967 – neuf , le 7 sept. 1967 –
vendu Québéchoi en 1986.
812 – GMD – SDM-5302 – C-098 – 49s – 1967 – neuf , le 7 sept. 1967 –
vendu Québéchoi en 1986.
814 – GMD – S8M-5303 – C-001 – 49s – 1968 – neuf , le 11 déc. 1968 –
vendu Québéchoi en 1986.
815 – GMD – S8M-5303 – C-002 – 49s – 1968 – neuf , le 11 déc. 1968 –
vendu Québéchoi en 1986.
816 – GMD – S8M-5303 – C-003 – 49s – 1968 – neuf , le 11 déc. 1968 –
vendu Québéchoi en 1986.
825 à 831 – Blue Bird – Suburban – 49s – 1974 – neufs ; peints aux
couleurs de la compagnie.
Note= 831 détruit dans un accident à Cookshire, le 4 décembre 1984.
832 à 840 – GMC – scolaires conventionnels – années inconnues – 837-838
et 839 peints aux couleurs de la compagnie.
851 – GMC – TDH-3302N – 052 – 33s – 1972 – hors service en 1987.
852 – GMC – TDH-3302N – 053 – 33s – 1972 – ren. 876 en 1987.
871 – OBI-Orion – 01-502 – 2B1119273H5001680 – 31s – 1987 – ex. 87-1, en
1992 ; ren. 8701, en 1994.
872 – OBI-Orion – 01-502 – 2B1119275H5001681 – 31s – 1987 – ex. 87-2, en
1992 ; ren. 8702, en 1994.
873 – OBI-Orion – 01-502 – 2B1119277H5001682 – 31s – 1987 – ex. 87-3, en
1992 ; ren. 8703, en 1994.
874 – OBI-Orion – 01-502 – 2B1119774K5002255 – 31s – 1989 – ex. 87-4, en
1992 ; ren. 8704, en 1994.
875 – ???
876 – GMC – TDH-3302N – 053 – 33s – 1972 – ex. 852, en 1987, ren. 8709,
en 1994.
901 – Bus & Car – Silver Eagle – 7879 – 47s – 1970 – neuf – vendu en
1981 – vendu Murray Hill 7004.
902 – Bus & Car – Silver Eagle – 7880 – 47s – 1970 – neuf – vendu en 1981.
903 – GMC – PD-4905 – 279 – 47s – 1971 – neuf ; vendu en 1984.
904 – GMC – PD-4905 – 280 – 47s – 1971 – neuf.
905 – GMC – PD-4905 – 281 – 47s – 1971 – neuf.
906 – GMC – PD-4905 – 324 – 47s – 1971 – neuf.
907 – GMC – PD-4108 – 064 – 39s – 1971 – neuf.
908 – GMC – P8M-4905A – 230 – 47s – 1972 – neuf – vendu Murray Hill –
7229 en 1981.
909 – GMC – P8M-4905A – 231 – 47s – 1972 – neuf
910 – GMC – P8M-4905A – 232 – 47s – 1972 – neuf – vendu Murray Hill –
7230 en 1981.
911 – GMC – P8M-4905A – 909 – 47s – 1972 – neuf
912 – GMC – P8M-4905A – 910 – 47s – 1972 – neuf
914 – GMC – P8M-4905A – 1417 – 47s – 1972 – neuf
915 – GMC – P8M-4905A – 1418 – 47s – 1972 – neuf
916 – GMC – P8M-4905A – 1419 – 47s – 1972 – neuf
924 – Prévost – LeMirage – LM-103-2850 – 47S- 1980 – ex. Auger – 7055,
en 1992 ; vendu Préférence – 8426.
925 – Prévost – LeMirage – 2P9L23402B1001022 – 47s – 1981 – neuf ; vendu
Préférence – 8424.
926 – Prévost – LeMirage – 2P9L2340?B1001047 – 47s – 1981 – neuf
927 – Prévost – LeMirage – 2P9L23403B1001045 – 47s – 1981 – ex. Murray
Hill, en 1981.
928 – Prévost – LeMirage – 2P9L23404B1001944 – 47s – 1981 – ex. Murray
Hill – 8120, en 1981 ; vendu Préférence – 8425.
929 – Prévost – LeMirage – 2P9L23407B1001999 – 47s – 1981 – ex. Murray
Hill – 8121, en 1981.
930 – Prévost – LeMirage – 2P9L23401C1001286 – 47s – 1982 – neuf.
1042 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9580 – 54s – 1952 – ex. 42 en 1966
1043 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9581 – 54s – 1952 – ex. 43 en 1966
1044 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9593 – 54s – 1952 – ex. 44 en 1966.
1045 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9646 – 33s – 1953 – ex. 45 en 1966.
Note = 1042 et 1043 – la liste de la compagnie datée de 1966 mentionne
54 sièges, et, celle de 1968 indique 57 sièges!
1048 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9579 – 48s – 1952 – ex. 48 en 1965.
1049 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9613 – 48s – 1952 – ex. 49 en 1965.
102-1 – Prévost – LeMirage-XL- 2P9L33400-E-1001-716 – 47S – 1984 – Neuf.
102-2 – Prévost – LeMirage-XL- 2P9L33402-E-1001-717 – 47S – 1984 – Neuf.
102-3 – Van-Hool – T-815 – YE2TA72B5-M-2021704 – 47S – 1991 – Neuf en
octobre 1990.
102-4 – Van-Hool – T-815 – YE2TA72B0-M-2021707 – 47S – 1991 – Neuf en
octobre 1990 ; vendu Préférence – 5312, en 2002.
102-5 – Van-Hool – T-815 – YE2TA72B4-M-2021712 – 47S – 1991 – Neuf en
octobre 1990.
102-6 – Van-Hool – T-815 – YE2TA72B6-M-2021713 – 47S – 1991 – Neuf en
octobre 1990.
102-7 – Van-Hool – T-815 – YE2TA72B8-N-2021794 – 47S – 1991 – Neuf en
mars 1991.
102-8 – Van-Hool – T-815 – YE2TA72BX-N-2021795 – 47S – 1991 – Neuf en
mars 1991.
102-9 – Van-Hool – T-815 – YE2TA72B1-N-2021796 – 47S – 1991 – Neuf en
mars 1991.
B-101 – Fitzjohn – FIG – Roadrunner – 9834 – 41s – 1956 – Ex. Murray
Hill – 88, le 26 juillet 1956 ; ren. 101 en 1967.
B-102 – Flxible – 33-BI-50 – ???? – 33s – 1950 – ex. 68.
B-103 – Flxible – 33-BI-50 – ???? – 33s – 1950 – ex. 69.
B-104 – Flxible – 33-BI-51 – ???? – 33s – 1951 – ex. 70.
B-105 – Flxible – 33-BI-51 – ???? – 33s – 1951 – ex. 71.
B-106 – Flxible – 33-BI-51 – ???? – 33s – 1951 – ex. 72.
B-107 – Prévost – Intercité – P-033-541-49 – 37s – 1949 – ex. Vincelette
– 6.
B-202 – Flxible – Hi-Level – 228-JT-57-41-10290 – 41s – 1957 – Neuf le
29 avril 1957 ; ren. 202 en 1967.
B-303 – MCI – Courier – DRE96A – 538 – 41s – 1958 – neuf, en juin –
vendu Valley Coach Lines – 583.
B-404 – MCI – Courier – DRE96A – 539 – 41s – 1958 – neuf, en juin –
vendu Trailways of Canada – 61.
B-404 – Prévost – LeNormand – P-292-866-63 – 41s – 1963 – ex. Plessis – 63.
B-505 – Prévost – LeNormand – P-259-836-59 – 41s – 1959 – Neuf le 19
sept. 1959 ; ren. 505 en 1967.
B-606 – Prévost – LeNormand – P-260-837-59 – 41s – 1959 – Neuf le 15
avril 1959 ; ren. 606 en 1967.
B-707 – MCI – MC-2 – 624 – 41s – 1961 – Neuf le 11 janvier 1961; ren.
707 en 1967.
B-808 – MCI – MC-2 – 625 – 41s – 1961 – Neuf le 11 janvier 1961; ren.
808 en 1967.
3001 – Prévost – H3-45 – 2PCH3349X-W-1012-490 – 56s – 1998 – neuf ;
transféré à Bourgeois Tours – 3001.
3002 – Prévost – H3-45 – 2PCH3347X-W-1012-732 – 56s – 1998 – neuf ;
transféré à Bourgeois Tours – 3002.
8701 – O.B.I. Orion – 01-502 – 2B1119273-H-5001680 – 31s – 1987 – ex. 871.
8702 – O.B.I. Orion – 01-502 – 2B1119275-H-5001681 – 31s – 1987 – ex. 872.
8703 – O.B.I. Orion – 01-502 – 2B1119277-H-5001682 – 31s – 1987 – ex. 873.
8704 – O.B.I. Orion – 01-502 – 2B1119274-K-5002255 – 31s – 1989 – ex. 874.
8705 – O.B.I. Orion – 05-505 – 2B1519770-R-6032004 – 31s – 1994 – neuf.
8706 – O.B.I. Orion – V – 30-pieds – ???? ?? 1994 – ex. LYNX, Florida,
en 2008.
8709 – GMC – TDH-3302N – 053 – 33s – 1972 – ex. 876, en 1992.
————-
AUTOBUS EN SERVICE selon les années=
1945 – février (pour le service URBAIN)
22- Fargo – 9566025 – 11s – 1940
23 – Reo – 150 – 31s – 1939
26 – Fargo – 9587683 – 18s – 1941
27 – Ford – 2G50849 – 27s – 1942
28 – Ford – 2G50918 – 27s – 1942
29 – Ford – 2G-51544 – 27s – 1942
30 – Ford – 99T-577437 – 27s – 1943
31 – Ford – 99T-577437 – 27s – 1943
32 – Ford – 99T-577824 – 27s – 1944
33 – Ford – 99T-587612 – 27s – 1944
—————————-
1947 – juin = 21 autobus.
—————————-
1949-12-31 = 20 autobus
(5) Ford / (2) Fitzjohn / (4) Reo et # 59 à 67
————————-
1951-02-08 = 23 autobus ;
29 à 33, (3) Ford, 44-45, 59 à 72.
1961-12-31 = 28 autobus ;
39-40, 42 à 52, 59-60, 63 à 69;
B-101, B-202, B-505, B-606, B-707, B-808;
————————–
1963-12-31 = 35 autobus ;
39-40, 42 à 54, 59-60, 63 à 69;
621 à 625;
B-101, B-202, B-505, B-606, B-707, B-808.
————————–
1964-12-31 = 51 autobus ;
39-40, 42 à 45, 48-49, 53-54, 59, 63 à 68, 70, 72 à 78;
107, 130-131, 133-134, 176-177, 180-181 + (2) Chevrolet scolaires;
621 à 625, 641 à 643;
B-101, B-202, B-505, B-606, B-707, B-808;
(1) – GMC – PDA-3702 – 542 – 1945 – ex. Provincial – 4555.
————————–
1965-12-31 = 52 autobus ;
39-40, 42 à 45, 48-49, 53-54, 63 à 66, 68, 70, 72 à 78;
107, 131, 133-134-135, 176 à 181;
621 à 625, 641 à 643, 651 à 653;
B-101, B-202, B-505, B-606, B-707, B-808.
(1) – GMC – PDA-3702 – 542 – 1945 – ex. Provincial – 4555.
————————–
1966-12-31 = 64 autobus ;
39-40, 42 à 45, 48-49, 53-54, 59-60-61, 70, 72;
101, 104, 107, 158, 169-170;
176-177-178, 180 à 195;
202, 505, 606, 707, 808;
621 à 625, 641 à 643, 651 à 653, 661 à 663;
701 à 705.
—————————
1967-12-31 = 53 autobus ;
39-40, 42-43-44, 53-54, 61, 70, 72;
101, 107, 170;
185-186-187, 189 à 197, + (1) scolaire;
202, 505, 606, 707-708;
621, 623-624-625, 641 à 643, 651 à 653, 661 à 663;
701 à 705, 710;
810 à 812.
—————————
1968-12-31 = 73 autobus ;
39-40, 42-43-44, 53-54, 70;
101, 107-108;
176 à 178, 180 à 207;
202, 505, 606, 707-708;
701 à 705, 710, 714;
621, 623-624-625;
801 à 812, 814 à 816.
—————————
1969-12-31 = 77 autobus ;
40, 53-54, 70;
101, 107-108, 170;
176 à 178, 180 à 212;
202A, 505, 606, 707-708 ;
621, 623-624-625;
701 à 705, 710, 714;
801 à 812, 814 à 816;
901-902.
—————————-
1970-12-31 = 77 autobus ;
40, 53-54, 70;
101, 107-108. 170;
176 à 178, 180 à 212;
202A, 505, 606, 707-708;
621, 623-624-625;
701 à 705, 710, 714;
801 à 812, 814 à 816;
901-902.
—————————
1971-12-31 = 77 autobus ;
40, 53-54;
108;
176 à 178, 180 à 201, 202E, 202 à 214;
202, 505, 606, 707-708;
623-624-625;
701 à 705, 714;
801 à 812, 814 à 816;
901 à 907.
FIN.