Autobus du Lac Frontière – permis no. 382-A

Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (1975-02)

Autobus du Lac Frontière

En avril 1937, M. Eugène Baillargeon, de Saint-Magloire, transporte tous les jours les passagers et le journal L’Action Catholique de Lévis à Saint-Charles, Armagh, Saint-Philémon et Saint-Magloire ou il fait la jonction pour Saint-Camille et Saint-Fabien jusqu’au Lac Frontière.
Une photo de son autobus Prévost apparaît dans L’Action Catholique du 28 avril 1937.
Vers 1942, la fabrique d’autobus Eugène Prévost, de Sainte-Claire, a vendu un autobus avec la destination “Lac Frontière”.

En 1944, le permis no. 382-A se lit comme suit =
Lac Frontière – Lévis – Québec , et retour; pas de service local entre Lévis et Beaumont.
Saint-Magloire – Lévis, et retour; pas de service local entre Lévis et Beaumont.

A compter du 16 octobre 1944, nouveau service de taxis à tant par tête, de Saint-Magloire à Sainte-Sabine, et retour.

A partir du 19 février 1946, le parcours du Lac Frontière à Québec passe maintenant par Sainte-Euphémie.

Le 25 février 1946, le service d’autoneige entre Saint-Magloire et Lévis est prolongé de Saint-Magloire à Lac Frontière via Sainte-Sabine, Saint-Camille, Saint-Juste, Saint-Fabien et Sainte-Lucie.

Le 13 septembre 1946, la Régie décrète que le permis de M. ROMÉO TANGUAY se lise dorénavant comme suit =
service d’autoneige de Lévis, Saint-Magloire, Lac Frontière et retour via Saint-Camille ( jusqu’au Garage Blais situé à l’ouest du village ), Saint-Juste, Saint-Fabien et Sainte-Lucie.

Le 8 janvier 1947, la Régie met à jour les permis de M. Roméo Tanguay =
1- Lac Frontière-Lévis-Québec et retour en passant par Saint-Camille et Saint-Philémon avec embranchement de Saint-Magloire à Sainte-Sabine, sans service local entre Beaumont et Lévis.

2- Saint-Fabien-Québec et retour en passant par Saint-Paul et Saint-Philémon avec embranchement de Saint-Paul à Sainte-Euphémie, sans service local entre Beaumont et Lévis.

3- Lac Frontière-Montmagny et retour en passant par Saint-Fabien et Saint-Paul.

4- Saint-Marcel ( sur demande ) -Sainte-Apolline-Saint-Paul-Québec et retour en passant par Notre-Dame-du-Rosaire, Montmagny, Saint-Pierre, Saint-François, Saint-Raphael, La Durantaye et Saint-Charles-Est sans service local entre Beaumont et Lévis.

Autoneige =
1- Sainte-Apolline-Saint-Paul-Ste-Euphémie ( à l’exception de la gare ) – Notre-Dame-du-Rosaire – Montmagny et retour.

2- Saint-Fabien – Saint-Paul – Saint-Philémon – Lévis et retour sans service local entre Beaumont et Lévis.

3- Lac Frontière – Saint-Fabien – Saint-Camille ( jusqu’au garage Blais ) – Saint-Philémon – Lévis et retour sans service local entre Beaumont et Lévis.

Le 22 avril 1949, la Régie émet un permis pour un service distinct entre Saint-Paul et Saint-Raphael en passant par Sainte-Euphémie, Notre-Dame-du-Rosaire, Montmagny, Saint-Pierre et Saint-François.

Le 20 décembre 1950, la Régie accepte la modification des taux à compter du 1er janvier 1951.

Le 22 décembre 1950, la Régie transporte à M. Emile Aubin, de Saint-Philémon, les permis détenus par M. Roméo Tanguay ; MM. Albert Bédard et Josaphat Gingras sont les autres associés.

Le 1er juin 1952, la Régie accepte l’augmentation des taux.

Le 4 juillet 1952, le journal L’Action Catholique émet la publicité suivante =
Centenaire St-Raphael
Service d’Autobus Spéciaux
tous les jours du 6 au 9
s’adresser à
Autobus Lac Frontière
Gare des Autobus, rue St-Roch, Québec

À partir de novembre 1953, les routes des contés de Bellechasse et Montmagny sont maintenant ouvertes en hiver.

Le 26 janvier 1954, la Régie émet un permis pour le transport par autoneige, sur demande, à Saint-Damien et dans un rayon de 15 milles de l’église paroissiale, de voyageurs partant ou revenant de St-Damien =
a) a tant la course
b) a tant par tête sauf d’un point à un autre sur tout parcours régulièrement desservi et notamment sur celui de M. Rolland Roy, soit aux heures régulières du service précité, soit en dehors de ces heures.

Transport de voyageurs, à tant par tête, entre Saint-Damien et Saint-Damien-Station et occasionnellement sur demande, de transport à tant par tête, des employés de la Shawinigan Water & Power Co., de Saint-Damien à Saint-Lazare, Saint-Gervais, Saint-Raphael, Saint-Nérée, Saint-Cajetan d’Armagh, Sainte-Euphémie, Notre-Dame-du-Rosaire, Saint-Paul, Saint-Philémon, Notre-Dame-de-Buckland, Saint-Nazaire, Saint-Malachie, Sainte-Claire et Honfleur, et retour.
Ces deux permis sont annulés le 12 mai 1955

Le 14 mai 1955, la Régie transporte à Autobus Lac Frontière Ltée, les permis détenus par M. Emile Aubin.

Pendant plusieurs années, la Compagnie travaille comme sous-contractant pour les Autobus Fournier Ltée dans le transport des employés civils du Camp Valcartier.

En juin 1961, le journal Le Soleil publie un grand article intitulé = La Cie Autobus Lac Frontière perd sa cause contre la Canadian Petrofina – 161,400.91$.
Le juge Louis-Philippe Lizotte, de la Cour supérieure, vient de rejeter l’action.
(…) – la compagnie alléguait que l’huile fournie avait détérioré les moteurs de ses véhicules.
(…) – lors d’un des nombreux témoignages, la compagnie Lemelin a affirmé avoir eu satisfaction avec l’huile fournie par la même compagnie.
(…) – Pétrofina ne fabrique pas ses lubrifiants elle-même, l’huile étant fournie par Imperial Oil Ltd, et, plus tard, par Canadian Oil.
(…) – La compagnie a utilisé l’huile de Pétrofina de 1956 à 1958.

Le 29 avril 1968, la Régie accorde une nouvelle tarification en vigueur le 1er mai 1968.

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En 1973, transfert de Deshaies (37-A) =
L’Isletville – Saint-Michel – Beaumont – Lévis.
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En 1974,
Québec – Lac Frontière = 3.95$;
Montmagny – Lac Frontière = 2.25$;
Québec – Saint-Camille = 3.40$;
Montmagny – Sainte-Apolline = 2.00$;
Québec – Montmagny-sud = 2,50$;
Saint-Juste – Lac frontière = 1.50$
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En 1977, Autobus Lac-Frontière Ltée transfère à Transport Fontaine Ltée les deux permis du Lac Frontière.
C’est donc la disparition de la compagnie Autobus Lac Frontière Ltée.
Puis, en 1979, Transport Fontaine Ltée vend les deux permis à Transport Leclerc & Fils  Inc. qui les opèrent jusqu’au 9 octobre 1992.

En 1979, Autobus Lac Frontière Ltée disparaît suite à l’abandon total du service d’autobus.

1965 = 6 autobus.
1966 = 6 autobus.
1967 = 5 autobus.
1968 = 6 autobus.
1969 = 6 autobus.
1970 = 8 autobus.
1971 = 8 autobus.
1972 = 9 autobus.

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Description de la flotte =

???-  modèle inconnu - circa 1937
??? - Prévost - Intercité - circa 1942

??? -Kalamazoo - Pony Cruiser - 25 sièges
??? -Prévost - Intercité - 1943

??? -Prévost - Intercité - 1945-06-13
??? -Prévost - Intercité - 33 - 1946-07-18
??? -Prévost - Intercité - 449 - 1946-11-22
??? -Prévost - Intercité - 365 - 1948
??? -Prévost - Intercité - 37 sièges - 1949
??? -Prévost - Intercité - 550 - 1950
??? -Prévost - Intercité - 561 - 1950

Note = 3 Prévost - Intercité ont été vendus à Autobus Charlesbourg Ltée - 58-59-60, en 1947.

50- Inter - Travelall - Station Wagon
51- Prévost - Intercité - P-003-418-47 - 33 - 1947 - ex. Lac Frontière Enr NOTE = P-003-448-47n et non 418
52- Prévost - Intercité - P-004-466-47 - 33 - 1947 - ex. Lac Frontière Enr
52- Western Flyer - T-36 - 41-51 -40 - 1951 -ex. DND. en 1968 ; ren. 1052
53- Prévost - Intercité - P-013-502-48 - 29 - 1948 - ex. Lac Frontière 
Enr ; ren. 1053.
53 - Western Flyer - 2682388084 - 40 - 1952 - ex. DND.
54- Western Flyer - T-36 - 30-52 - 40 - 1952 - ex. DND. en 1968 ; ren. 1054
55- Prévost - Intercité - 37 - ren. 1055
55- Western Flyer - T-40 - ????- 40 - 1952 - ex. DND.
56- Western Flyer - Standard - T-36 - 17-51 - 40 - 1951 - NEUF ; ren. 1056
57- Western Flyer - Standard - T-36 - 43-53 - 40 - 1953 - Ex. DND. en 1968
1052- Western Flyer – Standard – T-36 -41-51 – 1951 – Ex. 52 – vers 1975, rebuts en 1979.
1053- Prévost – Intercité – P-013-502-48 – Ex. 53 – en 1967, rebuts en 1973.
1053- Western Flyer – 2682388084 – 40 – 1952 – ex. DND.
1054 – Western Flyer – Standard – T-36 -30-52 – 1952 – Ex. 54, rebuts en 1979.
1055 – Prévost – Intercité – 40 – 1952 – Ex. 55, rebuts en 1979.
1056- Western Flyer – T-36 – 17-51 – 36 – 1951- Ex. 56, rebuts en 1979.
1057- Western Flyer – T-36 – 43-53 – 40 – 1953 – ex. 57 .
1058- Prévost – Intercité – vendu comme chalet à St-Aimé-des-Lacs, Charlevoix en 1977.
1059- Western Flyer – Standard -33-52 – 40 – 1952 – Ex. DND. , vendu Autobus Dupont pour les pièces en 1980
1060- Prévost – Prévocar – P-184-747-52 – 45 – 1952 – Ex. Autocars Fournier – 70 en 1971, vendu en 1979.
1061- GMC – PD-4104 – 3738 – 39- 1958 – Ex. Voyageur – 1508 en 1974, détruit par accident en 1979.
1062- GMC – PD-4106 – 1480 – 38 – 1962 – Ex. Voyageur – 1811 en 1975; transféré Transport Fontaine – 62 en 1979.Note = le 1061 a été le premier autocar avec toilette chez Lac Frontière; il a été suivi par le 1062.En service en 1975 = 9 autocars – 1054 à 1062
En service en 1976 = 8 autocars – 1054-1055-1057-1058-1059-1060-1061-1062
En service en 1979 = 52-53-54-55-1056-57-59-1060-1061-1062 d’après les archives de la Compagnie.
FIN