Monsieur J.B.H. Gauthier opère un service d’autobus entre Deschambault et Québec à compter de 1921.
Au début, un autobus Ford, qu’il conduit lui-même, suffit à donner le service aussi courtois que possible, mais pas très rapide, puisqu’il faut de 4 à 5 heures pour parcourir la distance entre Deschambault et Québec ; il transporte environ 400 passagers annuellement.En 1925, c’est l’acquisition d’un autre autobus nécessité par l’augmentation des passagers.De 1925 à 1929, c’est la prospérité; le revenu annuel s’élevait de 35,000$ à 40,000$.
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Jusqu’en 1939, les affaires demeurent stationnaires et les deux autobus suffisent à donner le service.
Puis, la 2è guerre crée de l’activité dans la région et apporte une augmentation des revenus.
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En 1945, le permis no. 32-A se lit comme suit = Notre-Dame-des-Anges, Saint-Casimir à Québec aller et retour;
Saint-Alban à Québec aller et retour.
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Le 15 mai 1946, la Régie prolonge le service de N-D-des-Anges à St-Rémi-du-Lac-aux-Sables sans service local.
Il s’agit maintenant d’un parcours total de 90 milles (150 km), avec 5 voyages aller-retour sur semaine et un voyage supplémentaire le dimanche.
L’autobus traverse 21 municipalités groupant une population totale de 31,000 âmes.Le 3 décembre 1946, la Régie autorise la desserte des parties de la nouvelle route no 2 (maintenant la 138) qui contourne les villages de Portneuf, Cap-Santé et Neuville;
Entre Champigny et Québec, M. Gauthier peut desservir la route no 2 jusqu’au premier pont sur la rivière Saint-Charles situé à l’ouest de la route Des Saules, pourvu qu’il charge le même tarif que les Autobus A. Drolet Ltée, sur le parcours que les deux sont autorisés à desservir.
Tarif de la zone 3 = 0.15$, aller-retour 0.30$
Tarif de la zone 4 = 0.25$, aller-retour 0.50$
Tarif de la zone 5 = 0.30$, aller-retour 0.50$.Durant l’hiver, 30 milles (50km) de son parcours est fermé à la circulation; il y maintient son service sur une distance de 60 milles (100 km) entre Québec et Saint-Casimir.
M. Gauthier est actionnaire d’une compagnie formée spécialement pour l’entretien des chemins dans le comté de Portneuf, et, cette compagnie pourvoie au déblaiement de son circuit.
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Le 7 janvier 1949, la Régie enlève la restriction concernant le service local pour le Lac-aux-Sables.
La Régie autorise la nouvelle tarification suivante =
Etudiants de Cap-Santé à Québec : 4.00$ par semaine ; travailleurs : 4.75$.
Etudiants de Neuville à Québec : 2.00$ ; travailleurs : 3.50$.Le 3 mai 1949, la Régie met à jour les permis =
32-A-1 = St-Rémi-du-Lac-aux-Sables – Deschambault – Québec = 90 milles (150 km),
32-A-2 = St-Alban – Deschambault – Québec = 51 milles (85 km),
32-A-3 = St-Casimir – Deschambault – Québec = 53 milles (90 km).En 1949, la compagnie possède 6 autocars aux couleurs bleu et ivoire =
Trois  Prévost – White, 37 sièges
Un  Prévost – International, 33 sièges
Deux Western Flyer, 37 sièges ( nos. 148 et 149).
Il y a 7 chauffeurs et 6 mécaniciens.
Le garage de 70 pieds par 100 est situé à Deschambault sur la route nationale no. 2 ( maintenant 138); il n’a pas de colonne, peut remiser 15 autocars, est à l’épreuve du feu et éclairé par des fluorescents. Le garage possède ses propres réservoirs de gasoline.
Un petit camion de service et une remorqueuse complètent l’équipement de ce garage très moderne.
M. Albert Gauthier, fils de M. JBH Gauthier, assiste maintenant son père dans l’organisation de la compagnie.
M. JBH Gauthier est aussi président et gérant général de la Gare d’Autobus St-Roch Ltée en plus d’être le maire de Deschambault depuis 2 termes.
————————————————————————————————————————Le 5 mars 1951, des modifications du permis permettent d’exploiter un service distinct de Grondines à Québec, aller-retour;
de Cap-Santé à Québec, aller-retour;
de St-Casimir à Québec, aller-retour;
de Deschambault à Québec, aller-retourLe 6 avril 1951, la Régie transporte à “Autobus Gauthier Inc” les permis détenus par M. J.B.H. Gauthier.JBH Gauthier- 145 actions;
Alex Gauthier – 6 actions;
Albert Gauthier – 1
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Le 23 décembre 1952, nouvelle tarification pour Neuville=
Neuville village =
tarif simple : 0.65$
retour : 1.20$
famille (10) : 5.20$
travailleur (12) : 4.70$
étudiants (12) : 3.90$Neuville paroisse =
tarif simple : 0.75$
retour : 1.35$
famille (10) : 6.00$
travailleur (12) : 5.40$
étudiants (12) : 4.50$
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Le 3 juillet 1953, la Régie autorise à desservir par TAXI la partie du parcours de Deschambault à Grondines.
————————————————————————————————————————1954 = JBH Gauhier vend 148 actions à Alex, jean-Marc, Léon et Jacques.

1954 = Jean-Marc Gauthier achète 37 actions sur 151.
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Le 25 octobre 1954, la Régie émet un permis pour le transport des équipes de “Hockey Frontenac”, Junior A et B, et, “Victoria” Junior B.;
cependant, la “Cie de Transport Provincial” obtient le contrat pour la saison 1956-1957.
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1956 = Décès de JBH Gauthier ; succession :

Alexandre – 149 actions;
Albert – 1 action;
Évangéline Hamelin Gauthier – 1 action.

Total = 152 actions.
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Le 25 juillet 1957, la Régie émet un permis pour le transport de colis légers.
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Le 23 janvier 1958, la Régie accorde un permis pour des voyages à charte-partie en partant de Québec et de son territoire ; cependant, ce permis est annulé le 10 novembre 1959.
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Le 1er janvier 1961, nouvelle tarification en vigueur =
usager occasionnel = taux au mille de 6 2/3 cent à une distance de 3 milles, à un taux de 003.12 cents à une distance de 25 milles avec un tarif minimum de 0.20$.
usager régulier = 0.02$ du mille pour adulte et 001.56$ du mille pour écolier ; billets en série de 10 et validité de 7 jours avec 1.50$ pour dix.
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1961 = Jean-Marc Gauthier vend 21 actions à Alex, Jacques et Léon Gauthier.
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Le 13 septembre 1963, la Régie autorise une nouvelle tarification en vigueur le 15 septembre 1963.
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1964 = Alex vend 74 actions à Albert.

Le 3 avril 1964, la Régie refuse la diminution demandée pour le service de Lac-aux-Sables, N.D.-des-Anges et St-Eloi.

Le 1er septembre 1964, la Régie autorise une nouvelle tarification.
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1965 = Alex et Albert , chacun 75 actions et Lucie et Évangéline G. 1 action chacune.

Le 23 décembre 1965, la Régie rejette la demande de changer le parcours suivi entre Donnacona et Cap-Santé.
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1966-08-14 = vente de la compagnie à Fernand Buteau, comptable de Québec
opérant sous le nom de Entreprise Féro Ltée.
175,000$ en 115 paiements mensuels, incluant 9 autobus.

Fernand Buteau – 660, rue Richelieu, Québec – 150 actions;
Mme. F. Buteau – 660, rue Richelieu, Québec – 1 action;
Mlle. Fernande Buteau – 424, rue Saint-Olivier – 1 action.

En septembre 1966, les Entreprises Féro Ltée prennent le contrôle des Autobus Gauthier Inc.

Etant donné que le changement a eu lieu sans l’autorisation préalable de la Régie, cette dernière annule les permis et les remplace par des permis temporaires.

Le 16 novembre 1966, la Régie rend permanent les permis ci-dessous =
St-Augustin – Québec, aller-retour
St-Casimir – Québec, aller-retour
Grondines – Québec, aller-retour
St-Rémi-du-Lac-aux-Sables – N-D-des-Anges – St-Casimir – Québec, aller-retour
St-Alban – Québec, aller-retour
Cap-Santé – Québec, aller-retour
Deschambault – Québec, aller-retour
Voyages nolisés
Transport de colis légers dans les autobus.
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Le 6 décembre 1968, la Régie autorise une nouvelle tarification.
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En 1972, Autobus Gauthier Inc est vendu à Autobus Rive Nord Ltée appartenant à Autobus Germain Inc, de Ste-Anne-de-la-Pérade.
Cependant, la Charte des Autobus Gauthier Inc n’est dissoute que le 28 février 1984.
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Notes diverses =
En septembre 1934, la Commission des Services Publics a décidé que la Provincial Transport Company pourra prendre des passagers sur la ligne de M. Gauthier en autant que cela ne nuira pas, c’est-à-dire après les heures de service de Gauthier.
Cap-Santé est desservi par 4 autobus et 1 train par jour, et, la Commission est d’avis que les citoyens ne doivent pas se montrer trop exigeants sur le service d’autobus.

Monsieur J.B.H. Gauthier est décédé en avril 1956.

Le 29 juin 1959, la compagnie annonce dans les journaux les 4 voyages suivants =
Old Orchard – 29.00$
L’ouest canadien – 396.00$
Lac George – 39.50$
Ottawa-Niagara-Mille-Iles – 69.80$

Eté 1961, un autobus capote avec 38 passagers dans un tournant du rang St-Paul, à St-Ubald; une fillette de Québec est tuée sur le coup.
Le chauffeur, Jean-Marc Gauthier, amenait le groupe en promenade annuelle des employés du magasin “Maguire Electric Ltd”, de Québec.

L’Action Catholique, du 2 février 1960, publie la photo d’un groupe d’excursionnistes lors du départ pour la Floride.
La photo a été prise à la Gare St-Roch et montre le numéro 158.

Le 15 février 1960, Le Soleil publie une photo de l’autobus 158 montrant son accrochage sous le pont de la 20e Rue, près de l’aéroport de Miami. L’autobus a perdu la plus grande partie de son toit, et, 14 personnes à bord ont reçu des soins.
L’autobus était conduit par un co-propriétaire, Jean-Marc Gauthier, âgé de 36 ans, de Deschambault.

Nous avons en filière les horaires suivants=
14 juin 1964, 1er octobre 1965 et 22 juin 1969.
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Description de la flotte =

3- Prévost – Intercité
5- Prévost – Intercité
16- Prévost – Intercité

Mack – L3G – 1165 – 25 – 1940 – Neuf; vendu – Québec Railway (1-A) # 1243,en 1942
Prévost – Intercité – 142 – reçu le 8 septembre 1944
Prévost – Intercité – 433 – reçu le 25 juillet 1946
Prévost – Intercité – P-254 – 33 – reçu le 22 septembre 1947
GMC – PD-3751- ex Greyhound

148- Western Flyer – T-32 – 7-48 – 32 – 1948 – Neuf;
149- Western Flyer – T-32 -28-48- 32 – 1949 – Neuf;
150- Western Flyer – T-36 -23-50- 36 – 1950 – Neuf;
Ces trois autobus ont été vendus à Chaleur Bay Autobus mais, la vente ayant été annulée, ils ont été revendus à Dupont – 25, 26 et 27, en 1956.

151- Western Flyer – T-36 – 9-51 – 36 – 1951 – Neuf
152- Western Flyer – T-36- 10-51 -36 – 1951 – Neuf
153- Western Flyer – T-36 – 32-53- 36- 1953 – Neuf en mai.
154- Western Flyer – T-36 – 8-54 – 36 – 1954 – Neuf en mai; vendu
Rive-Nord – 154 en 1972
155- Western Flyer – MD-28 – 6-54 – 28 – 1954 – Ex. Démo en mai; hors
service en 1968; rebuts en 1970
156- Western Flyer – P-37-Canuck – 11-55 – 37 – 1955 – Neuf en mai;
vendu Rive Nord 156 en 1972
156- GMC – PD-4104 – 1746 – 39 – 1956 – Ex. 1331 ; vendu Rive-Nord – 156
en 1972
157 – Flxible – RB-29 – neuf ou usagé ? (peinturé en rouge et blanc ).
157- Can-Car – IUC-35A – 14019 – 1951 ; transféré TR Saguenay – 8337 en
oct. 1968.
157- GMC – PD-4103 – 936 – 41 – 1952 – Ex. Fournier – 157 en 1970.
158- Western Flyer – Canuck – 15-58 – 37 – 1958 – Neuf en juillet; vendu
Rive-Nord – 158 en 1972
159 – Can-Car – IC-41 – 1064 – 41 – 1946 – Ex Montmorency – 35 en 1959;
rebuts en 1967
160- Western Flyer – P-41-Canuck- 1061 – 41 – 1961 – Neuf en juin; vendu
Rive-Nord – 160 en 1972
161 à 166 – numéros jamais utilisés.
167- Prévost – Panoramique – P-348-922-67 – 49 – 1967- Neuf en juin;
vendu Rive-Nord en 1972

??? – Can-Car – IC-41 – 1069 – 41s – 1946; ex. Montmorency – 36 en 1959.

Note = il n’y a pas eu d’achats d’autobus neufs en 1957 et 1959; c’est pourquoi ces numéros ont été utilisés pour les usagés.

1330- GMC – PD-4104 – 1745 – 39 – 1956 – Ex Voyageur-Colonial – 1330 en 1966 ; détruit par le feu.
1331 -GMC – PD-4104 – 1746 – 39 – 1956 – Ex Voyageur-Colonial – 1331 en 1966 ; ren. 156
3158- MCI – Courier-96 – 462 – 41 – 1956 – Ex. Abitibi-Provincial – 3158 en 1967
3160- MCI – Courier-96 – 464 – 41 – 1956 – Ex. Abitibi-Provincial – 3160 en 1967
3405- GMC- TDM-4515 – Ex. Transport Régional du Saguenay en 1968

MCI-Courier-200A – 154 – 37 – 1948 – Ex. Greyhound (Canada) – G-1761
MCI-Courier-200A – 188 – 37 – 1949 – Ex. Newmarket (Ontario) – 35; vendu Ste-Scholastique Bus Lines
GMC-PD-3751- Ex. Greyhound
Dodge-Station Wagon- 1950; rebuts en 1964.

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Autobus en service =
1950-12-31 =
Prévost – Intercité – 1946;
Prévost – Intercité – 1947;# 148, 149 et 150.
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1952-12-31 =
Prévost – Intercité – 1946;
Prévost – Intercité – 1947;# 148, 149, 150, 151 et 152.
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1953-12-31 =
Prévost – Intercité – 1947;
# 148, 149, 150, 151,152 et 153.
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1954-12-31 et 1955-12-31 =
Prévost – Intercité – 1947;
# 150, 151, 152, 153, 154 et 155.
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FIN