Cie de Transport Montmorency – permis no 354-A

La Cie de Transport Montmorency (1948 à 1963). Eugène Dupont, Président.

Le 21 octobre 1949, la Compagnie obtient une modification de permis pour un service d’autobus distinct entre St-Joachim et Québec avec la restriction de ne pas faire de service local entre Boischatel et Québec.
Durant l’année, la Compagnie met en service 3 autocars Prévost, nos 11, 12 et 13.

   En 1950, un autre autocar Prévost (no 14) prend la route accompagné d’un Ford-Welles-Wayne scolaire (no 15), et  l’autocar no 13 est renuméroté no. 16, suite aux plaintes des clients superstitieux.

   Le 30 août 1951, la Régie annule le permis distinct de St-Joachim à Québec car il est inclus dans celui de St-Tite-des-Caps à Québec.

   Le 28 mars 1952, M. André Lachance vend à la Compagnie le permis d’autoneige suivant:
service pour les clients se rendant aux offices religieux à St-Ferréol.

   Lors de l’ouverture du nouveau boulevard entre Ste-Anne-de-Beaupré et le pont de l’Ile d’Orléans en 1954, la Compagnie obtient le droit d’utiliser ce boulevard en plus du chemin Royal.
Deux autocars Prévost usagés ( nos 17 et 18) se joignent à la flotte de la Compagnie.

   Le 3 février 1955, la Compagnie ajoute à ses permis le transport des fidèles demeurant dans la partie Est de la paroisse de l’Ange-Gardien se rendant et revenant de l’église à l’occasion des services religieux.

    Le 4 mai 1955, la Compagnie obtient le permis pour effectuer par autobus, le transport d’employés de la Cie Orléans Ltée, sous-contracteur d’Hydro-Québec:
1- De St-Ferréol à Ste-Anne-de-Beaupré village.
2- De St-Ferréol à Château-Richer village.
3- De St-Ferréol à l’Ange-Gardien.
4- De St-Ferréol à Charlesbourg (Auberge Le Vatel).
Cette autorisation spéciale est temporaire pour la période d’un mois à compter du 4 mai 1955.

   Durant l’année, la Compagnie a l’occasion d’acheter trois autocars usagés venant de la Quebec Central Transportation Company (nos 19, 20 et 21); la Compagnie se procure aussi son premier autobus GMC, un démonstrateur à qui elle donne le no. 22. Pour le service jusqu’à Charlesbourg, elle achète un autocar Prévost de la compagnie Autobus Charlesbourg Ltée, qui reçoit le no. 23.
Les achats de l’année se terminent par l’arrivée du premier autocar neuf Western Flyer, numéroté 24.

   En 1956, la compagnie se procure trois autres autocars Western Flyer achetés usagés de la compagnie Chaleur Bay Autobus qui vient de faire faillite. Ils s’agit des nos. 25, 26 et 27. Nous n’avons aucune information concernant la marque et le model du no. 28.

   En 1957 deux autocars Prévost provenant de La Compagnie d’Autobus et de Camionnage de l’Abitibi Ltée. prennent la route (29 et 30).

   L’année 1958 se déroule sans histoire…

   Le 18 mars 1959, le Canadian National met fin à son service de tramways de St-Joachim à Québec, la Compagnie publie l’annonce suivante dans tous les journaux de la région:
Les Autobus de la Côte de Beaupré: Pour accorder un meilleur service à ses clients, La Compagnie de Transport Montmorency, qui assure présentement 11 voyages par jour, améliorera son service à 13 voyages à partir du 16 mars et pour ce la compagnie a donné un contrat pour trois autobus neufs d’une capacité de 50 passagers.
La Compagnie de Transport Montmorecy
190, rue Notre-Dame des Anges
Québec, tél: LA-2-2303
Beaupré, tél: 102 et CO-3-3763

Les Canadian-Car CD-45 (nos. 31, 32 et 33) sont les premiers de ce modèle dans la région de Québec.

   Dû à l’augmentation plus forte que prévue de la clientèle, la Compagnie achète d’urgence un autobus GMC que les Autobus Fournier Ltée viennent tout juste de recevoir; il est neuf n’ayant pas encore été mis en service par Fournier. Il prend le no. 37 et rejoint 3 autocars Canadian-Car IC-41 usagés en provenance de la Saskatchewan (34, 35 et 36).
Ces autocars sont aussi les premiers de ce modèle dans la région de Québec.

   L’inauguration du nouvel édifice de la Gare Centrale d’Autobus située sur le boul. Charest au coin de la rue Caron donne l’occasion à la Compagnie de déménager son siège social au 1er étage de la Gare Centrale.

   Les années 1960 et 1961 se passent sans histoire.

   Durant l’année 1962, quatre autocars Canadian-Car usagés rejoignent la flotte en portant les nos. 38, 39, 40 et 41. Il est à noter que deux d’entre-eux sont des reprises de deux compagnies à qui ils avaient été vendus il y a quelques mois; le 40 est l’ancien 36, alors que le 41 est l’ancien 34. De plus, deux autocars Western Flyer usagés en provenance de l’Armée Canadienne, via un concessionnaire, sont mis en service avec les nos. 42 et 43.
Un Ford-Ward scolaire conventionnel, (no. 44) acheté neuf, remplit un nouveau contrat scolaire.

   Finalement, la Compagnie achète un autocar Prévost Panoramique qu’elle s’empresse de mettre en service sur le parcours de Québec à Ste-Anne de Beaupré et qui sera aussi utilisé pour les voyages nolisés. Ce nouveau modèle rehausse l’image de la Compagnie. qui en a bien besoin après l’achat de nombreux modèles usagés variés…

   L’année 1963 apporte de gros changements; en juin, la Cie de Transport Montmorency change de nom et devient Autobus Dupont Ltée.  (suite Autobus Dupont Ltée)

Description de la flotte (Révisée en janvier 2019):

Quelques autobus et autoneiges de Eugène Dupont (nos 1 à 9) ont été achetés par la Cie. de Transport Montmorency.

? – Prévost – Ford – 4G-26210 – 1944 – Neuf.
? – Prévost – GMC – 3178300962 – 1944 – Ex. Cunningham, en 1948.
? – Prévost – White – 18139 – 33s – 1946 – Neuf.
? – Prévost – GMC – 5978301733 – 1946 – Ex. ?
? – Fitzjohn – Duraliner – 32s – 1947 – Ex. Cunningham, en 1948.

4 – Prévost ; rebuts en 1958.
5 – Prévost ; rebuts en 1958.
6 – Prévost – Intercité – P-130 (?) – 29s – 1944 ; vendu privé, quartier Les Saules, Québec, avant 1954.
7 – Ford – Transit – vendu casse-croute à St-Hyacinthe en 1958.
8 – Prévost – Intercité – P-435 (?) – 29s – 1946.
9- (2e) – Fitzjohn – 510 – Duraliner – 8797 – 32s – 1948; vendu Saguenay – 91, circa 1950.

10- Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8917 – 35s – 1948; vendu Dupont – 10 en 1963.
11 – Prévost – Dodge – P-559 – 29s – 1949-04-18 ; vendu Lacombe Bus Sales.
12 – vendu Autobus F. Pilon ( Soulanges B.L. )
13 – Prévost – Dodge – P-560 – 29s – 1949-04-20 ; ren. 16 en 1949.

13 – Photo: Paul-A. Leger, Gare Centrale, Québec (1949-07-02)

14- Prévost – Intercité – 29s – 1950; détruit par le feu entre 1959 et 1963.
15- Ford – Welles-Wayne – 1950 – rebuts en 1958.
16 – Prévost – Dodge – P-560 – 29s – 1949 ; ex. 13 en 1949.
17- Prévost – Intercité – 33s – P-030-528-48 – 1949 ; vendu en 1959
18- Prévost – Intercité – P-107-655-51 – 1951 ; vendu à un concessionnaire de Lauzon, avant 1963 ; revendu Fontaine – 44.

NOTE = Prévost a livré le P-107-655-51 en 1951 mais, les Archives rapportent que Dupont l’acheté en 1955.

19- GMC – PD-2903 – 250 – 33s – 1947; ex Quebec Central – 16 en 1955 ; vendu Autobus Plessis en 1957.

20- GMC – PD-2903 – 290 – 33s – 1947 ; ex Quebec Central – 18 en 1955; vendu Autobus Plessis en 1957.
21- GMC – PD-2903 – 291 – 33s – 1947 ; ex Quebec Central – 19 en 1955 ; vendu Autobus Plessis en 1957.
22- GMC – TDH-4512 – 1031 – 45s – 1955; ex Démo, en août 1955 ; vendu Dupont – 22 en 1963.

22 – Photo: Denis Fortier, Gare Centrale, Québec  (mai 1958)

23- Prévost – White – 706-M – 1225853 – 37s – 1941 – ex Charlesbourg – 35 en sept. 1955 ; vendu à Ste-Anne Paper Company.
24- Western Flyer – T-40 – 21-55 – 40s – 1955; vendu Dupont – 24 en 1963.

24 – Photo: Western Flyer, Winnipeg (1955)

25- Western Flyer – T-36 – 7-48 – 36s – 1948; ex Chaleur-Bay en 1956 ; Dupont – 25 en 1963.
26- Western Flyer – T-32 – 28-48 – 32s – 1948; ex Chaleur-Bay en 1956, ; Héneault en 1959.
27- Western Flyer – T-36 – 23-50 – 36s – 1950; ex Chaleur-Bay en 1956 ; Dufour en 1959.
28-  ??? – acheté usagé en 1956; vendu en 1959.
29- Prévost – Intercité – P-096-634-51 – 1951; ex. Abitibi 87 en 1956 ; vendu Roberval.

30- Prévost – Intercité – P-216-779-53 – 41s – 1953; ex Abitibi 88 en 1956; vendu Dupont – 30 en 1963.
31- Can-Car – CD-45 – 18014 – 49s – 1959 ; vendu Dupont – 31 en 1963.
32- Can-Car – CD-45 – 18015 – 49s – 1959 ; vendu Dupont – 32 en 1963.

32 – Paul-A. Leger, Gare Centrale, Québec  (1965-09-09)

33- Can-Car – CD-45 – 18016 – 49s – 1959 ; vendu Dupont – 33 en 1963.
34- Can-Car – IC-41 – 1071 – 41s – 1946; ex Saskatchewan – 11 en 1959 ; vendu Héneault en 1962.
35- Can-Car – IC-41 – 1069 – 41s – 1946; ex Saskatchewan – 9 en 1959 ; vendu Gauthier # 159 en 1959.
36- Can-Car – IC-41 – 1064 – 41s – 1946; ex Saskatchewan – 4 en 1959 ; vendu Gauthier # ? en 1959.
37- GMC – TDH-4512 – 3224 – 47s – 1959; ex Fournier – 115 acheté neuf le 14-05-1959 ; Dupont 37.
38- Can-Car – IC-37 – 1281 – 37s – 1952; ex PTC – 5258 en 1959 ; Dupont – 38 en 1963.
39- Can-Car – IC-37 – 1277 – 37s – 1952; ex PTC – 5254 en 1959 ; Dupont – 39 en 1963.

40- Can-Car – IC-41 – 1064 – 41s – 1946; ex Gauthier (ex 36) en 1959 ; Dupont – 40 en 1963.
41- Can-Car – IC-41 – 1071 – 41s – 1946; ex Héneault (ex 34) en 1959 ; Dupont – 41 en 1963.
42- Western Flyer – T-40 – 37-49 – 40s – 1949; ex Armée Canadienne en 1962 ; Dupont 42 en 1963.
43- Western Flyer – T-40 – 33-49 – 40s – 1949; ex Armée Canadienne en 1962 ; Dupont 43 en 1963.
44- Ford Ward – scolaire – 66s – 1962; Dupont – 44 en 1963.
45- Prévost – Panoramique – P-280-854-62 – 45s – 1962; Dupont – 45 en 1963.
46- Can-Car – IC-41 – 1101 – 41s – 1947; ex. Western Trailways ; Dupont – 46 en 1963.
47- Can-Car – IC-37 – 1257 – 37s – 1948; ex. Canadian National T.L.- 127 ; Dupont 47 en 1963.
48- Flxible-White – 50101 – 37s – 1950; ex. Atomic Energy of Canada ; Dupont – 48 en 1963.
49- Flxible-White – 50102 – 37s – 1950; ex. Atomic Energy of Canada ; Dupont – 49 en 1963.

La Cie de Transport Montmorency devient Autobus Dupont Ltée en juin 1963.

Note: en 1948, la compagnie rapportait 7 autobus et 9 autoneiges.
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Autobus en service =

1954 – 10 autobus et 4 – Bombardier =

4-5, 7, 10-11-12, 14 à 17.
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1955 – 11 autobus =

4-5, 7, 10-11-12, 14 à 18
———————————-.
1956 – 20 autobus et 8 – Bombardier =

4-5, 7, 10-11-12, 14 à 27.
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1957 – 17 autobus et 8 – Bombardier =

4-5, 7, 10-11, 14 à 19, 22 à 28 ;
le 16 a été vendu en 1957.
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1958 – 17 autobus et 8 – Bombardier =

5, 7, 10-11, 14-15, 17-18, 22 à 30.
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1959 – 19 autobus et 1 – Bombardier =

10, 14, 17-18, 22 à 27, 29 à 37.
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FIN

La Cie de Transport Montmorency devient Autobus Dupont Ltée en juin 1963.

La compagnie commence ses opérations en 1996 en transférant les autocars suivants des Autobus Dupont Ltée: 91, 92, 94 et 96 à 101, Autobus Bélair Ltée: 238 à 240 et de Visites Touristiques Feuille d’Erable le 307 et leur trois tramways nos 501 à 503.

Les autocars gardent les même numéros.

Autocar Dupont Inc. adopte de nouvelles couleurs orange et rouge sur fond de couleur en or.

Durant l’année la compagnie se procure un autocar MCI modèle 102DL3 (no 102); il s’agit d’un démo peint bleu foncé avec des grandes photos de la citadelle d’Halifax, du Château Frontenac et du Stade Olympique de Montréal sur les deux côtés. Il ne sera pas repeint…

Fin des opérations: 1999

La compagnie achète aussi un autobus GMC, modèle RTS ( no 402) auprès de Autocars Connaisseur Inc; c’est le premier modèle RTS à circuler dans la région de Québec. Il ne passe pas inapperçu! En même temps, Dupont vend le remarquable no 101, le Prévost H3-41.En 1997, l’autocar neuf (no 103) se joint à la flotte: un autre MCI, modèle 102DL3 qui arrive avec la nouvelle couleur. Il accompagne le no 104, qui était l’ancien no 96, avant d’être repeinturé aux nouvelles couleurs. L’autocar no 99 est retourné chez MCI.

En 1998, Dupont loue de MCI quatre autocars, modèle MC-9, venant de Acadian Coach Lines, d’Halifax. Ils conservent les même numéros, soi: 106, 113 et 114. Par contre, le numéro 103 devient le no 101 pour remplacer le premier 101. Quatre minibus Ford, modèle Startrans (nos 308 à 311), sont achetés neufs.

Pendant ce temps, la vente des autocars inclut le numéro 92 ainsi que 238 à 240 et 307,le 402 et 501 à 503. A l’automne, la location des quatre autocars MCI prend fin; ils retournent chez MCI.

Puis, le 22 décembre 1998, la famille Dupont vend la compagnie au Groupe Autocars Orléans Express.

Les autocars suivants font partie de la transaction =

91,94,97,98,100,102,103 et 104. Dorénavant, la famille se consacre entièrement au développement de la compagnie Dupontrolley Industries Inc ( fabrication) et, de Dupont Industries Inc (location et entretien d’autobus).

C’est la fin de l’implication de la famille Dupont dans le service d’autobus après plus de 60ans.

91- MCI – MC-9- 34326-S13900, 47s, 1979; ex Dupont-91 en 1996; vendu Dupont en 99
92- MCI – MC-9- 34012-S13699, 47s, 1978; ex Dupont-92 en 1996; vendu inconnu en 98
94- MCI- 96A3 –  FPO-40212     ,47s,   1985; ex Dupont-94 en 1996; vendu Dupont  en 99
96- MCI- 96A3-   FPO-40206     , 47s, 1985; ex Dupont-96; ren. 104 en 1997
97- MCI- 96A3-   FPO-40205     , 47s, 1985; ex Dupont-97; vendu Dupont en 1999
98- MCI- 96A3-   FPO-40204     , 47s, 1985; ex Dupont-98; vendu Dupont en 1999
99- MCI- 102C3- KPO-43079    , 47s,  1989; ex Dupont-99; retourné à MCI en 1997
100-MCI-102C3- KPO-43080    , 47s,  1989; ex Dupont-100; vendu Dupont en 1999

100 – Photo: Jacques Matte – garage (1997-03-09)

101-Prévost-H3-41- S-1001-210 ,  47s,  1995; ex Dupont-101; vendu A.J.Bus Line en96
101-MCI- MC-9-  DPO-38292    , 47s,  1983; loué d’Acadian-103 en 1998 pour 1 an
102- MCI- 102DL3-TPO-48726,  47s,  1996; ex Démo en 1996; vendu Dupont en 1999

102 – Photo: Jacques Matte – garage  (1997-03-19)

103- MCI-102DL3- VPO-49902, 47s,  1997; neuf; vendu Dupont en 1999
104- MCI-96A3- FPO-40206,      47s,  1985; ex-96 en 1997; vendu Dupont en 1999
106- MCI-MC-9- EPO-39495,     47s,   1985; loué d’Acadian-106 en 1998 pour 1 an
113- MCI-MC-9-        ?                 47s,      ?   ; loué d’Acadian-113 en 1998 pour 1 an
114- MCI-MC-9-        ?                 47s,      ?   ; loué d’Acadian-114 en 1998 pour 1 an

101 (2e), 106, 113 et 114 ont été loués de MCI avec les numéros et les couleurs d’Acadian – 103, 106, 113 et 114.

238- MCI-MC-8- 30007-S10420, 47s, 1973; ex Bélair-238 en 1996; vendu en 1998
239- MCI-MC-8- 30009-S10422, 47s, 1973; ex Bélair-239 en 1996; vendu en 1998
240- MCI-MC-8- 30013-S10426, 47s,  1973; ex Bélair-240 en 1996; vendu en 1998

307- Ford-E-350-Startrans,  ? ; ex Maple Leaf-307 en 1996; vendu inconnu en 1998
308- Ford-E-350-Startrans, 1996 ; neuf; vendu inconnu en 1998
309- Ford-E-350-Startrans, SHC14381, 25s, 1995; neuf; vendu Dupont-309 en 1999
310- Ford-E-350-Startrans, WHA35759,25s, 1998; neuf; vendu Dupont-310 en 1999
311- Ford-E-350-Startrans, WHA35762, 25s, 1998; neuf; vendu Dupont-311 en 1999

402- GMC- RTS-  TW7603-151, 1978; ex Connaisseur en 1996; vendu Viens-868 en 98

402 – Jacques Matte – boulevard Champlain, Québec (1996-08-08)

501- Dupont-Champlain-1608- tramway, 1992; ex Maple Leaf-501 en 1996
502- Dupont-Champlain-1608- tramway, 1992; ex Maple Leaf-502 en 1996
503- Dupont-Champlain-1608- tramway, 1992; ex Maple Leaf-503 en 1996

Note = 501 a été vendu à Absolute Charter, Halifax en 1999;  502 et  503  vendus inconnu. En novembre 1999, les autocars suivants ont été vendus à Autocar Dupont ( 1999) Inc, membre du Groupe Orléans Express: 91, 94, 97, 98, 100, 102, 103, 104 et 309, 310 et 311

 

Fin de l’histoire d’Autocar Dupont Inc.

 Autocar Dupont (1999) Inc. – Permis: Q-001147.

Cette compagnie membre du Groupe Autocars Orléans Express Inc., débute ses opérations le 22 décembre 1998 avec les autocars suivants achetés des Autocar Dupont Inc.:

   Huit autocars MCI numérotés 91, 94, 97, 98, 100, 102, 103, 104 et le minibus 309.
Ils sont rapidement vendus au début de 1999 et remplacés par trois autocars Prévost modèle H3-40, transférés de Orléans Express et numérotés 401 à 403.

   Ils gardent l’ancienne couleur de Dupont mais le nom de Dupont apparaît maintenant en noir au lieu de blanc.

Durant l’année, Orléans Express tranfère deux autocars Prévost, modèle LeMirage-45  et leur donne les numéros 601 et 602.
Aussi, la compagnie ajoute trois tramways de marque DuponTrolley, modèle Champlain-1608; ils portent  les numéros 931, 941 et 991.
Puis, la flotte inclut les minibus Ford, modèle Startrans nos 310 et 311 ainsi que le Chevrolet, modèle Beauville, no 312, tous peinturés aux couleurs de Dupont ( avec fond blanc).
Au printemps, Orléans Express transfère deux autres Prévost LeMirage-45 ( 603 et 604), cependant, contraîrement aux deux autres, ceux-ci gardent les couleurs d’Orléans Express puisqu’ils seront retournés à l’automne.
Pour répondre à la forte  augmentation de la clientèle,  Orléans Express transfère  un autre Prévost, modèle H3-40 ( 301), et, Dupont se  procure six autocars  MCI, modèle 102C3, usagés ( 201 à 206).
De plus, un autre Prévost, modèle H3-40 ( 999) , est loué d’Orléans Express pour l’été.Le 1er mai 2000, Dupont se porte acquéreur des services touristiques Gray Line de Québec, exploités dans la ville de Québec et ses environs immédiats par une filiale de Coach Canada Inc.
Grâce à cette entente, Autocar Dupont prévoit augmenter son chiffre d’affaires de 50 à 60% au cours de la prochaine année.
L’entente est sujette à l’approbation du conseil d’administration de Gray Line Worldwide quant au transfert de la franchise commerciale Gray Line. Aucun véhicule n’est inclus.
Quelques semaines plus tard, Dupont, achète de Coach Canada, un autocar Blue Bird, modèle Q-Bus, et, lui donne le numéro 981.
Au printemps, la compagnie se procure cinq minibus Girardin, achetés neufs ( 001 à 005), et, vend la familiale Chevrolet, modèle Beauville ( 312).

Siute aux événements du 11 septembre 2001, la clientèle touristique diminue rapidement, et, de nombreux congrès sont annulés.

Au printemps 2002, la compagnie vend les six autocars nos 201 à 206 ainsi que deux Startrans ( 309 et 310).
Les deux tramways quittent la compagnie à l’automne ( 931 et 941).

En 2003, le minibus Girardin no 003 est vendu.

Le 29 juin 2004, Le Groupe Orléans Express vend Autocar Dupont à son directeur général, Joel Fillion, et qui est en même temps président de la firme Escale Québec.
La transaction inclut les autocars suivants =  trois  Prévost, modèle H3-40 ( 401 à 403), deux Prévost, modèle LeMirage-45 ( 601 et 602), un Startrans ( 311), et, quatre minibus Girardin ( 001, 002, 004 et 005).

Le Journal de Québec, du 14 juin 2005, annonce que le transporteur Intercar et Croisières AML, de Québec, se joignent à l’exploitation touristique Autocar Dupont afin de permettre la poursuite des activités.

En mai 2007, la compagnie Tours du Vieux-Québec achète Autocar Dupont ( 1999) Inc.
Le journal Média-Québec, du vendredi 11 mai 2007, mentionne que l’entreprise, installée dans le secteur Beauport, vient de faire l’acquisition du concurrent Autocar Dupont, qui était détenue par Intercar et Croisières AML, de Québec.
Les services donnés par la filiale portent le nom de Dupont Tours.
Seuls les minibus nos 001, 002, 004 et 005 font partie de la transaction.

001- Ford-E-350-Girardin-MB-IV- 2000; ex Dupont-001 en 2005
002- Ford-E-350-Girardin-MB-IV- 2000; ex Dupont-002 en 2005
004- Ford-E-350-Girardin-MB-IV- 2000; ex Dupont-004 en 2005
005- Ford-E-350-Girardin-MB-IV- 2000; ex Dupont-005 en 2005
006- Prévost-LeMirage-XL-         1986; loué en 2006
?    – Ford-Econoline                  2006; loué en 2006
15-   Chevrolet-Express               2005; loué en 2005
70-   Grumman-Flxible-870-        1984; loué de Dupont Industries ( no 70) en 2005311- Ford-E350-Startrans-WHA35762, 25s, 1998; ex Dupont-311 en 2005
406- Prévost-LeMirage-XL-N-1001-520, 47s,1992; loué en 2006 de Préférence-8941
( ex Orléans-4200)
947- Ford-Girardin-MB-IV                           1999; loué d’Intercar-947 en 2006

LC-6- MCI-D-4500; loué de MCI ( no LC-6) en 2006 (Ex Lewis Coach Lines)

En mai 2007, la compagnie est vendue à Les Tours du Vieux-Québec (89) Inc. incluant les autobus suivants:  001, 002, 004, 005 et 311.
Autocar Dupont Tours continue d’exister comme filiale.

Autocar Dupont (1999) Inc. 1999 à 2005

91- MCI-MC-9- 34326/S13900, 47s, 1979; ex Dupont-91 en 1999
94- MCI-96A3 –  FPO-40292    ,47s, 1985; ex Dupont-94 en 1999
97- MCI-96A3 –  FPO-40205    ,47s,  1985; ex Dupont-97 en 1999
98- MCI-96A3-   FPO-40204     ,47s, 1985; ex Dupont-98 en 1999
100-MCI-102C3-  KPO-43080    ,47s, 1989; ex Dupont-100 en 1999
102-MCI-102DL3-TPO-48726    ,47s,  1996; ex Dupont-102 en 1999
103-MCI-102DL3-VPO-49902    ,47s, 1997; ex Dupont-103 en 1999
104-MCI-96A3-     FPO-40206   , 47s, 1985; ex Dupont-104 en 1999
Note = tous ces autocars ont été retournés à MCI à l’automne 1999.

001 à 005- Blue Bird-Girardin, 2000 achetés neufs; 003 vendu en 2003.

201- MCI-102C3-1M8GDM7A4-LPO-43357,47s,1990; acheté en 1999
202- MCI-102C3-1M8GDM7A6-LPO-43358,47s,1990; acheté en 1999
203- MCI-102C3-1M8GDM7A8-LPO-43359,47s,1990; acheté en 1999
204- MCI-102C3-1M8GDM7A4-LPO-43360,47s,1990; acheté en 1999
205- MCI-102C3-1M8GDM7A6-LPO-43361,47s,1990; acheté en 1999
206- MCI-102C3-1M8GDM7A8-LPO-43362,47s,1990; acheté en 1999
Note = les 6 autocars ont été retournés chez MCI en 2002

301- Prévost-H3-40-2P9H33409-P-1001-366,48s,1993; ex Orléans-4302 en 1999
Transféré Acadian-301 en 2004
309- Ford-E-350-Startrans-SHC14381,25s,1995;ex Dupont-309 en 1999;vendu en 2002
310- Ford-E-350-Startrans-WHA35759,25s,1998; neuf et vendu en 2002
311- Ford-E-350-Startrans-WHA35762,25s,1998; neuf
312- Chevrolet-Beauville-P-4109567,15s,1993; loué en 1999, retourné en 2000.

401- Prévost-H3-40-2P9H3340X-R-1001-377,48s, 1994; ex Orléans-4400 en 1999
402- Prévost-H3-40-2P9H33407-R-1001-384,48 s, 1994; ex Orléans-4401 en 1999
403- Prévost-H3-40-2P9H33408-R-1001-393,48 s, 1994; ex Orléans-4402 en 1999
Note = les 3 autocars ont été transférés à Acadian-401 à 403 en 2004

601- Prévost-LeMirage-45-2PCL3349X-T-1025-687,55s, 1996; ex Orléans-4653 en 99
602- Prévost-LeMirage-45-2PCL33493- T-1025-711,55s, 1996; ex Orléans-4654 en 99
603- Prévost-LeMirage-45-2PCL3349     T-1025-754,55s, 1996; ex Orléans-4659 en 99
604- Prévost-LeMirage-45-2PCL3349     T-1025-757,55s, 1996; ex Orléans-4660 en 99
Note =601 et 602 ont été transférés Acadian-601 et 602 en 2004;603 et 604 sont retournés Orléans-4659 et 4660 à l’automne 1999. Ils avaient gardés les couleursd’Orléans.

931- Dupont-Champlain-1608- 1993; acheté en 1999; vendu inconnu en 1999
941- Dupont-Champlain-1608- 2D9821302P-1070514, 1994; acheté en 1999; vendu
981- Blue-Bird-Q-Bus   – 1998; ex VTQ- en 2000
991- Dupont-Champlain-1608- 1070532, 1999; vendu inconnu
999- Prévost-H3-40-P-1001-333, 47s, 1993; ex Orléans-4300 en 1999; vendu en 1999

Note = en 2005, la compagnie est vendue incluant 001, 002, 004, 005, 311 et 981.

Fin de l’histoire de Dupont ( 1999) Inc.

L’entretien des routes de St-Ferréol fait aussi partie de ses occupations; durant l’hiver les autoneiges Bombardier, soit une dizaine de B-7 et une vingtaine de B-12 remplacent les taxis jusqu’au début des années 1950.

En 1937, M. Eugène Dupont obtient le permis de M. André Lachance pour Saint-Joachim – Québec l’obligeant à acheter son premier autobus; un REO avec une carosserie construite par Eugène Prévost de Ste-Claire. Lachance possédait 1 taxi et un Reo – 2313 – 21s – 1937 construit aussi par Prévost.

Le terminus de Québec se trouve à la Place Jacques-Cartier.

A la même époque, suite à l’obtention d’un contrat de service postal, M” Dupont loue un garage de remisage sur la 1ère Avenue, à Québec,

En 1939, Eugène Dupont se fait élire maire de Saint-Ferréole.

Suite à l’achat d’un hôtel, la famille Dupont, déménage à Beaupré en 1944, quelque temps plus tard, M. Dupont obtient une agence de vente d’automobiles = Dodge – DeSoto.

En 1945, M. Eugène Dupont possède une flotte de 7 autobus ( nos. 1 à 7) en plus de 9 autoneiges non numérotées.
Il détient les quatre permis suivants =
1- Lac vert à Québec, une distance de 68 milles ( 112 km);
aussi autoneiges de Lac Vert à Beaupré, et, de St-Ferréol à Beaupré;
2- St-Tite-des-Caps à St-Joachim en autoneiges, une distance de 8 milles ( 13 km);
3- St-Joachim au Lac A Foin en autoneige pour le transport des bûcherons;
4- Transport de fidèles aux offices religieux à l’église de Château-Richer.Le 16 mars 1948, M. Eugène Dupont enregistre son entreprise sous le nom de La Cie de Transport Montmorency.
Il achète l’autobus no 10 et l’identifie de la façon suivante :
La Cie de Transport Ltée – Eugène Dupont, prop. et utilise un trèfle comme emblème.
La Régie des Transports confère à la Cie de Transport Montmorency tous les droits que pouvait avoir la Quebec Railway Light & Power Co. d’exploiter un service de transport de voyageurs, par autobus, dans les paroisses de Beaupré, Ste-Anne-de-Beaupré et les villages de Ste-Anne-de-Beaupré, Château-Richer et L’Ange-Gardien.
Permis pour service d’autobus et de taxi:
a- Beaupré, Ste-Anne-de-Beaupré et retour
b- St-Ferréol, Beaupré, Ste-Anne-de-Beaupré (paroisse et village), Château-Richer, L’Ange-Gardien, Québec et retour.
c- Beaupré, Ste-Anne-de-Beaupré (paroisse et village), Château-Richer, L’Ange-Gardien, Québec et retour, sans service local entre Boischatel et Québec.
Le 20 octobre 1948, la Régie donne acte aux parties de l’arrangement intervenu entre elles et transporte à la Cie de Transport Montmorency, de Beaupré, les permis détenus par M. E. Cunningham, de St-Tite-des-Caps lesquels se lisent comme suit: (autobus & taxi)
a-  St-Tite-des-Caps, St-Joachim, Beaupré, Québec et retour (pas de service local entre le pont de Beaupré et Québec).
b-  pour  le  transport de bûcherons, le détenteur est autorisé à se rendre jusqu’à un point situé à une distance de 15 milles au delà de la limite est de la paroisse de St-Tite-des-Caps.
Service d’autoneige:
St-Tite-des-Caps, St-Joachim et retour;
St-Joachim, St-Tite-des-Caps jusqu’à un point situé à une distance de 15 milles au-delà de la limite est de la paroisse de St-Tite-des-Caps et retour pour le transport de bûcherons.
La Compagnie ouvre un bureau sur la rue Notre-Dame-des-Anges, à Québec, près de la Gare Centrale d’Autobus.
Autobus Eugène Dupont, permis no 354-A  ( 1938-1948).Description de la flotte =1937 – Prévost-Reo, acheté neuf
1944 – Prévost-Ford- 4G-26210, acheté neuf
1946 – Prévost-White – 18139, 33 sièges, acheté neuf
1946 – Prévost-GMC – 5978301733, acheté usagé
Plusieurs autoneiges et des taxis ont été utilisés à partir de 1936.Les numéros d’autobus ont commencé à 1, et, lorsque  Eugène Dupont a incorporé la compagnie au nom de La Cie de Transport Montmorency, en 1948, le premier autobus de la CTM a porté le 2e numéro 9.