PHOTO = Inter – Cité – 1423 – Terminus de l’Est, Montréal – auteur inconnu – circa 1959.

Autobus Inter Cité Ltée / Inter City Lines, permis no. 635-A.

Le 19 février 1959, la Régie accorde le transfert du permis détenu par le “Trust Général du Canada” au nom de Laval Transport Ltée en faveur des “Autobus Inter Cité Ltée / Inter City Lines.

Service local dans la ville de Jacques-Cartier (maintenant Longueuil) via le Centre d’achats, les rues Briggs, St-Alexandre, boul. Ste-Foy, Verchères, boulevards Manseau, Taschereau et Ste-Foy.

Le 22 février 1961, permis pour des voyages nolisés partout au Québec.

Le 26 janvier 1962, permis de Rivière-des-Prairies (maintenant Montréal) au Terminus de l’Est, coin Berri et Demontigny (de Maisonneuve).

Le 22 janvier 1963, permis pour Jacques-Cartier – Montréal via les rues Marquette, boul. Nobert, Elisabeth, boul. Perron, Maréchal et Chatham aux heures d’affluence seulement.

Le 17 novembre 1963, la Régie révise les permis =

1- Montréal – Rivière-des-Prairies;
2- Montréal – Montréal-Sud (maintenant Longueuil);
3- Montréal-Nord (maintenant Montréal);
4- Montréal – Jacques-Cartier;
5- Excursions touristiques dans Montréal, Westmount, Outremont , Lachine, St-Laurent et Caughnawaga (maintenant Kanhawake);
6- Ville de Jacques-Cartier;
7- Nolisés.

Note = Outremont, Lachine et St-Laurent ont été annexées à Montréal, en 2002.

Le 21 août 1964, permis temporaire de 6 mois pour desservir le Mont-Providence.Le 11 mai 1966, la Régie annule le permis de Montréal à Rivière-des-Prairies maintenant opéré par la Commission de Transport de Montréal.

En mai 1966, la Commission de Transport de Montréal prend la relève et crée les parcours suivants sur la rive sud de Montréal =

70 – Ste-Hélène,
71 – Curé-Poirier / Ste-Hélène (heures d’affluence),
72 – Ste-Foy;
73 – Joliette;
74 – St-Charles;
75 – Chemin Chambly;
76 – Lemoyne
171- Curé-Poirier,
172- Ste-Foy,
173- Nobert.

Ces parcours seront transférés à la Société de Transport de la Rive Sud de Montréal, le 1er janvier 1986.
———————————-

PHOTO = Laval Transport – Fitzjohn – Cityliner – Publicité.

Horaire – Ahuntsic – Cartierville.

Laval Transport Ltée – permis no. 635-A.

Paul Cloutier , prés – 8912, rue Berri, Montréal;
René Charron, v-p.

En 1944, la compagnie dessert les rues suivantes de l’actuelle ville de Longueuil =

Chemin du Côteau-Rouge, boulevard Alexandre-Taschereau et rue Alexandre via le carré formé par les rues St-Alexandre, Briggs, St-Jacques et le Chemin du Côteau-Rouge, dans la partie de la paroisse St-Antoine de Longueuil, pour se rendre au coin des rues Ontario et Bordeaux, à Montréal.

1944 = achat d’autobus =
Prévost – Inter – KS5-1224 – 29s – 1944 ; neuf en juillet;
# 3 – Ford – Transit – 99T-587508 – 27s – 1944 ; neuf en septembre;
# 5 – Ford – Transit – 99T-587611 – 27s – 1944 ; neuf en octobre.
# 6 – Ford – Transit – 99T-587613 – 27s – 1944 ; neuf en novembre.

En 1945, la compagnie a un garage à Rosemont et 1 garage au Coteau-Rouge pour remplacer celui qui a brûlé avec 2 autobus.
La même année, un autobus Diamond-T – série 74053 est en service.

1945 = achat de 14 autobus =

Ford – Transit – 99T-611058 – 27s – 1945; neuf en février;
Fargo – 90017799 – 1944 ; vendu McLeod en novembre;
Inter – KS5-1241 ; en juin 1945; vendu Autobus Boulais en mars 1946;
Mack – 6BK35-1202 – 1933 ; en juin 1945; vendu Fraser Brace Co., Montréal, 09/ 1945;
Yellow Coach – MD-201242 – 1930 ; vendu Autobus Léonard Fortin;
GMC – 6410 – 23s ; vendu Diva Shoes, Richmond en avril 1946;
GMC – 5562 – 23s ; vendu Diva Shoes, Richmond en avril 1946;
Yellow Coach – 112131 – 1935; en octobre 1945;
Yellow Coach – 712134 – 1935; en octobre 1945;
GMC – 2G-1250 – 1932 ; en octobre 1945.
GMC – 12573897 – 1933 ; en octobre 1945;
Ford – Transit – 99T-587610 – 27s – 1942; en novembre 1945.
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En 1946, la compagnie porte le nom de Laval Transport Ltée.

Le 8 avril 1946, permis pour transporter les employés de la “Fairchield Aircraft Ltd” à partir du coin des rues Ontario et Bordeaux, à Montréal.

Le 1er juin 1946, permis pour effectuer des excursions touristiques à Montréal, Westmount, Outremont, Lachine, St-Laurent et Caughnawaga.

1946 = Flotte totale = 67 autobus =

GMC – 1930 ; vendu le 3 avril 1946.
GMC – 1932;

27 – ACF – 8011017 – 1931 le 8 février 1946;
28 – Yellow Coach – 712132 – 1936 le 8 février 1946.
29 – ACF – 9011092 – 1934 le 8 février 1946; vendu le 15 juin 1946;
35 – DeSoto – 5547311 – 1938; le 18 mars 1946;
39 – Ford – Transit – 2G-50918 – 27s – 1942 le 4 juin 1946;
40 – Ford – Transit – 2G-50840 – 27s – 1942 le 4 juin 1946;
41 – Inconnu;
42 – Inconnu;
43 – Inconnu; retiré février 1950;
44 – ACF – 5113 – 069 – 1930 le 18 juin 1946;
45 – ACF – 5113 – 103 – 1930 le 18 juin 1946;
46 – ACF – 5113 – 102 – 1930 le 18 juin 1946;
47 – Inconnu;
48 – ACF – 5113 – 122 – 1931 le 29 juin 1946 ; vendu Nicolet Falls Bus Service Reg’d en juin 1948;
49 – ACF – 5113 – 153 – 1931 le 18 juin 1946; vendu le 31 mai 1946;
50 – ACF – 5113 – 155 – 1931 le 18 juin 1946 ; vendu le 31 mai 1946;
51 – ACF – 5113 – 132 – 1931 le 29 juin 1946;
52 – ACF – 5113 – 135 – 1931 le 29 juin 1946;
53 – ACF – 5113 – 137 – 1931 en le 29 juin 1946;
54 – Inconnu;
55 – ACF – H15-P-15 – 1937 le 26 août 1946; retiré en février 1950.

79 – White.
80 – Chevrolet – 29s ; retiré en février 1950.

ACF – 9011032 – 1933 le 8 février 1946; vendu le 22 juin 1946;

Twin Coach – 95016 – 1937 le 21 mai 1946; vendu le 6 juin 1946;
Twin Coach – 95518 – 1937 le 21 mai 1946; vendu le 6 juin 1946;

Buick – 849330087 – 1938 le 4 juin 1946; vendu le 17 juin 1946;

LaSalle – 432851 – 1941 le 23 septembre 1946;
Mercury – 1941 le 7 octobre 1946;

Chevrolet – 301 – 1942 le 18 juin 1946;
Dodge – 1942;

Ford – 1944; vendu le 25 juin 1946;
Ford – 1944;
Ford 1944;
Ford – 1944;

Ford – 1945;

International; vendu le 1er février 1946;
Yellow Coach – 1946;
Chevrolet – 6121902361 – 1946 le 18 juin 1946; vendu le 23 septembre 1946;
Yellow Coach – 1920563 – 1945; en janvier 1946 ; détruit par le feu.
White – 304901 le 3 avril 1946;
Reo – 126 – 1939 le 18 mars 1946 ; vendu Autobus Drolet le 8 mai 1946;
Reo – N04479 – 29s – 1942 ; le 18 mars 1946 ; Vendu Vincelette le 16 mai 1946;
Chevrolet – 5301 – 1942 en mai 1946;
Ford – BB-18-2159426 – 1935 le 21 mai 1946;
White – 187153 – 1935 le 21 mai 1946 ; vendu en août 1946;
White – 187155 – 1935 le 21 mai 1946; vendu en aoÛT 1946;
Chevrolet – 8167302711 – 1938 en mai 1946;
Ford – Transit – 4G-22514 – 27s – 1942 en mai 1946;
ACF – 5113 – 068 – 1930 le 29 juin 1946;
ACF – 5113 – 127 – 1931 en juin 1946;
ACF – 5113 – 149 – 1931 le 4 mars 1946 ; vendu le 27 mai 1946;
ACF – 5113 – 165 – 1931 en juin 1946; vendu en juin 1950;
Ford – BB – 18-3676368 – 1938 en juillet 1946;
ACF – H15-P-16 – 1937 en août 1946 ; vendu en juin 1950;
ACF – H15-P-28 – 1937 le 26 août 1946;
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1946 = 5 autobus vendus =

(1) – Autobus & Taxi Ltée, Chicoutimi;
(1) – Charron & Robert Enr, Magog;
# 67 – Vincelette, Granby;
(1) – Autobus Drolet, La Malbaie.
(1) – vendu Desmarais, Joliette en juillet 1946.

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1947 = achat de 2 autobus =

Ford – Transit – 99T-175407 – 27s – 1947 ; neuf en septembre 1947;
Beck – 9028 – 37s – 1947 ; neuf en octobre.

Le 31 décembre 1947, transfert du permis de François Ledoux (permis no. 428-A) de St-Hyacinthe pour des excursions entre St-Hyacinthe et environs y compris Montréal pour des fins sportives, éducationnelles, religieuses et récréatives.
1947 = 3 autobus retirés =Chrysler – 1941;
LaSalle – 1941;
Dodge – 1942.
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En 1947, la compagnie possède 29 autobus dont 16 sont attachés au garage de Coteau-Rouge.

Les autobus suivants sont en service : 28, 32, 35, 36, 39, 42 et 50.

En 1948, la compagnie modifie son nom pour Laval Transport Inc.

Conséquemment, le 7 mai 1948, tous les permis de “Laval Transport Ltée” sont transférés à “Laval Transport Inc”=
Parcours circulaire du Côteau-Rouge;
Côteau-Rouge à Montréal;
Terminus du tramway à Ahuntsic au terminus du tramway à Cartierville via le Pont Viau, Laval-des-Rapides et L’Abord-à-Plouffe;
Rivière-des-Prairies au Bout-de-l’Ile de Montréal;
Cartierville, L’Abord-à-Plouffe à L’Ile-Bigras;
Bout-de-L’Ile, Charlemagne, St-Paul-l’Ermite pour les ouvriers des usines de St-Paul-l’Ermite;
Rivière-des-Prairies à Montréal ( terminus au magasin “Dupuis & Frères”) via Montréal-Nord et Ville de St-Michel;
Montréal-Est (coin Notre-Dame et Broadway), St-Léonard-de-Port-Maurice, St-Michel jusqu’au coin de St-Hubert et Crémazie, à Montréal;
Excursions à St-Hyacinthe et environs y compris Montréal;
Transport des employés de “Fairchild Aircraft Ltd”;
Services touristiques à Montréal, Westmount, Outremont, Lachine, St-Laurent et Caughnawaga.

1948 = achat de 3 autobus =
Chevrolet – 8169302711 – 1938 en mai 1948;
Ford – Transit – 99T-5434099 – 27s – 1942 en mai 1948;
Ford – Transit – 99T-745407 – 27s – 1947 en mai 1948.
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Le 28 février 1949, parcours circulaire prolongé jusqu’au coin des rues St-Gérald et St-François, et, Victoria et Ste-Hélène à Montréal-Sud.Le 10 décembre 1949, parcours prolongé du boulevard Taschereau à l’église St-Josaphat, Ville de Lemoyne, via la rue St-Georges, pour les offices religieux.

En 1949, René Desjardins est le président de Laval transport Inc en plus des compagnies suivantes=

Cartier Autobus Inc;
Service d’Autobus Inter Cité Inc, St-Hyacinthe;
Desjardins & Couture, St-Hyacinthe.

En 1949, la compagnie opère 12 routes.

Le 17 août 1951, parcours prolongé par la rue Rouville, le boulevard Rainville et la rue Lafayette.
En 1951, un autobus Prévost – Ford – K9240252 a été acheté de Service d’autobus Inter-Cité.

1951 = vente Ford – K-9240 à Inter Cité en octobre.
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Le 1er mars 1952, la Régie annule le permis de St-Léonard pour le transférer à “St-Léonard Transport Enr”.

Le 27 mars 1952, nouvelle tarification =
12 billets pour 1.00$ ; 0.15$ comptant et 2 billets pour 0.25$.

En 1952, l’autobus #201 – Prévost – Ford – 29s – 1942 est en service.

Le 22 mars 1953, les autobus #67 et #501 sont en service.

Le 10 avril 1953, nouveaux terminus =
Terminus Trans-Québec, Palais du Commerce, à Montréal;
Foyer Inn et Restaurant Vendette, à Rivières-des-Prairies.
Terminus des Oliviers, coin du Fort et Boulevard Pie-1X, à Montréal-Nord;
Terminus au Restaurant  Jalbert, 8791, boul. Pie-1X, à Rivières-des-Prairies ouest.

Le 5 novembre 1953, permis pour service local dans Montréal-Nord sauf sur les rues desservies par les tramways de Montréal.

1953 = achat = Ford – Transit – 3G-32944 – 27s – 1942 en avril.

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Le 15 mars 1955, les autobus suivants sont en service= #228, 262, 234, 250, 254, 401, 451 et 452.

Le 29 avril 1955, pétition de faillite contre Paul Cloutier et Gustave St-Jacques, proprios de
Laval transport, Victory Bus Lines et Autobus Métropolitain qui possèdent 84 autobus dont 30 hors service.
La flotte est ainsi répartie =
Ville de Jacques-Cartier – 17 autobus;
R-D-P – Montréal-Nord –  14 autobus;
Montréal-Nord local –        4 autobus;
Ahuntsic, L’Abord-à-Plouffe, Cartierville – 4 autobus;
Montréal – Mont-Laurier – 2 autobus;
Cartierville – Ste-Geneviève – 5 autobus.

Laval Transport – 51 autobus dont 30 hors service;
Métropolitain – 14 autobus;
Victory B.L. – 19 autobus.

Parcours de Montréal-Nord  à Montréal =
Terminus Trans-Québec, Demontigny est, Delorimier, Sherbrooke est, Pie IX et boul. Gouin.

En février 1956, les autobus suivants sont en service = #67, 225, 227, 244, 254, 275, 302, 344, 500, 528, 529 et 625.

Le 30 avril 1956, le feu détruit le garage principal incluant 12 autobus; la compagnie loue 14 autobus des compagnies suivantes =
Archambault, St-Hyacinthe – 1 autobus;
Bradette, Plessisville – 1 autobus;
Deshaies, Deschaillons – 1 autobus;
Fortin, Longueuil – 1 autobus;
Galand, Ste-Scholastique – 1 autobus;
Inter Cité, Longueuil – 1 autobus;
Maskoutaine, St-Hyacinthe – 2 autobus;
Métropolitain, Montréal – 1 autobus;
Monette, Delson – 1 autobus;
Sorel-Ste-Angèle, Nicolet – 4 autobus.

Le 21 janvier 1957, la Régie transfère les permis au “Trust Général du Canada”, suite à la faillite de “Laval Transport Inc.”

Le 11 juin 1958, la Régie transfère le permis de Cartierville à L’Abord-à-Plouffe aux autobus “Paul Galland & Fils, de Ste-Scholastique.

Le 19 février 1959, la Régie accepte le transfert des permis à la nouvelle compagnie “Autobus Inter-Cité Ltée”, permis no. 635-A.

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Description de la flotte =

78 – ???

78 = Paul A. Léger – Trois-Rivières – 1949-07-31

107 – Ford – Transit – 3G-56906 – 27s – 1942 ; retiré en août 1950.

112 – ???

120 à 129 – Ford – ??? – ??? – 27s – ????

145 – Ford – Transit – 1357707 – 27s – 1947 – ex. TSM – 145.

150 – Ford – 09B – ??? – 27s – 1940.

156-157-158, 160 – ???

162 – Ford – Transit – 99T-534099 – 29s – 1942.

163 – Ford – Transit – 99T-61417 – 29s – 1945.

165 – Ford – Transit – 99T-570396 – 29s 1943.

200 à 202 – Ford – 29B – ??? – 27s – 1942.
203 – Ford – 59B – ??? – 27s -1945.
204 – 205 – Ford – 39B – ??? – 27s – 1943.

220 à 223 – Ford – 49B – ??? – 27s – 1944.
224 – Ford – ??? – ??? – 27s – ????.
225 à 230 – Ford – 29B -??? – 27s – 1942.
231 – Ford – ??? – ??? – 27s – ????.
232,233,234,239,241,243,245,246,247,249 – Ford – ??? – 27s – ????.

244 – Fitzjohn – Cityliner – ex. TSM.

245 – Inconnu.

246 – Inconnu.

250 à 260 – Ford – 69B – ??? – 27s – 1947.

275 – 276 – Ford – ??? – ??? – 27s – ???.

300 à 302 – Wells-Marmon-Herrington- 8M2B-16293/16292/16294 – ??? – 33s – 1952 – neufs.

400 – White – 782 – ??? – ?? – 1946 – ex. 32.
401 – White – 782 – ??? – ?? – 1946 .

421,429 – White – 786 – ???? – ?? – ???? – peut-être ex. Montreal T.C.

450 à 454 – White – 798 – 324483/324480/???/324487/324488 – 44s – 1948 – ex. 75 à 79.

454 – Terminus de l’Est, Montréal – date et auteur inconnus

500 – Prévost – Intercité – P-055-579-50 – ?? – 1950.
501 – Prévost – Intercité – P-059-584-50 – ?? – 1950.
502 – Prévost – Intercité – P-060-586-50 – ?? – 1950 – ex. Silver Bus Lines – 502 – (???).
503 – Prévost – Intercité – P-078-607-50 – ?? – 1950 – ex. Cie. de Transport Moderne 24 en 1954.

525 – Prévost – Citadin
526 – Prévost – Citadin – P-153-1105-52 – 29s – 1952
527 – Prévost – Citadin – P-147-1099-52 – 33s – 1952
528 – Prévost – Citadin – P-148-1100-53 – 33s – 1953
529 – Prévost – Citadin – P-149-1101-53 – 33s – 1953
550 – White – 782 – ??? – 30s – 1952.

625 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9596 – 33s – 1952.

Note (1) =

5 autobus Ford venaient des Autobus Drummondville Ltée;
6 autobus Ford venaient de la Cie. de Transport Moderne, de St-Hyacinthe, en 1954.

Note (2) =

Les Prévost suivants ont été achetés par Paul Cloutier, président =

Intercité –
P-087-622-50
P-192-755-52
P-195-758-52

Citadin –
P-085-1036-50
P-118-1070-52

Trois Citadins ont été vendus à Autobus W.Guimont, ( Ville de Montmorency ) en mars 1959,
pour l’augmentation de la clientèle causée par la disparition des tramways de Ste-Anne-de-Beaupré.

Note (3) =

Les autobus suivants ont été vendus aux “Autobus Inter Cité Ltée / Inter City Lines =

301-302
450-451, 453-454
503
526-529
625.

FIN