Mémoires de Raynald Hardy.

Les souvenirs que j’ai sont de mémoire sans photographie mis à part quelques rares exceptions dans mes albums de famille dont j’ai perdu la trace.

Né à Québec en 1945, j’ai habité avec mes parents un petit logement résidentiel situé au 2ième étage d’un édifice à logement sur le coin de la 1ère rue et de la 6ième avenue à Limoilou. Voisin de chez-nous de l’autre côté de la rue un grand terrain vacant ainsi qu’un garage comprenant deux logements à l’étage était la place d’affaires d’une entreprise de construction de génie civil du nom de Bédard Construction qui occupait les terrains et le rez-de-chaussée du garage. On y réparait de la machinerie lourde de construction de génie civile et le deuxième étage de l’édifice dont l’adresse du garage était le 661 était occupé par deux logements résidentiels portant le numéro civique de 663. Il n’y avait qu’un seul numéro civique puisque la porte d’entrée extérieure donnait sur un petit vestibule commun au deux logements.

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Cet article est la suite de:  Jean Breton, souvenirs 1960-1961

2 janvier 1962 – Québec à Montréal – D-964 – TDM-5108- 1957  – de 8h15 à 11h30. -modèle de banlieue comme le B-170, mais 40 pieds.
En arrivant au Terminus Central, je prends le premier autobus en route pour le garage.

A tous les jeudis midis, nous allons encaisser notre chèque de paye à la banque située sur la rue Notre-Dame Est puis, nous prenons le premier autobus en route pour le terminus. De là, nous allons dîner dans un restaurant de la rue Ste-Catherine pour, ensuite, revenir au terminus et attendre le premier autobus qui se rend au garage.
Nous utilisons le même manège, le matin et le soir, pour venir travailler et retourner chez-nous.

Nous bénéficions d’un “Service Prompt, Rapide et Courtois” …

Ce système nous donne l’occasion de se promener dans tous les modèles d’autobus puisqu’il n’y a pas de discrimination…tous les chauffeurs  nous invitent y compris ceux de “Greyhound”; ceux-ci nous donnent l’occasion de pratiquer notre anglais !
Un midi, nous avons même l’occasion de prendre le B-101- Flxible – Hi-Level – 1956 de “Autobus Drummondville Ltée”…

5 janvier 1962 – Montréal à Québec – A-041 – PD-4104-1960 – de 18h30 à 21h50.
A partir de ce jour, je quitte le bureau en me rendant demander au responsable , Monsieur Viateur Poulin, le numéro de l’autobus qui va effectuer le départ de 18h30 pour Québec. Puis, je vais m’asseoir dans l’autobus et attend le chauffeur…évidemment, j’occupe toujours le meilleur siège !
Note = le bureau du garage a une porte communiquante avec la grande cafétéria utilisée par les employés du garage et les chauffeurs d’autobus; comme nous avons 2 pauses-café par jour et que nous y prenons nos dîners ( excepté les jeudis), nous faisons rapidement connaissance avec les chauffeurs qui nous donnent des “privilèges”…

7 janvier 1962 – Québec à Montréal – A-813 – PD-4104 – 1957 – de 21h00 à 01h15 – pas de toilette.
Pas de Ste-Thérèse, donc le St-Denis.

12 janvier 1962 – Montréal à Québec – A-044 – PD-4104 -1960 – de 18h30 à 21h50.
14 janvier 1962 – Québec à Montréal – A-005 – PD-4104 -1958 de de 21h15 à 00h30
19 janvier 1962 – Montréal à Québec – A-046 – PD-4104 – 1960 – de 18h30 à 21h50.
21 janvier 1962 – Québec à Montréal – A-005 – PD-4104 – 1958 – de 21h15 à 00h30.

Au début de la semaine, la compagnie reçoit la livraison des premiers nouveaux autocars depuis qu’elle a été vendue à M. Paul Desmarais ;
il s’agit de 30 GMC – PD-4106 pour la Provincial et 5 autres semblables pour la Colonial.
Ce sont des PD-4104 améliorés et ayant une apparence plus moderne.
Gros changement pour la compagnie ; ils sont peinturés en deux tons de gris avec les numéros et le lettrage en bleu.
Erreur !… ils arrivent au garage avec les numéros 1010 à 1019 mais, sont renumérotés 1800 à 1809 avant de prendre la route à la fin de la semaine. Les suivants arrivent avec les bons numéros.
Quelques semaines plus tard, la compagnie reçoit 11 autobus urbains GMC – TDH-5301 pour le service local de St-Vincent-de-Paul, à Laval.
Ils ont la nouvelle couleur et les mauvais numéros : 1700 à 1710 au lieu de 6950 à 6960.
Ces livraisons causent tout un branle-bas dans le garage ; il faut faire de la place en sortant les vieux autocars.
La journée “historique” qui nous permet d’assister au départ définitif des 50 “Canadian-Car – IC-41” ( 1949, 1950 et 1952) crée tout une fête dans le garage;
quelle joie de voir quitter le long convoie en route pour “Lacombe Bus Sales”, à Lachine !
Les chauffeurs les détestaient parce qu’ils avaient un rayon de braquage beaucoup trop large, en plus du bruit causé par la présence du moteur à l’avant, et, les mécaniciens les détestaient parce que le moteur était en-dessous de la carosserie.

Note = la compagnie avait commencé à repeinturer les autobus en gris au cours de l’été précédant mais, n’avait pas encore changé les numéros.

Puis, graduellement, c’est le tour des “Can-Car – C-36 de 1949 de commencer à nous quitter, un par un.
26 janvier 1962 – Montréal à Québec – 1810 – PD-4106 – 1962 – de 18h20 à 22h35 – M. Doutre, chauffeur.

Un autocar neuf, ça sent bon, c’est propre et ça ne sent pas la fumée de cigarettes !!!

28 janvier 1962 – Québec à Montréal – A-007 – PD-4104 – 1958 – de 21h15 à 00h45- M. Gevry.
2 février 1962 – Montréal à Québec – A-046 – PD-4104 – 1960 – de 18h20 à 21h50 – M. Dionne.
4 février 1962 – Québec à Montréal – 1810 – PD-4106 – 1962 -de 21h00 à 00h30 – M. Duranleau.
9 février 1962 – Montréal à Québec – A-045 – PD-4104 – 1960 – de 18h20 à 21h50 –
11 février 1962 – Québec à Montréal – A-045 – PD-4104 – 1960 – de 20h45 à 00h15-
16 février 1962 – Montréal à Québec – 1804 – PD-4106 – 1962 – de 18h20 à 22h40 – neige abondante…
18 février 1962 – Québec à Montréal – 1807 – PD-4106 – 1962 – de 20h45 à 00h15.
23 février 1962 – Montréal à Québec – 1801 – PD-4106 – 1962 – de 18h20 à 21h35.
25 février 1962 – Québec à Montréal – A-043 – PD-4104 – 1960 – de 23h45 à 02h45.

C’est le Carnaval ; il est tellement populaire à Montréal que la Compagnie fait des départs à toutes les heures les vendredis soirs et les samedis matins. Pour le retour de Québec, les autobus quittent dès qu’ils sont pleins à partir de midi, les dimanches.
Tous les autobus disponibles sont mis en service jusqu’aux petits Can-Car, modèle de banlieue ( 1949 à 1954).

Evidemment, tous les autobus arrêtent, à l’aller et au retour, au Restaurant Central de St-Germain Jonction pour un repos de 10 minutes;
le dimanche soir de la plus grosse fin-de-semaine du Carnaval, celle de la parade de la haute-ville, le départ de 21h00 se fait avec 13 autobus dont le premier quitte à 20h15. En arrivant au restaurant, vers 23h00, il y a déjà une dizaine d’autobus stationnés en 2 rangées tout autour du restaurant ; à l’intérieur, c’est le désastre !
Pour accélérer le service, les employés utilisent seulement de la vaisselle en carton et des ustensiles en plastique; puisqu’ils sont débordés, ils n’ont pas le temps de la ramasser ni de vider les poubelles…donc, en entrant, nous marchons sur un tapis de déchets.
Les tables et les chaises ont été enlevées et il faut se frayer un chemin dans la foule très compacte pour se rendre commander au comptoir;
puis, nous mangeons debout à l’intérieur ou à l’extérieur mais, plusieurs clients décident de retourner manger dans l’autobus en renversant le café sur les sièges, et, ensuite, jeter les déchets sur le plancher…
Le pire arrive lorsque beaucoup de clients se trompent d’autobus et se promènent avec la sandwich et le verre de café d’un autobus à l’autre en paniquant chaque fois qu’un autobus quitte en pensant que c’est le leur ! De plus, les manteaux étant restés à l’intérieur des autobus, il fait très froid pour marcher sur le stationnement!

2 mars 1962 – Montréal à Québec – 1804 – PD-4106 – 1962 – de 18h20 à 21h50.
4 mars 1962 – Québec à Montréal – A-009 – PD-4104 – 1958 – de 20h45 à 00h45.
9 mars 1962 – Montréal à Québec – A-007 – PD-4104 – 1958 – de 18h20 à 21h50.
11 mars 1962 – Québec à Montréal – 1802 – PD-4106 – 1962 – de 22h30 à 02h00 – M. Lalonde.
16 mars 1962 – Montréal à Québec – 1802 – PD-4106 – 1962 – de 18h20 à 21h50.
18 mars 1962 – Québec à Montréal – A-001 – PD-4104 – 1958 – de 21h15 à 00h30 – M. Bourque.
23 mars 1962 – Montréal à Québec – A-002 – PD-4104 – 1958 – de 18h20 à 22h20 – neige abondante.
25 mars 1962 – Québec à Montréal – A-046 – PD-4104- 1960 – de 21h00 à 00h15 – M. Lalonde.
30 mars 1962 – Montréal à Québec – 1800 – PD-4106 – 1962 – de 18h20 à 21h50 – M. Duranleau.
1 avril 1962 – Québec à Montréal – A-004 – PD-4104 – 1958 – de 23h00 à 03h15. – M. Archambault.

Au bureau, je suis préposé à la facturation des clients du garage; je calcule toutes les dépenses effectuées par les employés du garage incluant le plein de carburant et le nettoyage des autobus.
Comme la Provincial s’est lancée dans la reconstruction de tous ses autobus âgés de 10 ans et plus ainsi que le re-peinturage de tous les autres autobus âgés de 5 à 9 ans inclus, je ne manque pas de travail. A chaque pause-café de l’après-midi, je vais faire un tour dans la section ” body-shop” pour voir l’évolution du travail.
La reconstruction d’un autobus prend environ 3 semaines, et, je n’envoie la facture que lorsque l’autobus reprend la route.
Il y a 5 autobus en même temps ce qui permet d’en libérer à toutes les semaines.
En passant par la salle de peinture, l’autobus reçoit les nouvelles couleurs et son nouveau numéro, à l’exception des Canadian Car qui gardent le même numéro.
Après quelques mois pendant lesquels les autobus non-repeints circulent avec leur ancien numéro, et, les re-peints avec leur nouveau numéro, le responsable perd patience et décide de poser des collants avec les nouveaux numéros sur tous les autobus afin d’uniformiser les dossiers.
Les employés du garage s’en fout mais, les chauffeurs montrent leur frustration ; en effet, lorsqu’ils demandent au contrôleur du garage le numéro de l’autobus à prendre dans la remise pour effectuer le départ, ils ne savent plus quel modèle chercher !!! …Il faut leur “traduire” le numéro !!! …Quant à moi, dès que j’ai obtenu la liste complète de la Provincial et ses filiales, j’ai compris le code et réussi à mémoriser facilement les nouveaux numéros. Gros avantage : le nouveau code donne l’année de l’autobus !

6 avril 1962 – Montréal à Québec – A-042 – PD-4104- 1960 – de 18h20 à 21h50 – M. Doutre.
8 avril 1962 – Québec à Montréal – 1806 – PD-4106 – 1962 – de 21h00 à 00h15 – M. Lalonde.
13 avril 1962 – Montréal à Québec – 1508 – PD-4104 – 1958 – de 18h20 à 22h20 – M. Doutre –
15 avril 1962 – Québec à Montréal – 1800 – PD-4106 – 1962 – de 22h30 à 02h30 – M. Dion.
19 avril 1962 – Montréal à Québec – 1809 – PD-4106 – 1962 – de 18h20 à 21h30 – M. Dionne.
22 avril 1962 – Québec à Montréal – 1201 – PD-4104 – 1955 – de 22h30 à 02h30.
27 avril 1962 – Montréal à Québec – A-007 – PD-4104 – 1958 – de 18h20 à 21h50 – M. Duranleau.
29 avril 1962 – Québec à Montréal – 1509 – PD-4104 – 1958 – de 21h00 à 00h15 – M. Lalonde.

4 mai 1962 – Montréal à Québec – 1507 – PD-4104 – 1958 – de 18h20 à 21h50 – M. Doutre.
6 mai 1962 – Québec à Montréal – 1808 – PD-4106 – 1962 – de 21h15 à 00h30 – M. Bourque.
11 mai 1962 – Montréal à Québec – 1513 – PD-4104 – 1958- de 18h20 à 22h05 – M. Duranleau.
13 mai 1962- Québec à Montréal – 1814 – PD-4106 – 1962 – de 20h45 à 00h15 – M. Lalonde.
18 mai 1962 – Montréal à St-Hyacinthe – D-971 -TDM-5108- 1958 – de 20h20 à 21h40 – M. Janelle.

Je me rends rejoindre mes amis qui arrivent de Québec en automobile ; nous profitons du congé de la Fête de la Reine pour aller visiter Ottawa et son Festival des Tulipes.
Un de nos amis n’étant jamais venu à Montréal, nous lui faisons visiter la ville avant de coucher au motel. Nous restons à Ottawa samedi et revenons à Montréal dimanche après-midi. Puis, lundi, le 21 mai, nous nous rendons à Trois-Rivières.
De-là, je prends l’autobus 1512 – PD-4104 – 1958, à 20h35 pour arriver à Montréal à 23h15.

25 mai 1962 – Montréal à Québec – 1816 – PD-4106 – 1962 – 18h20 à 21h50 – M. Archambault.
27 mai 1962 – Québec à Montréal – 1511 – PD-4104 – 1958 – 20h50 à 00h05 .
1 juin 1962 –    Montréal à Québec – 1825 – PD-4106 – 1962 – 18h20 à 21h50 – M. Murphy.
3 juin 1962 –    Québec à Montréal – 1803 – PD-4106 – 1962 – 21h15 à 00h30.

8 juin 1962 –    Montréal à Toronto  – A-032- PD-4104 – 1959 – 20h55 à 5h20 – Colonial Coach Lines.
9 juin 1962 –    Toronto à Detroit     – 5431 –  PD-4501 –     ?    – 13h15 à 20h25 – Southern Greyhound Lines – Scenicruiser.
10 juin 1962 –  Detroit à Chicago   – 4253 – PD-4501 –      ?   –  10h30 à 16h30 – Eastern Greyhound Lines – Scenicruiser.
13 juin 1962 –  Chicago à Detroit  –  3624 – PD-4106 –  1962 –  00h30 à 6h30 –   EGL.
13 juin 1962 –  Detroit à Toronto  –    3460 – PD-4106 –  1962 –  15h15 à 22h15-  EGL.
14 juin 1962 –  Toronto à Montréal –  1832 – PD-4106 – 1962 –  12h20 à 20h50 – Colonial.

Il y a un changement de fuseau horaire à l’est de London, Ontario, ce qui modifie le calcul du temps passé dans l’autobus.

En arrivant à Chicago, nous entrons dans un tunnel près du centre-ville; il y a des intersections avec des feux de circulation.
Après une couple de coins de rues, l’autocar entre dans le sous-sol du “Greyhound Bus Terminal”.
Il y a des quais d’embarquement sur trois côtés, et, le bureau du ” despatcher” est situé au milieu du stationnement.
Une grande porte vitrée sépare le quai et la salle d’attente…tout un confort comparé aux terminus de Montréal et de Québec !!!
Au rez-de-chaussée, se trouve le “centre d’achats” incluant le restaurant “Greyhound Post House” et les comptoirs de billets.
Il y a même une mezzanine occupée par des boutiques qui fait le tour complet.
A l’étage, la clientèle qui arrive par automobile, peut utiliser le stationnement payant.
Ville de plus de 4 millions d’habitants, Chicago n’a aucune colline ; elle s’étend sur des dizaines de milles jusqu’à l’horizon.
Située sur le bord du très grand lac Michigan, elle porte le nom de “Windy City” ( ville des vents ) ; j’en ai été témoin !!!…
Je me suis rendu au bout d’une ligne de “subway” qui, contrairement à son nom, ne roule pas sous terre…elle roule sur des piliers dans le milieu des rues ce qui donne une belle vue de la ville. Elle porte le surnom de ” Elevated cars”.
La “Chicago Transit Authority” opère environ 1,000 autobus Twin-Coach mûs au gaz propane depuis 1952. Elle possède aussi quelques centaines de GMC – New-Look. Tous ces autobus mesurent 40 pieds et sont peinturés crème et vert.

Ce voyage m’a coûté 15.25$ aller-retour de Montréal à Chicago.

15 juin 1962 – Montréal à Québec – 1814 – PD-4106 – 1962 – 13h30 à 17h00 –
17 juin 1962 – Québec à Montréal – 1812 – PD-4106 – 1962 – 21h00 à 00h30.
22 juin 1962 – Montréal à Québec – 1708 – PD-4104 – 1960 – 18h30 à 22h45.
26 juin 1962 – Québec à Montréal – 1819 – PD-4106 – 1962 – 20h00 à 00h00.
29 juin 1962 – Montréal à Québec – 1822 – PD-4106 – 1962 – 18h30 à 22h00.
3 juillet 1962- Québec à Montréal – B-184 -TDM-4515-1959- 12h20 à 16h00- forte affluence du long congé.

Le 29 juin, un de mes amis est décédé subitement ; les funérailles ayant lieu le matin du 3 juillet, j’ai dû attendre le départ de 12h20.

Entre-temps, mon patron m’a offert une passe quotidienne pour voyager entre Ahuntsic et le garage ; afin d’éviter d’aller prendre l’autobus de l’autre côté du Pont Viau, j’attends au coin de la rue Lajeunesse à la sortie du pont de ce côté-ci.
Lorsque la lumière est rouge, j’embarque dans le premier autobus ( entre 7 heures et 8 heures, il en passe une cinquantaine ).
Cependant, un jeune chauffeur “cowboy” ralentit lorsque la lumière est verte, et, même en deuxième ou troisième rangée, il ouvre la porte et me fait signe d’embarquer. Cette procédure fonctionne bien mais, un matin, je réussis à attraper seulement la rampe et j’ai un pied qui traîne sur l’asphalte…Après avoir failli perdre un soulier, je comprends le danger, et, lui dit de m’oublier à l’avenir lorsque la lumière sera verte.
J’apprends plus tard, que, suite à beaucoup de plaintes, il a été congédié.

6 juillet 1962 – Montréal à New York – 6204 – PD-4106 – 1962 – 20h30 à 5h30 – Eastern Greyhound Lines ; arrêt seulement.
7 juillet 1962 – New York à Philadelphia – 6h00 à 8h30 – arrêt pour le déjeuner au terminus.
7 juillet 1962 – Philadelphia à Washington – 9h00 à 12h00, arrivée au magnifique terminus “Art Deco” de Greyhound.

Dans l’après-midi, je fais un tour de ville à bord d’un autocar GM – PD-3751 – circa 1950, avec des petites fenêtres et sans fenêtres sur le toit mais, dont la plus grande qualité est d’avoir l’air climatisé car, il fait une température de 38 C. à l’ombre !!!…
Washington est une ville exceptionnelle ; elle a été dessinée en plaçant le “Capitol” au centre et, de là, partent toutes les avenues en forme d’étoile ;
chaque Avenue porte le nom d’un état américain tandis que les autres avenues et rues sont quadrillées et numérotées selon les quartiers :
NW, NE, SW et SE ( nord-ouest, nord-est, sud-ouest et sud-est ).
Exemples = New York Avenue, 15th Street NW.
Impossible de se perdre même sans un plan de la ville.
Il y a un grand parc linéaire reliant le Capitol et le monument ( l’Obélisque ) dont les côtés sont bornés par une foule de musées et autres édifices historiques.  Un long cortège d’autocars venant de partout stationnent le long des rues pendant que leurs clients visitent les édifices.
Surprise, il y a des arbres plantés le long des trottoirs même sur les rues commerciales comme la rue St-Joseph, de Québec, et, la rue Ste-Catherine, de Montréal.
Un bruit régulier étrange attire mon attention ; je découvre que tous les autobus “GM – New Look” de la “Capital Transit” ont l’air climatisé; ils émettent un bourdonnement que nous ne connaissons pas ni à Québec, ni à Montréal.
C’est une compagnie privée qui appartient à une compagnie d’avions, la “Trans-Caribbeans Air Lines”.
Fenêtres teintées, deux tons de vert, lettrées et numérotées en jaune-doré, ce sont de magnifiques voitures.

9 juillet 1962 – Washington à Philadelphia – 4490 – PD-4501- Scenicruiser – le départ a lieu à 7h15, le lundi matin.
En arrivant au terminus, je ne trouve pas l’autobus mais, il y en a un qui affiche “Phila” ; comme j’ignore que c’est l’abréviation de Philadelphia, je demande à un chauffeur qui me regarde, l’air hébété, en me montrant le “Phila”, juste à côté de moi… ( les voyages nous instruisent ).
Moins d’un dizaine de minutes après notre départ, des problèmes mécaniques nous conduisent au garage de Greyhound à quelques coins de rues du terminus. Il est décidé que nous devons changer d’autobus et nous terminons notre voyage avec le 3578, un PD-4106,  au terminus moderne de Greyhound., à 10h55.
Je visite la ville à pied, et, je découvre que certaines rues du centre-ville sont tellement étroites qu’il n’y a pas de possibilité d’y faire rencontrer deux autos, comme la rue Sous-le-Fort de Québec.
Je me promène avec un petit écusson  de la “PTC” attaché sur mon blouson ce qui attire l’attention des employés du Subway ;
en effet, le nom de la compagnie d’autobus privée est la “Philadelphia Transport Company” ( la PTC )…
En plus des autobus crème et vert, la compagnie opère des tramways, des trolley-bus et un métro.
Le rames du métro roulent fer sur fer et les wagons me paraissent très âgés.

10 juillet 1962 – Philadelphia à New York – 6208 – PD-4106 – 9h30 à 11h30.

Nous arrivons dans le “Port Authority Bus Terminal”, situé sur la 8è Avenue ; en effet, après de longues négociations, le “Port Authority” a convaincu Greyhound de fermer ses deux vieux terminus et de déménager dans leur terminus ouvert en 1951.
La bâtisse mesure 800 pieds de long et 200 pieds de large et occupe tout l’espace compris entre la 40è et la 41è Rue, de la 8è à la 9è Avenue.
Les autocars utilisent le sous-sol alors que les autobus de banlieues montent à l’étage; au rez-de-chaussée se trouve les commerces et la vente des billets tandis que le stationnement public de 450 places se trouve sur le toit.
Il est à noter qu’une rampe réservée aux autobus relie le “Lincoln Tunnel” au terminus.
Parait-il que c’est le plus gros terminus d’Amérique !..

11 juillet 1962 – New York à Boston – 4913 – PD-4104 – de 15h00 à 21h30 – en approchant de Boston, nous passons sous un viaduc lorsque, soudainement, un jeune garçon lance un ballon plein d’eau ; celui-ci fait éclater le pare-brise qui, heureusement, reste en place. Comme je suis assis en arrière du chauffeur, lui et moi sommes couverts de grains de vitre. Nous arrêtons sur l’accotement de l’autoroute, et, quelques minutes plus tard, arrive un “State Patrol”; celui-ci fait les constatations et nous informe que c’est la 10è fois depuis une semaine !!!…
Il allume ses giro-phares et nous escorte jusqu’au terminus ;en nous voyant arriver, le “dispatcher” lève les mains en l’air et crie “Not another-one” ( pas encore un autre).
Le vieux terminus de Boston encombré, sombre et mal entretenu me surprend; ça commence mal la visite de la ville !

Boston, la ville la plus populeuse de la Nouvelle-Angleterre, et, la capitale du Massachusetts, a été fondée peu de temps après Québec ce qui en fait une très belle ville historique. Il y a un subway, des tramways, des trolleys-bus et des autobus opérés par différentes compagnies privées.
Le 13 juillet, je prends l’autobus 3254 , un PD-4104 à 7h30 dans le vieux terminus de Boston en route pour Québec.
L’autobus “sent le vieux” mais, grâce à mon billet ” Employees half-fare “, je monte le premier et prend le siège avant à côté de la porte.
Le voyage doit durer environ 13 heures selon l’horaire, puisque c’est un parcours local.
En arrivant à l’arrêt de la plage, à Old Orchard, quatre jeunes couples de Québécois montent à bord…ils sont frustrés par la pluie qui tombe depuis 3 jours, et, s’installent à l’arrière en commençant le “party”. Plus le temps passe, plus ils tombent sur les nerfs du chauffeur.
A Skowheagen, nous arrêtons trente minutes pour le dîner. Au moment du départ, ils sont absents…le chauffeur retourne dans le restaurant pour leur dire en anglais que nous partons. Comme ils ne comprennent rien, il me demande de traduire, et, ces derniers me répondent qu’ils n’ont pas fini de manger. Alors, le chauffeur décide de partir sans les attendre !!!
Il pleut toute la journée, et, en arrivant à Jackman, l’autobus perd l’essuie-vitre de mon côté…je dois maintenant regarder du côté du chauffeur pour voir à l’avant. Quinze minutes plus tard, nous arrivons à la douane, et, le chauffeur ramasse les bagages des jeunes et les remets au douanier qui ne semble pas surpris. Un nouveau chauffeur arrive, il travaille pour la ” Quebec Central Transportation Company ” et va conduire l’autobus jusqu’à Québec, puisqu’il s’agit du parcours de sa compagnie. Le lendemain matin, il retournera à la douane, et, le chauffeur de  “Greyhound ” prendra le volant jusqu’à Boston.
Ce service direct ne fonctionne que de la Fête de la St-Jean jusqu’à la Fête du Travail, à chaque année; ceci donne l’occasion de voir un autobus ” Greyhound ” , à tous les jours, à la Gare Centrale de Québec.
Nous arrivons enfin à 20h45 à Québec.
Le voyage complet m’a couté 25.65 $ pour une semaine de vacance.

Note = Greyhound a numéroté ses autobus de la façon suivante :

1000-2999 – Central Greyhound Lines.
3000-4999 – Eastern Greyhound Lines,
5000-6999 – Southern Greyhound Lines,
7000-8999 – Western Greyhound Lines,
9000-9999 – Western – banlieues de San Francisco avec autobus “Suburban ” seulement.

Comme beaucoup d’autobus voyagent d’un océan à l’autre et du Canada au Mexique, il arrive souvent que des autobus d’une région fassent du service dans une autre région.
Au garage de la “Provincial”, à Montréal, nous avons les séries 3000, 4000 et 5000 pour Montréal à Miami.

15 juillet 1962 – Québec à Montréal – 1823 – PD-4106 – 1962 de 20h55 à 00h00.
20 juillet 1962 – Montréal à Québec – 1504 – PD-4104 – 1958 de 18h30 à 22h00.
22 juillet 1962 – Québec à Montréal – 1826 – PD-4106 – 1962 de 21h00 à 00h30.
27 juillet 1962 – Montréal à Québec – 1828 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 23h15 -M. Dombroski – forte circulation sur la route no. 9.
29 juillet 1962 – Québec à Montréal – 1510 – PD-4104 – 1958 de 21h30 à 01h00 – plusieurs autobus pour le départ de 21h00.
3 août 1962 – Montréal à Québec – 1819 – PD-4106 – 1962 de 19h00 à 22h45 – plusieurs autobus pour le départ de 18h30.
5 août 1962 – Québec à Montréal – 1812 – PD-4106 – 1962 de 21h15 à 00h45.
10 août 1962 – Montréal à Québec – 1817 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h30 – M. Pellerin.
12 août 1962 – Québec à Montréal – 1824 – PD-4106 – 1962 de 22h30 à 02h00.
17 août 1962 – Montréal à Québec – 1827 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00.
19 août 1962 – Québec à Monytréal – 1815 – PD-4106 – 1962 de 21h15 à 01h00.
24 août 1962 – Montréal à Québec – 1819 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00.
26 août 1962 – Québec à Montréal – 1824 – PD-4106 – 1962 de 21h00 à 00h30.
31 août 1962 – Montréal à Québec – 1824 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00.
3 septembre 1962 – Québec à Montréal – 1817 – PD-4106 – 1962 de 21h00 à 00h30.
7 septembre 1962 – Montréal à Québec – 1826 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00.
9 septembre 1962 – Québec à Montréal – 1819 – PD-4106 – 1962 de 20h45 à 00h15.
14 septembre 1962 – Montréal à Québec – 1823 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00.
16 septembre 1962 – Québec à Montréal – 1819 – PD-4106 – 1962 de 21h00 à 00h00.
21 septembre 1962 – Montréal à Québec – 1805 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00.
23 septembre 1962 – Québec à Montréal – 1810 – PD-4106 – 1962 de 21h00 à 00h15
28 septembre 1962 – Montréal à Québec – 1813 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h30.
30 septembre 1962 – Québec à Montréal – 1823 – PD-4106 – 1962 de 20h45 à 00h15.

Les premiers départs à l’horaire se font maintenant toujours avec des autobus neufs ( 1800 à 1829 ).

Tous ces voyages de routine se font sans histoires; cependant, un vendredi soir, avant de quitter le Terminus Central de Montréal, un client assis dans l’autobus lit son journal . Arrive un autre client, un peu émêché qui s’assoit dans le siège précédent, et, baisse le dossier brusquement.
Le journal se déchire et une violente discussion débute entre les deux clients ; le gardien de sécurité arrive dans l’autobus et n’a d’autres choix que d’expulser celui qui a déchiré le journal !!!…
Un autre vendredi soir, à l’approche de St-Apollinaire, le chauffeur et moi voyons passer à notre gauche une grosse roue qui traverse le fossé et va s’immobiliser dans le champ. Je demande au chauffeur l’origine de la roue et il me répond :
” C’est la nôtre, tiens ça mort “…nous avons terminé le voyage privés d’un roue du côté gauche à l’arrière !

5 octobre 1962 – Montréal à Québec – 1813 – PD-4106 – 1962 – de 18h30 à 22h30 – circulation très dense sur la route no 9 causée par la longue fin-de-semaine de l’Action-de-Grâces.
8 octobre 1962 – Québec à Montréal – 1807 – PD-4106 – 1962 – de 21h10 à 00h55 – une dizaine d’autobus pour le départ de 21h00.
12 octobre 1962- Montréal à Québec – 1506 – PD-4104 – 1958 – de 18h30 à 22h30 – plusieurs autobus.
14 octobre 1962- Québec à Montréal – 1810 – PD-4106 – 1962 – de 21h15 à 00h45 – plusieurs autobus.
19 octobre 1962- Montréal à Québec – 1814 – PD-4106 – 1962 – de 18h30 à 22h00.
21 octobre 1962- Québec à Montréal – 1824 – PD-4106 – 1962 – de 21h00 à 00h00.
2 novembre 1962- Montréal à Québec- 1811 – PD-4106 – 1962 – de 18h30 à 22h00.
4 novembre 1962- Québec à Montréal- 1820 – PD-4106 – 1962 – de 21h00 à 00h15.
10 novembre 1962- Montréal à Québec- 1505 – PD-4104 – 1958 – de 8h10 à 11h40 – plusieurs autobus.
11 novembre 1962- Québec à Montréal- 1500 – PD-4104 – 1958 – 22h30 à 2h00 – plusieurs autobus.

Tous ces voyages se font dans la routine mais, un soir en route vers Québec, l’autobus est plein de fumeurs lorsque ma voisine me demande si cela me dérange qu’elle puisse fumer. Je la regarde ébahi et lui répond :
“Si vous croyez qu’il y a encore de la place pour mettre de la fumée, allez-y”…étrange, elle n’a pas fumé !

Depuis plusieurs semaines, pour le voyage de Montréal à Québec, il y a une jeune fille qui occupe toujours un siège le plus en avant possible et qui nous impose le son de son appareil-radio portatif.
(Note = à l’époque, il n’existait pas d’écouteurs).
Entendre de la musique qu’on n’a pas choisie pendant environ 4 heures rend le voyage plutôt désagréable alors, un soir, le chauffeur lui donne un ultimatum : ou bien elle baisse considérablement le volume ou bien elle va s’asseoir à l’arrière. Puisqu’elle débarquait à Val-Alain Jonction, elle a choisi de rester en avant en baissant le volume jusqu’à ce que le chauffeur soit satisfait ( et moi aussi ! ).

Depuis plusieurs mois, je correspond avec une résidente du Brésil avec laquelle nous échangeons une foule d’informations sur le Brésil et le Canada. Au début de novembre, elle m’annonce qu’elle participe à un échange d’étudiant qui lui permet de venir rester plusieurs semaines dans une famille résidant dans la banlieue de Buffalo.
Evidemment, je décide d’aller la rencontrer lors d’une fin-de-semaine.

16 novembre 1962 – Montréal à Toronto – 1536 – PD-4104 – 1958 – de 21h00 à 4h00 – Colonial Coach Lines.
Arrêt de repos à Jarvis, vers 2h00, sur la route no. 7 entre Ottawa et Peterborough.
Déjeûner à 5h00 lors de l’ouverture du restaurant dans le terminus de Toronto.

17 novembre 1962 – Toronto à Buffalo – 4489 – PD-4501- Scenicruiser – de 8h00 à 10h30 – Eastern Greyhound Lines.
La famille vient me chercher pour se rendre chez-elle à Akron, environ 50 km à l’est de Buffalo.
Le dimanche matin, la famille m’emmène à la messe puis, au terminus du centre-ville.

18 novembre 1962 – Buffalo à Syracuse – 3274 – PD-4104 – de 8h30 à 12h20 – Eastern Greyhound Lines.
Il est tombé de la neige mouillante toute la nuit mais, elle a gelé tôt le matin ; l’autoroute étant recouverte de glace, nous arrivons une heure plus tard. Le départ pour Montréal a lieu à 12h30, et, comme nous arrivons seulement 10 minutes plus tôt, je n’ai pas la possibilité de dîner.
Il y a un seul départ par jour pour Montréal ; si je l’avais manqué, j’aurais eu le choix entre attendre 24 heures ou retourner à Montréal par Buffalo et Toronto. Je l’ai échappé belle !

18 novembre 1962 – Syracuse à Montréal – 3491 – PD-4106 – de 12h30 à 19h30 – Eastern Greyhound lines.
Vers 14h00, nous arrêtons à Watertown pour 10 minutes, surprise…c’est une gare de train et elle est fermée mais, il y a une distributrice à l’extérieur. Puisque je suis très affamé, je ramasse ce qu’il me faut et remonte dans l’autobus pour grignoter pendant que nous roulons.
Comme à l’habitude, je suis assis à côté de la porte ce qui fait rire le chauffeur lorsqu’il me regarde manger…
C’est un service local. Il descend plus de passagers qu’ils n’en montent.
En arrivant à Malone, nous prenons 30 minutes pour souper, et, comme les derniers passagers ont déjà quitté, je soupe avec le chauffeur.
Ensuite, ce dernier m’annonce qu’on va arriver de bonne heure , à Montréal.
A la douane, le chauffeur ouvre la porte en disant au douanier que nous sommes les deux seuls à bord…
“Go head”, répond le douanier !
Puis, le chauffeur aligne l’autobus sur la ligne blanche centrale, et, enfonce la pédale…nous sentons l’air nous passer sous les pieds pendant que l’autobus valse !!!…
Nous entrons au Terminus Central de Montréal environ 45 minutes avant l’horaire prévu, et, le “répartiteur” nous regarde la bouche ouverte.
Cette belle fin-de-semaine mouvementée m’a coûté seulement 9.05$.
23 novembre 1962 – Montréal à Québec – 1815 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00
25 novembre 1962 – Québec à Montréal – 1820 – PD-4106 – 1962 de 21h15 à 00h30.
30 novembre 1962 – Montréal à Québec – 1808 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00
2 décembre 1962 – Québec à Montréal – 1807 – PD-4106 – 1962 de 20h45 à 00h05.- premier de plusieurs départs.
7 décembre 1962 – Montréal à Québec – 1810 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00
9 décembre 1962 – Québec à Montréal – 1807 – PD-4106 – 1962 de 20h45 à 01h15 – premier de plusieurs départs.
14 décembre 1962 – Montréal à Québec – 1812 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00
16 décembre 1962 – Québec à Montréal – 1810 – PD-4106 – 1962 de 21h00 à 00h05.
21 décembre 1962 – Montréal à Québec – 1819 – PD-4106 – 1962 de 17h00 à 20h30
25 décembre 1962 – Québec à Montréal – 1701 – PD-4104 – 1960 de 00h15 à 4h15 – long convoi dont les premiers départs ont débuté vers 23h30.
En arrivant au Terminus de l’Est, j’ai attrapé de justesse le dernier autobus 68-St-Denis; je suis arrivé chez-moi à 5h00, j’ai fait une sieste, puis j’ai pris une douche, je me suis changé, j’ai déjeûné pour ensuite me rendre à la sortie du Pont Viau prendre le prochain autobus, arrêté à la lumière rouge, pour me rendre au bureau du garage.

29 décembre 1962 – Montréal à Québec – 1513 – PD-4104 – 1958 de 13h30 à 17h00 – plusieurs départs.
2 janvier 1963 – Québec à Montréal – 1300 – PD-4104 – 1957 – 8h00 à 11h45 – pas de toilette ; la Compagnie a utilisé même de autobus de banlieues de marque Canadian Car pour répondre à la très forte affluence.

4 janvier 1963 – Montréal à Québec – 1816 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00
6 janvier 1963 – Québec à Montréal – 1825 – PD-4106 – 1962 de 21h00 01h30
11 janvier 1963 – Montréal à Québec – 1824 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00
13 janvier 1963 – Québec à Montréal – 1513 – PD-4104 – 1958 de 21h00 à 00h30 – deuxième départ.

Note = le vendredi, la Compagnie utilise l’autocar du départ de Québec de 18h30 pour effectuer un voyage dans la banlieue entre 16h30 et 17h00. Hélas, il arrive quelques fois que ce dernier reste pris dans la circulation lors de son retour.
Alors, il faut le remplacer par un autocar en réserve…à la dernière minute…ce qui est stressant pour tout le monde.

19 janvier 1963 – Montréal à Ste-Agathe – 1828 – PD-4106 – 1962 de 13h25 à 14h55.
19 janvier 1963 – Ste-Agathe à Montréal – 4414 – SDM-5301 – 1960 de 16h00 à 17h20 – 2.10$ aller-retour.
25 janvier 1963 – Montréal à Québec – 1512 – PD-4104 – 1958 de 18h30 à 22h00 – 2è départ – Carnaval.
27 janvier 1963 – Québec à Montréal – 1705 – PD-4104 – 1960 de 20h30 à 01h30 – 2è départ – Carnaval – neige abondante.
8 février 1963 – Montréal à Québec – 1813 – PD-4106 – 1962 – de 18h30 à 22h30.
10 février 1963 – Québec à Montréal – 1817 – PD-4106 – 1962  de 21h00 à 00h15
22 février 1963 – Montréal à Québec – 1301 – PD-4104 – 1956  de 18h30 à 22h30 – ( pas de toilette ) – 4è départ – Carnaval.
24 février 1963 – Québec à Montréal – 4106 – TDM-5108 – 1957 de 21h00 à 01h45 -( pas de toilette ) – 6è départ – Carnaval.
8 mars 1963 – Montréal à Québec – 1512 – PD-4104 – 1958 de 18h30 à 22h30 – 3è départ.
10 mars 1963 – Québec à Montréal – 1810 – PD-4106 – 1962 de 21h15 à 00h30 – M. Bourque.
22 mars 1963 – Montréal à Québec – 1508 – PD-4104 – 1958 de 18h30 à 22h00 – M. Doutre -3è départ.
24 mars 1963 – Québec à Montréal – 1817 – PD-4106 – 1962 de 20h50 à 23h55 – M. Paradis
30 mars 1963 – Montréal à Québec – 1821 – PD-4106 – 1962 de 13h30 à 17h00 – M. St-Hilaire.
31 mars 1963 – Québec à Montréal – 1824 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 21h00.

Pour le voyage de retour, l’autobus passe par N-D-du-Bon-Conseil, St-Cyrille et St-Charles et traverse le pont sur la rivière St-François pour entrer à Drummondville faire un arrêt au terminus situé au 330, rue Hériot. Ensuite, il passe par le boul. St-Joseph et reprend la route no. 9 jusqu’au Restaurant Central situé à St-Germain-Jonction. Après un arrêt de repos de 15 minutes, il arrive au terminus de St-Hyacinthe à 23h45 pour laisser descendre des passagers. Quant à ceux qui montent, ils restent debout jusqu’à Montréal lorsque tous les sièges sont occupés, ce qui arrive très souvent. Etant un Express, les clients préfèrent rester debout plutôt que de perdre plus d’une heure dans l’autobus local.
Le vendredi soir, l’autobus arrive à Drummondville à19h00, et, le dimanche soir à 23h00.
Le vendredi soir, l’autobus utilise le même parcours.

5 avril 1963 – Montréal à Québec – 1820 – PD-4106 – 1962 de 17h00 à 21h00
7 avril 1963 – Québec à Montréal – 1807 – PD-4106 – 1962 de 17h45 à 21h15.
19 avril 1963 – Montréal à Québec – 1805 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00 – M. Robitaille.
21 avril 1963 – Québec à Montréal – 1808 – PD-4106 – 1962 de 21h00 à 00h30 – M. Paradis.
3 mai 1963 – Montréal à Québec – 1813 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00 – M. Bourdeau.
5 mai 1963 – Trois-Rivières à Montréal – 1702 – PD-4104 – 1960 de 19h20 à 21h40 – 2.20$ aller.
10 mai 1963 – Montréal à Québec – 1814 – PD-4106 -1962 de 18h30 à 22h00 – M. Doutre.
12 mai 1963 – Québec à Montréal – 1816 – PD-4106 – 1962 de 20h45 à 00h15 – M. Paradis.
17 mai 1963 – Montréal à Québec – 1503 – PD-4104 – 1958 de 18h30 à 22h45 – M. Guay – 3è départ
19 mai 1963 – Québec à Montréal – 1708 – PD-4104 – 1960 de 20h50 à 00h20 – M. Duranleau – 2è départ
24 mai 1963 – Montréal à Québec – 1708 – PD-4104 – 1960 de 18h30 à 22h00 – M. Marinello -2è départ
31 mai 1963 – Montréal à Québec – 1803 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h15 – M. Mercier.

Un dimanche soir, en revenant de Québec, nous arrêtons comme d’habitude au Restaurant Central lorsque le chauffeur me demande de le suivre à l’arrière de l’autobus ; il me montre un grand trou sur le sens de la longueur dans un pneu extérieur du côté du chauffeur.
Il est furieux et me dit qu’il va porter plainte au Syndicat pour négligence mettant notre vie en danger.
Au bureau, le lendemain matin, je m’empresse d’en informer mon patron qui me regarde d’un air septique et me dit = ” suis moi, nous allons demander au contrôleur de faire revenir l’autobus, sans passager, le plus vite possible au garage, et, si tu as exagéré, tu seras congédié immédiatement”…
Au début de l’après-midi, l’autobus arrive au garage ; il est descendu sans passager de Ste-Agathe.
Vite, le patron et moi allons voir le pneu et , horreur !… le trou s’est agrandi. Le contrôleur est abasourdi, le patron est ” rouge-vin “, le chauffeur ne l’avait pas vu ,et, moi, je suis heureux d’en avoir parlé en plus de …garder mon emploi !

7 juin 1963 – Montréal à Québec – 1827 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00 – M. Doutre.
9 juin 1963 – Québec à Montréal – 1704 – PD-4104 – 1960 de 20h45 à 00h15 – M. Mercier – 2è de plusieurs départs
14 juin 1963 – Montréal à Québec – 1505 – PD-4104 – 1958 de 18h30 à 22h00- M. Guay.- 3è de plusieurs départs.
16 juin 1963 – Québec à Montréal – 1827 – PD-4106 – 1962 de 21h00 à 00h15 – M. St-Amand.
21 juin 1963 – Montréal à Québec – 1823 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h30 – M. Doutre.
28 juin 1963 – Montréal à Québec – 1814 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h45 – M. Dionne.
1 juillet 1963 – Québec à Montréal – 1820 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 00h05 – M. Racine.
5 juillet 1963 – Montréal à Québec – 1823 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00 – M. Doutre.
7 juillet 1963 – Québec à Montréal – 1806 – PD-4106 – 1962 de 21h00 à 00h30 –
19 juillet 1963 – Montréal à Québec – 1803 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00 – M. Dionne.
21 juillet 1963 – Québec à Montréal – 1804 – PD-4106 – 1962 de 20h45 à 00h15 – 1er de plusieurs départs.
26 juillet 1963 – Montréal à Québec – 1818 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00 – M. Marinello.
28 juillet 1963 – Québec à Montréal – 1704 – PD-4104 – 1960 de 21h00 à 00h30 – 2è de plusieurs départs.
2 août 1963 – Montréal à Québec – 1812 – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00 – M. Benoit.
4 août 1963 – Québec à Montréal – 1806 – PD-4106 – 1962 de 21h15 à 00h45 – 2è de plusieurs départs.

Cette année, je me paye des vacances spéciales qui sont planifiées depuis près d’une année ;
je vais réaliser le vieux rêve de descendre à Miami en Scenicruiser.
Départ de Montréal, vendredi soir le 9 août et retour à Montréal, le 22 août.

Vendredi le 9 août 1963, je quitte le Terminus Central de Montréal à 20h45 à bord du 5393 – Scenicruiser de la Southern Greyhound Lines. Je suis assis au deuxième niveau du côté du chauffeur et mon plan de voyage de 45 heures se trouve sur la table en avant du siège. Cette table sert aussi de plafond pour la toilette. J’ai déjà loué mon oreiller pour la nuit au coût de 0.25$.
Grâce à mon billet aller-retour, payé 41.40 $ – US, identifié ” Employees half fare “, j’ai embarqué dans le garage et j’ai pu choisir ma place.

Nous arrêtons aux douanes américaines de Rouses Point, N.Y. à 21h45 pour l’inspection. Efficaces, les douaniers ont terminé en 20 minutes.
Puis, nous roulons sur la route no 9 jusqu’à Glen Falls. Nous faisons un arrêt de 30 minutes, de 2h30 à 3h00. C’est frisquet pour une marche !
A partir d’Albany, nous prenons l’autoroute no. 87, ce qui me permet de dormir environ une heure.

Enfin, à 5h45, samedi le 10 août, nous entrons dans le Port Authority Bus Terminal de New York pour prendre et laisser des passagers.
Une employé de la compagnie de location vient ramasser les oreillers et nous en offre un autre pour 0.25$. Je refuse son offre.
Nous repartons à 6h15 et prenons l’autoroute no. 95 jusqu’à Philadelphia ou nous arrivons dans le Greyhound Bus Terminal à 8h15 pour un arrêt de 30 minutes nous permettant de déjeuner dans la cafétéria “Greyhound Post House”. Service ultra rapide, bons prix et qualité de la nourriture.
Après avoir laissé et pris d’autres passagers, nous repartons à 8h45 en route pour Washington par l’autoroute no. 95.

Arrivés à midi dans le Greyhound Bus Terminal,  style art-déco de Washington, l’horaire nous permet un arrêt de 30 minutes pour le dîner dans un autre Greyhound Post House. Puis, nous reprenons l’autoroute no. 95 pour se rendre à Richmond, Virginia . Dans le Greyhound Bus Terminal, l’horloge indique 14h45 et ma montre 15h45 ; donc, je dois reculer d’une heure puisque nous avons changé de fuseau horaire. Je profite de l’arrêt de 15 minutes pour aller me raser la barbe; il était temps !

Nous continuons le voyage par la route U.S. 1 en faisant le service local jusqu’à Raleigh, N. C. En arrivant dans le Greyhound Bus Terminal, on nous alloue 30 minutes pour le souper dans un autre Greyhound Post House, et, tout le monde doit quitter car, l’autobus s’en va au garage pour un bon nettoyage.A son retour, une autre employée vient nous offrir la location d’un oreiller au prix de 0.25$ que je m’empresse d’accepter.
Puis, le service local continue jusqu’à Columbia, S.C. et nous arrêtons pour un repos de 15 minutes, à 23h25.
Pendant que nous roulons sur la route U.S. 1, nous faisons plusieurs arrêts pour prendre et laisser des passagers.

Lorsque nous arrivons à Savannah, Ga., à 2h25, dimanche le 11 août, je remarque qu’il ne reste que 2 blancs dans l’autobus : le chauffeur et moi !
Pendant l’arrêt de repos, je sors du terminus pour aller grignoter dehors car, il fait environ 30 degrés C. et je veux voir de près les palmiers.
Le chauffeur arrive en courant, me prends par le bras et me dit de rester avec lui jusqu’à notre retour dans l’autobus…nous sommes les 2 seuls blancs dans le terminus et la tension raciale est palpable dans le Sud.

Nous quittons 15 minutes plus tard par l’autoroute no. 95 et arrivons à Jacksonville, Florida à 5h50 pour un arrêt de 30 minutes nous permettant de déjeuner dans un autre Greyhound Post House. Encore le ramassage des oreillers…je n’en prends plus.
Toujours par l’autoroute no. 95, nous arrivons à Daytona Beach, Fl.  et prenons un repos de 15 minutes , à 8h30.
Pour le dîner, nous avons 30 minutes à Fort Pierce, Fl. de 11h40 à 12h20 au Greyhound Bus Terminal.
Nous reprenons la route U.S. 1 et passons au centre-ville de West Palm Beach, Fl à 12h45, sans faire d’arrêt.
Nous ne faisons pas d’arrêt non plus à Fort Lauderdale, Fl. lorsque nous passons à 14h10.
Enfin, après 45 heures, nous arrivons à Miami Beach, dimanche après-midi, le 11 août, à 15h20. Je descend au petit Greyhound Bus Terminal situé sur la grande avenue Collins. Le Scenicruiser continue jusqu’au centre ville de Miami, quelques milles plus loin, vers l’ouest.
Je traverse l’avenue et me rends au Bancroft Motel situé à quelques pas du terminus. Le motel a une plage privée sur le bord de la mer.
Une belle avenue commerciale interdite à la circulation se trouve à un coin de rue du motel ce qui me permet d’y aller à pied.

Voici un résumé du millage parcouru entre Montréal et Miami Beach =
Montréal – New York – 400 milles;
New York – Washington – 250 milles;
Washington – Columbia – 450 milles;
Columbia – Miami Beach – 650 milles.
Total – 1750 milles ou 3000 kilomètres.

Notes =
Il y a eu 9 chauffeurs, tous blancs, pour compléter le voyage, et, chacun me traitait comme un employé !…
Le jour, l’air climatisé ne fournissait pas et la nuit, il faisait trop froid.
Le ramassage des oreillers deux ou trois par jour finit par devenir irritant.
Sur l’autoroute, le Scenicruiser plie dans le milieu selon l’état de la chaussée…je suppose que c’est ce mouvement qui lui a mérité le surnom de “chameau”…

Depuis le départ de Miami, nous avons embarqué et débarqué des passagers tout le long du trajet, surtout dans les parties de service local.
Cependant, en revenant à l’autobus, après déjeuner, je remarque qu’il ne reste que deux personnes qui se rendent à Montréal : une Madame aux cheveux gris et moi-même. Elle aussi est partie de Miami.  Nous faisons connaissance sur le quai d’embarquement en attendant le retour de notre Scenicruiser lorsque le “despatcher” vient nous informer que notre autobus est parti au garage à cause de problèmes mécaniques. Un autre autobus va arriver en temps pour l’heure du départ.

Immédiatement, je lui demande ou sont nos bagages?
“Sur le quai, derrière vous”…
Nous regardons mais, les nôtres ne le sont pas!
Je le fais revenir et lui dit :
“Nous ne les voyons pas”…
Il me répond : ” Impossible, nous avons vidé tous les compartiments”.
Je hausse le ton  :
“Nos bagages étaient à l’intérieur…y avez-vous pensé?”
Son visage blanchi…il hésite…et nous dit qu’il va appeler au garage pour demander que les bagages reviennent par le prochain autobus.
Une vingtaine de minutes plus tard, nous regardons partir l’autobus de Montréal pendant que nous attendons nos bagages.
A chaque fois qu’un autobus arrive du garage, nous courrons vérifier s’il contient nos bagages. La madame commence à paniquer, et, ma “température” monte.

Deux heures plus tard, nous assistons encore frustrés au départ d’un autre autobus pour Montréal.
Le “despatcher” insiste pour que nous quittions quand même en nous disant que nous bagages vont suivre par un prochain autobus !
“Et qui va s’occuper de nos bagages à la douane???”, lui dis-je.
A ce moment, je lui montre mon billet “Half Fare Employee”…il a failli s’évanouir…il nous offre d’aller chercher nous-mêmes nos bagages au garage par le prochain autobus. Il téléphone au garage et leur dit de garder les bagages jusqu’à notre arrivée puis, nous partons dans les minutes suivantes à bord d’un PD-4106. Le chauffeur, très sympathique à notre cause, nous raconte toutes sortes d’anecdotes en cours de route. Nous roulons pendant une demi-heure jusqu’à Long Island, au nord de Manhattan. En arrivant, un responsable nous regarde avec surprise.
” Vos bagages viennent de partir pour le terminus…ils ne vous l’ont pas dit ?”…
Je lui montre mon billet en gardant le silence ! Il grimace…
Il bloque la sortie d’un Scenicruiser, avec la destination “Chicago”, et, ordonne au chauffeur de nous emmener au terminus.
Il passe 10 heures, nous sommes dans un quartier industriel, c’est la période de circulation de dizaines de camions de toutes les longueurs.
La circulation bloque rapidement, nous attendons de longues minutes, et, ce n’est pas évident de manoeuvrer un Scenicruiser dans cet endroit.
N’empêche!…le chauffeur nous annonce de bien se tenir…il décide de monter sur le trottoir pour contourner un gros camion de livraison.
Il réussi et nous arrivons sain et sauf au terminus vers 11h30.
En descendant, nous apercevons nos valises trainant sur le quai sans surveillance…miracle, il ne manque rien !

Le prochain départ pour Montréal est prévu à 12h00…je convainc la Madame de prendre un lunch rapide avant de s’embarquer pour un autre 8 heures de route. En jasant, elle m’apprend que sa fille l’attend au terminus de Montréal à 17h45, tel que prévu sur son horaire.
Puisque ce voyage passera par Burlington, Vt., en faisant beaucoup de service local, nous arriverons vers 22h00.
Si nous attendons le départ suivant, un express, nous arriverons vers 1h00 du matin.
Donc, nous décidons de le prendre mais, avant de partir, j’exige du “despatcher” qu’il appelle celui du terminus de Montréal pour, qu’à son tour, celui-ci appelle la fille et l’informe de la nouvelle heure d’arrivée. Il le fait devant moi…

Enfin, nous partons à bord du 3496, un PD-4104 qui montre des signes de fatigue.
Premier arrêt à Albany, à 15h35 pour un repos de quinze minutes.
Ensuite, le souper à 16h30, à Troy, en banlieue d’Albany.
A 17h30, arrêt pour prendre et laisser des passagers à Bennington, Vt.
Ensuite, une autre pause de 15 minutes à Burlington, Vt, à 20h00.
Nous passons à Swanton, Vt., à 21h50, et arrivons à la douane quelques minutes plus tard.
Comme il y a un violent orage, les deux douaniers ordonnent au chauffeur d’apporter tous les bagages dans le bureau et de faire parader tous les passagers à l’intérieur. Une fois l’opération terminée et le chauffeur complètement détrempé, ils regardent tout le monde et nous disent de retourner dans l’autobus !!!…Je pense que plusieurs personnes ont crû comme moi que le chauffeur sauterait une coche. Il m’a raconté en repartant que ce n’était pas le première fois que ces deux zélés riaient des chauffeurs.
Nous traversons St-Jean vers 23h00 et entrons dans le Terminus Central de Montréal à 23h45. La fille de la Madame attend sur le quai. Elle doit maintenant retourner à Laval.

C’est un voyage qu’il fallait que je fasse au moins une fois dans ma vie mais, pas deux fois !!!
Comme Greyhound opérait 6,000 autobus dans les 48 états, il fallait s’attendre à ce qu’il arrive des problèmes.
Dans mon cas, je m’en suis bien tiré, et, ça m’a fait de bons souvenirs.

En revenant de Miami, plus nous approchions de Washington, plus nous voyions passer des longs convois d’autobus en route pour la Capitale américaine ; ils se rendaient passer la fin-de-semaine pour l’événement “La longue marche des noirs” organisée par le leader Martin Luther King.
Toutes les autoroutes menant à Washington étaient encombrées par les convois d’autobus qui arrivaient de tous les États.
Le chauffeur m’a informé que Greyhound avait loué 600 autobus pour cet événement qui a regroupé 200,000 personnes et plus de 3,000 autobus.
Quand nous avons traversé la ville, tous les parcs que nous avons vus étaient occupés par des campeurs avec la permission de la ville.

Vendredi, le 23 août 1963, Montréal à Québec – 1807 – GMC – PD-4106 – 1962 – de 13h30 à 17h15.
25 août 1963 – Québec à Montréal – 1507 – GMC – PD-4104 – 1958 – de 21h00 à 12h30 – M. Ambroski.
30 août 1963 – Montréal à Québec – 1805 – GMC – PD-4106 – 1962 – de 18h20 à 22h20.
6 septembre 1963 – Montréal à Québec – 1806 – GMC – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00
8 septembre 1963 – Québec à Montréal – 1507 – GMC – PD-4104 – 1958 et 1804 – GMC – PD-4106 – 1962 – de 21h00 à 01h00.
Nous avons changé d’autobus à Drummondville à cause de problèmes mécaniques.

Dans le courant du mois d’août, mon patron me remet une lettre provenant d’un nouvelle association du nom de “Bus History Association” qui demande des renseignements sur les autobus de la compagnie. La lettre est signée par M. Paul A Leger, d’Halifax. Très curieux, je décide d’écrire à ce monsieur et de prendre un rendez-vous avec lui.
Le jeudi, 12 septembre 1963, à 21h15, je quitte la Gare Centrale de Montréal à bord du train “Ocean Limited” du C.N.
J’arrive le lendemain, à 18h45, au C.N. Train Station, d’Halifax après avoir passé la nuit à essayer de dormir pendant que le vendeur de friandises passait à toutes les 30 minutes pour nous vendre ses produits !!!…
J’aurais voulu voyager par autobus mais, comme la compagnie”SMT (Eastern) Limited” opérait des MCI -Courier-96 sans toilette qui passaient par le Maine et ne faisaient que très peu d’arrêts de repos, je me suis tourné vers les trains avec une grande gêne !
Dans le train, il y avait un wagon-restaurant comprenant une salle-à-manger et un comptoir-lunch. Le Courier-96 ne pouvait pas compétitionner.
Après avoir passé la journée à Halifax, en se baladant en trolley-bus avec Monsieur Leger, j’ai obtenu toute l’information nécessaire et suis devenu membre de la BHA.
Samedi, le 14 septembre 1963, je prends le train “Scotian” du C.N. à 20h30 pour le retour à Montréal.
La nuit se déroule péniblement ; le vendeur réapparaît et un jeune couple a un enfant qui pleure sans arrêt !
A 5h00, le dimanche matin, le train s’arrête à Mont-Joli pour accrocher le wagon-restaurant…avance…recule…frappe les wagons pour les accrocher pendant que nous tenons nos oreillers à deux mains pour ne pas les échapper !!!…
Vers 7h00, je me rends au restaurant mais, je dois attendre une trentaine de minutes pour obtenir un siège au comptoir ; par contre, je dois admettre que le déjeûner en valait la peine.
Vers 16h00, un arrêt prolongé à la Gare de Lévis nous donne l’occasion d’admirer la ville de Québec.
Puis, entre Charny et Drummondville, je décide de prendre l’air en restant debout dans la porte, dont la fenêtre est ouverte, entre deux wagons.
J’arrive à Montréal à 20h30 et marche jusqu’au Terminus Central pour prendre le prochain autobus en route pour le Pont-Viau.

Le 20 septembre 1963 – Montréal à Québec – 1801 – GMC – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00 – M. Doutre.
22 septembre 1963 – Québec à Montréal – 1503 – GMC – PD-4104 – 1958 de 20h45 à 12h15 – plusieurs départs.
27 septembre 1963 – Montréal à Québec – 1819 – GMC – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h30 – M. Duranleau.
29 septembre 1963 – Québec à Montréal – 1646 – GMC – PD-4104 – 1959 – Saguenay de 21h00 à 12h45 – M. Gévry.

Autobus direct Chicoutimi-Montréal = air vicié, plancher sale et journaux à la traîne…

4 octobre 1963 – Montréal à Québec – 1809 – GMC – PD-4106 – 1962 de 18h30 à 22h00.
6 octobre 1963 – Québec à Montréal – 1704 – GMC – PD-4104 – 1960 de 21h15 à 12h30 – plusieurs départs.

Le 7 octobre 1963, je suis transféré au Service des horaires dont le bureau se trouve au deuxième étage du Terminus de l’est.
Je prends donc l’autobus qui quitte le Terminus Central à 17h10 et arrive au Terminus de l’Est quelques minutes plus tard; cependant, comme il arrive souvent que l’autobus est déjà plein, celui-ci passe par le Pont Victoria et la compagnie ajoute un autre autobus à partir du Terminus de l’est.

11 octobre 1963 – Montréal à Québec – 1809 – GMC – PD-4106 – 1962 de 17h15 à 21h.
13 octobre 1963 – Québec à Montréal – 1814 – GMC – PD-4106 – 1962 de 21h00 à 12h15.

Même si la compagnie possède 30 autobus PD-4106 identiques, les chauffeurs et moi savons qu’ils ne donnent pas tous le même rendement.
Par exemple, nous avons rapidement découvert que le 1814 était beaucoup plus rapide que tous les PD-4106…il fallait voir le sourire du chauffeur lorsqu’il apprenait qu’il avait le 1814…On arrivait de bonne heure!!!…

18 octobre 1963 – Montréal à Québec – 1709 – GMC – PD-4104 – 1960 de 17h10 à 21h00 – plusieurs départs.
20 octobre 1963 – Québec à Montréal – 1507 – GMC – PD-4104 – 1958 de 20h45 à 12h15 – plusieurs départs.
25 octobre 1963 – Montréal à Québec – 1802 – GMC – PD-4106 – 1962 de 17h10 à 20h50.
27 octobre 1963 – Québec à Montréal – 1702 – GMC – PD-4104 – 1960 de 20h45 à 12h30 – plusieurs départs.

1er novembre 1963 – Montréal à Québec – 1808 – PD-4106 – 1962 – de 17h10 à 21h10 – M. Doutre.
3 novembre 1963 – Québec à Montréal – 1500 – PD-4104 – 1958 – de 21h00 à 01h00 – M. Guignard – plusieurs départs.
8 novembre 1963 – Montréal à Québec – 1807 – PD-4106 – 1962 – de 17h15 à 21h00 – M. Doutre.
10 novembre 1963 – Québec à Montréal – 1511 – PD-4104 – 1958 de 20h45 à 00h15 – plusieurs départs.
15 novembre 1963 – Montréal à Québec – 1814 – PD-4106 – 1962 de 17h15 à 20h45.
17 novembre 1963 – Québec à Montréal – 1507 – PD-4104 – 1958 de 6h15 à 9h45.

A partir de ce jour, je quitte Québec avec le départ de 6h00, le lundi matin, au lieu de 21h00, le dimanche soir.
C’est un voyage agréable car, il n’y a environ que 5 passagers ; le déjeûner est rapide au Restaurant Central de St-Germain-Jonction.
La compagnie a ajouté ce départ pour faire revenir plus tôt, à Montréal, l’autobus arrivé à Québec à 4h00.

20 novembre 1963 – Montréal à Québec – 1709 – PD-4104 – 1960 de 13h30 à 17h00 – M. Choinière – plusieurs départs.
2 décembre 1963 – Québec à Montréal – 1814 – PD-4106 – 1962 de 6h15 à 9h30 – M. Brunette.
6 décembre 1963 – Montréal à Québec – 1819 – PD-4106 – 1962 de 17h15 à 20h45 – M. Doutre.
9 décembre 1963 – Québec à Montréal – 1813 – PD-4106 – 1962 de 8h15 à 11h45 – plusieurs départs.
13 décembre 1963 – Montréal à Québec – 1811 – PD-4106 – 1962 de 17h15 à 21h15 – M. Charland.
16 décembre 1963 – Québec à Montréal – 1810 – PD-4106 – 1962 de 6h15 à 9h30 – M. Brunette.
20 décembre 1963 – Montréal à Québec – 1823 – PD-4106 – 1962 de 17h15 à 21h15 – M. Dionne.
23 décembre 1963 – Québec à Montréal – 1805 – PD-4106 – 1962 de 6h15 à 9h30 – M. Brunette.
24 décembre 1963 – Montréal à Québec – 1503 – PD-4104 – 1958 de 14h00 à 18h15 – plusieurs départs.
30 décembre 1963 – Québec à Montréal – 1809 – PD-4106 – 1962 de 6h30 à 9h30 – M. Brunette.
31 décembre 1963 – Montréal à Québec – 1811 – PD-4106 – 1962 de 13h10 à 16h40.

6 janvier 1964 – Québec à Montréal – 1818 – PD-4106 – 1962 de 6h15 à 9h30 – M.Brunette.
10 janvier 1964 – Montréal à Québec – 1826 – PD-4106 – 1962 de 17h30 à 21h00 – M. Plante.
13 janvier 1964 – Québec à Montréal – 1824 – PD-4106 – 1962 de 6h15 à 9h30 – M. Brunette.
17 janvier 1964 – Montréal à Québec – 1814 – PD-4106 – 1962 de 17h10 à 20h40 – M. Doutre.
20 janvier 1964 – Québec à Montréal – 1825 – PD-4106 – 1962 de 6h15 à 9h30 – M. Brunette.
24 janvier 1964 – Montréal à Québec – 1634 – PD-4104 – 1959 – Colonial de 17h10 à 20h40 – M. Marinello – plusieurs départs.
27 janvier 1964 – Québec à Montréal – 1827 – PD-4106 – 1962 de 6h15 à 9h30 – M. Brunette.
31 janvier 1964 – Montréal à Québec – 1816 – PD-4106 – 1962 de 17h00 à 20h45 – M. Ducharme.
3 février 1964 – Québec à Montréal -1818 – PD-4106 – 1962 de 6h15 à 9h30 – M. Brunette.

En arrivant au bureau, mon supérieur m’apprend que je fais partie d’une autre vague de mise-à-pied…je termine donc vendredi prochain.
C’est la fin d’une belle époque !… A chaque vague de mise-à-pied, la pression tombait lorsque j’apprenais que je n’étais pas inclus.
Mais, cette fois, c’était mon tour de faire partie du groupe…

7 février 1964 – Montréal à Québec – 1645 – PD-4104 – 1959 – Saguenay de 13h45 à 17h30 – MM. Charland et Guay
11 février 1964 – Québec à Montréal – 1809 – PD-4106 – 1962 de 8h15 à 11h45 – M. Brosseau.
12 février 1964 – Montréal à Québec – 1945 – PD-4104 – 1963 de 13h45 à 16h30 – M. Charland.
19 février 1964 – Québec à Montréal – 1815 – PD-4106 – 1962 de 8h15 à 12h45 – M. Brosseau.
19 février 1964 – Montréal à Québec – 1813 – PD-4106 – 1962 de 17h10 à 20h40 – M. Krajuski.

Je déménage à Sainte-Foy et obtient un emploi de commis de bureau à la Place Parent ; je voyage à pied entre la Place Parent et la Gare d’Aiguillon via la Côte du Palais pour prendre l’autobus “Sillery – Ste-Foy Sud” des Autobus Fournier Ltée qui opèrent des GMC New-Look, modèles TDH-5301, 5303 -1962-1963-1964.

Puis, en juin, j’accepte un emploi de client-mystère aux “Investigations Trans-Québec”, filiale des Autobus Lemelin Ltée.

8 juin 1964 – Lévis à St-Jean-Port-Joli – 38 – Prévost – LeNormand – 1959 de 17h15 à 18h45.
8 juin 1964 – St-Jean-Port-Joli à St-Pascal – 45 – MCI – MC-2 – 1962 de 19h25 à 20h30.
9 juin 1964 – Str-Pascal à Lévis – 45 – MCI – MC-2 – 1962 de 6h20 à 9h15.
9 juin 1964 – Lévis à L’Islet – 31 – Prévost – Intercité – 1953 de 10h15 à 11h45.
9 juin 1964 – L’Islet à Lévis – 31 – Prévost – Intercité – 1953 de 13h40 à 14h55.
9 juin 1964 – Lévis à St-Vallier – 28 – Prévost – Intercité – 1952 de 17h30 à 18h15.
9 juin 1964 – St-Vallier à Québec – 27 – Prévost – Intercité – 1952 de 21h40 à 22h30.

31 juillet 1964 – Lévis à St-Jean-Port-Joli – 41 – Prévost – LeNormand – 1959 de 17h15 à 18h45.
1 août 1964 – St-Jean-Port-Joli à Québec – 45 – MCI-MC-2 – 1962 de 7h25 à 9h25.

Etant donné le manque de sérieux du patron, la difficulté d’être payé et le manque d’ouvrage, j’ai remis ma démission à regret, et, j’ai trouvé rapidement un emploi de commis de bureau dans le Centre Industriel St-Malo.
Le matin, je fais du co-voiturage ;
le midi, je vais dîner à la Gare Centrale d’Autobus en autobus du parcours no. 9 de Québec-Autobus Ltée qui utilise uniquement des vieux GMC- TDH-3610 – 1947, nos. 6100 à 6129.  Promenade branlante et cahoteuse qui a quand même son charme !!!…
Le soir, je retourne à la Gare Centrale pour prendre l’autobus de “Sillery – Ste Foy Sud”.

Le 1er août 1964, je compile les statistiques suivantes =

Nombre de milles parcourus =
Montréal-Québec, aller-retour = 47,040 en 294 voyages.

Provincial = 46,277 milles.
Eastern Greyhound = 5,097 milles.
Southern Greyhound = 2,080 milles.
Canadian Greyhound = 1,264 milles.
Total Greyhound = 8,441 milles.

Colonial = 2,354 milles.
Saguenay = 1,600 milles.
Lemelin = 469 milles.
Gray Coach = 88 milles.
Canada C.L. = 24 milles.

Total du 11 juillet 1958 au 1er août 1964 = 59,253 milles ou 99,000 kilomètres.
Canada = 52,470 milles
USA = 6,783 milles

350 autobus utilisés =
PD-4104 = 2,738 milles.
PD-4104-L = 28,271 milles (L – toilette)
PD-4106 = 22,012 milles
PD-4501 = 4,154 milles (Scenicruiser).
TDM-4515 = 480 milles.
TDM-5108 = 676 milles.
SDM-4501 = 24 milles.
SDM-5301 = 280 milles.
PDA-3703 = 25 milles.
Prévost – LeNormand = 116 milles.
Prévost – Intercité = 154 milles.
MCI – Challenger = 200 milles.

Tarification =
Montréal-Québec, aller-retour = 729.55$.

Provincial = 741.10$ – 46,277 milles.
Colonial = 1,255$ – 2354 milles.
Greyhound = 108$ – 8,441 milles.
Gray Coach = 6.30$ – 88 milles.

Total = 867.95$ – 57,160 milles.
Coût par mille = 0.015$.

Ce deuxième article est la suite de Jean Breton, souvenirs 1954-1959

Au début de janvier 1960, les parents de mes deux amis décident d’aller magasiner sur la rue Ste-Catherine; nous décidons alors de les accompagner pour aller visiter l’exposition annuelle “Motorama” de la “General Motors”.
Le 9 janvier, nous nous rendons à la Gare du Palais pour le départ de 8h00 à bord d’un autorail ( c’est comme un autobus sur rail ! ) opéré par le “CPR”, et, qui se rend à Montréal en passant par la Rive-Nord.
Nous arrivons vers midi à la Gare Windsor, et, allons dîner au restaurant situé au 9ième étage du magasin Eaton’s, sur la rue Ste-Catherine.
Ensuite, nous marchons vers l’Est jusqu’en face du Terminus de l’Est, sur la rue Berri pour entrer au Palais du Commerce voir l’exposition.
A droite, en entrant, nous apercevons l’autobus de la Commission de transport de Montréal, no 2009 ; il s’agit du nouveau modèle, le TDH-5301, annoncé dans les journaux au mois de septembre.
Cet autobus présente les changements les plus importants depuis 1939; il a quatre grandes fenêtres et des panneaux en aluminium comme les autocars, en plus d’utiliser l’éclairage au tubes fluorescents à l’intérieur.
Pour Montréal, le changement visuel présente une forte diminution de la couleur brune, sous les fenêtres, ce qui, à mon avis, améliore beaucoup l’apparence. En plus, la couleur “aluminium”, sur le toit, s’associe très bien avec les panneaux d’aluminium.
Nous visitons l’exposition au complet qui présente tous les modèles d’automobiles et de camions ainsi que tous les autres produits de la General Motors; ça valait le voyage.
A la fin de l’après-midi, je laisse mes amis aller souper avec leurs parents, et, je me rends chez ma tante en autobus.
Surprise ! … le hasard me permet de prendre un des 9 nouveaux autobus en service sur la rue Ste-Catherine.
Quelle belle promenade!… l’éclairage, les grandes fenêtres, le chauffage et la douceur du roulement me rappellent les nouveaux autocars.
Au retour, la chance court après-moi !… j’attrape un autobus Canadian-Car, nouveau modèle, le TD-51, dont 12 autobus ont été mis en service au début de décembre.
D’une apparence très différente, bien qu’il possède aussi des panneaux d’aluminium et le même éclairage intérieur, cet autobus procure un excellent confort. Comme le “GM”, ce “Can-Car” n’a aucune ressemblance avec ses prédécesseurs.

Le même jour à Québec, les journaux publient un article et une grande photo pour annoncer la mise en service d’un nouveau modèle d’autobus sur les principaux parcours de “Québec-Autobus Ltée”.  Ces 15 autobus, (6001 à 6015) crème et rouge, modèle TDH-4517 ont été livrés entre le 21 et le 27 décembre 1959, et, pour la première fois depuis 1933, sont numérotés selon l’année.
J’en profite pour narguer mes amis en leur rappelant que j’ai voyagé dans ce nouveau modèle avant eux!

En 1963, j’apprendrai par un “bus fan” que ce modèle a reçu le nom de “fishbowl” ( aquarium ) à cause de sa large fenestration mais, le nom de “New Look” a connu le plus de popularité.

En juin 1960, pour fêter la fin de mes études secondaires, je décide d’aller faire un tour à Montréal; je quitte Québec, le 8 juin, à 8h00, à bord du A-038 – un GMC – PD-4104 – 1959. Le billet aller-retour me coûte 8.95$.
Dans la soirée, je rencontre une cousine qui me demande si j’ai un emploi pour l’été.
Suite à ma réponse négative, elle me propose un emploi dans une succursale de la Banque Canadienne Nationale; elle travaille à l’embauche du personnel au Siège Social. Elle me demande de passer à son bureau, le lendemain matin, vendredi, ce que je m’empresse de faire.
Une vingtaine de minutes plus tard, elle me remet une enveloppe en me disant de la présenter au gérant de la succursale de Notre-Dame-de-Grâces, lundi matin, à 9h00.
Je téléphone à mes parents ( je n’ai que 18 ans, donc mineur jusqu’à 21 ans ) pour leur annoncer la nouvelle; ils sont d’accord à condition que je revienne à Québec à la fin de l’été.
Je loue une chambre à deux coins de rue de la succursale et commence ma nouvelle vie montréalaise.
Je gagne 28$ par semaine plus 1$ si j’accepte de travailler le vendredi soir de 19h00 à 20h00.
La succursale est située sur le boul. Décarie au coin de la rue Notre-Dame-de-Grâces, en face de l’église du même nom.
Le parcours “Somerled-102″ circule dans les deux directions sur Décarie alors que le”Notre-Dame-de-Grâces-104” passe sur la rue du même nom dans la direction est seulement la rue étant un sens-unique.
Ces deux parcours se rendent au “Terminus Atwater” sur la rue Ste-Catherine.
Le 102 est opéré avec des Can-Car – CD-52 ( 40 pieds ) de 1956 à 1959, et, le 104 avec des Can-Car – CD-44A ( 35 pieds ) de 1952 à 1957.
Les deux modèles ont la suspension à l’air procurant une randonnée confortable.
A l’intérieur, le centre du plafond est jaune pâle et le reste est vert assez foncé comme la couleur des sièges.
Le moteur étant situé sous la carrosserie entre les essieux d’avant et d’en arrière, l’autobus a de la difficulté à arrêter en ligne droite à l’arrêt en face de la succursale lorsque la chaussée est glissante car, il manque de poids sur les roues arrière.
Pour une raison inconnue, je vois passer quelquefois un “Greyhound”, modèle “Scenicruiser” descendant le boul. Décarie avec la destination “New York”. Mystère !!!
Le 23 juin, je profite du congé de la “Saint-Jean” pour aller faire un tour à Québec.
Je prends l’autobus “Somerled-102” puis, je transfère dans le “Dorchester-150”, au terminus “Atwater”.
Ce parcours utilise uniquement des Mack, modèle C-49-DT – 1955-1956 ( 40 pieds ) dont le moteur semble plutôt “anémique” !

L’Autobus de la “Provincial”, no A-008, un GMC – PD-4104 – 1958, quitte le “Terminus Central”, boul. Dorchester coin Drummond, à 20h00.
J’arrive à l’Hôpital des Vétérans à 23h45; le chauffeur me laisse descendre puisque c’est un arrêt autorisé par la compagnie.

Le retour a lieu le 26 juin à bord du A-812, un PD-4104 – 1957 qui n’a pas de toilette; étant donné la forte affluence de clients, la compagnie fait un premier départ ( 21h00) avec un modèle “A-000”, puis, un deuxième avec un “A-800”, ensuite un “5500”, un “G-000”, un “D-000, un “B-000”, et, si nécessaire, elle demande l’aide des compagnies d’autobus locales pour respecter sa publicité annonçant qu’elle ne laisse jamais un client sur place!!!
J’arrive au “Terminus Central” à 00h45, et, manque le dernier autobus du “150”; je me rends sur la rue Ste-Catherine pour prendre le “Ste-Catherine-15”, et, ensuite le “Somerled-102”, au terminus “Atwater”.
Le “15” circule 23 heures par jour mais, le dernier “102” laisse le terminus “Atwater” à 1h30.

La longue fin de semaine de la fête de la “Confédération” me permet de retourner à Québec mais, comme le comptable de le succursale m’offre un “lift” partiel jusqu’à Plessisville, j’embarque avec lui, le matin du 1er juillet. Je quitte le terminus, à 12h00, à bord du G-951, un GMC – SDM-5301 – 1960, après avoir acheté un billet au prix de 1.95$.
Cette belle voiture “New Look” , presque neuve, mesure 40 pieds, a une suspension à l’air et des fenêtres teintées; il ne manque que les toilettes, l’air climatisé et les sièges inclinables pour rivaliser avec les autocars!…
Etant assis dans la première rangée, je suis impressionné par la très grande visibilité offerte par l’énorme pare-brise.
Nous passons par la route no 5 ( maintenant 116 ), et, faisons un arrêt de 15 minutes au petit restaurant de Dosquet me permettant enfin de manger. Puis, en suivant la même route, nous arrivons par St-Rédempteur, St-Nicolas-Sud et le Pont de Québec.
Je descends à Ste-Foy à 13h15.

Pour le retour, le 3 juillet, je me rends à la Gare Centrale d’Autobus de Québec afin de bénéficier d’une bonne place pour le départ de 21h00;
c’est la folie, il y a des centaines de clients qui s’impatientent.
Le premier autobus “A-000” quitte dès 20h30 sans aucun siège de libre; puis, un autobus “A-800” quitte vers 20h40 suivi d’un autre “A-800” à 20h50, ensuite un “G-900. Je réussi, enfin, à obtenir une place; je suis à bord du “D-958”, un GMC – TDM-5108 – 1957. C’est un “Old Look” avec suspension à l’air, fenêtres teintées et sièges à haut dossier fixes.
C’est l’été, il fait chaud et quelques clients ont ouvert des fenêtres; à 120km à l’heure, sur la route no 9 ( maintenant l’autoroute no 20 ), le sillement des pneus sur la chaussée devient rapidement désagréable. Mais, il y a un autre problème :
les fenêtres s’ouvrent en descendant; en les remontant, leur poids empêche de les fermer complètement ce qui laisse encore entrer le bruit !
En arrivant au “Restaurant Central”, à St-Germain-de-Grantham, pour un arrêt de repos, nous rejoignons des autobus qui ont quitté Québec avant nous. Pendant notre repos, d’autres autobus arrivent de Québec, et, c’est la congestion totale à l’intérieur du restaurant.
Pour le retour, beaucoup de clients ont oublié le numéro de leur autobus; c’est la panique, ils courent d’un autobus à l’autre pour trouver celui qui contient leurs biens personnels, et, lorsqu’un autobus quitte, c’est l’hystérie!!!…
Finalement, je suis arrivé au “Terminus Central” à 01h00 pour courir après le “15” et attraper le dernier “102”.

Dimanche, le 17 juillet 1960, la météo annonçant une belle journée, je décide d’aller visiter la ville de Sherbrooke.
Je prends l’autobus no. A-008, un GMC – PD-4104 – 1958 dont le départ a lieu à 11h30, ce qui me laisse le temps d’aller à la messe obligatoire du dimanche matin!
Le billet aller-retour me coûte 5.80$, et, comme c’est un voyage “local”, nous arrivons à Sherbrooke à 15h30, après avoir roulé sur la route no. 1  (maintenant 112 ) avec un arrêt dans chaque village dont, un arrêt assez prolongé au terminus de Granby.
Je descends au terminus de Sherbrooke sur la rue King Ouest, et, en marchant au centre-ville, je découvre le garage de “Laramée Coach Lines” et de “Service Laramée Inc”. Comme c’est dimanche, il n’y a aucune activité mais, quelques autobus urbains circulent dans les rues.
Je suis surpris de voir que ce sont tous des “Prévost”, modèle “Citadin” avec deux portes contrairement aux “Fournier”, “Drolet” et “Charlesbourg” que nous avons à Québec.
Je réalise que la meilleure façon de visiter la ville est de prendre un de ces autobus et de parcourir le circuit complet.
Il n’y a que quelques clients à bord et j’en profite pour jaser avec le chauffeur; celui-ci me conseille de changer de circuit ( nom donné aux parcours) à tel endroit pour compléter mon tour de ville et revenir au centre-ville. Excellent chauffeur !!!
Le retour à Montréal se fait à bord du A-012, un autre GMC – PD-4104 – 1958, quittant le terminus à 20h30 et arrivant à Montréal à 23h00. Le voyage est beaucoup plus court ( même s’il passe par la route no 112 ) car, c’est un express qui ne fait qu’un arrêt à Granby.

Samedi, le 23 juillet 1960, je vais passer la fin-de-semaine à Québec. Départ du Terminus Central, à 13h30, à bord du A-039 -GMC – PD-4104 – 1959. J’arrive à Ste-Foy à 17h00. Prix du billet 8.95$, aller-retour.
Le retour se fait le lendemain avec le A-812 – GMC – PD-4104 – 1957 ( pas de toilette ) en quittant la Gare Centrale d’Autobus de Québec, à 21h00, et, arrivant au Terminus Central de Montréal à 00h45.

Vendredi soir, le 6 août 1960, mon copain de Sillery vient me rejoindre à Montréal; le lendemain matin, nous quittons le Terminus Central, à 9h00, pour aller visiter Ottawa. Nous arrivons à 11h45 après avoir voyagé dans le A-019 – GMC – PD-4104 – 1958 de la Colonial Coach Lines, filiale de la PTC. Nous avons payé 6.00$ chacun pour un aller-retour. L’autobus a passé par Vaudreuil et Rigaud puis, roulé sur la route 17 de l’Ontario jusqu’à Ottawa au terminus de la CCL situé au 265 Albert street, près du Parlement.
En nous promenant partout dans la ville, nous remarquons que tous les autobus de la “Ottawa Transportation Commission” sont identiques; ce sont tous des GMC – TDH-5105 – 1959 . En jasant avec un chauffeur ( l’anglais est la langue maternelle de mon copain ) nous apprenons que la OTC a acheté 107 autobus neufs pour remplacer les derniers tramways en août 1959. Ces autobus de 40 pieds par 8 1/2 sont peinturés vert-olive, vert plus foncé et une large ceinture rouge; magnifiques couleurs!
Ils sont numérotés 5901 à 5997 et 5101 à 5110; ces derniers ont une capacité de 51 sièges.
Le lendemain, nous faisons une visite touristique offerte par la “Gray Line”, et, opéré par la OTC avec un GMC-TDH-5105 – 1959. Très belle randonnée confortable mais, manque de visibilité causée par les petites fenêtres.
Nous revenons à Montréal, le soir même, à bord du A-022 – GMC – PD-4104 – 1958 de la CCL en laissant Ottawa à 18h30 pour arriver au Terminus Central, à 21h00. C’est la fin d’un autre beau voyage.

Samedi, le 13 août 1960, je vais encore passer une fin-de-semaine à Québec.
Départ à 8h10 avec le A-042 – GMC – PD-4104 – 1960 et arrivée à 11h40 à Ste-Foy, au coût de 8.95$, aller-retour.
Le retour du lendemain se fait avec le A-001 – GMC – PD-4104 – 1958 à 20h45 et arrivée à 00.30 au Terminus Central.

Vendredi, le 19 août 1960, mon copain de Sillery me reçoit, avec sa famille à leur chalet loué pour des vacances à Dorion.
Je quitte le Terminus Central à bord du A-015 – GMC – PD-4104 – 1958 de la CCL, à 21h00 et arrive à Dorion à 21h50; il s’agit du Montréal – Toronto local via Cornwall et Kingston. Le billet me coût 1.55$, aller-retour.
Dimanche soir, le retour me donne l’opportunité de voyager à bord de ce que j’appelle un “autocar antique” ; le no. 4884 est un GMC – PDA-3703 – 1948, de la CCL . Oubliez la suspension-à-l’air, l’air climatisé, les fenêtres teintées et les toilettes ; mais, les fauteuils sont inclinables !
Je quitte Dorion à 23h00 pour arriver à Montréal à 23h45.

Samedi, le 27 août 1960, je décide de retourner à Ottawa pour prendre des photos de la ville ayant oublié ma caméra lors du premier voyage !
J’arrive au Terminus Central à 8h30 pour le départ de 9h00; cependant, il y une foule assez considérable. Le premier départ d’un PD-4104 quitte avant le temps étant rempli à capacité; un deuxième suit et finalement, au moment ou je me prépare à embarquer, arrive le 5274, un Canadian Car, modèle IC-41 – 1952 .
Comme prix de consolation, étant embarqué le premier, j’ai la chance d’occuper le siège situé à côté du chauffeur.
( le moteur étant en avant, il y a un siège double pour occuper l’espace entre le pare-brise et la porte située à l’arrière de la roue).
Ce modèle d’autobus bénéficie d’un large pare-brise qui s’étend sur le côté ce qui me donne une vue spectaculaire.
Cela compense pour le bruit dégagé par le moteur situé entre le siège et le chauffeur.
Comble de malheur, le parcours se fera par Lachute et Hull puisqu’il n’y a plus d’autobus sur l’express de 9h00. Cet autobus de la PTC est loué par la CCL. A Lachute, des problèmes de surchauffe oblige le chauffeur à arrêter environ 20 minutes à une station-de-service. Je le savais qu’on aurait des troubles avec ce tacot!!! Enfin, nous arrivons à Ottawa à 12h30, une heure plus tard que l’express.
Le même soir, je reviens avec le A-034 – GMC – PD-4104 – 1959 de la CCL avec départ à 18h30 et arrivée à 20h45.
Quand même, une belle journée.

La fin-de-semaine du”Travail” me donne l’occasion d’aller à Québec.
Le 2 septembre 1960, je quitte Montréal à bord du A-813 – GMC – PD-4104 – 1957 ( pas de toilette) à 20h00 et arrive à Ste-Foy à 00.30;
la circulation est très dense sur la route no. 9 ( maintenant la 20 ).
De plus, après l’arrêt au terminus au centre-ville de St-Hyacinthe, nous devons traverser le passage-à-niveaux à la sortie de la ville;
ce soir, le “Canadian National Railways” a décidé de laisser ses wagons arrêtés sur le passage-à-niveaux; c’est un embouteillage monstre qui paralyse la route no 9 et le centre-ville. La police se rend sur les lieux pour essayer de faire bouger le convoie mais, le “CNR” répond qu’il est sur son terrain ( ??? ) et qu’il est occupé à faire des opérations dans le parc industriel. Après plus de quarante minutes, la voie se dégage et nous arrivons à Drummondville avec 40 minutes de retard.
Le retour a lieu, lundi le 5 septembre, avec le A-814 – GMC – PD-4104 – 1957 (pas de toilette) à 20h30, trente minutes à l’avance car, il est plein, même si c’est le deuxième départ. Nous arrivons à Montréal à 00.30

Le 23 septembre 1960, je retourne à Québec avec le A-040 – GMC – PD-4104 – 1960; départ à 20h10 et arrivée à 23h40.
Lors des voyages précédents, je quittais le samedi matin car, je travaillais à la banque le vendredi soir, de 19h00 à 20h00; comme cette heure n’était pas obligatoire, nous étions payés 1.00$.
Après quelques mois, j’ai décidé de laisser tomber la “piastre”, et, de partir le vendredi soir à 20h00.
Je reviens le 25 septembre à bord du A-039 – PD-4104 – 1959 en quittant Québec à 21h00 pour arriver à Montréal à 00h45.

Note = les autobus A-037, A-038 et A-039 faisaient le service de Montréal à Jonquière via Québec, aller-retour.
Lorsqu’ils arrivaient de Jonquière, la propreté intérieure laissait à désirer et ils sentaient le “renfermé”…

Le 29 octobre 1960, le voyage à Québec m’emmène avec le A-043 – GMC – PD-4104 – 1960 de 20h10 à 23h40.
Le retour du lendemain se fait avec le A-014 – PD-4104 – 1958 dont le départ a lieu à 20h30, trente minutes plus tôt car, il est plein, et, arrivée à minuit.

Le 10 novembre 1960, l’aller à Québec se fait avec le A-042 – GMC – PD-4104 – 1960 dont le départ a lieu à 20h45, au lieu de 20h10, et, l’arrivée à 23h40; d’après les chauffeurs, certains autobus roulent plus vite que d’autres; il semble que le 042 en fasse partie puisque nous avons rattrapé le retard le 35 minutes !!!
Je reviens le 13 novembre à bord du A-039 – GMC – PD-4104 – 1959 ; départ à 20h45, quinze minutes plus tôt, et, arrivée à 00h15.

Le 25 novembre 1960, le A-008 – GMC – PD-4104 – 1958 me conduit à Québec; nous arrivons à 23h40 après avoir quitté à 20h10.
Le retour du 27 novembre se fait avec le A-008 en quittant Québec à 20h45, quinze minutes plus tôt pour arriver à Montréal, à 00h15.

Le 9 décembre 1960, c’est le A-006 – GMC – PD-4104 – 1958 qui m’emmène à Québec; départ à 20h10 et arrivée à 23h45.
Au retour, le 11 décembre, le A-014 – GMC – PD-4104 – 1958 quitte Québec à 21h00 et arrive à Montréal à 00h45.

Le 23 décembre 1960, je quitte Montréal à bord du A-005 – GMC – PD-4104 – 1958 à 20h10 et arrive à Québec à 23h55
Le retour se fait en automobile avec un cousin travaillant à Montréal.

Le 31 décembre 1960, c’est le A-008 – GMC – PD-4104 – 1958 qui laisse Montréal à 8h10 et arrive à Ste-Foy à 12h10.

Il est à noter que tous ces voyages quittent le Terminus Central de Montréal situé au 1188 boul. Dorchester ouest ( maintenant René-Lévesque) pour se rendre au Terminus de l’Est situé au coin des rues Berri et Demontigny ( maintenant De Maisonneuve ); après un arrêt pour prendre des passagers, l’autobus passe par le Pont Jacques-Cartier et roule sur la route no 9 ( maintenant la 116 ) jusqu’à St-Hyacinthe via Beloeil et Mont-St-Hilaire. Comme c’est un Express, il n’arrête qu’à St-Hyacinthe. A cet endroit, il prend d’autres passagers pour Québec.
Ensuite, il reprend la route no 9 et file jusqu’à la jonction de la route de St-Germain-de-Grantham; un arrêt de repos de quinze minutes, au Restaurant Central nous permet de descendre et prendre une collation, deux heures après le départ de Montréal.
Puis, continuant sur la route no 9, l’autobus tourne à droite pour prendre le boul. St-Joseph et se rendre au Terminus d’Autobus situé au 330 rue Hériot au Centre-Ville de Drummondville pour prendre d’autres passagers. L’autobus traverse ensuite le pont de la rivière St-François, passe par St-Charles-de-Drummond et Notre-Dame-du-Bon-Conseil pour reprendre la route no 9, car il n’y a pas encore de pont sur la route no 9.
En cours de route, l’autobus laisse descendre les passagers à Manseau, Villeroy, Joly, Laurier-Station et St-Apolinaire.
Au retour, l’autobus passe par Drummondville pour laisser descendre des passagers, et, ensuite se rend au terminus de St-Hyacinthe pour laisser descendre d’autres passagers. Comme la compagnie détient aussi le permis du service local St-Hyacinthe-Montréal, elle autorise les passagers pour Montréal à profiter de l’Express, et, l’autobus se remplit avec du monde debout jusqu’en avant.

A l’automne 1961, la construction du pont est complété sur la route no 9; l’autobus n’arrête plus à Drummondville en allant à Québec, le vendredi soir. Un autobus, modèle de banlieue, vient rejoindre l’autobus Express sur la route no 9 pour emmener les passagers désirant aller à Québec.
Cependant, il est très rare qu’il y ait un passager, et, l’Express perd quelquefois du temps à attendre l’autre autobus qui est en retard.
Le 2 janvier 1961, je retourne à Montréal à bord du A-808, un  PD-4104 – 1957, pas de toilette, dont le départ a lieu à 21h00 et l’arrivée à 01h00.
Je reviens à Québec, jeudi le 5 janvier, ( le 6 janvier étant une Fête religieuse chômée ) avec le A-010, un PD-4104 – 1958 .
Départ à 20h10 et arrivée à 11h40.
Le retour a lieu le 8 janvier en utilisant le 5503, un PD-4104 – 1955, pas de toilette ni d’air climatisé ( pas d’importance, en hiver ! ), dont le départ se fait un peu avant 21h00 puisque c’est le 5ième départ à cause de la très forte clientèle. Nous arrivons à 00h45 à Montréal.
Le 25 janvier, je me rends à Québec en automobile avec une connaissance.
Le 27 janvier, je prends encore le 5503 pour retourner à Montréal; départ à 20h30 et arrivée à 23h55.
C’est le Carnaval, les départs de 21h00 commencent vers 20h30 dès que les autobus sont pleins.
Le 10 février, le voyage de Montréal à Québec se fait avec le A-003, un PD-4104 – 1958; départ à 20h10 et arrivée à 23h55.
Le retour du 12 février se fait avec le A-807, un PD-4104 – 1957, pas de toilette; départ à 21h00 et arrivée à 00h45.

Le 24 février, il y a un gros problème : une tempête de neige fait rage depuis le début de l’après-midi; je décide de me rendre quand-même au terminus pour le départ de 18h10. J’apprends que celui-ci est annulé mais, que celui de 20h10 demeure à l’horaire.
Je retourne sur la rue Ste-Catherine pour souper, et, reviens vers 19h30 pour apprendre que celui-ci est aussi annulé mais, que celui de 00h01 demeure possible. Alors, je vais au cinéma, au centre-ville, et, reviens vers 23h00.
Le terminus est bondé de clients frustrés qui veulent absolument aller à Québec et à Chicoutimi.
Dans les minutes suivantes, la Compagnie annonce un départ, et, l’autobus se remplit rapidement; je fais partie des chanceux.
Sur la route no 9, la visibilité varie de passage à nulle; nous réussissons à faire un arrêt à St-Hyacinthe, et, nous arrivons au Restaurant Central, à St-Germain, vers 2h15 ; tous les passagers s’empressent de descendre pour prendre une collation.
Puis, le passage au centre-ville de Drummondville se fait très difficilement à travers les bancs-de-neige; sans surprise, il n’y a aucun passager à embarquer au terminus vers 3h00.
Le voyage continue péniblement et la vitesse diminue de plus en plus; il ne reste qu’une voie carrossable de la largeur de l’autobus; chaque camion que nous rencontrons accepte de se tasser et d’arrêter pour nous laisser le passage. Il n’y a plus aucune automobile.
Près de St-Apollinaire, nous nous enlisons dans une immense lame de neige, et, ne pouvons plus bouger; il est environ 4h30.

Les rafales de vent rendent la visibilité complètement nulle; nous ne voyons plus rien sur les quatre côtés. Nous sommes au milieu de nulle-part!
Heureusement que le moteur continue à fonctionner, il nous permet de rester au chaud.
Quelques passagers commencent à paniquer; le chauffeur se lève et va marcher dans l’allée pour les rassurer en leur disant que le prochain camion qui va arriver va utiliser son système de communication par radio pour demander aux employés du “Ministère de la Voirie” de venir nous déprendre.

Une quinzaine de minutes plus tard, un camion arrive par en-arrière; le chauffeur vient parler à notre chauffeur, et, toutes deux s’entendent pour agir.
Le camion s’appuie sur le derrière de l’autobus et commence à pousser; nous entendons le bruit de l’aluminium qui se fait écraser, et, miracle, l’autobus sort de la neige. Nous arrivons à Ste-Foy, suivi par le camion, à 5h00. Ce voyage passe à l’histoire comme étant le plus long que j’ai vécu entre Montréal et Québec.
La tempête a duré deux jours et je suis remonté à Montréal, le 28 février, à bord du A-039, un PD-4104 – 1959; départ à 21h00 et arrivée à 00h45.
Samedi, le 11 mars, je quitte Montréal à 8h10 à bord du A-038, un PD-4104 – 1959 et arrive à Québec, à 11h40.
Le 12 mars, je reviens à Montréal avec le A-038 dont le départ a lieu à 21h00 et l’arrivée à  01h00.
Le 24 mars, le A-002 m’emmène à Québec de 20h10 à 23h55.
Le retour du 26 mars se fait avec le A-039 de 21h00 à 00h45.

Le 10 avril 1961, après avoir rempli, à trois occasions, un formulaire d’emploi, je commence à travailler comme commis de bureau au “Département de la comptabilité” situé au dernier étage du “Terminus de l’Est”, au coin de l’avenue Berri et de la rue Demontigny.
La “Provincial Transport Company / Cie de Transport Provincial” est la plus importante compagnie d’autobus au Canada.
Avec ses filiales, la “Colonial Coach Lines”, la “Kingston City Coach Company”, la “Sudbury Transit Co”, en Ontario, et la “Québec-Autobus Ltée” et la “Autobus Saguenay Inc”, elle possède environ 500 autobus qui circulent entre Toronto et Chicoutimi.
C’est avec une grande fierté que je me joins à son personnel, et, je remarque rapidement que la compagnie s’embarque dans une grande révolution interne qui va en changer complètement son image.
Quelques semaines auparavant, la Compagnie a été vendue à M. Paul Desmarais, déjà propriétaire de la “Sudbury” et de la “Québec-Autobus”. Nos patrons anglophones commencent déjà à suivre des cours de français qui leur sont imposés par la haute direction.

Mes tâches consistent à facturer les compagnies d’autobus qui utilisent notre garage situé sur la rue William, sur le bord du Canal Lachine.
De plus, une fois par semaine, je dois accompagner un chauffeur pour aller ramasser les “dix sous” dans les portes de toilettes des deux terminus.
Puisqu’il faut aussi entrer dans les toilettes des femmes, un jour, nous avons été confrontés à une madame pas contente :
-” Vous n’avez pas le droit d’entrer ici…et, si vous ne m’ouvrez pas la porte, je vais “pisser” à terre ! Dépêchez-vous ! ” –
Le chauffeur l’a laissée entrer gratuitement…
Tous les matins, du lundi au vendredi, une centaine d’autobus de banlieue viennent passer la journée au terminus ou au garage; ils repartent entre 16h00 et 18h00. Plusieurs de ces chauffeurs viennent travailler dans les bureaux des deux terminus en occupant des activités diverses.
Leur indiscipline met de la vie dans les bureaux.
Une camionnette bleue “Volkswagon” fait la navette entre les deux terminus et le garage pour transporter le courrier interne.
C’est celle dans laquelle je voyage pour aller dans les toilettes ramasser les “dix sous”.
Je dois aussi vérifier les copies des billets remis par les chauffeurs pour les postes de péage de l’Autoroute des Laurentides, situés entre Montréal et St-Jérôme, avant de les remettre à l’ “Accounting Department” qui doit payer le compte reçu de l’ “Office des Autoroutes du Québec”.
Nous bénéficions d’une pause de 15 minutes, le matin et l’après-midi, laquelle nous prenons au “Restaurant Macy’s”, situé dans le terminus;
par beau temps, j’en profite pour jeter un coup-d’oeil sur les activités à l’extérieur du terminus. Le midi, nous avons une heure pour dîner; nous traversons la rue pour aller au restaurant situé au sous-sol du magasin-à-rayons ” Dupuis & Frères”. La serveuse habituelle est la mère d’un de nos confrères. Très bonne nourriture à bon prix !
Les heures de travail s’étendent de 8h40 à 12h00 et de 13h00 à 17h10.
Demeurant encore à Notre-Dame-de-Grâces, je dois maintenant prendre les autobus pour me rendre au travail. Le “Somerled – 102 ” sur le boul. Décarie, arrête au coin de la rue Duquette, et, descend à l’avenue Clearmont, coin Sherbrooke, à Westmount.
Je prends le ” Sherbrooke – 4 ” pour me rendre jusqu’à l’avenue Berri et  je descend la côte à pied.
Comme la circulation paralyse souvent, il arrive que je descende avant la rue Berri et fasse le reste à pied pour arriver en temps.
Le soir, je prends le ” Ste-Catherine – 15 ” pour transférer au terminus “Atwater” et me rendre à destination avec le ” Somerled – 102 “.
De temps à autre, pour briser la routine, je prends le ” Pine Ave – 144 ” qui me permet de voyager à bord d’un “Mack ” de 35 pieds.
Celui-ci m’emmène aussi au terminus “Atwater”. De-là, je peux aussi prendre le ” Côte-St-Luc – 66 ” qui me laisse au coin de Décarie à deux coins de rues au nord de chez-moi. Ce sont des Can-Car mais, des modèles à 35 pieds.
Un soir, alors que l’autobus est rempli au maximum, je suis debout dans les marches d’en avant; l’autobus descends la longue côte avant d’arriver au boul. Décarie lorsque je réalise que mes lunettes de soleil, dans les poches de mon veston, sont appuyées sur la rampe de métal.
Impossible de reculer d’un seul centimètre ; je subis le poids de toutes les personnes debout à cause de la descente.  En débarquant, je m’empresse de vérifier, et, miracle, elles sont intactes.
Afin de profiter d’une randonnée en “GMC – New Look”, je prends quelquefois le “Garland – 65 ” qui me conduit au coin de Décarie par le chemin “Queen Mary”; de-là, j’ai le choix entre le “Girouard – 48 ” et le “Somerled – 102” pour arriver à la maison.
Tout ce plaisir de voyager en autobus me coûte 0.15$ ou 0.125$ par billets. Il n’y a pas de restriction de temps; ils sont valides jusqu’à la prochaine augmentation de tarifs. J’ai acheté un plan de tous les parcours pour la somme de 0.15$, en vente dans le “Terminus Craig”, situé dans le Vieux-Montréal, voisin du Siège Social de la “Commission de Transport de Montréal”.

Le 14 avril 1961, je me rends à Québec avec le A-005 – PD-4104-1958 en quittant le “Terminus de l’Est” à 20h30 pour arriver à Ste-Foy, à 23h55.
Comme employé, je bénéficie d’un rabais de 50% donc, l’aller-retour me revient à 4.50$ au lieu de 8.95$ que je payais depuis juin 1960.
Pour nos vacances annuelles, nous avons le privilège de voyager gratuitement partout sur le réseau de la “PTC” et de la “Colonial”, en plus d’un rabais de 50% sur tout le réseau de “Greyhound” dans les 48 états américains.
Je reviens le 16 avril à bord du A-007 entre 21h00 et 01h00.
Le 21 avril 1961, le A-038 -PD-4104-1959 m’emmène à Québec, et, le A-045 – PD-4104-1960 me ramène, le dimanche, 23 avril.
Le 28 avril 1961, le voyage à Québec a lieu avec le A-001- PD-4104-1958, et, le retour avec le A-039- PD-4104-1959, le 30 avril.
Le 5 mai 1961, je prends le A-047- PD-4104-1960 pour aller à Québec, et, je reviens, le 7 mai, avec le A-005- PD-4104-1958.
Le 12 mai 1961, c’est le A-008- PD-4104-1958 qui m’emmène à Québec, et, le A-013 qui me ramène, le 14 mai.
Je commence à connaître les chauffeurs puisque ce sont toujours les mêmes.
J’ai remarqué que tous les chauffeurs ne roulent pas à la même vitesse de même que tous les autobus n’ont pas la même vitesse maximum.
Il paraît que les voyagent forment la jeunesse !!!

Pour la fin-de-semaine du congé “De la Reine”, je décide d’effectuer mon premier voyage aux Etats-Unis.

Le 19 mai 1961, l’autobus de la “Eastern Greyhound Lines”, no 3247, un GMC – PD-4104 – avec toilette, quitte le Terminus Central, à 19h45.
Grâce à mon tarif “Employees Half Fare”, le billet aller-retour me coûte seulement 10.80$ – US, et, le dollar canadien vaut environ 1.05$.
Je suis à bord pour aller passer la fin-de-semaine à New York. C’est la première fois que je traverse la douane depuis le voyage fait avec mes parents, en 1958, pour aller visiter la famille à Boston.
L’autobus roule sur la route no 9 ( maintenant la 217 ) jusqu’à la douane, à Rouses Point, N.Y.
Je suis nerveux, mon anglais étant plutôt rudimentaire, je crains de ne pas comprendre les questions du douanier.
Assise à côté de moi, une dame âgée parfaitement bilingue à qui j’ai transmis mes craintes, me traduit les questions, et, l’arrêt de l’autobus ne dure qu’une dizaine de minutes, les douaniers étant montés à bord. Aucune vérification des bagages.
L’autobus reprend la route “U.S. 9 “, et, vers 00h30, nous arrêtons devant un petit dépanneur (“convenient store” ) à Elizabethtown, N.Y. plusieurs milles au sud de Plattsburg. Il n’y a que des machines distributrices ; je prends un café et une barre de chocolat puis, je vais prendre une marche.
Aucun autre arrêt en cours de route ; en arrivant à Albany, l’autobus prend l’autoroute no 87 jusqu’à l’entrée du ” Lincoln Tunnel “, au New Jersey.
A cet endroit, nous apercevons la forêt de gratte-ciels de Manhattan ; c’est l’aube et les lumières brillent encore. Vue spectaculaire !!!
Puis, nous descendons la côte en faisant un cercle complet pour ensuite arrêter au poste de péage et s’engouffrer dans le tunnel.
Nous nous rendons au terminus d’autobus situé sur la 34è Rue ; il est 4h45 et il faut attendre à 5h00 pour l’ouverture du restaurant.
Pendant que je me promène dans le terminus, un garde de sécurité me demande de m’identifier; je lui montre mon billet d’employés.
Il me regarde avec un grand sourire et me souhaite bienvenue à New York.
Le restaurant fait partie de la chaîne “Automat” qui n’existe pas au Québec.
C’est un cafétéria avec un mur complet de petits compartiments avec des portes vitrées; en arrivant, vous donnez vos dollars à une préposée qui vous remet uniquement des pièces de 0.25$. Puis, vous déposez le nombre de pièces requises pour acheter ce que vous voyez à travers la vitre.Vous apportez ensuite votre cabaret pour aller vous asseoir à une table.
Il n’y a pas de caissière, ce qui accélère le service; ceci est très important dans un terminus lorsque vous n’avez que quelques minutes avant le prochain départ.

En sortant du terminus, il commence à faire soleil et je découvre, un coin de rue plus loin, ” l’Empire State Building” situé sur la 34è Rue, près de la 5è Avenue. Avec ses 102 étages, il n’est pas facile à photographier au complet…
Je remarque qu’il y a 3 opérateurs d’autobus pour le service local : la “Fifth Avenue Coach Lines” avec des autobus crème et vert, tous des GMC de 40 pieds de long; aucun New Look, ils roulent uniquement sur les Avenues, soit du nord au sud, et, vice-versa.
Puis, la “Surface Transportation Co”, avec des “Mack” de 40 pieds de long, crème et rouge, qui voyagent seulement sur les Rues, soit le l’Est à l’Ouest, et, vice-versa. Leur slogan apparaît sur les autobus, au-dessus des fenêtres =” Ride the Surface Way”, pour compétitionner le subway ( en français = rouler en surface… et non sous terre!).
Finalement, il y a les autobus deux tons de vert de la ” New York City Transit Authority”, tous des GMC, modèle New Look, dont les dix premiers ont l’air climatisé. Ils sont numérotés de 1 à 10, et, les autres de 3000 à la suite.
Ils parcourent les Avenues et les Rues.
Evidemment, il y a aussi la quinzaine de lignes du “Subway” opérées par 3 compagnies différentes.

Après midi, je reviens au terminus pour acheter un billet de “Sight-Seeing”, les autobus réguliers sont pleins alors, on met en service un GMC, modèle PD-4104. Faut le faire : visiter New York avec sa centaine de gratte-ciels dans un autocar sans fenêtre sur le toit !!!
A l’heure du souper, je trouve un cafétéria sur le “Times Square”; c’est étourdissant d’observer la circulation qui a lieu dans les deux directions à la jonction des 2 Avenues.
(Note = plus tard, un sens unique a été établi sur les 2 Avenues.)
C’est samedi soir, il y a tellement de monde sur les trottoirs aussi larges que les rues de Québec, que j’ai beaucoup de difficulté à marcher.
Sur la 42è Rue, il y a une dizaine de théâtres montrant des films pornos et donnant des spectacles érotiques; il faut marcher dans la rue à travers la circulation.
Le lendemain, je continue à marcher vers le Nord, et, découvre un deuxième terminus de “Greyhound”; il est aussi vieux que le premier.
J’apprends que le premier réunit les parcours vers le sud et l’ouest alors que le second est utilisé pour ceux du Nord et de l’est.

Ce terminus, situé sur la 42è Rue, réunit toutes les compagnies d’autobus arrivant à New York, et, surtout les compagnies de banlieues qui sont très nombreuses. Toutes sortes de modèles et toutes sortes de couleurs, c’est le paradis des autobus…j’en ai le souffle coupé!
Dans l’après-midi, je visite les studios de la “NBC” qui me donnent l’occasion de voir, pour la première fois, la télévision en couleurs.
( Note = au Canada, la télé en couleurs est arrivée en août 1966 ).
Après avoir marché toute la journée samedi, dimanche et lundi matin, je me rends au terminus pour le départ de 12h30.
Je quitte à bord du 3065, un PD-4104- 1958 avec toilette, de la “Eastern Greyhound Lines”; après un arrêt de repos à Albany, nous soupons à Elizabethtown, et, arrivons au Terminus Central de Montréal, à 22h30.

Le 26 mai 1961, l’autobus A-001, PD-4104 – 1958 m’emmène à Québec; départ à 20h10 et arrivée à 23h55.
Le retour se fait, dimanche soir, avec le A-812- PD-4104- 1957 sans toilette; départ à 21h00 et arrivée à 00h45.
Le 2 juin, c’est avec le A-002, PD-4104 – 1958 que je vais à Québec; départ à 20h10 et arrivée à 23h55.
Le retour du dimanche a lieu avec le 5501, PD-4104 – 1955, pas de toilette, ni air climatisé; départ à 21h00 et arrivée à 00h45.
Le 9 juin, le A-002 me conduit à Québec; départ à 20h10 et arrivée à 23h55.
Le retour se fait à bord du A-006; départ à 21h00 et arrivée à 0045.
Le 16 juin, je prends le A-006 pour retourner à Québec; départ à 20h10 et arrivée à 23h55.
Le A-049, PD-4104 – 1960, me ramène à Montréal, le dimanche soir; départ à 21h00 et arrivée à 00h45.
Tous ces voyages de routine se font sans histoire.

Le 23 juin 1961, mon copain de Québec vient me rejoindre pour entreprendre le long voyage qui va nous permettre de réaliser un rêve datant de 1958 lorsque nous avons visité “Prévost Car”, à Ste-Claire.
J’ai obtenu une invitation nous offrant de visiter l’usine de la “General Motors Truck & Coach Division”, située à Pontiac, Michigan, à une trentaine de milles au nord de Detroit.
Nous quittons le Terminus Central, à 21h00, à bord du A-019, PD-4104 – 1960 de la “Colonial Coach Lines”, filiale de la “PTC”.
Nous passons par Vaudreuil et Rigaud et en arrivant à la frontière de l’Ontario, un violent orage nous oblige à arrêter sur le bord de la route; le dépôt de savon sur le pare-brise empêche les essuies-vitres de le nettoyer.
Nous faisons un arrêt de 15 minutes au “Ottawa Bus Terminal” situé au 265 Albert street. Embarquement et débarquement de passagers.
Vers 3h00, nous arrêtons pour un arrêt de repos devant un dépanneur à Jarvis, sur la route no. 7, environ une heure avant d’arriver à Peterborough.  Puis, finalement, nous entrons dans le “Toronto Bus Terminal”, situé au 610 Bay street, à 5h30.
Après un copieux déjeuner au terminus, nous nous empressons d’aller visiter la ville.
Nous commençons par un Tour-de-ville avec le 1954, un Can-Car, CD-44A – 1956, de la “Toronto Transit Commission” avec le toit vitré et des grandes fenêtres doubles grandeurs. Les couleurs crème et rouge nous rappellent celles de Québec.
La circulation des centaines de tramways, modèle “PCC” nous fascine; nous décidons d’aller faire un tour.
En jasant avec le chauffeur, celui-ci nous raconte son dernier voyage à Chibougamau…il avait reconnu notre accent québécois !

Le chauffeur du tramway nous informe qu’il y aurait environ 500 tramways, tous des “PCC”, et, près de 1600 autobus, incluant environ 150 trollley-bus en service dans la ville de Toronto, en plus d’une ligne de métro inaugurée en 1954, la seule au Canada.
Nous avons d’ailleurs fait un tour de métro et, surprise, avant d’arriver au bout de la ligne, au nord de la ville, celle-ci émerge à l’extérieur pour circuler à la façon d’un train de banlieue.

Après midi, nous quittons le terminus, à 12h40, à bord du numéro 1810, un PD-4104 de la “Gray Coach Lines” ( filiale de la “TTC” ) en route pour Niagara Falls. Nous arrivons à 15h10, et, visitons le magnifique jardin botanique en plus de louer le costume approprié pour aller marcher sous la chute. Le petit terminus est rempli d’autobus de la “Gray Coach Lines” et de la “Canada Coach Lines” ( filiale de la “Hamilton Street Railway”).
Etrange, ce sont tous des “GMC”, majoritairement des modèles “Suburban”.

A 19h30, nous montons dans le numéro 1931, un GMC – SDM-4501- New-Look de la “Canada Coach Lines” pour se rendre à Buffalo, N.Y.
Nous arrivons à 20h10 dans le vieux “Greyhound Bus Terminal”, et, en s’adressant au comptoir d’aide aux voyageurs, nous obtenons une chambre dans une auberge située à deux coins de rue du terminus. Une brève visite à pied du centre-ville ne nous montre rien d’intéressant, si ce n’est des autobus “Mack”, ancien modèle, avec un nouveau devant “New Look” !!!

Le lendemain matin, 25 juin, nous nous rendons au terminus pour retourner à Toronto.
Le départ est annoncé pour 9h30, et, surprise, il s’agit d’un “Scenicruiser”, le 4489 de la “Eastern Greyhound Lines”. Nous nous assoyons au deuxième niveau et vivons pour la première fois l’expérience de voyager à bord de ce modèle légendaire.
C’est étrange de voir le toit du premier niveau à travers le pare-brise du deuxième niveau !
Nous arrivons à Toronto à 11h30 et nous nous empressons de dîner dans le terminus puisque nous quittons à 13h15 pour Detroit.
Encore chanceux, nous prenons un autre “Scenicruiser”, le M-5418 de la “EGL” qui nous laisse à 19h30, au très beau “Greyhound Bus Terminal” de Détroit. Très moderne, ce terminus semble très récent; cela fait changement. ! Nous soupons au restaurant “Greyhound Post House”, un cafétéria très propre avec un menu détaillé et un service rapide.
Après avoir obtenu les informations nécessaires, nous nous rendons sur “Woodward Avenue”, un coin de rue à l’ouest du terminus.
C’est une avenue ayant 10 voies de large ( 5 dans chaque direction ) et se dirigeant vers le nord sur une distance de plusieurs milles.
Nous montons à bord d’un GMC – SDM-5301-New-Look de la “Great Lakes” dont la destination affiche “Pontiac”.
Le billet aller coûte 0.75$ plus 0.02$ de taxe ; toute une surprise car, c’est la première fois que nous payons des taxes sur un billet d’autobus !
Nous avons trouvé une chambre près du petit terminus, et, le lendemain, nous nous rendons avec un petit GMC – TGH-3102, de la ville de Pontiac, au 660 South Boulevard East pour notre rendez-vous, à 13h30, à l’usine de la “GMC Truck & Coach Division”.
Après avoir été forcé de déposer ma caméra à la réception, on nous emmène visiter l’usine ; étrange, nous commençons la visite par la fin de la chaîne de montage ! C’est très impressionnant de voir l’assemblage des New Look mêlés avec les autocars PD-4104; on nous informe que la production varie de 5 à 10 autobus par jour selon les commandes.
A l’extérieur, un très grand terrain de stationnement contient une centaine d’autobus de tous les modèles prêts à être livrés.
Quel contraste avec les “Ateliers Prévost” de Ste-Claire…
En sortant de l’usine, pendant que nous attendons l’autobus pour retourner à Détroit, une auto-patrouille de Pontiac nous demande de nous identifier; puis, voyant ma caméra, un policier nous demande de venir au poste de police pour regarder le film afin de vérifier si j’ai pris des photos à l’usine ( interdites à cause des contrats militaires ). Je lui montre mon billet ” Employee half fare” en lui disant que nous sommes canadiens, et, j’ajoute la lettre du rendez-vous. Il ne veut rien savoir, et, je commence à me pomper ! A ce moment, le deuxième policier, plus âgé parle au premier, et, surprise, non seulement ils annulent la demande mais, nous offrent de nous conduire au terminus de Detroit.
Méfiants, nous décidons quand même d’accepter, et, arrivons au terminus à bord de l’auto-patrouille après une balade d’une trentaine de minutes.  Toute une expérience !!!
Le lendemain, nous nous rendons à Dearborn, à l’ouest de Detroit, pour visiter les usines de la “Ford Motor Company”.

En arrivant à l’entrée du très vaste stationnement des employés de l’énorme usine de la “Ford Motor Company”, nous devons attendre l’arrivée de l’autobus faisant la navette entre l’entrée et l’usine elle-même.
Première surprise = l’autobus de la “Detroit Street Railway” est un beau “GMC” New-Look !!!…
En s’approchant, nous remarquons que le logo de la “GMC” a été enlevé; de plus, la plaque du numéro de série, à l’intérieur, a aussi été enlevée.
Nous sommes donc les 2 seules visiteurs à savoir que nous nous promenons dans un autobus “GMC” !!!…
C’est aussi étrange de voir un autobus ayant les mêmes couleurs que les “Autobus Fournier”, de Québec.

Deuxième surprise = il y a environ seulement la moitié des automobiles des employés qui sont des modèles de “Ford”; nous sommes scandalisés de voir que les employés viennent travailler avec des automobiles fabriquées par les compétiteurs de leur employeur !!!…

La visite commence par l’acierie dans laquelle nous marchons sur des passerelles suspendues près du plafond au-dessus des fours utilisés pour la fonte de l’acier; les wagons de chemin-de-fer apportent de très gros blocs d’acier qui sont placés dans les fours par des palans. Lorsque les blocs en fusion ressortent, les palans les placent sur des wagons plats qui les apportent dans le bâtiment de la tôlerie. A cet endroit, les employés refroidissent l’acier et la mettent dans des énormes presses qui la rejettent  en forme de portes, toits, ailes, etc.
Ensuite, ces pièces sont attachées sur des câbles au-dessus des lignes de montage, et, les employés assemblent ces pièces, dont les modèles et les couleurs sont mêlés, pour en faire des automobiles.
Incroyable!… environ trente minutes plus tard, en arrivant au bout de la ligne de montage, nous voyons un employé arriver de l’extérieur,en courant et démarrer l’automobile pour aller la stationner sur le terrain de livraison…cette automobile, que nous avons vue construire en 30 minutes, a démarré au premier tour de clé!!!…

En sortant de l’usine, nous allons visiter le “Ford Dearborn Museum” situé sur le même terrain; l’histoire détaillée de Ford nous est racontée à l’intérieur avec des photos et des artéfacts. A l’arrière, se trouve une grande piste ovale sur laquelle circule un modèle 1961 de chaque automobile Ford dont nous avons la possibilité d’en faire un essai comme passager.
Devinez quel modèle que nous avons choisi?
Vous êtes perspicaces, vous avez deviné que nous nous sommes promenés dans une rutilante Lincoln Continental.

De retour au terminus, nous quittons Detroit à bord du no. 3264 – PD-4104 de la “Eastern Greyhound Lines” , à 15h00 en route pour Toronto.
En passant à la douane, à Windsor, nous nous payons la tête des douaniers en feignant de ne pas comprendre l’anglais…ils nous ont retournés rapidement dans l’autobus !
Nous arrivons à Toronto, à 22h45, après avoir reculé nos montres d’une heure dû au décalage horaire.
Puis, à 23h45, nous montons dans l’autobus no. A-050 – PD-4104 – 1960 de la “Colonial Coach Lines” pour retourner à Montréal.
A Ottawa, il faut changer d’autobus, et, nous terminons le voyage avec le A-017 – PD-4104 – 1958 de la “CCL” ; arrivée à 8h00 à Montréal.
Le voyage m’a coûté 12.15$ pour la distance de Montréal-Ottawa-Toronto-Buffalo-Toronto-Detroit-Toronto-Ottawa-Montréal.

Ensuite, commence une longue série hebdomadaire de navettes entre Montréal et Québec, généralement sans histoire.

Le 30 juin 1961, A-049 – PD-4104 – 1960, de 20h10 à 23h55. ( fin-de-semaine de la Confédération).
Le 3 juillet 1961, A-001 – PD-4104 – 1958, de 21h00 à 00h45.
Le 7 juillet 1961, A-044 – PD-4104 – 1960, de 20h10 à 23h55.
Le 9 juillet 1961, A-037 – PD-4104 – 1959, de 21h00 à 00h45; cet autobus a été transféré à “Autobus Saguenay Inc”, filiale de la “PTC”.
Le 14 juillet 1961, A-047 – PD-4104 – 1960, de 20h10 à 23h55.
Le 16 juillet 1961, A-001 – PD-4104 – 1958, de 21h00 à 00h45.
Le 21 juillet 1961, A-002- PD-4104 – 1958, de 20h10 à 23h55.
Le 23 juillet 1961, A-039 – PD-4104 – 1959 – ASI , de 21h00 à 00h45.
Le 28 juillet 1961, A-009 – PD-4104 – 1958, de 17h30 à 20h30 – le chauffeur avait le pied pesant, seulement 3 heures !!!
Le 30 juillet 1961, G-953 – SDM-5301-1960 ( New-Look), de 21h00 à 00h45.
Le 4 août 1961, A-049 – PD-4104 – 1960, de 17h30 à 20h45.
Le 6 août 1961, A-047 – PD-4104 – 1960, de 21h00 à 00h45.
Le 11 août 1961, A-005 – PD-4104 – 1958, de 17h15 à 20h45.
Le 13 août 1961, A-038 – PD-4104 – 1959 – ASI, de 21h00 à 00h45.
Le 18 août 1961, A-804 – PD-4104 – 1957, de 17h30 à 20h15.
Le 20 août 1961, A-013 – PD-4104 – 1958, de 21h00 à 00h45.
Le 24 août 1961, A-037 – PD-4104 – 1959 – ASI, de 17h30 à 20h45.
Le 27 août 1961, A-040 – PD-4104 -1960, de 20h45 à 00h30.
Le 1 septembre 1961, A-049 – PD-4104 – 1960, de 17h30 à 21h20 à cause de la circulation très dense entre Longueuil et St-Hyacinthe.
Le 4 septembre 1961, A-049 – PD-4104 – 1960, de 21h00 à 01h00. ( fin-de-semaine de la Fête du Travail).
Le 8 septembre 1961, A-037 – PD-4104 – 1959 – ASI, de 17h30 à 21h00.
Le 10 septembre 1961, A-039 – PD-4104 – 1959 – ASI, de 21h00 à 00h45; changé pour le A-010-PD-4104-1958 au restaurant de St-Germain.
Le 15 septembre 1961, A-006- PD-4104-1958, de 17h30 à 21h00.
Le 17 septembre 1961, D-960 – TDM-5108- 1957, de 21h00 à 00h45.
Le 22 septembre 1961, A-003-PD-4104-1958, de 17h35 à 21h00.
Le 24 septembre 1961, A-008-PD-4104-1958, de 21h15 à 00h45.
Le 29 septembre 1961, A-049-PD-4104-1960, de 17h30 à 21h00.
Le 1 octobre 1961, A-049-PD-4104-1960, de 21h15 à 00h45.
Le 6 octobre 1961, B-181-TDM-4515-1959, de 18h00 à 22h00. ( Fin-de-semaine de l’Action-de-Grâces).
Le 9 octobre 1961, A-010-PD-4104-1958, de 21h15 à 01h00.
Le 13 octobre 1961, A-040-PD-4104-1960, de 17h30 à 21h00.
Le 15 octobre 1961, A-046-PD-4104-1960, de 21h15 à 00h30.
Le 20 octobre 1961, A-005-PD-4104-1958, de 17h30 à 21h00.
Le 22 octobre 1961, A-038-PD-4104-1959-ASI, de 21h15 à 00h45.
Le 27 octobre 1961, A-047-PD-4104-1960, de 17h30 à 20h45.
Le 29 octobre 1961, A-041-PD-4104-1960, de 21h15 à 00h45.

Entre-temps, je déménage dans le quartier Ahuntsic, près du pont Viau, dans le nord-est de la ville.
Pour aller travailler au Terminus de l’Est, je prends l’autobus “St-Hubert – 6 ” ( Can-Car – CD-52 ) qui descend la rue St-Hubert jusqu’au Terminus de l’Est  à partir du terminus Henri-Bourassa, situé sur le boulevard du même nom, près de la rue Lajeunesse.  Mais, le service est trop long, surtout en traversant la “Plaza St-Hubert”…alors, je décide de prendre l’express ” 1 E – St-Denis” qui coûte 10 sous de plus que le prix du billet régulier ( 15 sous ).
Le soir, je reviens par le “St-Denis – 68 ” dont la fréquence est aux 2 minutes, aux heures d’affluence…de plus, j’ai le grand plaisir de voyager à bord des autobus “GMC”- TDH-5105 – 1956 ( 2350 à 2399) qui sont exclusivement utilisés sur ce parcours.
La fréquence est tellement élevée qu’il y a un autobus à tous les 2 arrêts…et, pourtant, nous voyageons debout !!!
Le service régulier se fait aux 10 minutes, en tout temps, de 5h00 à 4h00 le lendemain matin.

3 novembre 1961 – Montréal à Québec – A-804 – PD-4104 – 1957 – de 18hh00 à 22h00.- pas de toilette.
5 novembre 1961 – Québec à Montréal – A-005 – PD-4104 – 1958 – de 21h15 à 00h45.
10 novembre 1961 – Montréal à Québec – A-011 – PD-4104 -1958 – de 17h45 à 21h45.
12 novembre 1961 – Québec à Montréal – A-811 – PD-4104 – 1957- de 21h15 à 00h45. – pas de toilette.
17 novembre 1961 – Montréal à Québec – A-011 – PD-4104 – 1958 – de 17h30 à 21h15.
19 novembre 1961 – Québec à Montréal – A-014 – PD-4104 – 1958 – de 21h00 à 00h45.

En arrivant de Québec, le dimanche soir, je descend au Terminus de l’Est et attrape le dernier “Ste-Thérèse” ( GMC-TDM-5108) qui quitte à 01h00 ; celui-ci me laisse débarquer au coin du boul. Henri-Bourassa et je marche quelques minutes pour me rendre chez-moi.
Les règlements interdisent à la “Provincial” de laisser des clients avant le pont Viau mais, les chauffeurs me font une faveur !!!…

24 novembre 1961 – Montréal à Québec – A-009 – PD-4104 – 1958 – de 17h30 à 21h00.
26 novembre 1961 – Québec à Montréal – A-046 – PD-4104 – 1960 – de 21h15 à 0045.
1 décembre 1961 – Montréal à Québec – A-037 – PD-4104 – 1959 – ASI  – de 17h30 à 21h15.
3 décembre 1961 – Québec à Montréal – A-013 – PD-4104 – 1958 – 21h00 à 00.30.
8 décembre 1961 – Montréal à Québec – A-009 – PD-4104 – 1958 – 17h30 à 20h30.
10 décembre 1961 – Québec à Montréal – A-041 – PD-4104 – 1960 – de 21h30 à 01h30 ;
Ayant manqué le “Ste-Thérèse”, je dois prendre le “St-Denis – 68” et arriver 20 minutes plus tard…

Au cours de la semaine, les patrons nous informent que la “PTC” a crée une nouvelle filiale au nom de “Bonaventure Enterprises Ltd”.
Cette dernière a acheté le garage de la rue William ainsi que celui du Terminus de l’Est, et, les opérations commenceront le 2 janvier.
Toutes les filiales et toutes les compagnies d’autobus utilisant le gros garage deviennent les clients de “BEL”.
Du même coup, nous apprenons que le patron, 4 employés et moi déménagerons au bureau du garage, 1390 rue William, le 2 janvier, à 8h30.
Le nom de Bonaventure vient d’une compagnie de taxis opérant dans le comté de Bonaventure et qui a été achetée par la “PTC” au début des années “50” ; les opérations avaient été rapidement abandonnées.

15 décembre 1961 – Montréal à Québec – A-041 – PD-4104 – 1960 – de 17h30 à 20h30.
17 décembre 1961 – Québec à Montréal – A-010 – PD-4104 – 1958 – de 21h15 à 00h30.
22 décembre 1961 – Montréal à Québec – A-044 – PD-4104 – 1960 – de 13h30 à 16h45.
26 décembre 1961 – Québec à Montréal – B-170 – TDM-4515 – 1959 – de 8h15 à 11h45.
Autobus de banlieue avec hauts sièges fixes rembourrés sans air climatisé ni toilette et dont la porte accordéon laisse entrer la poudrerie tout le long du voyage…
Le lendemain de Noel, la compagnie a mis en service tout ce qu’elle pouvait !

29 décembre 1961 – Montréal à Québec – A-041 – PD-4104 – 1960 – de 01h45 à 16h45.

La suite dans l’article: Jean Breton, souvenirs 1962-1963

Bonjour!

Mon premier souvenir est l’arrivée à Charlesbourg de l’autobus #87.
Il était à côté du #60 (Prévost 1947) qui s’apprêtait à quitter vers d’autres destins. Je me suis tout de suite aperçu que les
autobus n’étaient pas tous semblables.

Il était futuriste ce New Look de GM numéro 87 d’Autobus Charlesbourg.
À l’époque, on peinturait les inscriptions “DÉFENSE DE FUMER” et les numéros de l’autobus. J’ai le souvenir qu’un des
frères Verret, qui étaient des carrossiers exemplaires préparaient les autobus neufs avec un doigté hors du commun.

J’avais six ans, et j’ai eu le sentiment que j’aimerais pour toujours le transport en commun.

Charles