Faits marquants de l’histoire du transport en commun à Limoilou:

1873 – Omnibus de Québec au Sault Montmorency via l’avenue Dupont et La Canardière au tarif de 0.15$ le voyage.

1877 – François Cloutier opère un service d’omnibus de Québec à Ste-Anne-de-Beaupré via le chemin Royal.

1889 – La “Quebec, Montmorency & Charlevoix Railway” inaugure un service de passagers par trains à vapeur avec les arrêts suivants = Limoilou, Limoilou Jonction, Maufils et Maizerets dans la municipalité de Limoilou.

1898 – La “Quebec County Railway” inaugure un service de tramways électriques du Marché Jacques-Cartier jusqu’à  Stadaconna via le Parc Victoria pour desservir la nouvelle exposition agricole.

1899 – La “Quebec Railway, Light & Power Company” remplace la Q, M, & C.R.

1900 – L’électricité remplace les locomotives à vapeur de Québec à St-Joachim.

1900 – “La Cie. d’autobus & d’omnibus de Québec à Lévis” se rend à Beauport via La Canardière.

1906 – La Villa Mastai opère son propre tramway électrique pour se relier avec la ligne de Ste-Anne.

1910 – Nouveaux tramways “Pay as you enter” – Payez en entrant.

1911 – Nouveau circuit de tramways sur l’actuel boul. des Chutes jusqu’au Kent House via la ligne de Ste-Anne.

1911 – Prolongement du circuit de l’exposition sur la Rue Lamontagne jusqu’à la Route de Charlesbourg (1ère Avenue).

1913 – Le tramway de Québec traverse le nouveau Pont Drouin et ceinture le Vieux Limoilou via la 4è Rue, la 3è Avenue, la 3è Rue, Chemin de l’église (la 8è Avenue), la 5è Rue, la 3è Avenue et la 4è Rue pour reprendre le Pont Drouin.

1917 – Nouveau circuit sur la 3è Avenue jusqu’à  la 18è  Rue, et, prolongement du circuit de la Rue Lamontagne sur la Route de Charlesbourg reliant le Pont Drouin.

1919 – Le prix du billet augmente à  0.07$.

1922 – “La Cie. d’autobus de Charlesbourg Ltée” inaugure en avril un service d’autobus de l’église du Trait-Carré jusqu’à la Place Jacques-Cartier via la 1ère Avenue avec plusieurs arrêts à Limoilou.

1923 – Le tramway “Château – Limoilou” prolonge son circuit jusqu’à la 10è Rue via la 8è Avenue et revient par le 3è Avenue.

1924 – Début du service “One-Man Car”, c’est-à-dire qu’il faut maintenant payer en entrant.

1926 – Jos. Simard débute un service d’autobus de Québec à St-Joachim via La Canardière.

1927 – Inauguration du gros garage-atelier sur La Canardière en face de l’Hôpital de l’Enfant-Jésus pour les tramways de Ste-Anne.

1930 – La Cie d’Autobus de Charlesbourg remplace Jos. Simard ainsi que Léonidas Gagnon pour le parcours de Loretteville à Québec via la 1ère Avenue, et, crée la route no. 2.

1931 – Eugène Maheux débute un service d’autobus de Ste-Brigitte-de-Laval à Québec via La Canardière.

1933 – La Quebec Cartage Company remplace “Charlesbourg” pour le parcours de St-Joachim mais termine à Boischatel.

1935 – Les Autobus Ile d’Orléans se rendent maintenant à Québec via La Canardière, suite à l’ouverture du pont de l’Ile.

1935 – Autobus Charlesbourg Ltée inaugure la route no. 3 – Lac Clément via la 1ère Avenue.

1936 – Abandon du circuit de tramways no. 5 – 18è Rue et 4è Avenue jusqu’aux abattoirs.

1937 – Eugène Dupont obtient le permis pour un service d’autobus de Beaupré à Québec via La Canardière.

1938 – Abandon des tramways du circuit no. 11 – La Canardière entre la 8è Avenue et D’estimauville à cause des travaux.

1939 – Camille Giroux remplace Eugène Maheux pour le service de Ste-Brigitte-de-Laval à Québec, et, Maheux garde Ste-Thérèse à Québec.

1939 – Abandon du circuit de tramways no. 5 – 3è Avenue, 18è Rue, 1ère Avenue jusqu’ à la rue Des Pins.

1939 – Incendie de 5 tramways sur La Canardière, au terminus temporaire entre D’estimauville et Sansfaçon.; les autobus remplacent les tramways de la Place Jacques-Cartier à la 8è Avenue.

1939 – Abandon du circuit de tramways no. 3 – Limoulou – Château, remplacé par 2 nouveaux parcours d’autobus nos. 13 et 14.

1939 – Quebec Railway remplace la Quebec Cartage et crée le parcours d’autobus no. 15 – Boischatel via La Canardière.

1939 – Le circuit de tramways no. 3 remplace le circuit de tramways no. 4 – Stadaconna – Château.

1939 – Autobus Charlesbourg Ltée inaugure la route no. 4 – Lac Beauport via la 1ère Avenue.

1940 – Wellie Guimond débute un service d’autobus de St-Grégoire à Québec via La Canardière.

1940 – Le parcours no. 13 se rend à la 18è Rue.

1942 – A cause des “Mesures de Guerre”, les arrêts sont distancés de 500 à 600 pieds.

1943 – A cause des “Mesures de Guerre”, le nombre de bancs à l’intérieur des tramways est diminué.

1943 – Autobus Charlesbourg Ltée inaugure la route no. 5 – Stoneham via la 1ère Avenue.

1945 – Autobus A.Drolet Ltée inaugure un service d’autobus de Québec à Baie-Comeau via La Canardière.

1945 – Autobus Château-Bigot Enr. opère le service de Québec à Charlesbourg-Est via La Canardière et Henri-Bourassa.

1947 – Le circuit du tramway no. 4 remplace le no. 3, et, a maintenant son terminus à la Place d’Youville ; le nouveau parcours d’autobus no. 3 se rend à la Place d’Armes.

1948 – Les parcours d’autobus nos. 3 et 4 remplacent le circuit de tramways no 4.

Les parcours d’autobus 3, 4, 5, 6, 10, 11, 12, 12A, 12B, 13, 14, 15 et 16 circulent maintenant dans les rues de Limoilou.

1948 – La Cie. de Transport Montmorency remplace Eugène Dupont.

1950 – Autobus Saguenay Ltée inaugure un parcours de Québec à Chicoutimi via La Canardière et Baie St-Paul.

1951 – Transport Boischatel Ltée remplace les parcours de la Quebec Railway de la Place Jacques-Cartier jusqu’à Boischatel ; disparition des parcours 11,13, 14, 15 et 16.

1952 – Autobus Fortin Ltée inaugure un parcours de Québec (Place Jean-Talon) à St-Urbain via La Canardière et Baie St-Paul.

1957 – La Quebec Railway, Light & Power Company change de nom et devient Québec-Autobus Ltée.

1958 – Autobus Charlesbourg Ltée remplace Autobus Château-Bigot et crée la route no. 6 via la 1ère Avenue, 18è Rue et Henri-Bourassa.

1959 – Autobus Eugène Maheux change de nom et devient Autobus Ste-Thérèse Ltée.

1959 – La Quebec Railway abandonne le service de tramways de Québec à St-Joachim.

1962 – Autobus Laval Ltée achète Autobus Ste-Thérèse Ltée.

1963 – Autobus H.P. Dufour Ltée remplace Wellie Guimond.

1963 – Autobus Dupont Ltée remplace La Cie de Transport Montmorency.

1963 – Autobus Charlesbourg Ltée inaugure la route no. 7 – Charlesbourg-Ouest (Ste-Maria-Goretti) via la 1ère Avenue.

1964 – Autobus Charlesbourg Ltée inaugure la route no. 8 – Charlesbourg-Est (St-Jérôme-de-l’Auvergne) via la 1ère Avenue.

1965 – Autobus Dupont Ltée achète Autobus H.P. Dufour Ltée.

1965 – Autobus Charlesbourg Ltée inaugure la route no. 9 – Orsainville via la 1ère Avenue.

1970 – La CTCUQ remplace Québec-Autobus Ltée, et, opère les parcours 3, 4, 5, 6, 10 et 12.

1971 – La CTCUQ remplace Transport Boischatel Ltée et crée les parcours 50, 51, 52B et 52G via La Canardière.

1971 – Service d’Autobus Ile d’Orléans remplace Autobus Ile d’Orléans Ltée.

1973 – La CTCUQ remplace Autobus Dupont Ltée à Montmorency et crée le parcours 53 via La Canardière.

1976 – La CTCUQ remplace Autobus Laval Ltée à Ste-Thérèse et crée le parcours 54 via La Canardière.

1976 – Voyageur Inc. achète Autobus A. Drolet Ltée et continue le service de Baie-Comeau.

1980 – Autobus Rive Sud Ltée reprend le service à l’ile d’Orléans abandonné depuis plusieurs mois.

1982 – Autobus Duchesneau Ltée reprend le service à l’Ile d’Orléans abandonné depuis quelques mois.

1986 – Autobus Fortin Ltée abandonne le service de St-Urbain.

1988 – Autobus Dupont Ltée abandonne le service de Québec à St-Ferréol.

1991 – Autobus Mont-Ste-Anne reprend le service à l’Ile d’orléans abandonné depuis longtemps.

1991 – Intercar Côte-Nord Inc. remplace Voyageur pour le service à Baie-Comeau.

1994 – La STCUQ remplace la CTCUQ.

2002 – Le RTC remplace la STCUQ.

2009 – Plu Mobile débute un service d’autobus pour l’Ile d’Orléans et Beaupré.

FIN.