Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (72-10-21)
Transport Fontaine Ltée, permis no. 7-A
En 1925, M. Napoléon Fontaine, permis no. 7-A, achète un autobus REO dont la carosserie est construite par des artisans travaillant avec Wilfrid Métivier, de Sainte-Claire, pour un service d’autobus entre Buckland et Lévis ( traversier). La conduite est confiée à Alphonse Prévost. L’autobus a été vendu à Eugène Prévost, en 1927.
Avant 1939, il opère le parcours de Charny au Relais d’Aiguillon, à Québec via le Pont de Québec.
En mai 1941, M. Fontaine obtient un permis pour un service d’autoneige entre Saint-Damien et Saint-Vallier; chauffeur = M. Rolland Roy.
En 1944, le parcours Buckland à Lévis est prolongé jusqu’à Québec par le traversier; achat d’un autobus Prévost de 33 sièges. Nouveau parcours =
Québec – Lévis – Beaumont – Saint-Charles – Saint-Gervais – Saint-Lazare – Saint-Damien et Buckland.
En 1945 – Buckland à Québec = 0.70$ aller –
Saint-Vallier à Lévis = 0.75$ aller-
Saint-Damien à Saint-Vallier en autoneige
Achat du permis d’autoneige pour Armagh-Station de M. Paul Lemelin.
Le 19 février 1946, obtention du permis pour un service de taxis entre Honfleur et Saint-Gervais.
Le 15 avril 1948, transfert du permis Québec – Lévis – Thetford Mines à Rolland Fontaine (316-A).
Le 16 avril 1948, transfert du permis no. 7-A de M. Napoléon Fontaine, à M. Rolland Fontaine ( fils de Napoléon), permis no. 316-A.
Permis no. 7-A annulé.
NOTE = Napoléon Fontaine était le gérant-fondateur de la “Gare St-Roch”, à Québec.
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Description de la flotte =
Prévost-Reo – 1925.
Reo – TD-1012A – 29s – 1930-mai.
Inter- 507-L – 29s – 1936-neuf.
Reo – 5504 – 33s – 1938-avril.
(2) – autobus – 1941 et 1942.
Inter – KS-7853 – 33s – 1941; vendu à Rolland Fontaine (316-A), le 15 avril 1948.
Prévost-Dodge – 90005823 – 29s – 1942-avril ; loué à Desmarais, Joliette (412-A), de 1942 à 1945.
1944 = (1) – GMC – 1942101772 – 1941 ; loué de Eugène Maheux.
Inter – 21s – 1944; acheté en avril 1946.
1950-1951-1952 =
# 1 – Inter – 33s – 1949.
# 2 – Inter.
# 3 – Reo – 33s – 1949.
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1953-1954-1955 = 5 autobus =
# 2 – Inter.
(1) – Inter.
(1) – Western Flyer.
(1) – Reo.
(1) – Volkswagen.
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1960 = 4 autobus –
# 2 – I – H ;
(2) – I – H – 1958;
Western Flyer.
1961 = Western Flyer – 1947 – ex. Deshaies – 4761; échangé pour un autobus neuf.
1962 = (1) – Mercedes – 0319 – 070000633 – 17s – 1961.
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1963-1964 = 5 autobus
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1964 =
MCI – Courierr – 33s – 1948.
W-F – MD-28-32 – 1950.
Prévost – P-058- 37s – 1950.
Prévost – P-245-519-50 – 37s – 1950.
(1) – I – H – scolaire – 66s – 1961.
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1965-1966 = 9 autobus.
1967-1968 = 29 autobus.
1968-1969 = 29 autobus.
1969-1970 = 30 autobus.
1970-1971 = 39 autobus.
1971-1972 = 41 autobus.
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Le 12 octobre 1949, incorporation de la compagnie Transport Fontaine Ltée.
Le 16 novembre 1949, les actionnaires sont =
Napoléon Fontaine ( permis no. 7-A)
Rolland Fontaine ( permis no. 316-A )
Lucien Fontaine ( permis no. 42-A )
Madeleine Fontaine
Fernando Fontaine
Le 18 novembre 1949, la Compagnie achète la franchise Québec – Lévis – Buckland et un autobus Prévost, 32 sièges, 1945, et un REO, 33 sièges, 1942 de Napoléon Fontaine.
La Compagnie achète aussi la franchise Québec – Armagh-Station et un Prévost, 33 sièges, 1942 de Rolland Fontaine
La Compagnie achète aussi un Prévost Intercité, 37 sièges, 1950 au prix de 15,950$ moins l’échange d’un Prévost 1942 valant 2,500$.
Le 1er janvier 1950, début des opérations avec les administrateurs suivants =
Président = Napoléon Fontaine , gérant
Vice-président = Rolland Fontaine, comptable
Secrétaire-trésorier = Lucien Fontaine, mécanicien
Le garage est situé au 27, avenue Plante, Québec-Ouest. ( devenue Vanier, en 1966, et fusionnée à Québec en 2002).
Le 31 janvier 1950, la Compagnie vend le permis d’autoneige de la Fourche d’Armagh à Buckland et Saint-Gervais à M. Rolland Roy ( 678-A).
Le 7 février 1951, M. Rolland Fontaine vend ses actions à J. Doyon Ltée ( 266-A ); Madeleine Fontaine le remplace comme Directeur.
En avril 1951, M. Rolland Fontaine rachète ses actions de J. Doyon Ltée.
Le 29 juin 1954, mise-à-jour de la description des permis =
316-A-1 = Buckland à Québec via Saint-Damien, Saint-Lazare, Saint-Gervais, Saint-Charles, Beaumont, Lévis, Saint-Romuald, Saint-Nicolas, Sainte-Foy et Sillery. Pas de service local entre Beaumont et Québec.
316-A-2 = Fourche d’Armagh à Québec via Armagh, Saint-Nérée, Saint-Gervais, Saint-Charles, Beaumont, Saint-Henri, Pintendre et Lévis.
316-A-3 = Autobus ou taxi = Saint-Nazaire à Saint-Gervais via Saint-Lazare et Honfleur. ( en hiver).
316-A-4 = Saint-Damien à Québec via Saint-Lazare, Saint-Gervais, Saint-Charles, Saint-Henri, Pintendre et Lévis ( hiver ).
pas de service local entre la route 53 et la Rivière Boyer à Québec.
Le 23 décembre 1955, achat du permis d’autoneige de Saint-Damien à Notre-Dame-de-Buckland
En août 1956, c’est le décès de M. Napoléon Fontaine.
Le 22 décembre 1956, annulation du permis de Saint-Nazaire à Saint-Gervais ( 316-A-3).
Le 15 mars 1957, changement à la direction =
Président : M. Rolland Fontaine
Vice-président : Mme. Madeleine Fontaine
Sec – trésorier : M. Lucien Fontaine.
Le 24 janvier 1959, annulation de deux permis d’autoneige =
Saint-Damien à Notre-Dame-Auxiliatrice-de-Buckland
Saint-Damien à Québec
Note = voyage en autoneige jusqu’à Québec ???
Le 1er avril 1964, vente de la Compagnie à M. Rolland Roy ( 678-A ) et Fernande Frenette Roy. Le Siège Social déménage de Québec-Ouest à Saint-Michel.
Président = M. Rolland Fontaine
Vice-président = Mme. Fernande Frenette Roy
Sec-trésorier = M. Rolland Roy
Le 4 août 1964, M. Roméo Tanguay devient le Président suite à l’achat des actions de M. Rolland Fontaine.
Le 17 août 1964, M. Rolland Roy acquiert la majorité des actions et le Siège Social s’établit à Saint-Gervais.
La Compagnie achète le permis de Saint-Michel à Saint-Gervais.
Le 30 août 1967, la direction est modifiée =
Président = M. Rolland Roy
Vice-président = M. Roméo Tanguay
Sec-trésorier = Mme Fernande Frenette Roy
Le 18 mai 1969, M. Roméo Tanguay démissionne et M. Louis-Marie Roy le remplace.
Le 11 décembre 1970, la Compagnie achète le permis de “Autobus Nolin Inc” = Québec – Leeds – Thetford Mines incluant 3 autobus.
Le 26 avril 1972, la Compagnie achète les “Autobus Ste-Claire, Ste-Justine, St-Narcisse Ltée” et ses 9 autobus.
Le 24 mai 1973, la Compagnie vend les parcours de Québec à Saint-Narcisse et de Québec à Saint-Zacharie à “Transport Sécuritaire, St-Prosper Inc. ” incluant 3 autobus.
Le 1er novembre 1973, la Compagnie vend les parcours de Leeds à Thetford Mines et de Québec à Thetford Mines à “Autobus Codère Inc.”, incluant 2 autobus.
Le 18 janvier 1974, la Compagnie vend le parcours de Québec à Saint-Cyprien via Saint-Léon et Saint-Luc à ” Transport Sécuritaire St-Prosper Inc.”, incluant 3 autobus.
Le 1er septembre 1976, la compagnie “Transport Fontaine Ltée ” est vendue à “Transport ERB Inc.”, dont les actionnaires principaux sont Elphège et Réjeanne Boissonneault.
Le 1er septembre 1977, la gérance est confiée à M. Réal Boissonneault.
Le 27 juillet 1977, “Transport Fontaine Ltée” achète les “Autobus Lac Frontière Ltée” incluant 1 autobus.
Le 1er novembre 1979, le permis de la compagnie ” Lac Frontière” est fusionné avec celui de “Fontaine”.
Le 1er novembre 1983, “Transport Fontaine Ltée” devient la propriété de la nouvelle compagnie “Tourcar” dont l’actionnaire principal est Réal Boissonneault.
Le 18 mai 1983, la Compagnie vend le permis de Lac frontière à Montmagny aux autobus ” Leclerc & Fils Inc”, incluant 1 autobus.
Le 9 mai 1984, la Compagnie vend le permis de Montmagny à Québec aux autobus “Leclerc & Fils Inc”
Le 1er avril 1985, la Compagnie vend le permis de Saint-Pierre, Saint-François et Montmagny à Québec à “Autobus Scolaires Lévis Ltée.
En 1987, la Compagnie vend le permis de Lac Frontière à Québec aux autobus “Leclerc & Fils Inc”.
Au cours de l’année 1989, la Compagnie opère le permis de Montréal, Saint-Hyacinthe, Richmond et Sherbrooke pendant environ 6 mois.
Le 10 juillet 1992, la Compagnie abandonne le parcours de Québec à Buckland après 67 années de service.
A la fin de juin 1992, le journal “La Voix du Sud” publie l’article suivant =
Les quelques 850 à 1,000 personnes, qui utilisaient mensuellement le service de transport en commun de la compagnie Transport Fontaine, ( la moitié du nombre qu’il aurait fallu pour rentabiliser les opérations de ce service), devront au lendemain du 10 juillet prochain, se trouver un autre moyen de déplacements.
(…) – Plutôt que la fin de juin, comme le souhaitait la compagnie, l’interruption du service de transport en commun a en effet été retardée de dix jours, ce qui est toutefois loin de répondre aux attentes des clients qui souhaitaient voir le service maintenu jusqu’en septembre.
Cette fermeture entraînera donc la perte de deux emplois à la compagnie Transport Fontaine qui compte une trentaine de personnes à son emploi.
La Compagnie exécute maintenant seulement des contrats de transports scolaires ainsi que des voyages nolisés.
La Compagnie fait partie du Groupe Excellence qui comprend les compagnies =
Autocars Excellence Inc.
Excel-Tours Inc.
Transport Fontaine Ltée.
Notes=
M. Napoléon Fontaine a été le gérant-fondateur de la Gare Saint-Roch, ( vers 1942).
M. Roméo Tanguay a été propriétaire des autobus du Lac Frontière entre 1940 et 1950.
M. Louis-Marie Roy, photographe professionnel, était le garçon de M. Rolland Roy.
Description de la flotte :
20- GMC – PD-4103 – 41 – ex Frédéricton – 20 en 1973
22- Reo – 56TD- 33 – 1942 – ex Napoléon Fontaine en 1950
??- Prévost- GMC – 33 – 1942 – ex Rolland Fontaine en 1950
??- Prévost – Intercité – P-442 -32 – 1945 – ex Napoléon Fontaine en 1950
30- Western Flyer – T-36 – 20-56 – 36 – 1956 – Ex. Ste-Claire – 30 en 1972 – vendu Sécuritaire-St-Prosper, en 1974
32- Prévost – Intercité – P-196-759-52 – 33 – 1952 – ex Ste-Claire – 32 en 1972 – rebuts en 1973
33- Prévost – Intercité – P-074-603-50 – 41 – 1950 – ex CTCUQ – 151 en 1972 – rebuts en 1973
34- Prévost – Citadin – P-195-1180-63 – 37 – 1963 – ex CTCUQ – 263 en 1972 – rebuts en 1974
35- Prévost – Panoramique – P-280-854-62 – 41 – 1962 – ex Magog – 35 en 1973 – ren. 42 en 1974 – ( autocar avec toilette).
36- Prévost – LeNormand – P-246-813-57 – 37 – 1957 – ex Ste-Claire – 36 en 1972 – vendu Sécuritaire-St-Prosper en 1974
38- Prévost – Panoramique – P-315-889-66 – 41 – 1966 – ex Ste-Claire – 38 en 1972 – vendu Sécuritaire-St-Prosper – 48 en 1974
39- Prévost – Panoramique – P-328-902-66 – 41 – 1966 – ex Ste-Claire – 39 – vendu Sécuritaire-St-Prosper – 47 en 1974
40- Prévost – Intercité – P-058-583-50 – 41 – 1950 – Neuf -côtés recouverts en aluminium en 1965 – rebuts en 1974
40- Prévost – CTS-47 – C-100-2304-75 – 47 – 1975 – Neuf -vendu Murray-Hill en 1984
40- MCI – MC-9 – S14628 – 47 – 1980 – ex 65, en 1997 – rebuts en 1998
41- MCI – Courier 95 – 1948 – Ex Rolland Roy – 40 en 1964 – rebuts en 1967
41- Prévost – Panoramique – P-197-1184-63 – 49 – 1963 – ex Drolet – 73, via Prévost, en 1969
41- Prévost – Prestige – P-643-2218-74 – 47 – 1974 – Ex Murray-Hill – en 1984 – vendu Michel Paquet – 8506 en 1988
41- Prévost – LeMirage – LM-103-2808-80 – 47 – 1980 – Ex Bois-Francs – 953 en 1997 – vendu M. Kenneth Kokx pour maison motorisée en 1998.
42- Western Flyer – MD- 28/32 – 5-56 – 28 – 1956 – Ex Lemay Autobus Blue Bird en 1964 – rebuts en 1968
42- Prévost – Panoramique – P-280-854-62 – 41 – 1962 – Ex. 35 en 1973 – rebuts en 1981
8242- Prévost – Prestige – P-100-2256-75 – 41 – 1975 – Ex Murray-Hill en 1984 – vendu Michel Paquet – 8505 en 1989
43- Western Flyer – T-40 – 1949 – ex Maheux Equipement, Québec, en 1965 – rebuts en 1971
43- Prévost – TS-47 – P-480-2055-1972 – 47 – 1972 – NEUF – vendu Sécuritaire, St-Prosper – 43 via Prévost
43- GMC – PD-4104 – 2225 – 41 – 1957 – Ex Gray Coach ( Toronto ) – 1829 en 1976 – vendu Sécuritaire, St-Prosper – 43 en 1977
43- Prévost – LeMirage – LM-103-2483-78 – 47 – 1978 – NEUF – transféré Excellence – 53 en 1986
44- Prévost – Intercité – P-107-655-51 – 41 – 1951 – Ex. F. Pilon – 18 en 1965 – rebuts en 1971
44- Prévost – TS-47 – P-445-2020-71 – 47 – 1971 – NEUF – vendu Drolet – 85, via Prévost en 1974
44- Prévost – CTS-47 – C-100-2251-75 – 47 – 1975 – NEUF – vendu Murray-Hill – 7559 en 1984
45- Prévost – Panoramique – PFD-1156-61 – 29 – 1961 – Ex Murray-Hill – 621 en 1965 – vendu maison motorisée à Ste-Croix en 1979
45- GMC – PD-4107 – 116 – 38 -1966 – Ex Murray-Hill – 6710 en 1980 – rebuts en 1993
45- GMC – PD-4107 – 746 – 38 – 1967 – Ex Voyageur
46- scolaire conventionnel – 1966 – rebuts en 1975
46- Prévost – I-47 – P-326-900-67 – 47 – 1967 – Ex J.J. Lavoie ( N.B. ) – A-732 en 1976
47- scolaire conventionnel – 1966 – rebuts en 1975
47- Prévost – Panoramique – P-315-889-66 – 41 – 1966 – Ex Sécuritaire, St-Prosper – 48 en 1976 – vendu Leclerc & Fils en 1983
47- GMC – P8M-4905A – 107 – 47 – 1972 – Ex Connaisseur – 2272 en 1983 – ren. 50 en 1987
48- scolaire conventionnel – 1966 – rebuts en 1975
48- Prévost – Panoramique – P-328-902-66 – 41 – 1966 – Ex Sécuritaire, St-Prosper – 47 en 1976 – rebuts en 1982
49- GMC – Superior – CW-3277308 – 41 – 1964 – Ex Maheux Equipement en 1967 – vendu Sécuritaire, St-Prosper – 40 en 1973
49- GMC – PD-4106 – 1087 – 41 – 1962 – Ex Gaudreault – 7601 en 1983 – rebuts en 1987
49- MCI – MC-7 – S7624 – 47 – 1969 – Ex Viens via Québec Wayne en 1989 – rebuts en 1993
50- Mercedes-Benz – 0319D – acheté usagé en 1966 – vendu à Saint-Gervais en 1968
50- Prévost- Panoramique – P-276-851-62 – 45 – 1962 – Ex Nolin – 121 en 1971 – autobus avec toilette – disposition inconnue
50- GMC – P8M-4905A – 107 – 47 – 1972 – Ex 47 ( 3e) en 1987
51- Dodge – scolaire – conv. -1967
52- scolaire conv. – 1967
53- scolaire conv. – 1967
54- GMC – Ward
55- scolaire conv.
56- GMC – Wayne – suburban – 1962 – vendu R. Chabot, Saint-Gervais en 1976
57- ???
58- ???
59- ???
60- ???
60- GMC – P8M-4905A – 47 – 1977 – Ex Limocar – 960-01-7 en 1989
61- ???
62- ???
62- GMC – PD-4106 – 1480 – 38 – 1962 – Ex Lac Frontière – 1062 en 1979
63- ???
64- ???
64- Prévost – Prevocar – P-110-661-51 – 45 – 1951 – Ex CTCUQ – 64 en 1972 – rebuts en 1973
65- ???
65- GMC – P8M-4905A – 47 – 1977 – Ex Limocar – 965-01-7 en 1989
65- MCI – MC-9 – S14628 – 47 – Ex Harricana – 840 en 1997 – ren. 40 en 1997
66- ???
67- ???
68- ???
69- ???
70- ???
71- ???
72- ???
73- ???
74- Fargo – minibus – 14 – 1971 – vendu Gérard Tremblay en 1971
75- GMC – Superior – suburban en 1971
75- Prévost – Intercité en 1972
76- ???
77- ???
78- ???
79- ???
80- ???
81- ???
82- ???
83- ???
84- ???
85- ???
86- Ford – Bantam – 1983 – neuf
87- ???
88- Prévost – Citadin – P-076-1028-50 – 37 – 1950 – Ex CTCUQ – 88 via Lemay Autobus Blue Bird en 1974 – vendu Sécuritaire, St-Pros en 1975
89- GMC – PD-4903 – 117 – 47 – 1968 – Ex. Bélair – 236 en 1991
90- Ford scolaire peinturé
91 à 99 – scolaires conv.
100- Inter – scolaire – conv. – 44 – 1974 – peinturé
100 – Prévost – LeMirage – C-147 – 47 – 1982 – Ex Franklin – 100 – ( Ontario ) en 1986 – vendu Ménard – 100 en 1990
101- ???
102- GMC – scolaire – conv. – 45 – 1974 – peinturé
103 à 119 – ???
120- Western Flyer – Canuck – 4-60 – 41 – 1960 – Ex Nolin – 120 en 1970 – vendu Codère – 120 en 1973
123- Prévost – Panoramique – P-294-868-64 – 45 – 1964 – Ex Nolin – 123 en 1970 – vendu Codère – 123 en 1970
129- GMC – TDM-4515 – 250 – 41 – 1956 – Ex Nolin – 129 en 1970 – vendu Sécuritaire, St-Prosper – 44 en 1974
152- Prévost – Citadin – P-086-1037-50 – 45 – 1950 – Ex CTCUQ – 152 en 1972
200- Prévost – Panoramique – P-183-1167-62 – 33 – 1962 – Ex Gérard Tremblay – 200 en 1971 – vendu Sécuritaire, St-Prosper – 37 en 1973
259- Prévost – Panoramique – P-180-1138-62 – 37 – 1962 – Ex CTCUQ – 259 en 1972
260- Prévost – Panoramique – P-181-1139-62 – 37 – 1962 – Ex CTCUQ – 260 en 1972
261- Prévost – Panoramique – P-182-1140-62 – 37 – 1962 – Ex CTCUQ – 261 en 1972 – rebuts en 1972
262- Prévost – Panoramique – P-194-1179-63 – 37 – 1963 – Ex CTCUQ – 262 en 1972 – rebuts en 1972
264- Prévost – Panoramique – P-199-1189-65 – 49 – 1965 – Ex CTCUQ – 264 en 1972 – vendu maison motorisée Les Saules/Québec en 1972
265- Prévost – Panoramique – P-200-1190-65 – 49 – 1965 – Ex CTCUQ – 265 en 1972 – rebuts en 1974
??? – Western Flyer – T-32 – 17-47 – 32 – 1947 – Ex Deshaies – 4761 en 1962
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FIN
