– Pour la liste revue et corrigée de la flotte complète (Rev. AOÛT 2016),
consultez le bas de cette page. ne pas tenir compte des informations dans le texte.

Au printemps 1912, une compagnie est incorporée sous le nom de “Three Rivers Tramway Co.”

À l’automne 1913, la compagnie est ré-incorporée sous le nom de “Three Rivers Traction Company”, une filiale de la “Shawinigan Water & Power Co.”.

Les travaux débutent en mai 1915 et, en décembre, la compagnie reçoit 6 tramways en provenance du fabriquant “Ottawa Car Manufacturing Co.”
Ils mesurent 32 pieds et 2 pouces de long et 8 pieds et 6 pouces de large.
Peints en vert olive, les numéros, le lettrage et les garnitures sont de couleurs or.

Le 11 décembre 1915, la compagnie inaugure le service sur la première section de 3.9 milles de voie ferrée lors d’une cérémonie à laquelle assiste le maire J.A. Tessier.
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La ligne principale, de 2.9 milles, commence au coin des rues St-Maurice et Ste-Cécile, descend Ste-Cécile, tourne à droite sur Notre-Dame,
à gauche sur St-Antoine, à droite Du Fleuve, à droite Du Plateau, à gauche Des Forges, à gauche Champlain, à droite St-Georges, à droite Ste-Marie, à gauche Champfleur, à droite St-Maurice jusqu’à Ste-Cécile.
Une extension de 1 mille vers l’est se rend sur l’ile St-Christophe jusqu’à l’usine de la “Wayagamac Pulp & Paper“.
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Puis, le 29 janvier 1916, les contribuables du Cap-de-la-Madeleine votent par une majorité de 49 votes en faveur d’allouer une franchise de 20 ans à la compagnie pour construire une voie ferrée dans leur municipalité
Les travaux commencent à l’été 1916 pour allonger de 0.36 mille la ligne à partir de l’ile St-Christophe.
L’inauguration a lieu le 21 novembre 1916 suite à la réception de 3 nouveaux tramways.
La remise est agrandie pour inclure 14 tramways.La ligne du Cap-de-la-Madeleine passe sur la rue Fusey, à droite Rochefort, à gauche Latreuille, à droite St-Pierre, à gauche sur une rue inconnue, à droite Bellerive, à gauche Toupin, à gauche Rocheleau, à droite Ste-Madeleine, à droite Bonaventure, à droite Loranger, à droite De Blois et à gauche Ste-Madeleine pour le retour.
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A la fin de 1916, la compagnie opère 12 Tramways de passagers, 1 balayeuse (sweeper) et un wagon pour souffler la neige sur la voie ferrée sur un trajet de 7.1 milles comprenant 3 lignes :
Belt Line,
Cap-de-la-Madeleine et
Wayagamac.
Total de milles parcourus : 130,303
Nombre de passagers : 411,856.
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En 1917, la compagnie a effectué 329,199 milles et a transporté 1,150,035 passagers.
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En 1919, la compagnie doit placer 2 nouveaux tramways dû à l’augmentation de la clientèle.En 1920, la compagnie transporte 3,210,000 passagers et ajoute 4 autres nouveaux tramways ; à ce moment, elle possède 18 tramways, et,
construit une remise pour abriter 9 tramways
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En 1923, une nouvelle ligne de 2 milles à voie simple est construite au coût de 78,000$ à partir du coin Des Forges et Notre-Dame via St-Georges,  St-Philippe, Normand et St-Olivier jusqu’à la nouvelle usine de la “St-Lawrence Paper Mills”.
Le réseau total atteint la longueur de 9.1 milles et ne sera plus jamais prolongé.
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La clientèle diminue constamment, et, en 1927, la compagnie reçoit 4 tramways usagés qui seront les derniers.
La compagnie possède maintenant 22 tramways de passagers, 2 balayeuses et 1 souffleuse.
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En juillet 1930, la compagnie crée une ligne d’autobus utilisant 4 White de 21 sièges et 2 autres en réserve.
La description du parcours est inconnue.
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En 1931, la compagnie augmente de 5 sous le paiement comptant.
Le 3 décembre, les rails sont abandonnés sur les rues Notre-Dame, Des Forges et Ste-Cécile entre Notre-Dame et St-Maurice.
Il reste 7.65 milles de voie ferrée en service.
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En 1932, seulement 1,285,717 passagers sont transportés.
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En 1933, la compagnie reçoit l’autorisation du gouvernement et des 2 municipalités concernées de discontinuer le service des tramways.
Le dernier tramway circule le 12 septembre, et, rapidement, les rails commencent à être enlevés.
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Description de la flotte de tramways =
Ils ont été construits par la “Ottawa Car Co.”,
modèle à 1 homme (Payez en entrant) et à “single-truck”.Les autres détails sont inconnus.
Il existe des photos des nos. 14, 16 et 27.
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Description de la flotte d’autobus =100-103 – White – 613 – 21 s- 1931.
104-105 – Yellow Coach – 21s – 1932.
106-107 – Leyland-Cub / Ottawa Car – LKD3-480 / LKD3-806 -21s – 1932-1933.
108-109 – AEC – Ranger / Ottawa Car – 29s – 1933 – (108 ou 109 – 670028 ).
110-111 – Leyland-Lioness – LTD-11296 / LTD-11293 – 29s – 1934.
112-114 – Mack – 6CW-3F-2035/2037/2036 – 25s – 1937.Note = Tous ces autobus ont été transférés à la “St-Maurice Transport Company”, en 1938. (même propriétaire).

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En 1938, la compagnie change de nom et devient “St-Maurice Transport Company”.

Description de la flotte d’autobus =

100-103 – White – 613 – 21 s- 1931.
104-105 – Yellow Coach – 21s – 1932.
106-107 – Leyland-Cub / Ottawa Car – LKD3-480 / LKD3-806 – 21s – 1932.
108-109 – AEC – Ranger / Ottawa Car – 29s – 1933 – (108 ou 109 – 670028 ).
110-111 – Leyland-Lioness – LTD-11296 / LTD-11293 – 29s – 1934.
112-114 – Mack -6CW-3F-2035 /2036 /2037 – 25s – 1937.

Note = tous ces autobus viennent de la “Three Rivers Traction Company”.
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115-118 – Mack – CW-3D-1001-1004 – 23s- 1938 .
119-125 – Mack – CW-3D-1006-1012 – 23s -1940.

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126-129 – Mack – CW-3D-1013-1016 – 23s – 1941.
130-132 – Mack – LC3D -1008-1010 – 26s – 1942.

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133-138 – Ford – 39-B -25732 / 577132 / 577441 / 577439 / 577535 / 577557 – 27s – 1943.
139-142 – Ford – 09-B – 611059/611057/611157/611159 – 27s – 1940 – transférés de Quebec Railway – 1501-1502, 1521-1523, en 1944.
143-149 – Ford – 69-B – 1107454/1357710/1657707/1368902/1357701/1368907/1596491 – 27s – 1946.
150-153 – Ford – 69-B – 1596395/16339-5/1657903/1657908 – 27s – 1946.
154-159 – CCF- Brill – C-36 – 2754-2759 – 36s – 1948.Note = CCF – Canadian Car & Foundry, moteur Brill.
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Note = en service le 27 avril 1944 = 106-107-108 ou 109 à 138 inclus.

Le 13 janvier 1950, Théo Carier de “Carier & Frère Ltée”, achète la compagnie et la revend au groupe suivant =
Henri Ferron, Trois-Rivières,
Carier & Frère Ltée,
Roger Carier,
Joseph Lafond,
Georges H. Carier,
Marcel Carier,
Richard Carier, et
Charles-Edouard Lambert,
tous de Shawinigan-Falls.

Le groupe modifie le nom pour devenir “La Cie de Transport St-Maurice”.
Marcel Carier est nommé gérant général et s’empresse de construire un nouveau garage d’une valeur de 125,000$.
Le garage comprend tout l’équipement nécessaire à l’entretien total de la flotte d’autobus qui est assuré par 17 mécaniciens.
Jean-Paul Quessy est l’homme de confiance en charge du département des pièces.
Durant l’année, M. Carier achète 26 autobus neufs dans l’espace de 18 mois afin de remplacer tous les vieux modèles, tels que les autobus “Mack”.
Les autobus circulent 19 heures par jour, de 5h30 à 1h00.
Le billet du passage est de 3 pour 0.25$, 0.10$ pour passage simple et 1.00$ pour 13 billets.
Douze lignes parcourent Trois-Rivières et une quinzaine d’autobus font le trajet entre Trois-Rivières et le Cap-de-la-Madeleine.
En tout, 57 chauffeurs sont nécessaires pour opérer le service, et 3 inspecteurs vérifient le respect des horaires.

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Le 28 mai 1950, la Régie autorise la compagnie à ne plus vendre des billets à 20 pour 10 $.
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Le 9 mai 1951, permis pour transporter les joueurs et supporteurs du club de baseball des “Royaux de Trois-Rivières”. ——————-
Le 23 novembre 1951, permis pour transporter les joueurs et supporteurs du club de hockey ” Reds Junior A” de Trois-Rivières.
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Le 29 novembre 1951, nouveaux tarifs=
Adultes – 0.10$ comptant ; 3 billets pour 0.25$ / 16 billets pour 1.00$.
Ecoliers – 8 billets pour 0.25$.
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Le 12 mai 1952, permis pour transporter les joueurs et supporteurs du club de baseball “Les Yankees” de Trois-Rivières.

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Le 3 juillet 1952, les journaux nous apprennent que 787 personnes dont 558 propriétaires se sont prononcées, au cours du référendum au Cap-de-la-Madeleine, pour faire annuler la franchise que détient “La Cie de Transport St-Maurice”.
Le maire Roméo Morissette annonce que d’ici 5 ans la municipalisation du service sera chose faite!.
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Le 29 octobre 1952, nouveaux tarifs=
Adultes – 0.10$ comptant / 3 billets pour 0.25$ / 14 billets pour 1.00$.
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Le 28 février 1953, le tarif est modifié pour 13 billets pour 1.00$ au lieu de 14 pour 1.00$.
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En 1954, la flotte comprend 43 autobus de différents modèles.
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Le 5 septembre 1958, la Régie autorise la modification du circuit “La Vérendrye”.
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Le 13 mars 1959, nouveaux tarifs=
Adultes – passage simple – 0.10$.
Ecoliers –  5 passages pour 0.25$.
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Le 4 juin 1959, la Régie autorise la modification du circuit “St-Louis-Bonaventure”.
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Le 3 mai 1960, la Régie accorde l’autorisation de modifier le circuit “Les Pins-La Vérendrye”.
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Le 3 juin 1960. la Régie autorise le prolongement, à titre temporaire, des services dans la paroisse de Trois-Rivières, Ste-Marthe-du-Cap-de-la-Madeleine et St-Michel-des-Forges.
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Le 8 novembre 1960, modification du circuit “Latreille” =
Rond-Point de la rue Fusey, Fusey, Rochefort, Latreille, Massicotte, Mont-Plaisir, Rocheleau, Notre-Dame, Alice, et boul. Ste-Madeleine jusqu’aux limites municipales et retour par Notre-dame, Rocheleau, Mont-Plaisir, Massicotte, Latreille, Rochefort, Fusey jusqu’au Rond-Point.
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Le 4 janvier 1961, la Régie accorde la modification des circuits suivants=
“Notre-Dame-de-la-Paix”
St-Louis-Normandville”
St-Louis-Bonaventure”, et,
accorde la création du nouveau circuit =
“Papineau”.
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Le 18 janvier 1962, la Régie autorise la nouvelle tarification =Adulte : passage en espèces – 0.15$ / 2 pour 0.25$ / 10 pour 1.00$.
Enfant et écolier : 5 pour 0.25$.
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Le 8 février 1962, permis pour Trois-Rivières à Pointe-du-Lac / Trois-Rivières à St-Etienne-des-Grès / Trois-Rivières à Les Forges.
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Le 22 août 1963, la Régie permet de rallonger de 1,000 pieds la zone 1 jusqu’au Centre d’Achats de Trois-Rivières Ouest.
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Le 18 mai 1966, la Régie accorde la nouvelle tarification =la série de 2 passages pour 0.25$ est remplacée par une série de 8 pour 1.00$.Par la même occasion, elle autorise le service à toutes les demi-heures, le dimanche, à Trois-Rivières et au Cap-de-la-Madeleine.Elle autorise aussi la modification de l’horaire sur le circuit “Latreille”;
annule le permis Pointe-du-Lac à Trois-Rivières via le rang Ste-Marguerite et
annule le permis St-Etienne-des-Grès à Trois-Rivières.
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Le 16 janvier 1967, la Régie accorde une nouvelle tarification =Adultes : comptant – 0.20$ / 6 pour 0.90$.
Ecoliers (19 ans) : 10 pour 1.00$.
CORRESPONDANCE : 0.02$.
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Le 15 octobre 1975, les propriétaires annoncent qu’ils mettent “la clé dans la porte” n’ayant pu obtenir de l’aide des municipalités.
Les déficits accumulés depuis quelques années ont eu raison de la survie de l’entreprise.

Les villes de Trois-Rivières, Trois-Rivières-Ouest et Cap-de-la-Madeleine se retrouvent privées de transport collectif.
Durant les semaines suivantes, le service sera repris par 3 opérateurs suivants.
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Le 16 octobre 1975, la compagnie publie dans les journaux l’affiche suivante =

La Cie de Transport St-Maurice

A Vendre

29 autobus scolaire de 1965 à 1971;
6 autobus de ville série 4512;
10 autobus de ville série 4517;
17 autobus de ville série 5301, 5303 et 5305.

Les autobus de ville sont munis :
transmission automatique, suspension à air, moteur diesel 6-71 et V6-71.

Equipement de garage au complet.
Pièces pour autobus.

Terrain avec garage situé rue St-Maurice à Trois-Rivières.
Grandeur du terrain 400 X 230;
grandeur du garage : 100 X 290.

Terrain avec garage situé rue Willow à Shawinigan.
Grandeur du terrain : 280 X 150;
grandeur du garage : 75 X 120.

La Cie de Transport St-Maurice
Trois-Rivières – 819-374-9233
Voir Richard Carier.
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En 1950, la compagnie change de nom et devient “La Cie de Transport St-Maurice”.

115-118 – Mack – CW-3D-1001-1004 – 23s- 1938 .
119-125 – Mack – CW-3D-1006-1012 – 23s -1940.

126-129 – Mack – CW-3D-1013-1016 – 23s – 1941; 121 détruit par le feu
130-132 – Mack – LC-3D -1008-1010 – 26s – 1942.
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133-138 – Ford – 39-B -25732 / 577132 / 577441 / 577439 / 577535 / 577557 – 27s – 1943.
139-142 – Ford – 09-B – 27s – 1940 – transférés de Quebec Railway – 1501-1502, 1520-1521, en 1944.
143-149 – Ford – 69-B – 27s – 1946.
150-154 – Ford – 69-B – 27s – 1946.
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154 – CCF- Brill – C-36 – 2754 – 36s – 1948 – détruit lors d’un incendie
155 – CCF- Brill – C-36 – 2755 – 36s – 1948
156 – CCF- Brill – C-36 – 2756 – 33s – 1948 – vendu aux Autobus Tracy, en 1960.
157 – CCF- Brill – C-36 – 2757 – 36s – 1948
158 – CCF- Brill – C-36 – 2758 – 36s – 1948
159 – CCF- Brill – C-36 – 2759 – 36s – 1948NOTE = seulement 40 de ces autobus ont été inclus dans l’achat de la “St-Maurice Transport Company”, en 1950 =10- Mack – CW – 23 sièges ; (115-129)
3- Mack – LC-3D – 31 sièges ;   (130-132)
21- Ford – Transit – 27 sièges; (133-154).
6- Can-Car – C-36 – 36 sièges.(154-159)
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160- Prévost – Citadin – ??? – 1949 .
161- Prévost – Citadin – ??? – 1950.
162- Prévost – Citadin – ??? – 1950.NOTE – ces 3 autobus ont probablement été transférés de “Carier & Frère Ltée”, en 1950.
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163-165 – Fitzjohn – 310-Cityliner – 9468-9470 – 33 – 1951 – neufs ; ren. 200 à 202, en 1964.
166-          Fitzjohn – 310-Cityliner – 9229           – 33 – 1949 – ex. Carier – 703, en 1951.
167-          Ford – Transit –              – ???              – 27 –  ???  – ex. Carier, en 1951; rebuts en 1951.
167-          Fitzjohn – 310-Cityliner – 9447            – 33 – 1951 – ex. Carier – 709, en 1951.
168-169 – Ford – Transit –              –  ???              – 27 – ??? –  ex. Carier, en 1951.170-179 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9583-9592 – 30 – 1952 – neufs ; ren. 204-213, en 1964.
180-182 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9652-9654 – 30 – 1952 – neufs ; ren. 300-302, en 1964.
183-185 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9656-9658 – 30 – 1953 – neufs ; ren. 303-305, en 1964.
186-189 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9792-9795 – 30 – 1954 – neufs ; ren. 306-309, en 1964.
190-191 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9501-9502 – 32 – 1954 –  Ex. Carier – 905-906, en 1955, ren. 310-311, en 1964.
192         – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9528           – 32 – 1954 –   Ex. Carier – 907,ren. 312, en 1964.
193         – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9560           – 32 – 1954 –   Ex. Laramée – 206, en 1955. ren. 313, en 1964.
—————————194-196 – GMC – TDH-3714 – 496-498 –   37 – 1955 – neufs ; ren. 400-402, en 1964.
197-200 – GMC – TDH-3714 – 592-3-4-8 – 37 – 1956 – neufs ; ren. 403-406, en 1964.
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201         – GMC – TDH-4512 – 2777 – 45 – 1958 – ex. Carier – 1307, en 1960 ; ren. 500, en 1964
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202-205 – GMC – TDH-4517 – 772-775 – 45 – 1960 – neufs ; ren. 600-603, en 1964.
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206-208 – GMD – TDH-5301 – c-018-c-020 – 45 – 1962 – neufs ; ren. 700-702, en 1964.
209-211 – GMD – TDH-5301 – c-139-c-141 – 45 – 1963 – neufs ; ren. 703-705.
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En 1964, la compagnie renumérote tous ses autobus de la façon suivante =

100-105 – GMC – scolaires conv. -78 – 1965 – neufs.
106-117 – Dodge – scolaires conv. – 78 – 1967 – neufs.
118-121 – GMC – scolaires conv. – 72 – 1966 – achetés en sept. 1967.
122         – GMC – scolaires conv.- 78 – 1965 – achetés en dept. 1968.
123-126 – GMC – scolaires conv. -72 – 1966 – achetés en 1968.
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200-202 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9468-9470 – 33 – 1951 – Ex. 163-165, en 1964.
203         – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9499           – 33 – 1951 – Ex. Carier – 903, en 1964.
204-213 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9583-9592 – 33 – 1952 – Ex. 170-179, en 1964.
214-215 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9493-9492 – 33 – 1951 – Ex. Carier – 901-900, en 1964.
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300-302 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9652-9654 – 33 – 1952 – Ex. 180-182, en 1964.
303-305 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9656-9658 – 37 – 1953 – Ex. 183-185, en 1964 .
306-309 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9792-9795 – 37 – 1953 – Ex. 186-189, en 1964 .
310-313 – Fitzjohn – 310- Cityliner-  9501-02,28,60- 37-1954 – Ex. 190-193, en 1964.
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Vente des autobus nos. 300 à 313, en 1967 =

300- Monette – 51-53;
301 – inconnu;
302- Chambly – 541;
303- Monette – 54-53;
304- Chambly – 546;
305- Chambly – 544;
306- Chambly – 545;
307- Chambly – 542;
308- Chambly – 543;
309- Monette – 55-53;
310- Monette – 52-53;
311- Monette – 53-53;
312- inconnu;
313- Monette – 56-53.
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400-402 – GMC-TDH-3717- 496-498 – 32 – 1955 – ex. 194-196 en 1964.
403-406 – GMC-TDH-3714 – 592-3-4-8 – 32 – 1956 – ex. 197-200 en 1964.
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Vendus en 1973 =

400- rebuts;
401- Codère à Thetford-Mines;
402- Codère à Thetford-Mines;
403- Codère à Thetford-Mines;
404- Lévis – 91;
405- Lévis – 90;
406- Codère à Thetford-Mines.
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500-         GMC – TDH-4512- 2777 – 45 – 1958 – ex. 201 en 1964 – vendu à Monette-300 en 1975.
501-503- GMC – TDH-4512 – 2745-2747 – 39 – 1958 – ex. Carier – 1300-1302 le 30 août 1971; (503- Monette- 302 en 1975).
504-507- GMC – TDH-4512 – 2773-2776 – 39 – 1958 – ex. Carier – 1303-1306 le 30 août 1971.

Note = ces autobus ont été transférés lorsque “Carier” a transféré le service local de Shawinigan et Grand’Mère à “TSM”, le 30 août 1971.
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600-603- GMC – TDH-4517 – 772-775 – 45 – 1960 – ex. 202-205 en 1964.
604-609- GMD – TDH-4517 – c-271-c-276 – 45 – 1966 – ex. Carier – 1700-1705 le 30 août 1971.

Vente des autobus après la fin des opérations survenue le 15 octobre 1975 =

600-601-602 – Maskoutaine – 1,2,3.
603-604 – voir la note;
605- Lévis – 91;
606 – voir la note;
607- Lévis – 90;
608 – Monette – 303;
609 – Lévis – 89.

Note = 603-604 et 606 ont été vendus à Maskoutaine – 15 et deux à Saucier (Trois-Rivières-Ouest).
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700-702 – GMD – TDH-5301 – c-018-c-020 – 53 – 1961 – ex. 206-208 en 1964.
703-705 – GMD – TDH-5301 – c-139-c-141 – 53 – 1963 – ex. 209-211 en 1964.
706-712 – GMD – TDH-5303 – c-717-c-723 – 53 – 1966 – neufs.
713-716 – GMD – T6H-5305 –  c-720-c-723 – 53 – 1972 – neufs.

Vente des autobus après a fin des opérations survenue le 15 octobre 1975 =

700-701 – Sherbrooke – 292-293 ;
702-703 – Germain – 702-703;
704         – Sherbrooke – 294;
705         – Germain – 705;
706         – Sherbrooke – 295;
707         – inconnue;
708-709-710-711-712 – Sherbrooke – 296-300;
713-714-715-716 – Germain – 713-716.
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800-802 – GMC – TDH-3501 – 196-198 – 35 – 1965 – neufs ; vendus en 1967 = (2) à Magog- 37-38, en juin, et (1) à Gaudreault, en novembre.
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900-901 – GMC – scolaire conv. – 41 – 1962 – achetés en 1964 et vendus en 1968;
902 –       – GMC – scolaire conv. – 45 – 1963 – acheté en 1964 et vendu en 1967;
903-904 – GMC – scolaire conv. – 41 – 1962 – achetés en 1964 et vendus en 1968.
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FIN de la description de la flotte.
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Le 11 novembre 1975, la Ville prend la relève et met en service 15 autobus loués de la CTCUM – Montréal.
Seuls les parcours opérés à l’intérieur des limites de la ville sont en fonction.Description de la flotte d’autobus =
14-004 – GMD – T6H-5307n – c-127 – 42 – 1972.
14-006 – GMD – T6H-5307n – c-129 – 42 – 1972.

14-014 – GMD – T6H-5307n – c-137 – 42 – 1972.

14-019 – GMD – T6H-5307n – c-142 – 42 – 1972.

14-033 – GMD – T6H-5307n – c-166 – 42 – 1972.
14-037 – GMD – T6H-5307n – c-170 – 42 – 1972 .

14-069 – GMD – T6H-5307n – c-202 – 42 – 1972.

14-075 – GMD – T6H-5307n – c-208 – 42 – 1972.

14-076 – GMD – T6H-5307n – c-209 – 42 – 1972.

14-085 – GMD – T6H-5307n – c-218 – 42 – 1972.

15-005 – GMD – T6H-5307n – c-310 – 42 – 1973.

15-010 – GMD – T6H-5307n – c-315 – 42 – 1973.
15-036 – GMD – T6H-5307n – c-626 – 42 – 1973.
15-046 – GMD – T6H-5307n – c-636 – 42 – 1973.

15-071 – GMD – T6H-5307n – c-661 – 42 – 1973.

Notes = ces autobus viennent du garage Legendre et sont loués au prix de 26.62$ par jour

par autobus pour 6 mois plus 0.20$ du mille parcouru.

Ces autobus roulent avec le nom, les numéros et les couleurs de la CTCUM ;
seule une carte blanche, dans le bas du pare-brise, indique la destination.Il est possible que d’autres autobus aient été loués, entretemps.
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En 1977, l’autobus suivant est en service  =15-001 – GMD – T6H-5307n -c- 306 – 42 – 1973.
——————————————————–7201-7205 – GMD – T6H-5307n – c-031-c-035 – 1972 – loués de la CTCRO – Outaouais – 7201-7205 en 1976.

7701-7710 – GMD – T6H-5307n- m-782-m-791 – 42 – 1977 – neufs

Ces autobus remplacent les autobus loués ; ils sont peints en bleu et blanc avec une ceinture bleue foncé presque identiques à ceux de Lévis et Sherbrooke.  Ils sont identifiés “Ville de Trois-Rivières”.
Pour la première fois, les autobus affichent des numéros de parcours
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Le 1er janvier 1980, la CITF – ( Corporation Intermunicipale de Transport Les Forges ) prend en charge le transport collectif des villes de Trois-Rivières, Cap-de-la-Madeleine et Trois-Rivières-Ouest.
Elle achète les 10 autobus de la Ville de Trois-Rivières, et, commande 15 autobus neufs.
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Entretemps, en 1976, la Ville de Trois-Rivières-Ouest accorde aux Autobus Saucier, de Louiseville, le service local qui est opéré avec un ancien autobus de la Cie. de Transport St-Maurice, un GMD – TDH-4519 peint en blanc et vert, et dont la destination indique =
Pointe-du-Lac, 3-Rivières Ouest.
Il circule jusqu’au 31 décembre 1979 et n’est pas acquis par la CITF.
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Quant à la Ville de Cap-de-la-Madeleine, elle conclu, en 1976, une entente avec les Autobus Lucien Germain, de La Pérade pour donner le service local ainsi qu’un parcours jusqu’au centre-ville de Trois-Rivières.

Autobus utilisés =

702 – GMD – TDH-5301 – c- 020 -1961.
703 – GMD – TDH-5301 – c-139 – 1963
705 – GMD – TDH-5301 – c-141 – 1963.
713 – GMD – T6H-5305 – c- 720 – 1972
714 – GMD – T6H-5305 – c- 721 – 1972
715 – GMD – T6H-5305 – c- 722 – 1972
716 – GMD – T6H-5305 – c- 723 – 1972

Tous ces autobus ont été achetés de la Cie. de Transport St-Maurice.
Ils ont gardé les même numéros et couleurs mais, lettrés “Autobus Germain”.

En 1977, la compagnie change de nom et devient =

Les Services Urbains de la Mauricie.

Les 7 autobus sont transférés des Autobus Lucien Germain sans autres changements.

Ils circulent jusqu’au 31 décembre 1979, et, sont expropriés par la CITF.

À suivre pour l’histoire de la CITF.

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LISTE REVUE ET CORRIGÉE DE LA FLOTTE (AOÛT 2016):

The Three Rivers Traction Company – 1931-1938

St. Maurice Transport Company – 1939-1949

La Cie de Transport St-Maurice – 1950-1975

Abandon du service, le 15 octobre 1975.
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Description de la flotte =

100 – White -613- 175126 – 21s – 1931
101 – White -613- 175114 – 21s – 1931
102 – White -613- 175109 – 21s – 1931
103 – White -613- 175120 – 21s – 1931

NOTE – hors service avant 1942
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Autobus loués de la PTC en mars 1931 =

??? – Y.C. – 131260 – 17s – 1929 – PTC – 103
??? – Y.C. – 131259 – 17s – 1929 – PTC – 104

Autobus louées de la PTC en juillet 1932 =

??? – Y.C. – 131262 – 17s – 1929 – PTC – 107
??? – Y.C. – 131267 – 17s – 1929 – PTC – 109
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104 – Y.C. – 1932 – hors service avant 1942

105 – Leyland – Cub – Ottawa Car – LKD3 – 480 – 21s – 1932
Transféré à Shawinigan W & P. Co, Rapide-Blanc, en mars 1945.

106 – Leyland – Cub – Ottawa Car – LKD3 – 482 – 21s – 1932 – rebuts en mars 1945.
107 – Leyland – Cub – Ottawa Car – LKD3 – 806 – 21s – 1933-09-13 – rebuts en déc. 1945.

108 – AEC – Ranger – Ottawa Car – 29s – 1933-09-13 – rebuts en nov. 1940.
109 – AEC – Ranger – Ottawa Car – 670028 – 30s – 1933-09-13 – hors service avant 1947

110 – Layland – Lioness – LTD – 11296 – 30s – 1934 juin – rebuts en mars 1945.
111 – Leyland – Lioness – LTD – 11293 – 30s – 1934 juin – rebuts en fév. 1946.

112 – Mack – CW3F – 2035 – 23s – 1937 – rebuts en octobre 1947.
113 – Mack – CW3F – 2037 – 23s – 1937 – hors service avant 1950
114 – Mack – CW3F – 2036 – 23s – 1937 – hors service avant 1950
115 – Mack – CW3D – 1001 – 23s – 1938 – hors service avant 1950
116 – Mack – CW3D – 1002 – 23s – 1938 – hors service avant 1950
117 – Mack – CW3D – 1003 – 23s – 1938 – hors service avant 1950
118 – Mack – CW3D – 1004 – 23s – 1938 – hors service avant 1950

119 – Mack – CW3D – 1006 – 23s – 1938 – 1940 septembre – hors service avant 1954
120 – Mack – CW3D – 1007 – 23s – 1938 – 1940 septembre – hors service avant 1954
121 – Mack – CW3D – 1008 – 23s – 1938 – 1940 septembre – détruit par le feu en mars 1947.
122 – Mack – CW3D – 1009 – 23s – 1938 – 1940 septembre – hors service avant 1954
123 – Mack – CW3D – 1010 – 23s – 1938 – 1940 décembre – hors service avant 1954
124 – Mack – CW3D – 1011 – 23s – 1938 – 1940 décembre – hors service avant 1954
125 – Mack – CW3D – 1012 – 23s – 1938 – 1940 décembre – hors service avant 1954
126 – Mack – CW3D – 1013 – 23s – 1938 – 1941 août – hors service avant 1954
127 – Mack – CW3D – 1014 – 23s – 1938 – 1941 août – hors service avant 1954
128 – Mack – CW3D – 1015 – 23s – 1938 – 1941 août – hors service avant 1954
129 – Mack – CW3D – 1016 – 23s – 1938 – 1941 août – hors service avant 1954

130 – Mack – LC3D – 1008 – 26s – 1942 août – hors service avant 1954
131 – Mack – LC3D – 1009 – 26s – 1942 août – hors service avant 1954
132 – Mack – LC3D – 1010 – 26s – 1942 août – hors service avant 1954
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1203 – Mack – CW3G – 1028 – 23s – 1938 – Loué de Quebec Railway – 1203
1204 – Mack – CW3G – 1029 – 23s – 1938 – Loué de Quebec Railway – 1204
1205 – Mack – CW3G – 1048 – 23s – 1939 – Loué de Quebec Railway – 1205

Note = loués le 15 février 1943;
1203 – retourné le 1er mars 1944
1204 – retourné le 7 déc. 1943
1205 – retourné le 9 mars 1944.
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133 – Ford – Transit – 25732 – 27s – 1944-01-20 – hors service avant 1954
134 – Ford – Transit – 577132 – 27s – 1944-01-20  – hors service avant 1954
135 – Ford – Transit – 577441 – 27s – 1944-02-17 – hors service avant 1954
136 – Ford – Transit – 577439 – 27s – 1944-02-19 – vendu en 1955
137 – Ford – Transit – 577535 – 27s – 1944-03-14 – hors service avant 1954
138 – Ford – Transit – 577557 – 27s – 1944-03-14 – hors service avant 1954

139 – Ford – Transit – 611059 – 27s – 1940 – Transféré de Quebec Railway – 1501, en déc. 1946
140 – Ford – Transit – 611057 – 27s – 1940 – Transféré de Quebec Railway – 1502, en déc. 1946
141 – Ford – Transit – 611157 – 27s – 1942 – Transféré de Quebec Railway – 1521, en déc. 1946
vendu en 1955
142 – Ford – Transit – 611159 – 27s – 1942 – Transféré de Quebec Railway – 1523, en déc. 1946

NOTE – # 139-140-142 – hors service avant 1954
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143 – Ford – Transit – 1107454 – 27s – 1947-01-07 – vendu en 1955

4207 – Mack – RB3G – 1091 – 27s – 1942 – loué de PTC – 4207 – 1946-12 au 1947-04-01.

144 – Ford – Transit – 1357710 – 27s – 1947- mars – vendu en 1955
145 – Ford – Transit – 1357707 – 27s – 1947- mars – vendu en 1955
146 – Ford – Transit – 1368902 – 27s – 1947- mars
147 – Ford – Transit – 1357701 – 27s – 1947-03-18 – vendu en 1955
148 – Ford – Transit – 1368907 – 27s – 1947-03-18 – vendu en 1955

NOTE – # 146 – hors service avant 1954
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149 – Ford – Transit – 1596491 – 27s – 1947-07-03 – vendu en 1955
150 – Ford – Transit – 1596395 – 27s – 1947-07-03 – vendu en 1955
151 – Ford – Transit – 163915  –  27s – 1947-08-27
152 – Ford – Transit – 1657903 – 27s – 1947-08-27
153 – Ford – Transit – 1657908 – 27s – 1947-08-27 – vendu en 1955

154 – CCB – C36 – 2754 – 36s – 1948 – 1948-09-03 – détruit par le feu, en 1958
155 – CCB – C36 – 2755 – 36s – 1948 – 1948-09-03
156 – CCB – C36 – 2756 – 33s – 1948 – vendu aux Autobus Tracy, en 1960.
157 – CCB – C36 – 2757 – 36s – 1948 – 1948-09-23
158 – CCB – C36 – 2758 – 36s – 1948 – 1948-09-23
159 – CCB – C36 – 2759 – 36s – 1948 – 1948-09-23

160 – Prévost – White – Int – 710 (13A1034) – 29s – 1949 – Avril 1950.
161 – Prévost – White – Int – 245519/358715 – 37s – 1949 – Avril 1950
162 – Prévost – White – Int – ??? – 37s – 1949 – en 1950

NOTE –  # 160 à 162 vendus en 1955.
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163 – Fitzjohn – Cityliner – 9468 – 33s – 1951 – Ren. 200, en 1964
164 – Fitzjohn – Cityliner – 9469 – 33s – 1951 – Ren. 201, en 1964
165 – Fitzjohn – Cityliner – 9470 – 33s – 1951 – Ren. 202, en 1964

166 – Fitzjohn – Cityliner – 9229 – 33s – 1951 – transféré de Carier – 703
166 – Prévost – White – vendu en 1955

167 – Ford – Transit – transféré de Carier
167 – Fitzjohn – Cityliner – 9447 – 33s – 1951 – transféré de Carier – 709

168 – Ford – Transit – transféré de Carier
168 – Fitzjohn – Cityliner – 9437 – 33s – 1951 – transféré de Carier – 705
vendu en 1955.

169 – Ford – Transit – transféré de Carier.

170 – Fitzjohn – Cityliner – 9583 – 30s – 1952
171 – Fitzjohn – Cityliner – 9584 – 30s – 1952
172 – Fitzjohn – Cityliner – 9585 – 30s – 1952
173 – Fitzjohn – Cityliner – 9586 – 30s – 1952
174 – Fitzjohn – Cityliner – 9587 – 30s – 1952
175 – Fitzjohn – Cityliner – 9588 – 30s – 1952
176 – Fitzjohn – Cityliner – 9589 – 30s – 1952
177 – Fitzjohn – Cityliner – 9590 – 30s – 1952
178 – Fitzjohn – Cityliner – 9591 – 30s – 1952
179 – Fitzjohn – Cityliner – 9592 – 30s – 1952

NOTE – renouvelés # 204 à 213, en 1964.
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180 – Fitzjohn – Cityliner – 9652 – 30s – 1953
181 – Fitzjohn – Cityliner – 9653 – 30s – 1953
182 – Fitzjohn – Cityliner – 9654 – 30s – 1953

NOTE – renouvelés # 300 à 302, en 1964
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183 – Fitzjohn – Cityliner – 9656 – 30s – 1953
184 – Fitzjohn – Cityliner – 9657 – 30s – 1953
185 – Fitzjohn – Cityliner – 9658 – 30s – 1953

NOTE – renouvelés # 303 à 305, en 1964
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186 – Fitzjohn – Cityliner – 9792 – 30s – 1953 – Février 1954
187 – Fitzjohn – Cityliner – 9793 – 30s – 1953 – Février 1954
188 – Fitzjohn – Cityliner – 9794 – 30s – 1953 – Février 1954
189 – Fitzjohn – Cityliner – 9795 – 30s – 1953 – Février 1954

NOTE – renouvelés # 306 à 309, en 1964
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190 – Prévost – White – Int. en déc. 1953 – hors service en 1956
191 – Prévost – White – int. en déc. 1953 – hors service en 1956
192 – Prévost – White – Int. en déc. 1953 – hors service en déc. 1955

NOTE – possible transférés de Carier.
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193 – Fitzjohn – Cityliner – 9560 – 32s – 1952 – ex. Laramée – 206, en 1955 –
ren. 310, en 1964
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??? – Fitzjohn – Duraliner – 8654 – 28s – 1947 – ex. Carier – 505, en déc. 1963

NOTE – jamais en service.
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194 – GMC – TDH-3717 – 496 – 37s – 1955
195 – GMC – TDH-3717 – 497 – 37s – 1955
196 – GMC – TDH-3717 – 498 – 37s – 1955
197 – GMC – TDH-3717 – 592 – 37s – 1955
198 – GMC – TDH-3717 – 593 – 37s – 1955
199 – GMC – TDH-3717 – 594 – 37s – 1955
200 – GMC – TDH-3717 – 598 – 37s – 1955

NOTE – renouvelés # 400 à 406, en 1964.
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201 – GMC – TDH-4512 – 2777 – 45s – 1958 – ex. Carier – 1307, en 1960 – ren. 500, en 1964.

202 – GMC – TDH-4517 – 772 – 45s – 1960
203 – GMC – TDH-4517 – 773 – 45s – 1960
204 – GMC – TDH-4517 – 774 – 45s – 1960
205 – GMC – TDH-4517 – 775 – 45s – 1960

NOTE – renouvelés # 600 à 603, en 1964.
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206 – GMD – TDH-5301 – C-018 – 45s – 1962
207 – GMD – TDH-5301 – C-019 – 45s – 1962
208 – GMD – TDH-5301 – C-020 – 45s – 1962

NOTE – renouvelés # 700 à 702, en 1964.
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209 – GMD – TDH-5301 – C-139 – 45s – 1963
210 – GMD – TDH-5301 – C-140 – 45s – 1963
211 – GMD – TDH-5301 – C-141 – 45s – 1963

NOTE – renouvelés # 703 à 705, en 1964
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100 à 128 –  scolaires conventionnels jaunes – 1965 à 1975

200 – Fitzjohn – Cityliner – 9468 – 33s – 1951 – ex. 163, en 1964
201 – Fitzjohn – Cityliner – 9469 – 33s – 1951 – ex. 164, en 1964
202 – Fitzjohn – Cityliner – 9470 – 33s – 1951 – ex. 165, en 1964

203 – Fitzjohn – Cityliner – 9499 – 33s – 1951 – ex. Carier – 903, en 1964

204 – Fitzjohn – Cityliner – 9583 – 30s – 1952
205 – Fitzjohn – Cityliner – 9584 – 30s – 1952
206 – Fitzjohn – Cityliner – 9585 – 30s – 1952
207 – Fitzjohn – Cityliner – 9586 – 30s – 1952
208 – Fitzjohn – Cityliner – 9587 – 30s – 1952
209 – Fitzjohn – Cityliner – 9588 – 30s – 1952
210 – Fitzjohn – Cityliner – 9589 – 30s – 1952
211 – Fitzjohn – Cityliner – 9590 – 30s – 1952
212- Fitzjohn – Cityliner – 9591 – 30s – 1952
213 -Fitzjohn – Cityliner – 9592 – 30s – 1952

NOTE – ex. 170 à 179, en 1964.
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214 – Fitzjohn – Cityliner – 9493 – 33s – 1951 – ex. Carier – 901, en 1964
215 – Fitzjohn – Cityliner – 9482 – 33s – 1951 – ex. Carier – 900, en 1964

NOTE – # 200 à 215 – hors service en 1965-1966
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300 – Fitzjohn – Cityliner – 9652 – 32s – 1953 – Vendu Monette – 51-53, en 1967
301 – Fitzjohn – Cityliner – 9653 – 32s – 1953
302 – Fitzjohn – Cityliner – 9654 – 32s – 1953 – vendu Chambly – 541, en 1967
303 – Fitzjohn – Cityliner – 9656 – 32s – 1953 – vendu Monette – 54-53, en 1967
304 – Fitzjohn – Cityliner – 9657 – 32s – 1953 – vendu Chambly – 546, en 1967
305 – Fitzjohn – Cityliner – 9658 – 32s – 1953 – vendu Chambly – 544, en 1967
306 – Fitzjohn – Cityliner – 9792 – 32s – 1954 – vendu Chambly – 545, en 1967
307 – Fitzjohn – Cityliner – 9793 – 32s – 1954 – vendu Chambly – 542, en 1967
308 – Fitzjohn – Cityliner – 9794 – 32s – 1954 – vendu Chambly – 543, en 1967
309 – Fitzjohn – Cityliner – 9795 – 32s – 1954 – vendu Monette – 55-53, en 1967

NOTE = ex. # 180 à 189, en 1964.
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310 – Fitzjohn – Cityliner – 9560 – 32s – 1952 – ex. 193, en 1964, vendu Monette – 52-53, en 1967
311 – Fitzjohn – Cityliner – 9501 – 32s – 1953 – ex. Carier – 905, en 1966 – vendu Monette – 53-53, en 1967
312 – Fitzjohn – Cityliner – 9502 – 32s – 1953 – ex. Carier – 906, en 1966 – hors service en 1967.
313 – Fitzjohn – Cityliner – 9528 – 32s – 1953 – ex. Carier – 907, en 1966 – vendu Monette – 56-53, en 1967
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400 – GMC – TDH-3714 – 496 – 33s – 1955 – rebuts, en 1973
401 – GMC – TDH-3714 – 497 – 33s – 1955 – vendu Thetford, en 1973
402 – GMC – TDH-3714 – 498 – 33s – 1955 – vendu Thetford, en 1973
403 – GMC – TDH-3714 – 592 – 37s – 1956 – vendu Thetford, en 1973
404 – GMC – TDH-3714 – 593 – 37s – 1956 – vendu Lévis – 91, en 1973
405 – GMC – TDH-3714 – 594 – 37s – 1956 – vendu Lévis – 90, en 1973
406 – GMC – TDH-3714 – 598 – 37s – 1956 – vendu Thetford, en 1973

Note – ex # 194 à 200, en 1964
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500 – GMC – TDH-4512 – 2777 – 39s – 1958 – ex. 201- vendu Monette – 301, en 1974
501 – GMC – TDH-4512 – 2745 – 39s – 1958 – à vendre le 16 oct. 1975
502 – GMC – TDH-4512 – 2746 – 39s – 1958 – à vendre le 16 oct. 1975
503 – GMC – TDH-4512 – 2747 – 39s – 1958 – vendu Monette – 302, en 1974
504 – GMC – TDH-4512 – 2773 – 39s – 1958 – à vendre le 16 oct. 1975
505 – GMC – TDH-4512 – 2774 – 39s – 1958 – à vendre le 16 oct. 1975
506 – GMC – TDH-4512 – 2775 – 39s – 1958 – à vendre le 16 oct. 1975
507 – GMC – TDH-4512 – 2776 – 39s – 1958 – à vendre le 16 oct. 1975

NOTE – 501 à 507 – ex. Carier – 1300 à 1306, le 30 août 1971
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600 – GMC – TDH-4517 – 772 – 45s – 1960 – vendu Maskoutaine – 1, en 1976
601 – GMC – TDH-4517 – 773 – 45s – 1960 – vendu Maskoutaine – 2, en 1976
602 – GMC – TDH-4517 – 774 – 45s – 1960 – vendu Maskoutaine – 3, en 1976
603 – GMC – TDH-4517 – 775 – 45s – 1960

NOTE – ex. 202 à 205, en 1964
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604 – GMD – TDH-4519 – C-271 – 45s – 1966
605 – GMD – TDH-4519 – C-272 – 45s – 1966 – vendu Lévis – 91, en 1976
606 – GMD – TDH-4519 – C-273 – 45s – 1966
607 – GMD – TDH-4519 – C-274 – 45s – 1966 – vendu Lévis – 90, en 1976
608 – GMD – TDH-4519 – C-275 – 45s – 1966 – vendu Monette – 303, en 1976
609 – GMD – TDH-4519 – C-276 – 45s – 1966 – vendu Lévis – 89, en 1976

NOTE – ex. Carier – 1700 à 1705, le 30 août 1971
NOTE – (1) vendu à Maskoutaine – 15, en 1976, et, (2) vendus à Saucier, en 1976.
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700 – GMD – TDH-5301 – C-018 – 45s – 1962 – vendu Sherbrooke – 292, en 1976
701 – GMD – TDH-5301 – C-019 – 45s – 1962 – vendu Sherbrooke – 293, en 1976
702 – GMD – TDH-5301 – C-020 – 45s – 1962 – vendu Germain – 702, en 1976
703 – GMD – TDH-5301 – C-139 – 45s – 1962 – vendu Germain – 703, en 1976
704 – GMD – TDH-5301 – C-140 – 45s – 1962 – vendu Sherbrooke – 294, en 1976
705 – GMD – TDH-5301 – C-141 – 45s – 1962 – vendu Germain – 705, en 1976

706 – GMD – TDH-5303 – C-717 – 53s – 1966 – vendu Sherbrooke – 295, en 1976
707 – GMD – TDH-5303 – C-718 – 53s – 1966
708 – GMD – TDH-5303 – C-719 – 53s – 1966 – vendu Sherbrooke – 296, en 1976
709 – GMD – TDH-5303 – C-720 – 53s – 1966 – vendu Sherbrooke – 297, en 1976
710 – GMD – TDH-5303 – C-721 – 53s – 1966 – vendu Sherbrooke – 298, en 1976
711 – GMD – TDH-5303 – C-722 – 53s – 1966 – vendu Sherbrooke – 299, en 1976
712 – GMD – TDH-5303 – C-723 – 53s – 1966 – vendu Sherbrooke – 300, en 1976

713- GMD – TDH-5305 – C-720 – 53s – 1972 – vendu Germain – 713, en 1976
714- GMD – TDH-5305 – C-721 – 53s – 1972 – vendu Germain – 714, en 1976
715- GMD – TDH-5305 – C-722 – 53s – 1972 – vendu Germain – 715, en 1976
716- GMD – TDH-5305 – C-723 – 53s – 1972 – vendu Germain – 716, en 1976

800 – GMC – TDH-3501 – 196 – 35s – 1965
801 – GMC – TDH-3501 – 198 – 35s – 1965
802 – GMC – TDH-3501 – 197 – 35s – 1965

NOTE – (2) vendus Magog – 37-38- juin 1967, et,
(1) vendu Gaudreault, en novembre 1967.
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900 – GMC – scolaire conv. – 41s – 1962 – en 1964 – vendu en 1968
901 – GMC – scolaire conv. – 41s – 1962 – en 1964 – vendu en 1968
902 – GMC – scolaire conv. – 45s – 1963 – en 1964 – vendu en 1967
903 – GMC – scolaire conv. – 41s – 1962 – en 1964 – vendu en 1968
904 – GMC – scolaire conv. – 41s – 1962 – en 1964 – vendu en 1968
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Autobus en service selon les années =

1942-1943 – 24 autobus =

105-106-107, 109 à 129
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1944 – avril – 32 autobus =

105, 107, 109 à 138
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1944-1945 – 31 autobus =

107, 109 à 138
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1947 – février – 31 autobus =

112 à 120, 122 à 143
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1947-1948 – 40 autobus =

113 à 120, 122 à 153
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1950-12-31 –  42 autobus =

119-120, 122 à 161
—————————————
1955-12-31 – 37 autobus =

151-152, 154 à 159, 163 à 165,
170 à 191, 193 à 196
——————————————–
1957-12-31 – 37 autobus =

154 à 159, 163 à 165, 170 à 189, 193 à 200
————————————————————-
1958-12-31 – 36 autobus =

155 à 159, 163 à 165, 170 à 189, 193 à 200
————————————————————-
1961-10-31 – 42 autobus =

163 à 168, 170 à 179, 180 à 189, 193 à 208
————————————————————-
1962 – 42 autobus =

163 à 168, 170 à 189, 193 à 208
—————————————————–
1963 – 41 autobus =

163 à 167, 170 à 189, 193 à 208
———————————————
1964 – janvier – 48 autobus =

163 à 191, 193 à 211
——————————-
1964 -12-31 – 51 autobus =

100 à 102, 200 à 215, 300 à 310,
400 à 406, 500, 600 à 603,
700 à 705, 800 à 802
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1966-12-31 – 60 autobus =

100 à 117, 300 à 313, 400 à 406, 500,
600 à 603, 700 à 712, 800 à 802
—————————————————-
1967-12-31 – 50 autobus =

100 à 121, 400 à 406, 500, 600 à 603,
700 à 712, 900 à 902
——————————————————
1968 – novembre – 52 autobus =

100 à 126, 400 à 406, 500, 600 à 603,
700 à 712
——————————————————–
1969 – 52 autobus =

100 à 126, 400 à 406, 500, 600 à 603,
700 à 712
——————————————————-
1970-12-31 – 65 autobus =

100 à 126, 400 à 406, 500 à 507,
600 à 609, 700 à 712

NOTE = TSM remplace Carier à Shawinigan
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1971 – novembre – 67 autobus =

100 à 128, 400 à 406, 500 à 507,
600 à 609, 700 à 712
——————————————————–
1972 – 71 autobus =

100 à 128, 400 à 406, 500 à 507,
600 à 609, 700 à 716
——————————————————————
1973 – 64 autobus =

100 à 128, 500 à 507, 600 à 609, 700 à 716
————————————————————-
1974 – 62 autobus =

100 à 128, 501-502, 504 à 507, 600 à 609
700 à 716
—————————————————————-
1975-10-15 – abandon du service – 62 autobus =

101 à 128, 501-502, 504 à 507, 600 à 609,
700 à 716.
—————————————————————-

FIN