Quebec Railway – Sightseeing Division

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Division du service des visites touristiques (Sightseeing) opérant sous le nom de “Gray Line”
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Avant 1928,
la Quebec Railway opérait un service de sightseeing (visites touristiques) avec la Quebec Cartage & Transfer Co à qui elle louait les autobus; en 1929, la Quebec Railway achète la Quebec Cartage.

Les 2 compagnies continuent d’opérer le service ensemble jusqu’en 1937 lorsque les services sont fusionnés sous le nom de “Quebec Railway Motor Tours”; les revenus et dépenses sont à la charge de la Quebec Cartage.

Le 27 novembre 1940, la Quebec Cartage vend sa flotte de taxis à la “Yellow Taxis Limited”, et, le 28 février 1941, la Quebec Cartage devient inopérante.

En 1941,
aucun navire de croisière ne vient à Québec à cause de la guerre; les revenus proviennent des touristes, du “Gaspé Tour”, du service ski-bus du Lac Beauport, du transfert des bagages et du transport de marchandises en général.

Il y a 21 voyages en Gaspésie dont, 11 par autobus et 10 par taxis pour un total de 117 passagers rapportant un montant de 2,051.30$.

Les 6 autobus du service ski-bus ont roulé durant 97 jours du 1er janvier au 7 avril; il y a eu 149 voyages dont, 128 avec des autobus de 25 sièges et 21 avec des 11 sièges.
Un total de 3,084 passagers pour un revenu de 1,938$.

Au début de 1941,
la division possédait 11 autobus =

12 – Reo – 1929 – vendu à L.J. Garneau pour 765$, le 31 janvier 1941;
212 – GMC – 1929 – vendu à Bell Buses, Dartmouth, N.S. pour 1,000$, le 19 février 1941;
(?) – GMC – 1929 – vendu à Bell Buses, Dartmouth, N.S. pour 1,000$, le 19 février 1941;
16 – Reo – 1929 – vendu à J. Fortier pour 1,400$, le 9 avril 1941;
210, 214 – Reo – 1929 – vendus à Odilon Crevier, Chicoutimi (Autobus 500 Enr) pour 2,244, le 10 novembre 1941;

202-203 – Mack – 25s – 1937
204-205 – Reo – 25s – 1937
206 – Studebaker – 11s – 1938

En cas de nécessité, des autobus supplémentaires sont loués de la division “transit”.

De 1942 à 1945 inclus,
les restrictions de la guerre forcent la compagnie à suspendre totalement les services de la division.

Le 18 mai 1946,
la compagnie désire reprendre les services mais, les constructeurs n’ont pas le temps des produire des autobus adaptés aux visites touristiques; la compagnie décide alors de modifier les 5 autobus autobus suivants qui n’ont qu’une porte donc, pas pratiques pour le service urbain : 1201, 1202 et 1243 – Mack – 1938, et, 1301, 1302 – Reo – 1938.

Les nouveaux sièges sont tous disposés pour faire face vers l’avant.

La nouvelle peinture extérieure bleue est ajoutée aux couleurs crème et rouge.
Lorsque nécessaire, des autobus de la division “transit” viennent en renfort.
Tous les autobus de la division “sightseeing” sont loués de la division “transit” au prix de 30 sous par mille en plus de toutes les dépenses d’opération.
Le 1er mai 1947,
la nouvelle saison débute avec les autobus suivants =

310 – Prévost – Fargo – 11s – 1947
1201 et 1202 – Mack – 23s – 1938
1232 et 1234 – Mack – 27s – 1940
1243 – Mack – 23s – 1940
1301 et 1302 – Reo – 24s – 1938

Ils sont loués de la division “transit” au prix de 35 sous par mille en plus de toutes les dépenses d’opération.

Revenus en 1947 = 138,048.23$
Dépenses = 90,287.03$
Surplus = 47, 761.20$

Nombre de passagers =

Tour de ville = 45,119
Ile d’Orléans = 5,811
Ste-Anne-de-Beaupré = 21,116
Evening drive (Lac Beauport) = 2,676
Divers = 2,655
Transferts de bagages = 40,977

Total = 118,354 passagers.

Le 26 avril 1948,
le service débute avec les autobus suivants=

1421, 1424, 1427-1428-1429;
5301 – ex. 1201
5303-5304 – ex. 1301-1302
5310 – ex. 310
5332 et 5334 – ex. 1232 et 1234.

La division “sightseeing” loue ces autobus de la division”transit” au coût de 30 sous le mille plus tous les frais d’administration.

Revenu = 162,156.33$
Dépenses = 90,762.23$
Surplus = 71,394.10$

Nombre de passagers =

Tour de ville = 58,969
Ile d’Orléans = 5,738
Ste-Anne-de-Beaupré = 23,732
Lac Beauport = 2,486
Divers = 4,849
Transferts de bagages = 70,500

Total = 168,475 passagers.
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Durant l’hiver 1948-1949, 4 autobus sont disponibles pour des visites touristiques et le service ski-bus au Lac Beauport; cependant, les résultats sont très décevants et la compagnie en vient à la conclusion qu’il n’y pas de demande pour ces services.

Le 1er mai 1949, le service débute avec les autobus suivants =
1422,1424-1425-1426-1427,1430;
5301 – ex. 1201
5303-5304 – ex. 1303-1304
5310 – ex. 310
5332 et 5334 – ex. 1232 et 1234.

Les autobus sont loués de la division “transit” au coût de 38 sous le mille plus tous les frais d’administration.

Revenu = 149,988.37$
Dépenses = 97,496.49$
Surplus = 52,491.88$.
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Le 1er mai 1950,
le service débute avec les autobus suivants =
1422-1423-1424,1427-1428 – repeints avec la couleur bleue en plus du crème et rouge, et, tous les sièges sont placés vers l’avant.
2001 – ex. 5301
2003 et 2004 – ex. 5303 et 5304
2010 – ex. 5310.
2032 et 2034 – ex. 5332 et 5334.

Tous ces autobus sont loués de la division “transit” au coût de 38 sous le mille plus tous les frais d’administration.

Revenu = 140,602.70$
Dépenses = 92,055.23$
Surplus = 48,055.23$

Le 1er avril 1951,
la saison débute avec les autobus suivants=

1422-1423-1424, 1427 et 1428 – Can-Car-Brill.

2001 – Mack – 23s – ex. 5301
2003 – Reo – 24s – ex. 5303
2004 – Reo – 24s – ex. 5304
2005 – Reo – 28s – ex. 1303
2006 – Reo – 28s – ex. 1305
2007 – Reo – 28s – ex. 1306
2010 – Prévost – 10s – ex 5310
2032 – Mack – 27s – ex. 5332
2034 – Mack – 27s – ex. 5334

Note = 2005-2006 et 2007 ont été transférés de la division “transit” le 1er juin 1951.

Revenus = 142,619.51$
Dépenses = 113,618.32$

Surplus = 29,001.19$
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Le 28 avril 1952,
la saison débute avec les autobus suivants =

1422-1423-1424, 1427 et 1428 – Can-Car-Brill.

2001 – Mack – ex. 5301
2003 – Reo – ex. 5303
2004 – Reo – ex. 5304
2005 – Reo – ex. 1303
2006 – Reo – ex. 1305
2007 – Reo – ex. 1306
2010 – Prévost – ex 5310
2032 – Mack – ex. 5332
2034 – Mack – ex. 5334
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En 1953,
la division possède les autobus suivants =

2003 à 2007 – Reo
2001, 2032 et 2034 – Mack.

Elle loue les autobus 1422-1423-1424, 1427 et 1428 de la division “transit”.
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En 1954,
les divisions “Sightseeing – Gray Line” et “transit” sont abolies, et, les 13 autobus suivants donnent le service touristique “Gray Line” =
1422-1423-1424, 1427-1428, 1431,1433-1434-1435,1440,1450,1453 et 1456.

Description de la flotte:

Numéro – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges – Année

201 – Mack – GCW-3S – 1880 – 23s – 1938 – ( 1 porte ) – ex. 1201 en 1946 ; ren. 1201 en 1947.
202 – Mack – GCW-3S – 1881 – 23s – 1938 – ( 1 porte ) – ex. 1202 en 1946 ; ren. 1202 en 1947.
243 – Mack – L3G – ???? – 23s – 1940 – ( 1 porte ) – ex. 1243 en 1946 ; ren. 1243 en 1947.

301 – Reo – 309-RT – ???? – 24s – 1938 – ( 1 porte ) – ex. 1301 en 1946; ren. 1301 en 1947.
302 – Reo – 309-RT – ???? – 24s – 1938 – ( 1 porte ) – ex. 1302 en 1946; ren. 1302 en 1947.
310 – Prévost-Fargo – 90051067 – 11s – 1947 – ex. 1100 ; ren – 5310 en 1948.

1201 – Mack – GCW-3S – 1880 – 25s – 1938 – ex. 201 en1947; ren. 5301 en 1948
1202 – Mack – GCW-3S – 1881 – 25s – 1938 – ex. 202 en 1947; ren. 5302 en 1948
1232 – Mack – CY3G – 1290 – 25s – 1941 – ren. 5332 en 1948
1234 – Mack – CY3G – 1292 – 25s – 1941 – ren. 5334 en 1948
1243 – Mack – L3G – ???? – 25s – 1940 – ex. 243 en 1947; ren. 5343 en 1948

1301 – Reo – 309-RT – ???? – 26s – 1938 – ren. 5303 en 1948
1302 – Reo – 309-RT – ???? – 26s – 1938 – ren. 5304 en 1948

1421 – Can-Car – Brill – C-36 – 2392 – 36s – 1947 – loué en 1948
1422 – Can-Car – Brill – C-36 – 2393 – 33s – 1947 – loué en 1949-1950-1951-1952-1953
1423 – Can-Car – Brill – C-36 – 2394 – 36s – 1947 – loué en 1950-1951-1952-1953
1424 – Can-Car – Brill – C-36 – 2395 – 33s – 1947 – loué en 1948-1949-1950-1951-1952-1953
1425 – Can-Car – Brill – C-36 – 2396 – 33s – 1947 – loué en 1949
1426 – Can-Car – Brill – C-36 – 2397 – 33s -1947 – loué en 1949
1427 – Can-Car – Brill – C-36 – 2398 – 33s – 1947 – loué en 1948-1949-1950-1951-1952-1953
1428 – Can-Car – Brill – C-36 – 2399 – 36s – 1947 – loué en 1948-1950-1951-1952-1953
1429 – Can-Car – Brill – C-36 – 2400 – 36s – 1947 – loué en 1948
1430 – Can-Car – Brill – C-36 – 2401 – 33s – 1947 – loué en 1949

2001 – Mack – GCW-3S – 1880 – 25s – 1938 – ex. 5301 en 1950
2003 – Reo – 309-RT – ??? – 26s – 1938 – ex. 5303 en 1950
2004 – Reo – 309-RT – ??? – 26s – 1938 – ex. 5304 en 1950
2005 – Reo – 384-TDE – ??? – 26s – 1939 – ex. 1303 le 1er juin 1951
2006 – Reo – 384-TDE – ??? – 26s – 1939 – ex. 1305 le 1er juin 1951
2007 – Reo – 384-TDE – ??? – 26s – 1939 – ex. 1306 le 1er juin 1951
2010 – Prévost-Fargo – 90051067 – 11s – 1947 – ex. 5310 en 1950
2032 – Mack – CY3G – 1290 – 25s – 1941 – ex. 5332 en 1950
2034 – Mack – CY3G – 1292 – 25s – 1941 – ex. 1234 en 1950

2310 – Prévost-Fargo  – 90051067 – 11s – 1947- ex. 5310 ; ren. 310 après quelques semaines.

5301 – Mack – GCW-3s – 1880 – 23s – 1938 – ex. 1201 en 1948; ren. 2001 en 1950
5302 – Mack – GCW-3s – 1881 – 25s – 1938 – ex. 1202 en 1948; ren. 1202 après quelques semaines.
5303 – Reo – 309-RT – ???? – 24s – 1938 – ex. 1301 en 1948; ren. 2003 en 1950
5304 – Reo – 309-RT – ???? – 24s – 1938 – ex. 1302 en 1948; ren. 2004 en 1950
5310 – Prévost-Fargo – 90051067 – 11s – 1947 – ex. 310 en 1948; ren. 2010 en 1950
5332 – Mack – CY3G – 1290 – 27s – 1941 – ex. 1232 en 1948; ren. 2032 en 1950
5334 – Mack – CY3G – 1292 – 27s – 1941 – ex. 1234 en 1948; ren. 2034 en 1950
5343 – Mack – L3G – ???? – 25s – 1940 – ex. 1243; ren. 1243 après quelques semaines.

NOTE = les autobus renumérotés sont transférés de la “Division Sightseeing” pour la saison;
les autres sont loués pour la saison.

FIN