Autobus & taxis Ltée – permis no. 56-A
– 1922-1950;
En 1922, début du transport collectif dans le Haut-Saguenay. Odilon Crevier inaugure une ligne entre Chicoutimi et Jonquière. “Autobus & Taxis 500 Ltée” devient rapidement la 2è en importance au Québec. Le tarif, cher pour l’époque, est de 1.00$ pour l’aller seulement.
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En 1923, les autobus roulent jusqu’à Grande-Baie puis vers St-Joseph d’Alma en s’associant avec Roma Quenneville et “Guay & Frères”; il ont 7 autobus et 18 taxis.
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En 1926, Autobus & Taxis Ltée obtient la franchise pour le service local dans Chicoutimi ainsi que celui de Jonquière et entre ces deux villes.
Expansion par l’achat de 10 autobus supplémentaires et établissement
du siège social et du terminus au coin des rues Racine et Riverin,
ce qui devient le “Terminus d’autobus 500” et qui déménagera sur la rue Morin, en 1946.
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En 1928, la compagnie déclare posséder 8 autobus et 11 taxis en service sur 6 routes.
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Samedi le 25 avril 1931, la compagnie Autobus & Taxis de Chicoutimi
inaugure un service régulier entre Chicoutimi et Alma. L’autobus circulant entre Alma et Dolbeau n’attendait que l’état convenable des chemins pour reprendre son service;
il faisait son premier voyage le 4 mai 1931.
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Le Soleil, du 26 mai 1939, publie l’article suivant =
Une franchise accordée à Autobus et Taxis Limitée.
Une compagnie représentée par le député de Chicoutimi, Me Antonio Talbot, vient d’obtenir le droit de la Commission des services publics, d’établir un service d’autobus entre Chicoutimi et Québec via St-Urbain.
Le Canadian National Transportation, filiale du Canadian National Railways, demandait le privilège d’ajouter un service d’autobus à son service régulier de convois de passagers afin de boucler plus facilement son budget déficitaire.
La Commission accorde gain de cause à Autobus & Taxis déclarant qu’elle donne déjà un excellent service entre Chicoutimi et différents endroits de cette région et du Lac St-Jean.
La route de St-Urbain est une nouvelle route qui rapproche Chicoutimi et le Lac St-Jean de Québec.
“Le pays d’en haut” ne sera pas seulement relié à Québec par St-Urbain ;
la Commission a accordé à MM. Antonio Gilbert et Jos. Asselin, le droit de transporter des passagers par autobus entre Dolbeau et Québec par le Parc National des Laurentides.
En 1941, Odilon Crevier (Autobus 500) possède 45 autobus et donne de l’emploi à 115 personnes.
A Kénogami, il ajoute une succursale avec une salle d’attente, un garage et 15 employés.
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En 1942, les opérations sont ralenties par l’effort-de-guerre.
En 1944, voici la liste des permis (56-A) en vigueur =
Chicoutimi à Grande-Baie et retour;
Chicoutimi à Rivière-du-Moulin et retour;
Chicoutimi à Kénogami et retour;
Chicoutimi , St-Joseph d’Alma à River-Bend et retour.
Chicoutimi à Aéroport du rang St-Louis et retour;
Chicoutimi au nouveau plan d’aluminium et retour;
Chicoutimi à Arvida et retour;
Jonquière, Kénogami à Shipshaw en passant par le chemin Taschereau et retour;
Kénogami, Chicoutimi à Québec et retour en passant par St-Urbain ( sans service local entre St-Urbain et Québec).
Dans la ville d’Arvida, Ste-Anne-de-Chicoutimi et Chicoutimi ;
Baie-des-Ha!Ha! à Arvida ;
River-Bend, St-Joseph d’Alma, St-Bruno à Arvida ;
St-Joseph d’Alma à Shipshaw ;
Jonquière, Kénogami à Arvida
pour les ouvriers de l’aluminium et retour.
NOTE – Arvida vient du nom du président de la compagnie d’aluminium = Art. V. Davis. (la Ville appartenait à la Compagnie).
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Le 29 mars 1945, la requête pour demande de service entre Chicoutimi et Québec via le Parc des Laurentides est rejetée.
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Le 26 juillet 1946, permis pour service de Kénogami-Jonquière-Arvida-Chicoutimi-Québec via Laterrière et le Parc des Laurentides sans service local entre Chicoutimi et Laterrière (Autobus A. Gagné ) et entre le lac Jacques-Cartier et Québec ( Autobus Fournier et Autobus Charlesbourg ).
Via Laterrière et le lac Jacques-Cartier sans service local entre Chicoutimi et Laterrière ni entre le lac Jacques-Cartier et Québec.
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Le 5 janvier 1950, les permis détenus par “Autobus & Taxis Ltée” sont modifiés pour se lire “Autobus Saguenay Ltée”.
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Taxis & Autobus 500 Enr.Description de la flotte d’autobus =
1- Garwood – 33s – 1938 – rebuts le 10 mai 1942.
2- Reo-Ford – CB-1679 – 1937 – vendu à T.L. St-Pierre, Jonquière, le 28 juillet 1953.
3- Ford – 1942 – rebuts.
4- Ford – 1G-574 – 1940 – Autobus Saguenay Ltée – 4, en 1950.
5- Ford – 29B – 29s – 1942 – Autobus Saguenay Ltée – 5, en 1950.
6- Ford – 1G-595 – 1940 – Autobus Saguenay Ltée – 6, en 1950.
7- GMC – 1937 – rebuts.
8- Ford – 09B – 29s – 1940 – Autobus Saguenay Ltée – 8, en 1950.
9- Ford – 1944 – Autobus Saguenay Ltée – 9, en 1950.
10- Ford – 5G-10446 – 1940 – Autobus Saguenay Ltée – 10, en 1950.
11- Ford – 15s – 1940 – rebuts.
12- Inter. D-30 – 501 – 1940 – Autobus Saguenay Ltée – 12, en 1950.
13- aucune information.
14- Chevrolet-Fargo – 28s – 1939 – rebuts.
15- Fargo – 9TC-043474 – 1939 – Autobus Saguenay Ltée – 15, en 1950.
16 – Ford – 1943 – rebuts.
17- Ford – 29B – 29s – 1942 – Autobus Saguenay Ltée – 17, en 1950.
18- Reo-Ford – 33s – 1937 – rebuts.
19- Fargo – 210623 – 1938 – Autobus Saguenay Ltée – 19, en 1950.
20- Ford-Fargo – 1940 – rebuts.
21- Ford – 1943 – rebuts.
22- Ford – 4G-66462 – 1945 – Autobus Saguenay Ltée – 22, en 1950.
23- Ford – 5G-10303F – 1947 – Autobus Saguenay Ltée – 23, en 1950.
24- Ford – 1945 – Autobus Saguenay Ltée – 24, en 1950.
25- Dodge-Ford- 1935 – rebuts.
26- Ford – 2G-6771 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée – 26, en 1950.
27- Ford /FWD – 1945 – Autobus Saguenay Ltée – 27, en 1950.
28- Ford /FWD – 1947 – Autobus Saguenay Ltée – 28, en 1950.
29- Ford – 31s – 1942 – rebuts.
31- GMC – 28s – 1942 – rebuts.
32- Chevrolet – 34s – 1942 – rebuts.
33- Diamond-T – 35s – 1939 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
34- Reo / Ford – 120 – 1939 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
35- Prévost-Ford – S-5926 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
36- Prévost-GMC – 1970201801 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
37- Prévost-Ford – 1942 – rebuts.
38- Prévost-White – 1931 – rebuts.
39- Reo / Fargo – 33s – 1939 – rebuts.
40- Prévost-Fargo – 5322 – 1937 – Autobus Saguenay Ltée , en 1950.
41- Mack – 1562 – 1937 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
42- Mack – 1563 – 1937 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
43- Prévost-Ford – 3G-88480 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
44- Prévost-Fargo – GBG-15-1020 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
45- Mack – 37s – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
46- Mack – GBGIS-1011 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
47- Mack – 37s – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
48- Prévost-GMC – 117721058 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
49- Prévost-Ford – 29s – 3G-88478- 1943 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
50- Prévost-Ford – 29s – 1943 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
51- Prévost-Fargo – T-12772974 – 1943 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
52- Prévost-Fargo – 1943 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
53- Prévost-Fargo – 1943 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
54- Prévost-Ford – 29s – 1944 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
55- Prévost-GMC – 1973 – rebuts.
56- Prévost-Fargo -1943 – rebuts.
57- Prévost-Ford- 5G-10436F – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
58- Prévost-White – 5G-10448F – 1935 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
59- Prévost-Ford- 4G-67422 – 1945 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
60- Prévost-Ford – 570549 – 1944.
61- White – 613 – 103 – 1944.
62- White – 25s – 1940.
63- Ford – 5G-10445F – 1932.
64- White – 1932.
65- Ford – WMH -901707 -1945.
66- Ford – WMH -894710 -1945.
67- Ford – WMH -894713 – 1945.
68- Prévost-White – 1944.
69- Prévost-White – 187155 – 1944.
70- Ford – WMH – 570194 – 1945.
71- Ford – WMH – 534097 – 1945.
72- Ford – Transit – 69B – 699T-1090209 – 27s – 1946.
73 -Ford – Transit – 69B – 699T-1086502 – 27s – 1946.
74- Ford – Transit – 69B – 699T-1093007 – 27s – 1946.
75- Prévost-Ford – 6G-3510 – 1946.
76- Prévost-Ford – 6G-8146 – 1946.
77- Prévost-Ford – 1946.
78- Prévost-Ford – 6G-455 – 1945.
79- Ford – FWD – 1946.
80- Fitzjohn – Duraliner – 9004 – 1947.
81- Fitzjohn – Duraliner – 9005 – 1947.
82- Fitzjohn – Duraliner – 9006 – 1947.
83- Fitzjohn – Duraliner – 9007 – 1948.
84- Fitzjohn – Duraliner – 9008 – 1948.
85- Fitzjohn – Duraliner – 9009 – 1948.
86- Fitzjohn – Duraliner – 9010 – 1948.
87- Fitzjohn – Duraliner – 9011 – 1948.
88- Fitzjohn – Duraliner – 9002 – 1948.
89- Fitzjohn – Duraliner – 9003 – 1948.
90- Fitzjohn – Duraliner – 8800 – 1948.
91- Fitzjohn – Duraliner – 8797 – 1948.
92- Fitzjohn – Duraliner – 8825 – 1948.
93- Fitzjohn – Duraliner – 9031 – 1949.
94- Fitzjohn – Duraliner – 9032 – 1949.
95- Fitzjohn – Duraliner – 9033 – 1949.
101- Prévost-Ford- 5G-12442F – 1946.
102- Prévost-Dodge- 90020153 – 1945.
103- Prévost-Dodge- 9570961 – 29s – 1940.
NOTE = tous ces autobus ont été vendus aux Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
1- Bombardier-Snowmobile – B-4230 – 1945.
2- Bombardier-Snowmobile – AB-0167 – 1945.
Note – il est surprenant que la compagnie ait pu se procurer autant de Ford pendant la 2è Guerre; ils étaient neufs ou usagés???
de plus, ils avaient peut-être des carrosseries Prévost ???
Plus vieil autobus de Chicoutimi, rue Racine – date inconnue
Auteur et numéro d’autobus inconnus – circa 1940
83 = Paul A. Léger – Gare Centrale d’Autobus de Québec – Entre 1949 et 1951
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FIN
407 – Denis Latour – Pointe-Claire – 1978
Autobus Germain – Jean Breton – Av. des Forges, Trois-Rivières – 1976-01-24.