98 – terminus parcours # 1, Lauzon – Jean Breton – 1968-04-20
49 – terminus du traversier – William A. Luke, Lévis – 1965-09-10
76 – Place Ste-Foy, Sainte-Foy – Jean Breton – 1975-12-15
82 – terminus de Lévis – Jean Breton – 1970-09-12
Autobus Lévis Inc – permis no. 1751-A
– 1961 à 1979.
Le 20 novembre 1961, la Régie accorde la requête et autorise le transfert des permis d’autobus détenus par Léopold Godbout (Saint-Gervais) à une nouvelle compagnie opérant sous le nom de Autobus Lévis Inc.
( permis no. 1751-A ), fondée le 25 mai 1961 =
Transport de voyageurs dans les cités de Lévis et Lauzon;
Transport de voyageurs entre ces deux cités de Lévis et Lauzon et la municipalité de St-Romuald
d’Etchemin.
1961-07-11 = Autobus Lévis-Québec Inc. (36-A) vend à Autobus Lévis Inc. (1751-A) 21 autobus =
# 30 à 38, 42-43, 48-49, 55 à 58, 65, 69, 75, 77.
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1969 – avril =
Michel Auger – 96 actions;
Pierre Auger – 1 action;
Jacques Auger – 1 action;
Henri Beaudry – 1 action;
Jean-Charles Guay – 1 action.
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Le Soleil, du 26 février 1962, annonce un nouveau propriétaire aux Autobus Lévis.
Depuis lundi, la compagnie opère sous la direction d’un nouveau propriétaire : le Dr Sylvain Auger.
Comme le Dr Auger pratique encore activement la médecine, c’est M. Jean Guay qui s’occupera de la direction de la compagnie. . Guay a travaillé pendant 17 ans pour les Autobus Lemelin Ltée.
On a déjà rétabli le circuit no 2 et le circuit no. 5 dans le jour.
Le soir, ces deux circuits sont combinés comme auparavant.
Le 22 octobre 1962, la Régie accorde une nouvelle tarification aux Autobus Lévis Inc, en vigueur, le 27 octobre 1962;
les billets d’enfants seront valables en tout temps jusqu’à 10 ans inclusivement ;
les billets d’écoliers seront valables de 7h00 am à 7h00 pm pour tous les écoliers de moins de 17 ans inclusivement.
En novembre 1962, la revue Transport Commercial publie une grande photo, en noir et blanc, de l’autobus Lévis, no. 80 sur la couverture; on y voit M. Guay répondant aux questions du journaliste, M. Jean Lafortune, devant l’autobus au terminus de Lévis.
Une autre photo montre les deux hommes devant les trois autobus 77, 78 et 79 en face du garage sur la rue St-Laurent.
Cet article de 4 pages porte le titre = Autobus Lévis rétablit un service abandonné.
Le 20 août 1964, la Régie autorise la tarification suivante :
Adultes : en espèces – 0.20$ / en séries – 7 billets pour 1.00$
Écoliers : en espèces – 0.10$ / en séries – 6 billets pour 0.50$
Durant l’année 1964, un article paru dans la revue de la Bus History Association, signé par Jean
Breton, mentionne que les Autobus Lévis Inc. possèdent 29 autobus comprenant:
22 urbains , principalement des GMC-TGM-3206 et 3207,
1 autocar GMC-PD-2903,
1 GMC-TG-3608,
2 Can-Car-IUCD-35A,
4 Can-Car-CD-36 et
4 Can-Car-C-36.
La compagnie a aussi 3 Can-Car-IC-41 et 4 GMC-scolaire pour le nolisé et les écoles.
Le 24 mars 1966, le Soleil publie une grande photo intitulée =
Embardée spectaculaire sur la rue St-Georges :
Un véhicule ( no. 76) de Lévis Autobus Inc. circulant de l’est à l’ouest fait une embardée spectaculaire sur la rue St-Georges, coin Ste-Jeanne-d’Arc, hier matin.
Conduit par M. Jean-Guy Carrier domicilié au 185A, rue St-Joseph Lauzon, le lourd véhicule par suite d’une défectuosité mécanique a sectionné un poteau de l’Hydro-Québec en face des nos 261-263, rue St-Georges, a heurté une demeure appartenant à M. Georges Bergeron puis s’est arrêté sur la propriété de M. Léopold Delisle, 265, rue St-Georges, y faisant des dommages très considérables.
Par suite de cet accident qui n’a heureusement fait aucun blessé, un court-circuit a provoqué un début d’incendie que les pompiers de Lévis, sous la direction du chef T. Morin ont combattu durant plus d’une heure. Le conducteur n’a subi que de légères contusions de même que deux des sept occupants de l’autobus.
Le 12 septembre 1966, la Régie autorise l’émission du permis suivant =
Transport d’étudiants de Ville Guay, Lauzon, Lévis, St-David, St-Télesphore à différentes écoles de
Ste-Foy, Sillery et Québec.
1968-02-15 = liste des actionnaires =
Jos-G-Bégin – 1 action;
Melvin Mountain – 100 actions;
Mme. Mrlvin Mountain – 2 actions;
Louis Vachon – 100 actions;
Raymond Vachon – 1 action.
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1968-05-13 = liste des actionnaires =
Louis Vachon – 201 actions;
Raymond Vachon – 1 action;
Jeab-Guy Bégin – 1 action;
Léandre Paradis – 1 action.
P.S. : les Vachon sont propriétaires de la concession
d’automobiles Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac située
au 41 rue Saint-Henri, (Président-Kennedy) Lévis.
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Le 20 juin 1968, la Régie autorise la tarification suivante =
Adultes : comptant – 0.20$ / en séries – 6 billets pour 1.00$
Ecoliers : comptant – 0.15$ / en séries – 5 billets pour 0.50$
Correspondance : 0.05 $
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1969-01-22 = liste des actionnaires =
Michel Auger – 96 actions;
Pierre Auger – 1 action;
Jacques Auger – 1 action;
Henri Beaudry – 1 action;
Jean-Charles Guay – 1 action.
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Le 22 avril 1969,
la Régie approuve le changement de contrôle des actions de Autobus Lévis Inc.
(Note = il se peut que le contrôle soit passé aux mains de M. Michel Auger, propriétaire des Autobus Scolaires Lévis Inc., et, fils du Dr. Auger).
1969 – avril =
Michel Auger – 96 actions;
Pierre Auger – 1 action;
Jacques Auger – 1 action;
Henri Beaudry – 1 action;
Jean-Charles Guay – 1 action.
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Le 16 décembre 1969, la Régie autorise, à titre provisoire, la tarification suivante =
Paiement comptant – 0.25$
Enfants / Ecoliers – 0.20$
Adultes – 5 billets pour 1.00$
Enfants / Ecoliers – 4 billets pour 0.50$
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En janvier 1970, la compagnie déplore le décès de M. Jean-Charles Guay, gérant depuis 1961.
Il avait été presque depuis le début gérant des Autobus Lemelin Ltée. (Québec-Lévis-Rimouski et Edmundston, N.B. ).
Il a aussi été membre plusieurs années du conseil d’administration et du conseil exécutif de l’APAQ.
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Le 3 février 1970, la Régie rend permanente l’autorisation provisoire accordée le 16 décembre 1969.
Le 26 août 1970, la Régie annule le permis no. 1798-A détenu par les Autobus Charny-St-Romuald Inc. et approuve la vente en faveur des Autobus Lévis Inc ( permis no.1751-A ) des services suivants =
Breakeyville à Québec
St-Lambert-Breakeyville à Québec
St-Jean-Chrysostôme-St-Romuald à Québec
St-Romuald-Charny à Québec.
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1970-08-26 = Autobus Lévis Inc. achète Autobus Charny – St-Romuald Inc (1798-A).
Mercredi, le 3 mars 1971, Le Soleil publie un gros titre, en page 28 =
Sur la Rive-Sud – Projet de regroupement du transport en communLe projet a été mis de l’avant par 10 maires de la Rive-Sud; il entraînerait l’acquisition par les municipalités des compagnies d’autobus existantes.
Ce serait l’exploitation de deux ou plusieurs circuits secondaires, desservis par minibus, dont le point d’arrivée serait les Quatre-Chemins de Charny.
De là, un autobus conventionnel prendrait les passagers pour les conduire à Ste-Foy ou un relais de tous les autobus doit être établi par la CTCUQ.
Une fois arrivés sur la rive nord, les usagers pourraient utiliser les autobus de la CTCUQ pour se rendre à leur point de destination.
Le premier circuit desservirait St-Jean-Chrysostôme, Charny, reakeyville et St-Lambert, tandis que le second St-Etienne, St-Rédempteur, St-Nicolas et Bernières. es mêmes minibus serviraient au transport des écoliers.
Quelques jours plus tard, Le Soleil publie un très grand titre =
Il n’est pas question de projet de regroupement du transport en commun =
Il semble que ce projet n’existe seulement que dans la tête de M. Marc Brisson, maire de St-Romuald. Les maires concernés ont rejeté cette suggestion; il a été seulement décidé de faire appel aux conseils d’un expert du transport en commun, ans le but d’améliorer éventuellement les réseaux déjà existants.
Le maire de St-David, M. Albert Demers a parlé de non-rentabilité en faisant remarquer qu’il connaissait bien le domaine, ayant été chauffeur d’autobus pendant sept ans.
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1971 = Autobus Lévis Inc. – 94 rue Commerciale, Lévis.
Lauzon – Lévis – Saint-David – Québec (Gare Centrale).
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Le Soleil, du 27 mai 1971, annonce un débrayage, lundi, à la compagnie Autobus Lévis.
Les chauffeurs se sont prononcés à 85% en faveur d’un arrêt de travail, au cours d’un scrutin secret, tenu la semaine dernière.
Le principal litige porte sur les salaires qui seraient inférieurs à eux des chauffeurs d’autobus de la CTCUQ de près d’un dollard.
En septembre, les journaux publient l’avis de décès du Dr. Sylvain Auger, fondateur des Autobus Lévis Inc.
Le Soleil, du 2 novembre 1971, publie l’article intitulé =
On réclame un service d’autobus à Place de la Renaissance =
Depuis le 12 février 1971, l’Association des locataires de Place de la Renaissance multiplie les
démarches auprès de la compagnie d’autobus de Lévis pour obtenir le service d’autobus. Il y a 54 logements habitant 187 familles.
La Ville de Lévis a demandé, le 22 juin dernier, à la compagnie de faire un essai pour constater la rentabilité.
1972-02-01 = liste des parcours d’autobus =
1- Lévis – Lauzon et Saint-David;
2- Lévis -Saint-Romuald – Québec;
3- Saint-Lambert – Breakeyville – Charny – Saint-Romuald – Québec;
4- Breakeyville -Charny – Saint-Romuald – Québec;
5- Charny – Saint-Romuald – Québec / Charny – Lévis;
6- Saint-Jean – Saint-Romuald – Québec / Saint-Jean – Lévis;
7- Saint-Romuald – Québec.
Parcours d’étudiants =
Université Laval, Couvent Jésus-Marie, Collège Bellevue, Académie de Québec,
Ursulines, Collège de Mérici, St.Patrick.
VIA : Chemin Saint-Louis, Du Vallon et Chemin Sainte-Foy.
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Le 18 février 1971, le président de la compagnie mentionnait =
Si cela s’avère rentable et si besoin il y a, la compagnie effectuera le transport tel que anticipé.
Nous espérons pouvoir vous fournir les résultats pour le début du mois de mai.
Le Soleil, 27 mars 1972, publie une grande photo d’un autobus Lévis avec la Château Frontenac en arrière-plan.
= Des véhicules genre autobus pour écoliers ont pris la relève des deux traversiers qui font péniblement la navette entre Québec et Lévis, depuis qu’ils ont été lancés.
Les autobus transportent gratuitement les passagers habituels des traversiers, à partir des embarcadères de la compagnie des Traversiers Québec-Lévis =
(Note= les 2 nouveaux traversiers ont été retournés aux chantiers Davie à cause de graves problèmes).
Le Soleil, du 28 mars 1972, publie un très grand titre =
Service d’autobus Québec-Lévis
Les passagers paraissent satisfaits =
(…) – On est mieux qu’en bateau…
(…) – On est à l’heure en autobus…
(…) – Avec la traverse, on attend un quart d’heure, quand c’est pas trois heures comme ça m’est arrivé la semaine dernière…
(…) – La compagnie Autobus Lévis a mis plusieurs autobus sur ce service, hier après-midi, selon les besoins de la clientèle, et les véhicules rapides et modernes faisaient la liaison entre les deux stations de la Société des Traversiers de Québec.
On a ajouté des véhicules de la compagnie Autobus Dupont. (…) – Il faudra de 10 à 15 jours avant qu’un des deux traversiers soit disponible pour reprendre le service.
La revue de l’APAQ ajoute que la durée du trajet est d’environ 35 minutes et il y a un départ à toutes les heures dans les deux sens 24 heures par jour. La Régie des Transports a ratifié l’entente par l’émission d’un permis temporaire en faveur d’Autobus Lévis Inc.
La revue de l’APAQ, d’octobre 1972, nous informe qu’Autobus Lévis Inc. vient de faire l’acquisition de deux autobus longue route construits par J.H. Corbeil Ltée, de St-Lin. M. Michel Auger nous a fait part qu’ils viennent du concessionnaire B.A. Auto Inc., de Lévis.
Ils sont en service depuis le 18 octobre, sur le circuit Lévis à Québec.
Le Soleil, du 28 février 1973, publie le titre suivant=
Les chauffeurs d’Autobus Lévis Inc. retardent de 15 jours la menace de grève.
(…) – Devant les sérieuses difficultés financières de la compagnie et la promesse du député-maire,
M. Vincent Chagnon, d’une intervention financière gouvernementale avant le 8 mars, le syndicat a décidé de prolonger son délai jusqu’au 15 mars.
(…) – Selon M. Jacques Simard, chargé du dossier au ministère, toute décision n’aura pas lieu avant deux ou trois mois.
(…) – M. Simard ira sur les lieux et fera un rapport.
(…) – M. Michel Auger nous a affirmé qu’à moins d’une subvention gouvernementale, sa compagnie ne pourrait supporter longtemps d’opérer à perte comme c’est la cas à l’heure actuelle. Les Autobus Lévis Inc. ont 45 employés, soit 39 chauffeurs, 3 hommes au garage, une secrétaire et un inspecteur.
Le 13 décembre 1973, les journaux publient une annonce de la Société des Traversiers Québec-Lévis.
(…) – la Société va mettre gratuitement un service d’autobus express de quai à quai.
(…) – nous demandons aux usagers d’éviter de voyager en groupe.
L’annonce publie aussi l’horaire des autobus = 30 minutes, le jour et 60 minutes, la nuit.
Le 6 janvier 1974, Le Soleil publie le titre suivant =
Sur la Rive-Sud : Création possible d’une commission de transport =
(…) – Autobus Lévis Inc. envisage la possibilité de mettre fin à ses opérations dans les prochains
mois si elle n’obtient pas d’aide du gouvernement.
(…) – Selon le ministre d’État aux Transports, il est devenu presque impossible à une entreprise privée d’assurer un bon service dans les régions ou la population est élevée.
(…) – Cette commission devrait être intégrée à celle de la Rive-Nord (CTCUQ) de façon à faciliter le transport entre les deux rives du fleuve et aussi en réduire les coûts.
La mise sur pied dès 1974 d’une telle commission de transport pour Lévis et Lauzon nécessitera
investissement de l’ordre de 500,000$ et ce, sans compter une éventuelle expropriation de la
compagnie qui assure actuellement le service.
(…) – Il est évident qu’il y aurait des augmentations de taxes au niveau municipal.
(…) – Aussi, il faudra sensibiliser l’automobiliste qui voyage de Lévis à Québec à utiliser l’autobus.
(…) – Si le contribuable doit payer une taxe de 40$ ou 50$ par année pour le transport, il est plus rentable pour lui de laisser son automobile à la maison et d’utiliser les transports en commun.
Le Soleil, du 12 février 1974, publie l’article suivant =
Des jours critiques pour la compagnie d’autobus de Lévis =
(…) – le 28 février est le dernier jour du délai d’un mois de conciliation consenti par le syndicat des employés de la compagnie. Après cette date , ils peuvent recourir à la grève.
(…) – M. Michel Auger, le président mentionne qu’il est peu probable que la compagnie puisse
reprendre le service après la grève.
(…) – La Chambre de Commerce de Lévis et la Jeune Chambre Lévis-Lauzon ont recommandé au
gouvernement d’accorder une subvention comme solution temporaire.
(…) – Il y a 45 employés et 23 véhicules.
(…) – L’insécurité se fait sentir chez les employés et les créanciers.
(…) – M. Auger a expliqué que la situation qui prévaut à la Traverse de Lévis, avec un réseau
d’autobus qui fait la navette d’un quai à l’autre, fait perdre entre 250$ et 300$ par jour à la
compagnie puisque l’absence de bateau signifie environ 1,200 passagers de moins par jour.
Le Soleil, du 31 juillet 1974, publie l’article suivant =
Un comité intermunicipal devrait régir le transport en commun sur la Rive-Sud =
(…) – Le ministre a dévoilé le rapport de l’étude au cours d’une rencontre avec les maires des cinq villes concernées :
V.F. Chagnon, Lévis;
Paul-Emile Ruel, Lauzon;
Bertrand Crête, St-David;
Marc-Antoine Bisson, St-Romuald
et Herman Couture,Charny.
(…) – l’étude mentionne sept solutions possibles.
(…) – la municipalisation est la principale; une autre propose la création d’une filiale de la CTCUQ.
(…) – on mentionne aussi qu’une fois le système mis au point, un contrat d’exploitation pourrait être accordé à l’entreprise privée pour son opération.
Le Soleil, du 20 août 1974, publie l’article suivant =
Transport en commun : la rive sud paiera-t-elle le déficit? =
(…) – Le Comité intermunicipal s’est donné un nouveau bureau de direction et le président
nommé est M. Jean Cauchy, conseiller à la ville de Lévis.
(…) – Le Comité est d’accord pour prendre à leur charge le transport en commun mais, réticent
à payer le déficit de 1974 d’une entreprise privée.
(…) – bien que le réseau d’autobus soit déficitaire, le réseau d’autobus scolaire est, lui, rentable.
(…) – les autobus scolaires ont une moyenne d’âge de 6 à 7 ans, les autobus commerciaux ont,
eux, une moyenne d’âge de 17.6 ans.
Le Soleil, du 4 octobre 1974, publie le titre suivant =
Entente à la compagnie d’autobus de Lévis =
(…) – Les chauffeurs ont accepté l’entente; la grève est annulée.
(…) – le ministère a versé une subvention de 70,000$ et Lévis a versé 28,000$.
(…) – le contrat de travail accorde une réduction des heures de travail des chauffeurs. La semaine
passe de 43 à 40 heures. Les chauffeurs obtiennent trois semaines de vacances après cinq ans
de service et quatre semaines après douze ans.
Ils gagneront 3.13$ de plus au moment de l’échéance, le 31 décembre 1975.
La rétroactivité s’applique depuis le 1er août 1973.
(…) – autre avantage : l’indexation des salaires.
Le 27 décembre 1974
CATASTROPHE !
Le Soleil, du 27 décembre 1974 publie, en première page une très grande photo montrant un autobus incendié =
Service temporaire d’autobus
Situation d’urgence sur la Rive-Sud
Les quinze autobus de la compagnie Autobus Lévis ont été la proie des flammes tôt ce matin.
Le garage de la compagnie, situé au 178 de la rue St-Laurent à Lévis a été entièrement détruit, de même que les véhicules qui se trouvaient à l’intérieur.
Grâce au congé des fêtes des étudiants, les citoyens seront dépannés temporairement, au moins jusqu’au 6 janvier, à l’aide des 40 autobus scolaires de la compagnie qui étaient garés à l’extérieur.
Les dégâts ont été évalués a plus de 800,000$.
Débutée vers 4h22, l’incendie a été contrôlée vers 7h15; seuls les murs sont encore debout.
La trentaine de personnes qui habitaient une demi-douzaine de logements situés au-dessus du
garage ont évacué les lieux en vitesse.
La compagnie de Lévis, qui appartient à M. Michel Auger, emploie de 50 à 60 personnes.
=Nous devrons faire appel à d’autres villes qui ont des véhicules disponibles pour une certaine période de temps = a déclaré un représentant de la compagnie.
Le Soleil, du 28 décembre 1974, publie une autre très grande photo d’un autobus incendié
accompagné de l’article suivant =
L’incendie des autobus à Lévis
La situation commande une action immédiate ( Chagnon) =
Dans les semaines suivantes, la partie la plus endommagée du garage a été démolie, et, l’autre
partie a été refaite à neuf.
Le Soleil, du 7 janvier 1975, publie un gros titre =
L’incendie précipitera la municipalisation du transport en commun sur la Rive-Sud =
(…) – le ministère croit à l’établissement d’une filiale autonome de la CTCUQ.
(…) – le ministère est disposé à prendre à sa charge 30% du coût d’achat des autobus pour autant qu’ils auront été fabriqués au Québec.
(…) – la direction d’Autobus Lévis a réussi à louer six autobus de la CTCUQ, et, espère en louer deux ou trois autres d’une entreprise privée.
(…) – la réception des subventions permettra à la Compagnie de payer le chèque de rappel à ses employés qui l’attendent depuis le 1er novembre à la suite de la signature de leur convention collective.
Le 2 décembre 1975, Le Soleil publie une grande photo d’un autobus prise dans le garage avec le titre =
Déficit de 115,000$ pour le transport en commun sur la Rive-Sud=
(…) – le ministère des Transports du Québec a promis de payer la moitié du déficit, comme en 1974.
(…) – l’autre partie doit être répartie entre les municipalités de Lévis, Lauzon, St-David, St-Romuald et Charny au prorata des distances à parcourir par les autobus.
Le Soleil, du 15 décembre 1975, publie un éditorial d’une demi-page intitulé =
Québec, Rive-Sud et le transport en commun =
Le gouvernement du Québec, par son ministre d’État aux Transports, M. Paul Berthiaume, a annoncé en fin de semaine les éléments de la politique d’aide au transport urbain au Québec.
(…) – La Rive-Sud de Québec, le Haut-Saguenay, la Mauricie et la région de Sherbrooke auraient
intérêt à créer au plus tôt des corporations municipales de transport.
(…) – Le Québec paiera le déficit jusqu’à concurrence de 55% et 30% du coût du matériel roulant.
Le Soleil, du 31 décembre 1975, publie le gros titre suivant, en page A-16 =
Rive-Sud : avenir incertain du transport en commun =
(…) – les municipalités hésitent à s’engager, gâtées qu’elles étaient, depuis deux ans, en obtenant
des subventions de deux ministères pour payer les déficits d’exploitation.
(…) – les cinq municipalités consacrent déjà 1.20$ par habitant.
(…) – Autobus Lévis Inc. s’attend à un déficit d’au moins 100,000$ encore cette année.
(…) – l’entente conclue entre le comité inter-municipal du transport en commun et la compagnie Autobus Lévis se termine le 31 décembre 1975.
Le Soleil, du 17 mars 1976, publie le grand titre =
Sur la Rive-Sud, pas d’amélioration prochaine du transport en commun.
(…) – Tant que le comité intermunicipal n’aura qu’un rôle consultatif et tant que les subventions gouvernementales continueront à se faire attendre, on ne pourra guère espérer des améliorations.
(…) – La contribution de Lévis s’élève à 25,652$, ce qui maintient cette participation à 41% de la moitié du déficit.
(…) – Le ministère des Affaires municipales, qui doit la moitié du déficit, soit 62,500$, n’a envoyé, jusqu’à maintenant, qu’une subvention de 20,000$.
Le Soleil, du 28 avril 1976, publie une grande photo d’un autobus de Lévis avec un article intitulé = Les transports en commun de la Rive-Sud s’améliorent nettement =
(…) – certaines améliorations sont déjà remarquées avec l’utilisation de nouveaux autobus.
(…) – M. Michel Auger a signalé que deux autobus GM, usagés mais de modèles récents, ont été achetés à Trois-Rivières, il y a quelques semaines. Un troisième véhicule semblable, de modèle 1973 acheté au même endroit, a été livré hier. Donc, trois anciens véhicules sont disparus de la circulation.
(Note = il s’agit des premiers autobus New-Look à Lévis; ce modèle circulait à Québec depuis janvier 1960).
(…) – La population n’a pas été sans remarquer ce changement quasi spectaculaire. De beaux autobus rouge et blancs, en arrière desquels les automobilistes n’ont pas besoin de se boucher le nez.
(…) – Il y aura d’autres changements à venir comme la distribution d’horaires d’autobus dans des endroits publics, de changements sur certains parcours et l’établissement de nouveaux arrêts.
(…) – Le président du comité a rappelé que l’entreprise privée devra être privilégiée. Toutefois, si personne ne répond à l’appel d’offres, c’est la nouvelle corporation qui assurera le service en possédant ses propres véhicules.
(…) – Pour l’instant, le comité attend le rapport de la firme spécialisée pour le plan directeur du transport urbain sur la Rive-Sud.
(…) – Le gérant de la ville de Lévis, M.André Ouellet, va agir de trait d’union entre le comité et le ministère pendant la préparation de l’étude.
Le 20 mai 1976, Le Soleil publie un gros article intitulé =
Etude en vue de réorganiser le transport sur la Rive-Sud =
L’étude est entreprise par la firme Vandry, Jobin, Gravel, Falardeau et Associés, de Québec, et, a pour première mission de consulter les usagers. La firme aura trois mois et demi pour s’acquitter du travail.
Le Soleil, du 21 décembre 1976, publie une grande photo d’un autobus GM, démonstrateur, modèle de banlieue avec une porte accompagnée d’un grand article intitulé =
Transport sur la Rive-Sud : les villes s’impatientent =
(…) – Les villes sont fatiguées de contribuer financièrement pour un service qui coûte de plus en plus cher et qui, à cause des carences, n’est utilisé que par seulement 5% de la population.
(…) – Des cinq municipalités, il n’y a que Lévis qui maintient la nécessité du service.
(…) – Autobus Lévis projette pour l’an prochain un déficit de près de 300,000$.
(…) – Le changement de gouvernement, en novembre 1976, retarde le projet de loi-cadre.
Le Soleil, du 22 décembre 1976, publie le grand titre suivant =
Rien pour le transport en commun =
Dans leur budget établi pour l’année 1977, Charny et St-Romuald ne prévoient aucune subvention pour le transport en commun.
(…) – La grande question est : quelle est la liberté de ces municipalités, face au projet de loi 84, qui vient d’être déposé à l’Assemblée nationale pour prolonger l’entente intermunicipale quant au paiement de la moitié du déficit du transport urbain?
(…) – Il semble que ce soit une stratégie de la part des municipalités qui désirent que le nouveau gouvernement du Québec se prononce au plus tôt dans une politique sur le transport urbain.
Le Soleil, du 5 janvier 1977, publie la lettre d’un lecteur mécontent adressée à M. Michel Auger, Président, Autobus Lévis Inc. =
La mini-tempête du 7 décembre dernier fut pour mon épouse et moi-même l’occasion de prendre l’autobus (…) reliant le centre-ville à la localité de Breakeyville que j’habite. (…) – Le conducteur du matin chargeait à mon épouse, qui descendait peu avant l’avenue Myrand, un montant de 0.90$.
(…) – Au retour, le conducteur accepta le billet de 1.00$ mais, ne remit pas la monnaie.
(…) – Au moment de descendre, le conducteur lui réclama un montant de 0.30$ alléguant qu’elle n’avait payé que 0.60$.
(…) – Je lui ai remis l’argent qu’il a d’ailleurs oublié de déposer dans la boîte.
(…) – Bien que vous déteniez le monopole du transport en commun, vous êtes tenus, vous et vos employés à un minimum d’honnêteté et de respect.
(…) En passant, il vous sera facile d’identifier la cause de tous mes maux puisqu’il n’y a qu’un autobus reliant Québec à Breakeyville le soir, comme il n’y en a d’ailleurs qu’un seul le matin.
René Lafontaine, Breakeyville.
Le Soleil, du 18 janvier 1977, publie un gros titre intitulé =
Hausse possible du prix du billet d’autobus, à Lévis =
(…) – Projet d’augmenter d’environ 10% le prix du billet qui est encore fixé à 0.35$ alors qu’il est de 0.40$ sur la rive opposée.
(…) – Projet de modifier les trajets pour réduire le déficit.
(…) – Le Comité intermunicipal s’apprête à renouveler l’entente annuelle avec la firme Autobus Lévis.
Cette entente en sera à sa troisième année à la suite de la nouvelle loi 84 prévoyant encore une participation aux déficits à parts égales par le gouvernement provincial et les 5 municipalités.
(…) – Le déficit attendu pour 1976 doit atteindre environ 250,000$.
(…) – M. Auger envisage la possibilité d’accroître le nombre des abribus en sollicitant la participation de certains gros établissements comme les Galeries Chagnon et le mouvement Desjardins.
Le 20 janvier 1977, Le Soleil publie une photo intitulée = Abribus.
(…) – il n’y a que trois abribus payés par les établissements devant lesquels ils sont situés, soit aux Galeries Rond-Point, à l’Hôtel-Dieu et au CEGEP Lévis-Lauzon.
Le Soleil, du 5 avril 1977, publie un gros article intitulé =
Sur la Rive-Sud
Plan de réorganisation du transport en commun =
Le transport en commun sera amélioré complètement probablement à compter du 1er février 1978.
(…) – Le rapport préconise l’instauration d’un service rapide entre les différentes localités partant de l’extrémité est de Lauzon, sur la route 132 et se rendant jusqu’aux centres commerciaux de Ste-Foy avec une coordination assurée avec la CTCUQ.
(…) – Selon le nouveau projet ce loi, les municipalités auront les moyens de s’organiser et de contrôler leurs dépenses en transport en commun.
(…) – La Commission des Transports vient d’autoriser une augmentation des taux de l’ordre de 8 à 12%.
(…) – Les municipalités ne vont pas débourser beaucoup plus car la clientèle de 5% pourrait augmenter jusqu’à 17%.
(…) – Il y aurait deux niveaux de services : une stratégie de rabattement à un service express à arrêts limités, le long de la route 132 entre Lauzon et Ste-Foy, et, un service minimum comprenant un service express réduit, entre St-Romuald et Ste-Foy, sur lequel se rabattent des circuits à service minimum. L’article est accompagné d’un graffite montrant le nouveau sigle. L’indication, en deux tons de bleu apparaîtra sur les quelques 21 autobus ainsi qu’à tous les endroits d’arrêt.
Il y a aussi un dessin d’un autobus avec la mention suivante =
Le nombre serait augmenté de 20 à 21 autobus.
Plusieurs autobus actuels devront être remplacés par des plus récents.
Un seul modèle est recommandé, le GMC – T6H-5307, le seul du genre à être fait au Québec et dont l’achat peut actuellement être subventionné.
Le Soleil, du 20 juin 1977, publie le grand titre =
L’avenir du transport en commun sur la Rive-Sud demeure incertain =
(…) – les municipalités trouvent son coût très élevé par rapport à son utilisation qui n’intéresse à peine que 5% de la population.
(…) – le déficit prévu pour cette année sera de l’ordre de 225,000$.
(…) – d’abord prévue pour le 1er juillet, la mise en application des nouveaux horaires ne pourra probablement pas avoir lieu avant le 1er août.
(…) – sans la loi 84, qui a renouvelé l’entente intermunicipale, probablement que deux des cinq municipalités participantes auraient abandonné
la partie, au début d’année.
Une grande photo d’un autobus arrêté devant un abribus accompagne l’article.
Le Soleil, du 13 juillet 1977, publie le grand titre suivant =
Service d’autobus maintenu le soir sur la Rive-Sud =
Le Comité intermunicipal du transport en commun a renoncé à suspendre le service en soirée, en limitant sa mesure destinée à restreindre le déficit à un réaménagement de certains parcours ainsi qu’au remisage des autobus les jours fériés.
(…) – le comité a révisé sa propre décision après avoir reçu des protestations quant à un projet de suspendre le service d’autobus cinq soirs par semaine.
(…) – le déficit annuel atteindra quelque 250,000$ malgré une augmentation de taux, qui a été de l’ordre de 10%, il y a quelques mois.
Le Soleil, du 11 septembre 1978, publie le grand titre suivant =
Charny refuse d’adhérer à la future corporation de transport en commun =
(…) – il est fort possible que la Rive-Sud sera dotée d’une corporation publique du transport en commun à compter du 1er janvier 1979.
(…) – Charny vient de décider, pour une deuxième fois, de ne pas adhérer à la future corporation.
(…) – Le maire, Georges Lapierre, a signalé qu’un sondage a démontré que ce dont Charny a besoin est un lien avec Ste-Foy.
=Nous craignons d’être noyés dans le nouvel appareil administratif =
(…) – Charny doit payer 15% des dépenses alors que seulement 1% de sa population prend le transport en commun.
(…) – La loi 73 prévoit qu’une telle corporation sera administrée par deux représentants de chacune des municipalités participantes.
Elle établira elle-même ses règlements et décidera de son plan de transport.
Le Soleil, du 18 décembre 1978, publie le titre suivant avec la même photo de l’autobus devant l’abribus =
Transport sur la rive sud
Longue réorganisation.
La Corporation intermunicipale de transport vient d’être constituée par un arrêté ministériel.
(…) – M. Jean-Marc Lessard, maire de Lauzon est le président de la CITRSQ.
(…) – La publication légale dans la Gazette officielle du Québec devrait avoir lieu le 27 décembre.
(…) – Deux représentants, des quatre municipalités, seront désignés au début de janvier.
(…) – Il y aura la publication d’un avis de concours en vue d’embaucher un directeur général.
(…) – il y aura des spécialistes pour évaluer les actifs des Autobus Lévis Inc.
(…) – La nouvelle corporation aura sans doute à conclure une entente avec Charny.
Le Soleil, du 15 février 1979, publie un petit article intitulé =
Transport en commun sur la Rive-Sud =
La CITRSQ aimerait administrer le transport en commun sur son territoire à partir du 1er juin.
(…) – l’organisme voudrait que toutes les transactions soient terminées le 31 mai.
Ces transactions sont l’achat de gré à gré ou par expropriation des Autobus Lévis Inc.
(…) – il se pourrait que les bâtisses fassent partie de la transaction et la possibilité d’une intégration du transport scolaire peut faire partie des discussions.
(…) – la date ultime pour la nomination du pdg est le 27 mars.
Le Soleil, du 25 avril 1979, publie un autre petit article intitulé =
Transport en commun à Lévis =
(…) – la CITRSQ ne prévoit pas une réorganisation du transport urbain avant quelques mois, bien que la prise en charge demeure possible pour le 1er juin.
Le Soleil, du 29 août 1979, publie un très gros article intitulé =
La CITRS est prête à acheter Autobus Lévis
Le transport en commun sur la rive sud est à un tournant de son histoire =
Une photo d’un autobus circulant sur le parcours no. 2 accompagne l’article.
La CITRS vient enfin de conclure une entente pour l’achat de gré à gré des actifs de la compagnie Autobus Lévis Inc.
(…) – on sait que la compagnie privée cèdera à la corporation intermunicipale 18 autobus dont la plupart sont vieux d’au moins 8 à 10 ans.
(…) – M. Roger Bourgault a été engagé comme directeur-général; il travaillait auparavant au service des ventes chez Prévost Car, à Ste-Claire de Dorchester.
(…) – son bureau est situé dans l’immeuble d’Autobus Lévis Inc., rue St-Laurent.
(…) – il aura à négocier pour le renouvellement de deux contrats de travail; celui des mécaniciens, échéant en novembre, et, celui des conducteurs d’autobus, échéant le 31 décembre.
Le Soleil, du 6 décembre 1979, publie un autre gros article intitulé =
A Québec et à Lévis
Aide accrue de l’Etat au transport en commun =
La même photo de l’autobus devant un abribus apparaît avec l’article.
(…) – le ministère hausse de 646,000$ le financement pour Lévis.
(…) – la CITRSQ profitera de la politique dévoilée hier.
Le total des subventions s’élèvera à 1,354,700$ pour l’année 1979; 304,000$ destinées au fonctionnement du réseau, et, 1,050,000$ affectées aux immobilisations.
Le Soleil, du 11 décembre 1979, publie un autre grand article =
Le président de la CITRS
L’aide au transport en commun semble satisfaisante =
Une photo d’un autobus, modèle de banlieue, stationné devant le garage, apparaît avec l’article.
(…) – l’attribution d’une subvention de 40% des revenus réguliers et de 75% des coûts d’immobilisations est bien acceptée.
(…) – les augmentations de subventions, qui entreront en vigueur le 1er janvier, font en sorte que la CITRS n’est pas pressée de compléter l’achat des Autobus Lévis.
(…) – l’acquisition représente un demi-millions de dollars, incluant divers frais et le contrat de 310,000$ pour le terrain et le garage en plus des 19 autobus.
FIN de l’histoire des Autobus Lévis Inc.
La CITRSQ a débuté le service, le 1er janvier 1980.
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1964 = 2,158,571 passagers et 25 autobus;
1965 = 1,862,118 passagers et 34 autobus;
1966 = 1,780,489 pasagers et 42 autobus;
1967 = 1,760,906 passagers et ?? autobus;
1968 = 1,892,965 passagers et 25 autobus;
1969 = 1,471,000 passagers et 20 autobus;
1970 = 1,205,176 passagers et ?? autobus;
1971 = 2,400,000 passagers et ?? autobus;
1972 = 944,000 passagers et ?? autobus.
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Description de la flotte =
30 – GMC – TG-3206 – 076 – 32s – 1946 – ex. Lévis-Québec – 30 en 1961; retiré en 1967-1968
31 – GMC – TG-3206 – 077 – 32s – 1946 – ex. Lévis-Québec – 31 en 1961; retiré en 1967-1968
32 – GMC – TG-3206 – 078 – 32s – 1946 – ex. Lévis-Québec – 32 en 1961; retiré en 1967-1968
33 – GMC – TG-3206 – 079 – 32s – 1946 – ex. Lévis-Québec – 33 en 1961; ren. 76 en 1962.
34 – GMC – TG-3206 – 080 – 32s – 1946 – ex. Lévis-Québec – 34 en 1961; retiré en 1967-1968
35 – GMC – TG-3206 – 081 – 32s – 1946 – ex. Lévis-Québec – 35 en 1961; ren. 66 en 1967-1968
36 – GMC – TG-3206 – 097 – 32s – 1946 – ex. Lévis-Québec – 36 en 1961; retiré en 1967-1968
37 – GMC – TG-3206 – 098 – 32s – 1946 – ex. Lévis-Québec – 37 en 1961; retiré en 1967-1968
38 – GMC – TG-3206 – 099 – 32s – 1946 – ex. Lévis-Québec – 38 en 1961; retiré en 1967-1968
38 – Dodge – scolaire – conventionnel – 2 portes – 43s – ex. Brisebois Bus Lines – 38 en 1971.
42 – GMC – TG-3206 – 103 – 32s – 1946 – ex. Lévis-Québec – 42 en 1961; retiré en 1967-1968
43 – GMC – TG-3206 – 104 – 32s – 1946 – ex. Lévis-Québec – 43 en 1961; retiré en 1964.
44 – Dodge – scolaire – conventionnel – 2 portes – 43s – ex. Brisebois Bus Lines – 44 en 1971.
47 – CCB – C-36 – ??? – 36s – 1950 – ex. Québec – ? – en 1962 ; vendu Scolaires Lévis en 1963 – (information d’origine inconnue).
48 – GMC – TGM-3207 – 121 – 32s – 1947 – ex. Lévis-Québec – 48 en 1961; retiré en 1964.
48 – CCB – CD-36 – ??? – 36s – 1950 – ex. Québec – ?- en 1962 ; vendu Scolaires Lévis en 1963 – (information d’origine inconnue).
49 – GMC – TGM-3207 – 201 – 34s – 1948 – ex. Lévis-Québec – 49 en 1961; retiré en 1967-1968
49 – Prévost – Citadin – P-121-1073-51 – 37s – 1951 – ex. 70 en 1966; vendu Scolaires Lévis – 49 en 09/66 et rebuts à Pintendre en 1967.
49 – Dodge – scolaire – conventionnel – 2 portes – 43s – ex. Brisebois Bus Lines ne 1971.
50 – GMC-Welles-Wayne – scolaire – S96702611701E – 78s – 1963 – neuf; retiré en 1971; Scolaires Lévis – 550 en 1967.
18-50 – CCB – IUCD-35A – 11019 – 37s – 1950 – ex. MPI – 5018 en 1963 – ren. 73 en 1964.
51 – GMC-Welles-Wayne – 4S670262195 – 84s – 1964 – neuf; Scolaires Lévis – 551 en 1967.
52 – GMC-Welles-Wayne – scolaire – S96702611695E – 78s – 1962 – neuf; retiré en 1971; Scolaires Lévis – 552 en 1967.
53 – inconnu en 1962.
53 – GMC-Welles-Wayne – scolaire – S96702819232F – 84s – 1966 – neuf; Scolaires Lévis – 553 en 1967.
54 – Prévost – Intercité – ??? – scolaire – en 1962 ; retiré en 1963 – (information d’origine inconnue).
54 – Ford – scolaire – 15486372 – 46s – 1957 – ex. 84 en 1963; retiré en 1965.
54 – GMC-Welles-Wayne – scolaire – S96702819677F – 84s – 1966 – neuf; Scolaires Lévis – 554 en 1967.
55 – GMC – TG-3608 – 143 – 36s – 1944 – ex. Lévis-Québec – 55 en 1961;
retiré en 1963.
55 – GMC-Welles-Wayne – scolaire – S96702820012F – 84s – 1966 – neuf;
retiré en 1971; Scolaires Lévis – 555 en 1967.
56 – GMC – TG-3608 – 144 – 36s – 1944 – ex. Lévis-Québec – 56 en 1961;
vendu Tri-Bec Construction en 1966.
56 – GMC – scolaire – ??? en 1967 ; Scolaires Lévis – 556 en 1968 –
(information d’origine inconnue).
57 – GMC – TG-3608 – 141 – 36s – 1944 – ex. Lévis-Québec – 57 en 1961;
retiré en 1962.
58 – GMC – TG-3608 – 142 – 36s – 1944 – ex. Lévis-Québec – 58 en 1961;
retiré en 1966.
65 – GMC – PD-2903 – 274 – 33s – 1947 – ex. Lévis-Québec – 65 en 1961;
retiré en 1965.
65 – CCB – IUCD-35A – ??? – ex. MPI en 1965 – (information d’origine
inconnue).
65 = Paul A. Léger – Gare de train, Lévis – 1964-07-05
66 – CCB – C-36 – 49 – 2803 – 37s – 1949 – ex. MPI – 4929 en 1966;
retiré en 1967.
66 – GMC – TG-3206 – 081 – 32s – 1946 – ex. 35 en 1967; retiré en 1970.
67 – CCB – C-36 – 49 – 2823 – 37s – 1949 – ex. MPI – 4949 en 1966;
retiré en 1967-1968
68 – CCB – C-36 – 49 – 2776 – 37s – 1949 – ex. MPI – 4902 en 1966;
retiré en 1971.
68 – Chevrolet – scolaire – 1S6702813710E – 66s – 1961 – Ex. ?; retiré
en 1964 – ?
69 – CCB – IC-41 – 52 – 1276 – 37s – 1952 – ex. Lévis-Québec – 69 en
1961; ren. 79 en 1963.
69 – CCB – C-36 – 49 – 2780 – 37s – 1949 – ex. MPI – 4906 en 1966;
retiré en 1967.
70 – Prévost – Citadin – P-121-1073-51 – 37s – 1951 – ex. Québec-Ouest – 2029 en 1964; ren. 49 en 1966.
70 – GMC – TDH-4512-1169 – 47s – 1955 – Ex. 75 en 1975.
71 – CCB – IUCD-35A- 50 – 11017 – 37s – 1950 – ex. MPI – 5016 en 1964; rebuts à Pintendre en 1970.
71 – GMC – TDH-3714 – 064 – 36s – 1953 – ex. Charlesbourg – 71, le 16-02-1970 ; détruit par le feu le 27-12-1974.
71 = Jean Breton – Saint-Romuald – 1970-04-05
72 – CCB – IUCD-35A- 50 – 11009 – 37s – 1950 – ex. MPI – 5008 en 1964 ; retiré en 1967.
72 – GMC – scolaire – S9E5281119209 – 24s – 1968 – ex. ? le 30-06-1970 ; détruit par le feu le 27-12-1974.
73 – CCB – IUCD-35A- 50 – 11019 – 37s – 1950 – ex. 18-50 en 1964; retiré en 1967.
73 – GMC – TDH-3714 – 091 – 36s – 1953 – ex. Charlesbourg – 73, le 16-02-1970.
74 – CCB – IUCD-35A- 50 – 11005 – 37s – 1950 – ex. MPI – 5004 en 1964;
retiré en 1967.
74 – CCB – IUCD-35A- 50 – 11029 – 37s – 1950 – ex. MPI – 5028 en 1967;
retiré en 1971.
74 – GMC – Superior – Corbeil – Intercité – SPA5019N5321G – 49s – 1965 –
ex. ? le 15-10-1971; retiré en 1974.
74 – GMC – SDM-4501-019 – 41s – 1960 – ex. Dupont – 77 en 1974 – retiré
en 1975.
74 = Jean Breton – garage, Lévis – 1973-08-08
75 – Twin-Coach – 38S – 574B – 39s – 1947 – ex. Lévis-Québec – 75 en
1961; retiré en 1964.
75 – CCB – IUCD-35A- 50 – 11043 – 37s – 1950 – ex. MPI – 5042 en 1964 ;
retiré en 1970.
75 – GMC – scolaire – S9E52881119137 – 24s – 1968 – ex. ? le 30-06-1970
; détruit par le feu le 27-12-1974.
75 – GMC – TDH-4512-1169 – 47s – 1955 – ex. CTCUQ – 75 en 1974; ren. 70
en 1975.
76 – GMC – TG-3206 – 079 – 32s – 1946 – ex. 33 en 1962 ; retiré en 1963.
76 – IUCD-35A- 50 – 11045 – 37s – 1950 – ex. MPI – 5044 en 1964 ; retiré
en 1966.
76 – MCI – Courier – RE-96 – 381 – 37s – 1955 – ex. Greyhound – G-39, le
01-12-1966; retiré en 1975.
76 – GMC – TDH-4512-1170 – 47s – 1955 – ex. CTCUQ – 76 en 1974; retiré
en 1976.
76 – Chevrolet – scolaire – CSE6381100347 – 72s – 1978 – CITRSQ – 76 en
1979.
76 = Jean Breton – garage, Lévis – 1970-09-11
77 – Fitzjohn – Duraliner – 8639 – 29s – 1950 – ex. Lévis-Québec – 77 en
1961 ; retiré en 1962.
77 – CCB – IC-41 – 50 – 1104 – 39s – 1950 – ex. PTC – 5052 en 1962;
retiré en 1970.
77 – Dodge – scolaire – 1 porte – 25 pi., en 1975; orange et brun;
retiré en 1976.
77 – GMC – scolaire – SPA4019N5321G en 1976 – CITRSQ – 77 en 1979.
77 = Jean Breton – garage, Lévis – 1975-06-15
78 – CCB – IC-41 – 52 – 1299 – 39s – 1952 – ex. PTC – 5276 en 1962; retiré en 1969.
78 – GMC – TDM-5108 – 204 – 49s – 1957 – ex. MPI – 4115, le 30-04-1970.
78 = Jean Breton – St-Romuald – 1976-09-11
78 – Chevrolet – Superior -Corbeil – 47s – 1972 – détruit par le feu le 27-12-1974.
78 – GMC – TDH-4512 – 1830 – 47s – 1956 – Ex. CTCUQ – 78 en 1974; rebuts en 1976.
78 – GMC – Superior – Corbeil en 1976 ; CITRSQ – 78 – en 1979.
79 – CCB – IC-41 – 52 – 1276 – 39s – 1952 – ex. 69 en 1962; retiré en 1965.
79 – GMC – TDM-4515 – 276 – 41s – 1957 – ex. Skinner School B.L. via Lacombe – 115, le 01-12-1966.
79 – Chevrolet – scolaire, sièges de banlieue, en 1976 – CITRSQ – 79 en 1979.
80 – CCB – CD-36A – 50 – 12002 – 36s – 1950 – ex. Québec – 1102 en 1962; retiré en 1966.
80 – Fargo – scolaire – S6M2976693 – 43s – 1967 – ex. ? le 01-08-1970; retiré en 1976.
80 – Chevrolet – scolaire en 1976 – CITRSQ – 80 en 1979.
81 – CCB – CD-36A- 50 – 12003 – 36s – 1950 – ex. Québec – 1103 en 1962; rebuts à Pintendre en 1967.
81 = Jean Breton – rebuts à Lévis -1968-04-20
81 – Dodge – scolaire – S6M2971647 – 43s – 1967 – Ex. ? le 01-08-1970; retiré en 1976.
81 – GMC – TDH-4512 – 2978 – 47s – 1958 – ex. CTCUQ – 81 en 1976.
81 – GMC – scolaire – 60s en 1975 – CITRSQ – 81 en 1979.
82 – CCB – CD-36A – 50 – 12013 – 36s – 1950 – ex. Québec – 1111 en 1962; retiré en 1968.
82 – Dodge – scolaire – S6M2984781 – 2 portes – 43s – 1967 – ex. ? le 01-08-1970; retiré en 1976.
82 – GMC – TDH-4512 – 1168 – 40s – 1955 – ex. CTCUQ – 5523 en 1976; retiré en 1978.
82 = Jean Breton – Terminus route no. 1, Lauzon – 1977-04-17
83 – CCB – CD-36A – 50 – 12024 – 36s – 1950 – ex. Québec – 1122 en 1962; retiré en 1968.
83 – Dodge – scolaire – S6M2984994 – 43s – 1967 – ex. ? le 01-08-1970.
83 – Dodge – Wayne – scolaire – 2 portes – ex ? en 1976 ; retiré en 1978.
84 – Ford – scolaire – 15486372 – 45s – 1957 – ex ? en 1962; ren. 54 en 1963.
84 – CCB – C-36 – 47 – 2536 – 36s – 1947 – ex. Toronto – 1137 en 1963; retiré en 1968.
84 – Dodge – scolaire – S6M2984779 – 43s – 1967 – ex. ? le 31-12-1970 ; détruit par le feu le 27-12-1974.
84 – GMC – scolaire en 1976 ; CITRSQ – 84 en 1979.
85 – CCB – C-36 – 47 – 2538 – 36s – 1947 – ex. Toronto – 1139 en 1963; retiré en 1970.
85 – Dodge – scolaire – S6M2984780 – 43s – 1967 – ex. ?, le 15-10-1971; détruit par le feu le 27-12-1974.
85 – Dodge – scolaire – ex. La Chaudière – 602 en 1976; retiré en 1978.
85 – Chevrolet – scolaire – CSE6381100350 – 72s – 1978 – neuf ; CITRSQ – 85 en 1979.
86 – CCB – C-36 – 47 – 2539 – 36s – 1947 – ex. Toronto – 1140 en 1963; retiré en 1968.
86 – Dodge – scolaire – S6M2984768 – 43s – 1967 le 20-10-1971; détruit par le feu le 27-12-1974.
86 – GMC – TDH-4512 – 2184 – 40s – 1957 – ex. CTCUQ – 5712 en 1976; retiré en 1978.
86 – ??? – scolaire en 1978; CITRSQ – 86 en 1979.
87 – CCB – C-36 – 47 – 2540 – 36s – 1947 – ex. Toronto – 1141 en 1963; vendu comme chalet d’été en 1968.
87 – Dodge – scolaire – S6M2984766 – 43s – 1967, le 20-11-1971.
87 – GMC – TDH-4512 – 1199 – 40s – 1955 – ex. CTCUQ – 5508 en 1976; retiré en 1978.
88 – CCB – C-36 – 48 – 2725 – 36s – 1948 – ex. Québec – 7528 en 1966; retiré en 1970.
88 – Dodge – scolaire – S6M2026736 – 43s – 1969, le 15-12-1971 ; détruit par le feu le 27-12-1974.
89 – CCB – C-36 – 47 – 2510 – 36s – 1947 – ex. Québec – 7527 en 1966; retiré en 1970.
89 – Dodge – Superior – Corbeil – S6M2J26731 – 43s – 1969, le 15-12-1971; détruit par le feu le 27-12-1974.
89 – GMC – TDH-4519 – C- 276 – 45s – 1966 – ex. Transp. St-Maurice – 609 en 1976 – PREMIER NEW-LOOK à Lévis; CITRSQ – 89 en 1979.
89 = Jean Breton – Galeries Chagnon, Lévis – 1977-11-13
NOTE = Les Dodge nos. 80 à 89 ont été achetés chez “B.A. Autos Inc”, Lévis.
90 – CCB – C-36 – 48 – 36s – 2728 – 1948 – ex. Québec – 7516 en 1966; retiré en 1970.
90 – GMC – TDH-3714 – 594 – 37s – 1956 – ex. Transp. St-Maurice – 405 en 1972; retiré en 1975.
90 – GNC – TDH-4519 – C-274 – 45s – 1966 – ex. Transp. St-Maurice – 608 en 1976; CITRSQ – 90 en 1979.
91 – CCB – C-36 – 48 – 2735 – 36s – 1948 – ex. Québec – 7521 en 1966; retiré en 1970.
91 – GMC – TDH-3714 – 593 – 37s – 1956 – ex. Transp. St-Maurice – 404 en 1972; retiré en 1975.
91 – GMC – TDH-4519 – C-272 – 45s – 1966 – ex. Transp. St-Maurice – 606 en 1976; CITRSQ – 91 en 1979.
92 – CCB – C-36 – 47 – 2513 – 36s – 1947 – ex. Québec – 7510 en 1966; retiré en 1970.
92 – GMC – SDM-5302 – C-071 – 49s – 1964 – ex. Quebecways – 73 en 1976; CITRSQ – 92 en 1979.
93 – CCB – C-36 – 48 – 2506 – 36s – 1948 – ex. Québec – 7505 en 1966; retiré en 1970.
93 – GMC – SDM-4501 – 065 – 41s – 1960 – ex. Voyageur – 7401 en 1971; vendu Dupont pour les pièces.
93 – GMC – SDM-5302 – 49s – 1964 – ??? – ex. MSI – ? en 1976-7; CITRSQ – 93 en 1979.
94 – CCB – C-36 – 48 – 2491 – 36s – 1948 – ex. Québec – 7500 en 1966; retiré en 1970.
94 – GMD – TDH-5303 – C-012 – 51s – 1963 – ex. MPI – 7261; CITRSQ – 94 en 1979.
95 – CCB – C-36 – 48 – 2502 – 36s – 1948 – ex. Québec – 7504 en 1966; retiré en 1970.
95 – GMD – TDH-4517 – C-023 – 43s – 1962 – ex. CTCUQ – 6207 en 1978; CITRSQ – 95 en 1979.
96 – CCB – C-36 – 48 – 2504 – 36s -1948 – ex. Québec – 7525 en 1966; rebuts à Pintendre en 1970.
96 – GMD – TDH-5301 – C-003 – 53s – 1961 – ex, CTCUQ – 6117; CITRSQ – 96 en 1979.
97 – GMC – TDH-3610 – 649 – 36s – 1947 – ex. Québec – 6119 le 11-09-1966.
97 – GMD – T6H-4521 – C-086 – 45s – 1969 – ex. Verreault – 84 en 1978; CITRSQ – 97 en 1979.
98 – GMC – TDH-3610 – 658 – 36s – 1947 – ex. Québec – 6128 le 11-09-1966 – retiré en 1972.
98 = Jean Breton – Terminus route no. 1, Lauzon – 1968-04-20
98 – GMD – T6H-5307n – C-774 – 53s – 1974 – ex. Verreault – 129 en 1978; CITRSQ – 98 en 1979.
99 – GMC – TDH-3610 – 659 – 36s – 1947 – ex. Québec – 6129, le 11-09-1966; vendu aux employés en grève de 7-UP à Québec en 1973.
100 – GMC – TDH-3610 – 648 – 36s – 1947 – ex. Québec – 6118, le 11-09-1966; retiré en 1971 à St-Jean-Port-Joli.
101 – GMC – TDH-3610 – 653 – 36s – 1947 – ex. Québec – 6123, le 11-09-1966; retiré en 1971.
102 – GMC – TDH-3610 – 636 – 36s – 1947 – ex. Québec – 6106, le 11-09-1966.
103 – GMC – TDH-3610 – 630 – 36s – 1947 – ex. Québec – 6100, le 11-09-1966; vendu pour cantine sur la route 277 à St-Henri, en 1972.
104 – GMC – TDH-3610 – 631 – 36s – 1947 – ex. Québec – 6101, le 11-09-1966; retiré en 1971.
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401 – GMC – TDH-3714 – 497 – 32s – 1955 – ex. Codère – 401 en 1974; vendu rang Ville-Marie à St-Joseph-de-Lévis en 1975.
402 – GMC – TDH-3714 – 498 – 32s – 1955 – ex. Codère – 402, en 1974; vendu à St-Lazare en 1975.
NOTE = ces 2 autobus ont été vendus avec les nos. et les couleurs de Codère;
ont-ils été utilisés par Lévis???
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5507 – GMC – TDH-4512 – 1198 – 40s – 1955 – ex. CTCUQ – 5507 en 1974; rebuts en 1976.
5508 – GMC – TDH-4512 – 1199 – 40s – 1955 – ex. CTCUQ – 5508 en 1974; ren. 87 en 1976; rebuts en 1979.
5509 – GMC – TDH-4512 – 1200 – 40s – 1955 – ex. CTCUQ – 5509 en 1974; rebuts en 1976.
5509 = Jean Breton – Terminus route no. 1, Lauzon – 1976-04-04
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NOTE = en 1962, les autobus suivants portaient les plaques d’immatriculation =
A-3228 – 507 – Autobus scolaires Lévis Inc.
A-3229 – 508 – Autobus scolaires Lévis Inc.
A-3230 – 509 – Autobus scolaires Lévis Inc.
A-3231 – 510 – Autobus scolaires Lévis Inc.
A-3232 – 511 – Autobus scolaires Lévis Inc.
A-3233 – 52 – Autobus Lévis Inc.
A-3234 – 53 – Autobus Lévis Inc.
A-3235 – 54 – Autobus Lévis Inc.
A-3236 – 55 – Autobus Lévis Inc.
A-3237 – 56 – Autobus Lévis Inc.
A-3238 – 57 – Autobus Lévis Inc.
A-3239 – 58 – Autobus Lévis Inc.
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Autobus en service =
1961 – octobre – 21 autobus =
30 à 38, 42-43, 48-49, 55 à 58, 65, 69, 75 et 77.
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1962 – janvier – 20 autobus =
30 à 32, 34 à 38, 42-43, 48-49, 55 à 58, 65, 69, 75 et 76.
P.S. = 33 renuméroté 76.
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1963 – janvier – 26 autobus =
30 à 32, 34 à 38, 42-43, 48-49, 55-56, 58, 65, 75 à 84.
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1963 – décembre – 31 autobus =
30 à 32, 34 à 38, 42-43, 48-49-50, 52, 54, 56, 58, 65, 75 à 87.
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1965 – janvier – 34 autobus =
30 à 32, 34 à 38, 42, 49-50, 52, 54, 56, 58, 65, 70 à 87.
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1965 – décembre – 34 autobus =
30 à 32, 34 à 38, 42, 49-50, 52, 54, 58, 67 à 78, 80 à 87.
?? – Western Flyer – 17-47 – 36 s – 1947 – ex. Deshaies – 4761;
?? – Flxible – 50128 – 37s – 1958 – acheté. le 17 sept. 1965.
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1966 – décembre – 42 autobus =
30 à 32, 34 à 38, 42, 49-50, 52 à 55, 66 à 79, 81 à 93.
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1968 – décembre – 25 autobus =
66, 68, 71, 74, 76, 79, 85, 87 à 104.
NOTE = scolaires exclus.
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1969 – novembre – 20 autobus =
66, 68, 71, 74, 76, 79, 88, 90, 93 à 104.
NOTE = scolaires exclus.
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1970 – décembre – 21 autobus =
71 à 76, 78 à 84, 97 à 104.
NOTE = scolaires exclus.
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1971 – 19 autobus =
71 à 76, 78 à 85, 97 à 99, 102-103.
NOTE = scolaires exclus.
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1972 – 21 autobus =
71 à 76, 78 à 89, 97, 99 et 103.
NOTE = scolaires exclus.
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FIN