Archives mensuelles : juin 2010

Congrès de la Fédération Histoire Québec (2010)

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Le congrès de la Fédération Histoire Québec, sous le thème L’Odyssée des transports au Québec, a eu lieu à Longueuil, les 18, 19 et 20 juin 2010. Il était sous la présidence de Mme. Caroline St-Hilaire, mairesse de Longueuil.

Les membres Jean Breton et Jacques Matte ont exposé des archives, des photos et des artéfacts qui ont impressionné les congressistes.

Cette exposition a été rendue possible grâce au financement de L’APAQ (Association des propriétaires d’autobus du Québec).

 

Les 18,19 et 20 juin dernier, appuyée par l’APAQ, la Société d’histoire d’autobus du Québec a participé au congrès ¨L’Odyssée des transports au Québec¨ de la Fédération Histoire Québec sous la présidence d’honneur de la mairesse de la Ville de Longueuil, Mme Caroline St-Hilaire.

Représenté par Jean Breton et Jacques Matte, cette participation a permis d’élargir la visibilité de la SHAQ et de tisser des liens avec les représentants des différentes sociétés ayant à cœur la préservation du passé.

Plusieurs Sociétés nous ont demandé de planifier des rencontres avec elles pour élaborer sur l’histoire des autobus de leur région, notamment Lévis, Lauzon, Sainte-Foy, L’islet et Mont-Laurier.
Les organisateurs nous ont demandé d’être présents au prochain congrès qui aura lieu les 21 et 22 mai 2011 au Centre des Congrès de Montréal avec la participation des Sociétés francophones des Maritimes et de l’Ontario.
Les commentaires favorables reçus nous démontrent que la SHAQ comble une niche délaissée dans l’histoire du Québec.
Dans le cadre de cette présence, nous avons eu l’opportunité de visiter le terminus de Longueuil, (voir l’article), ainsi que le Musée ferroviaire Expo-Rail de St-Constant (voir l’article).

Visite au terminus de Longueuil

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Dans le cadre du congrès Fédération Histoire Québec nous avons visité le terminus de Longueuil le 18 juin 2010.
Surnommé le plus grand abribus du Québec, ce point de convergence compte six quais d’embarquement couvrant plus de cent vingt-neuf parcours de la RT Longueuil et d’une quarantaine de ceux des CIT de la région.
Il est relié au Métro de Montréal et renferme des commerces tels qu’une pharmacie, une SAQ, un Tim Horton, un McDo, un Shushi bar, des boutiques etc.

Musée ferroviaire canadien Expo-Rail de St-Constant

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Dans le cadre du congrès de la Fédération Histoire Québec , une excursion nous a emmenés au Musée ferroviaire Canadien ExpoRail, à St-Constant dimanche le 20 juin 2010. Après avoir pique-niqué à  l’extérieur, ce fut la visite intérieure des locomotives et wagons de passagers (incluant le wagon-école) ainsi que de plusieurs tramways de Montréal. Une balade de 10 minutes à bord d’un tramway de Montréal construit en 1929 et refait complètement à neuf a complété notre périple..

Autobus Gaudreault – permis no. 1393-A

Cie-Opérateur-Sociétés

Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (74-10-06)

En mai 1951, Gaudreault obtient le transfert du permis du service local de Joliette des Autobus Desmarais.

116 – Prévost – Citadin – P-083-1034-52 – 33s – 1951 – Ex. Valleyfield en 1952.
118 – Prévost – Citadin – P-158-1110-53 – 35s – 1953 – Neuf ; ren. 202, après 1954.
120 – Ford – Transit – 99T-1673401 – 23s – 1947.
122 – Ford – Transit – 99T-1677604 – 23s – 1947.
124 – Ford – transit – 99T-3068467 – 29s – 1946.
Note= 120, 122 et 124 proviennent probablement des Autobus Desmarais, même nos, en mai 1951; probablement ren. 101-102 et 103.

101 – Ford – Transit – ??? –
102 – Ford – transit – ???
103 – Ford – transit – ???
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101 – GMC – scolaire – 66s – 1961.
102 – GMC – scolaire – 66s – 1961.
103 – GMC – scolaire – 66s – 1961.
104 – GMC – scolaire – 66s – 1961.
105 –
106 – GMC – scolaire – 60s – 1960; remplacé par 603, en 1966.
107 – Comer – scolaire – 11s – 1961 – remplacé par 503, en 1965.
108 – Mercedes – 17s – 1958 – remplacé par 502, en 1965.301 – GMC – scolaire – 60s – 1963.
302 – GMC – scolaire – 72s – 1963; ren. 6302, en 1969.
303 – GMC – scolaire – 72s – 1963.
304 – Chevrolet – scolaire – 72s – 1963.
305 – GMC – scolaire – 72s – 1963.
306 – GMC – scolaire – 72s – 1963.
307 – GMC – scolaire – 60s – 1962.
308 – GMC – scolaire – 60s – 1963; ren. 6308, en 1969.
309 – GMC – scolaire – 66s – 1963; ren. 6309, en 1965.
310 – GMC – scolaire – 60s – 1963.
311 – GMC – scolaire – 42s – 1962.
312 – GMC – scolaire – 78s – 1963.
313 – GMC – scolaire – 78s – 1963.
314 – GMC – scolaire – 72s – 1962.
315 – GMC – scolaire – 60s – 1963.401 – GMC – scolaire – 66s – 1964.
402 – GMC – scolaire – 66s – 1964.
403 – GMC – Superior – SPA-5019-N-43566 – 45s – 1964
404 – Prévost – Intercité – P-222-785-53 – 33s – 1955 – Ex. Héneault, en 1964.
405 – GMC – scolaire – 78s – 1964; ren. 6405, en 1969.
406 – Can-Car – IUC-35A – 50 – 11014 – 35s – 1950 – Ex. Provincial – 5013, en 1964; rebuts en 1965.
407 – Can-Car – IUC-35A – 50 – 11020 – 35s – 1950 – Ex. Provincial – 5019, en 1964; rebuts en 1965.
408 – Can-Car – CCB-C-36 – 49 – 2798 – 35s – 1949 – Ex. Provincial – 4924, en 1964.
409 – GMC – scolaire – 72s – 1964.
410 –
411 –
412 –
413 –
414 –
415 –
416 – International – scolaire – 37s – 1962, en 1964.501 – GMC – scolaire – 78s – 1965.
502 – Chevrolet – scolaire – 24s – 1965; ren. 6502, en 1969.
503 – Prévost – LeNormand – P-252-822-58 – 41s – 1958 – Ex. Monette – 22-57, en 1965.
504 – GMC – Superior – SPA-5019-N-5321 – 45s – 1965.
505 – GMC – scolaire – 78s – 1965.
506 – GMC – scolaire – 78s – 1965.
507 – GMC – scolaire – 72s – 1965.
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En 1956, le 30 octobre, tous les autobus sont détruits par le feu;
ils sont remplacés par 3 autobus neufs (Fargo).
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En 1959, les autobus suivants sont aussi en service =Fargo – autobus – 82648595 – 32s – 1956.
Fargo – autobus – 83530427 – 32s – 1956.
Fargo – autobus – 83533557 – 32s – 1957.
Ford – autobus – 4817089YK2260 – 32s – 1959.NOTE = probablement pour le service urbain de Joliette.
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En 1960, les autobus suivants sont aussi en service =Fargo – autobus – 82648595 – 32s – 1956.
Fargo – autobus – 83530427 – 32s – 1956.
Fargo – autobus – 83533557 – 32s – 1957.
Ford – autobus – 4817089YK22607 – 32s – 1959.
Fargo – autobus – 83536383 – 32s – 1957.
Chevrolet – scolaire – 54s – 1960.
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En 1961, les autobus suivants sont aussi en service =Fargo – autobus – 82648595 – 32s – 1956.
Fargo – autobus – 83530427 – 32s – 1956.
Fargo – autobus – 83533557 – 32s – 1957.
Ford – autobus – 4817089YK22607 – 32s – 1959.
Fargo – autobus – 83536383 – 32s – 1957.
Chevrolet – scolaire – 54s – 1960.
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En 1962, les autobus suivants sont aussi en service =Fargo – autobus – 83533557 – 32s – 1957.
Ford – autobus – 4817089YK22607 – 32s – 1959.
Fargo – autobus – 83536383 – 32s – 1957.
Chevrolet – scolaire – 54s – 1960.
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en 1963, les autobus suivants sont aussi en service =Chevrolet – scolaire – 54s – 1960.
Ford – autobus – 4817089YK22607 – 32s – 1959 – retiré le 15 août 1963.
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En 1964, les autobus suivants sont aussi en service =Chevrolet – scolaire – 54s – 1960.
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En 1965, l’autobus suivant est aussi en service =GMC – scolaire – 40s – 1965 – transféré Autobus Gaudreault Inc. le 66-01-01.

NOTE = Nous ignorons les nos. des autobus ci-haut décrits.
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105 – GMC – scolaire – 60s – 1960.

201 – Prévost – Citadin – P-090-1046-50 – 29s – 1950 – Neuf.

202 – Prévost – Citadin – P-158-1110-53 – Ex. 118 en août 1953.

601 – GMC – TDH-3501-484 -35s –  1965 – le 65-11-11.
602 – GMC – TDH-3714-598- 37s – 1956 – Ex. St-Maurice – 406.

5601 – GMC – PD-4104-1756 – 37s – 1956 – Ex. 1302 – Voyageur, en janvier
1973.
5602 – GMC – PD-4104-4186 – 45s – 1959 – Ex. 1615 – Voyageur; en janvier
1973.
7101 – GMD – T6H-4521-c-241 – 45s – 1971 – Neuf.
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Le 22 janvier 1965, 2 plaques “A” sont émises pour un tracteur et une remorque de fabrication domestique agencée pour le transport de 30 personnes pour considération pécuniaire !!!
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601 – GMC – TDH-3501-484 – 35s – 1965, en 1966.
602 – Ford – scolaire – 78s – 1966.
603 – Ford – scolaire – 52s – 1966.
604 – Ford – scolaire – 78s – 1966.
605 – Ford – scolaire – 52s – 1966.
606 – Dodge – scolaire – 78s – 1966.

705 – Ford – scolaire – 78s – 1967; ren. 6705, en 1969.
706 –
707 – Ford – scolaire – 78s – 1967; ren. 6707, en 1969.
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En juin 1967, Gaudreault achète les Autobus Boréal Enr. incluant les autobus suivants =

10 – Prévost – Intercité – P-106-658-51 – 33s – 1951.
12 – Prévost – Intercité – P-108-656-51 – 33s – 1951.
14 – Prévost – Intercité – 35A35-1050 – (???) – 41s – 1951.
14A – Prévost – Intercité – 30409 – (???) – 33s – 1950.
16 – Mercedes – 17s – 1959.
18 – Chevrolet – scolaire – 48s – 1964,
20 – GMC – scolaire – 45s – 1964.
22 – GMC – scolaire – 52s – 1964.
28 – Ford – scolaire – 48s – 1965.
34 – Chevrolet – scolaire – 34s – 1965.
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1101 – GMC – PD-4103 – 1492 – 41s – 1952 – Ex. Voyageur – 1101, en octobre 1969.
1102 – GMC – PD-4103 – 1493 – 41s – 1952 – Ex. Voyageur – 1102, en octobre 1969.
1103 – GMC – PD-4103 – 1494 – 41s – 1952 – Ex. Voyageur – 1103, en octobre 1969.
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6302 – GMC – scolaire – 72s – 1963 – Ex. 302, en 1969.
6308 – GMC – scolaire – 60s – 1963 – Ex. 308, en 1969.
6309 – GMC – scolaire – 66s – 1963 – ex. 309, en 1965.

6405 – GMC – scolaire – 78s – 1964; Ex. 405, en 1969.

6502 – Chevrolet – scolaire – 24s – 1965; Ex. 502, en 1969.

6705 – Ford – scolaire – 78s – 1967; Ex. 705, en 1969.
6707 – Ford – scolaire – 78s – 1967; Ex. 707, en 1969.

6901 – GMC – scolaire – 78s – 1969.
6903 – Chevrolet – scolaire – 78s – 1969.
6904 – Chevrolet – scolaire – 78s – 1969.
6905 – Chevrolet – scolaire – 78s – 1969.
6906 – Chevrolet – scolaire – 78s – 1969.
6908 – Chevrolet – scolaire – 78s – 1969.
6909 – Chevrolet – scolaire – 78s – 1969.
6910 – Chevrolet – scolaire – 78s – 1969.

7001 – Chevrolet – scolaire – 49s – 1970.
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1000 – Van Hool – T-840 – N2021791 – ??? – 1992 – Neuf en février.
1001 – Blue Bird – Q-Bus – PFO-49246 – ??? – 1993 – Neuf.
1010 – Van Hool – T-840 – M2021708 – ??? – 1991 – Ren. 7010.

5901 – GMC – PD-4104 – 1959 – Ex. Voyageur en 1973.

7601 – GMC – PD-4106 – 1087 – 41s – 1962 – Ex. gray Coach – 1813 en 1976; Transport Fontaine.
7602 – GMC – PD-4106 – ???? –  ??? – ???? – Ex. Gray Coach en 1976; Champlain diesel.

7900 – GMC – PD-4107 -117 – 39s – 1966 – Ex. Murray Hill – 6615 en 1979; Murray Hill – 6730.

79100 – GMC – PD-4107 – 751 – 39s – 1967 – Ex. Voyageur – 2316 en 1979.

8101 – GMC – TDH-4517 – 126 – 36s – 1959 – Ex. Bélair – en 1981; Beauregard – 691.
8102 – GMC – TDH-4517 – ??? – 36s – 1959 – Ex. Bélair – en 1981.
8103 – GMC – TDH-4517 – 123 – 36s – 1959 – Ex. Bélair – 226 en 1981; Beauregard pour les pièces.

8303 – MCI – MC-9 – DPO-38644 – 47s – 1983 – Ex. Transport des Monts; Scobus – 3000.

8501 – GMD – TDH-5303 – C-563 – ??? – 1965 – EX. 3768 – TTC en 1985.
8502 – GMD – SDM-5301 – Ex. en 1985.

8504 – GMC – P8M-4905A – 1022 – 47s – 1975 – Ex. Connaisseur en 1985; Galland.

8601 – GMD – TC-40102N – G3500280 – ??? – 1986 – Neuf ; Transcar en 2002.
8602 – GMD – TC-40102N – G3500281 – ??? – 1986 – Neuf ; Transcar en 2002.
8603 – GMD – TC-40102N – G3500282 – ??? – 1986 – Neuf ; Transcar en 2002.

8801 – MCI – 102A3 – JPO-41986 – 47s – 1988 – Neuf en avril ; Préférence – 6401.
8802 – MCI – 102A3 – JPO-41987 – 47s – 1988 – Neuf en avril; Deshaies – 4188.
8803 – Prévost – LeMirage – B-1001-943 – 47s – 1981 – Ex. Galland – 75 en 1988; Préférence.

8820 – Ford – scolaire – ??? – 1988 – peint.
8821 – Ford – scolaire – ??? – 1988 – peint.
8822 – Ford – scolaire – ??? – 1988 – peint.
8823 – Ford – scolaire – ??? – 1988 – peint.

8900 – Ford – Midtowner – KHA89035 – ??? – 1989 – Neuf.

9101 – MCI – 102C3 – MPO-43884 – ??? – 1991 – Neuf en avril ; transféré Sabem – 2003.

9209 – International – scolaire – ??? – 1992 – peint.
9210 – International – scolaire – ??? – 1992 – peint.
9211 – Ford – scolaire – ??? – 1991 – peint.

9500 – GMD – T6H-5307N – M-947 – 42s – 1978 – Ex. STCUM – 20-050 en 1995; ren. 29500.
9501 – GMD – T6H-5307N – M-1122 – 42s – 1978 – Ex. STCUM – 21-073 en 1995.
9502 – GMD – T6H-5307N – ????? – 42s – 1978 – Ex. STCUM – ? en 1995.

Il y a aussi plus d’une centaine d’autobus scolaires jaunes.

Groupe Gaudreault est encore en opération

FIN

Autocar Dupont Tours – permis Q-001370

Cie-Opérateur-Sociétés
Autocars Dupont 9129-9024 Quebec Inc. – Permis Q-001370.
Quebec Inc. 2005 à 2007
Flotte:
001- Ford E350, Girardin-MBIV, 2000; ex Dupont-001 en 2005
002- Ford E350, Girardin-MBIV, 2000; ex Dupont-002 en 2005
004- Ford E350, Girardin-MBIV, 2000; ex Dupont-004 en 2005
005- Ford E350, Girardin-MBIV, 2000; ex Dupont-005 en 2005
006- Prévost LeMirage XL, 1986; loué en 2006
?   – Ford-Econoline 2006; loué en 2006
15- Chevrolet Express 2005; loué en 2005
70- Grumman Flxible D870, 1984; loué de Dupont Industries (no 70) en 2005
311- Ford E350, Startrans,WHA35762, 25s, 1998; ex Dupont-311 en 2005
406- Prévost LeMirage XL N1001520, 47s, 1992; loué en 2006 de Préférence 8941 (ex Orléans-4200)
947- Ford Girardin-MBIV 1999; loué d’Intercar 947 en 2006
LC-6- MCI D4500; loué de MCI (no LC-6) en 2006 (Ex Lewis Coach Lines)
   Mai 2007, la compagnie est vendue à Les Tours du Vieux-Québec (89) Inc. incluant les autobus suivants: 001, 002, 004, 005 et 311.
   Autocar Dupont Tours continue d’exister comme filiale.

Autobus Dupont Ltée. – permis 354-A

Cie-Opérateur-Sociétés


Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (70-09-11)

Permis 354-A Autobus Dupont Ltée. 1963 à 1996. – M. Eugène Dupont président.

En juin 1963 la Cie de Transport Montmorency change de nom et devient Autobus Dupont Ltée. Elle inaugure un gros garage situé au 240 3 ème rue dans le quartier Limoilou à Québec et  y installe les bureaux de son siège social. M. Eugène Dupont préside la nouvelle compagnie alors que son fils Denis devient le Directeur-Général assisté de ses frères Jean-Marc et André.

Deux autocars Canadian-Car (46 et 47) accompagnés de deux autocars Flxible-White (49 et 50) tous usagés, intègrent la flotte de Dupont.

L’année 1964 annonce le début des travaux d’envergure pour le futur centre de ski du Mont Ste-Anne; la compagnie obtient la permission de desservir le Mont Ste-Anne en donnant son service de St-Ferréol à Québec.

En avril 1965 la Régie des Transports autorise la vente du service d’autobus de la ligne Montmorency – Québec de M. Henri-Paul Dufour 170 104 ème rue Montmorency, en faveur de Autobus Dupont Ltée. Le permis inclut le parcours jusqu’à l’usine de la Dominion Textile située au pied de la chute Montmorency en plus du service des messes à l’église de St-Grégoire.

La compagnie achète le grand garage du 4101, boul. Sainte-Anne, Montmorency et vendu à “Montmorency Diesel, en 1969. Elle garde une remise sur la rue Sainte-Croix, Beaupré.

L’achat comprend aussi six autobus dont quatre seulement (nos 50, 51, 52 et 54) sont mis en service et rapidement repeints aux couleurs de Dupont. En même temps, la compagnie achète un autocar Prévost LeNormand usagé (no.53) en provenance de l’Ontario. C’est le premier autocar de ce modèle à porter les couleurs de Dupont.

En juillet  Dupont décide de commencer à rajeunir sa flotte d’autobus qui en a bien besoin: un semi-coach neuf arrive de l’usine GMC (55) suivi d’un autobus neuf GMC (56)
Ce sont les premiers GMC achetés neufs et  en plus ils sont fabriqués à London au Canada.
En 1966, ils acquièrent deux autres GMC; un semi-coach (57) et un autobus (58) sont livrés en mars alors que le no 59, un autre semi-coach arrive au garage en juin. Quelques semaines plus tard, un autobus Canadian-Car usagé (60) et  trois semi-coach GMC usagés (61, 62 et 63) arrivent pour répondre à la forte augmentation de la clientèle.Durant l’Expo 67, les numéros 55, 57 et 59 font la navette entre Québec et Montréal pendant les six mois que dure l’évènement.

L’année 1967 apporte aussi une nouvelle tarification pour le parcours de Ville de Montmorency à Québec en plus du permis autorisant le transport des colis légers dans les véhicules affectés au transport des voyageurs. Aucun autobus ne sera acheté en 1967.

Le 14 juin 1968, Dupont obtient le transfert du permis détenu par Autobus Québec-Ouest Ltée.

Cette compagnie subissant des pressions pour changer son nom depuis le changement de nom de la Ville de Québec-Ouest pour celui de Ville de Vanier survenu en 1966, Dupont change donc le nom pour Autobus Vanier Ltée.
Note: Voir Autobus Vanier Ltée.

Durant l’année, la compagnie se procure dix autobus et autocars neufs et usagés: 64, 66 et 68 sont des Prévost Citadins venant de Autobus Charlesbourg Ltée; 65 est un Canadian-Car semi-coach arrivant de Chicoutimi; 67 est un Prévost Citadin acheté usagé; 69 et 70 sont des GMC semi-coach achetés neufs pour venir en aide aux nos. 55, 57 et 59; 71 et 72 viennent de Voyageur-Colonial et sont des autocars GMC; les premiers de ce modèle à joindre la flotte. Le no. 73, est un scolaire (neuf) pour remplir un nouveau contrat è Beaupré.L’année 1969 se déroule sans histoire.

En janvier 1970 survient le décès de M. Jean-Marc Dupont, vice-président de la Compagnie et  membre du Conseil d’Administration de l’Association des propriétaires d’autobus du Québec.

Le 29 janvier 1971 le journal Le Soleil rapporte, avec photo, que l’autobus semi-coach (no. 69) prend feu vers 9h15, sur le boul. Charest Est, face au magasin Pollack (coin de la rue Du Pont). Les flammes ont été causées par le frottement des freins dont le mécanisme était figé par le froid. La compagnie refait l’autobus et le remet en service en lui donnant le no. 74 pour éviter que les clients le reconnaissent suite à la photo parue dans le journal.
A l’automne, la compagnie achète trois semi-coach GMC de la nouvelle compagnie Autocars Fournier Inc.

En décembre, la famille Dupont accepte l’expropriation des Autobus Vanier Ltée par la Commission de Transport de la Communauté Urbaine de Québec.

En 1972 la compagnie prend livraison de son premier Prévost Champion (78) acheté neuf; il arrive en même temps que le semi-coach GMC (79) venant des Autocars Fournier Inc. Cet autobus devait arriver avec les trois autres l’année précédente mais Fournier en a retardé la livraison dû au retard dans la livraison de son cinquième Silver Eagle.

En 1973 Dupont reçoit un deuxième Prévost Champion (80) et achète un autocar Prévost (deuxième no 67) de la CTCUQ.
À l’été 1973, la CTCUQ exproprie le parcours de Québec à Ville de Montmorency à qui elle donne le numéro 53; aucun autobus ne fait partie de la transaction. La CTCUQ continue le service pour l’usine de la Dominion Textile.
L’autobus no. 50 qui était utilisé exclusivement sur ce parcours est vendu à la Métropolitain Provincial Inc qui le met en service dans l’ouest de l’Ile de Montréal.

En septembre, la Compagnie obtient l’autorisation d’effectuer par autocar le transport des joueurs du Club de hockey Les Remparts de Québec pour la saison de hockey 1973-1974.

En 1974 deux autres autocars Prévost Champion (81 et 82) prennent la route.

En 1975 Dupont a besoin de plus d’autocars neufs; cependant, dûe à une grève chez Prévost, la compagnie se tourne vers GM et  achète deux autocars neufs (83 et 84) qui deviennent les premiers de ce modèle chez Dupont.

En 1976, un troisième autocar GM (85) du même modèle que les deux précédents, arrive au printemps.

Mercredi le 26 mai 1976, le Journal de Québec annonce en première page: Un pèlerinage prend fin dans le sang; une quarantaine de personnes qui revenaient d’un pèlerinage à Cap-de-la-Madeleine ont été blessées tandis qu’un des pèlerins est mort alors que l’autobus dans lequel ils avaient pris place a fait une embardée aux Ecureuils.
Le journal Le Soleil à la page A-7 publie: Un autobus s’écrase sur un motel à Donnacona et fait un mort et trente-cinq blessés.
Les deux journaux montrent plusieurs photos du numéro 78 (Prévost Champion) partiellement entré dans le motel; il est mentionné que l’autobus a dévié de la route après avoir heurté une automobile, a ensuite passé par-dessus un garage en blocs de béton et a plongé dans le vide pour finalement s’enfoncer de quatorze pieds dans une unité de motel. L’accident s’est produit vers 17h05 sur la route 138, face au motel Chez Clément, entre Donnacona et Neuville.
Le 5 juillet 1976 le journal Le Soleil publie une photo intitulée: Quand deux autobus se rencontrent…
Un autobus de la CTCUQ qui roulait sur la rue Saint-Joseph a heurté dans le flanc, ce matin vers 8h45, un autobus de la compagnie Dupont qui circulait sur la rue Caron. La collision a eu comme conséquence de blesser un chauffeur d’autobus, d’entraver la circulation lourde à une heure de pointe et d’attirer de nombreux curieux. A la suite de l’impact un autobus a dévié de son itinéraire pour aller s’arrêter près d’un lampadaire portant une exigence de circulation bien significative (arrêt stop).
Note: Il s’agit des autobus CTCUQ-  5905 et Dupont- 22.
L’année 1977 se passe sans histoire.
En 1978 Ville de Val-Bélair décide de ne plus faire affaires avec la CTCUQ; elle va en soumission pour son service de transport en commun. La famille Dupont obtient le contrat et crée la nouvelle compagnie ¨Autobus Bélair Inc.¨ dont les bureaux et le garage sont intégrés avec ceux des Autobus Dupont Inc.
Le 1er mai 1978 Bélair débute le service avec six autocars GMC usagés achetés de Voyageur (nos 201 à 206) et quatre autobus usagés venant de la CTCUQ (nos 207 à 210).
Note: Voir Autobus Belair.
Au cours de l’année, Dupont ajoute à sa flotte trois autocars Prévost LeMirage neufs; nos 86, 87 et 88.
Prévost vient de mettre sur le marché ce modèle assez révolutionnaire avec la fenestration la plus grande de l’industrie. Cet achat permet à Dupont d’attirer l’attention de sa clientèle…
En 1979, un quatrième LeMirage (no. 89) et un autocar MCI, modèle MC-9 (no, 90) achetés neufs se joignent à la flotte.
De 1980 à 1985, aucun événement spécial ne vient modifier la routine de la compagnie; cependant,  le 23 août 1984 est décédé M. Eugène Dupont à l’âge de 79 ans; M. Eugène Dupont étais le Président Fondateur de la Compagnie Autobus Dupont Ltée.
La livraison des autobus se fait ainsi:
1980: un autobus urbain GMC (2e no. 60).
1981: un autobus urbain GMC (2e no. 62).
1982: un autobus urbain GMC (2e no. 63 ).
un autocar Prévost LeMirage neuf (no. 91).
un autocar MCI modèle MC-8 (no 92).
1983: un autocar GMC (no 93) racheté de Transport Therrien; c’était l’ancien no 85.
1984: aucun achat d’autobus.
1985: deux suburban GMC (2e nos 64 et 65).
un autocar MCI modèle MC-96A3 neuf.
En 1986 Dupont se lance dans la location d’autocars de luxe; il reconstruit deux autocars GMC 1967 transférés de sa filialle Autobus Bélair. L’intérieur se compose de 25 siège-capitaine pivotants et très confortables. Pour les différencier plus facilement, ils portent les numéros 001 et 002.
Durant l’année un autocar Prévost LeMirage XL (no 95) acheté neuf se joint à la compagnie.
Au printemps, Dupont crée un nouveau service touristique au nom de ¨Bustillard¨ afin de compétionner le train Tortillard de Charlevoix.
Du 15 juin au 15 octobre, excursion de tourisme d’un jour de Québec vers Charlevoix; Coût: 59$ tout compris (repas, taxe et pourboire) et 49$ enfants 12 ans et moins.En 1987 la compagnie refait un autre autocar GMC 1972, acheté de Autocars Connaisseur et lui donne le numéro 003.
Du 31 mai au 22 octobre, le Bustillard, en collaboration avec l’agence de voyages Planicongrès, fait des excursions de tourisme d’un jour de Québec vers Charlevoix, les Seigneuries de la Rive-Sud et l’Estrie.En 1988 arrive un autocar GMC 1972, transféré de Bélair renuméroté le 004.
Cette année, le Bustillard fait six voyages hebdomadaires:
1- mardis et samedis: Charlevoix à 59$
2- mercredis: Estrie à 59$
3- jeudis: Bas St-Laurent à 69$
4- vendredis: Chemin du Roy à 59$
5- dimanches: Lotbinière à 49$
L’année 1989 apparrait l’opportunité d’acheter la compagnie Visites Touristiques Feuille d’Erable Ltée, propriété de M. Connolly de Québec. Dupont continue de l’opérer comme une nouvelle filialle avec une dizaine d’autobus, quelques limousines et plusieurs taxis.
Au même moment  Autobus Dupont Ltée abandonne complètement le service sur la Côte de Beaupré pour se concentrer sur le service nolisé, aéroportuaire et touristique.
Le Journal de Montréal du 17 juin 1989, publie en grosses lettres le titre suivant: Un mort, trente-cinq blessés dans un accident d’autobus. Les victimes membres de l’âge d’or.
Une femme de 67 ans a perdu la vie et 35 personnes ont été blessées dans un accident impliquant un camion et un autobus survenu sur l’autoroute 40 ouest, à la hauteur de Saint-Augustin, vers 9h30 hier matin… (…) Les deux véhicules sont entrés en collision lorsque le camion de la compagnie Boutin et Lapierre de Québec, qui transportait du sable et de la gravelle, est sorti d’un poste de pesée pour s’engager sur l’autoroute 40. (…) Après l’impact les deux mastodontes ont dévié de leurs trajectoires et se sont cognés une seconde fois. (…) Le conducteur de l’autobus, M. Gilles Dubeau, a subi un violent choc nerveux.
Au cours de l’année, la compagnie reçoit cinq autocars MCI (nos. 96 à 100) dont trois modèle 96A3, usagés et deux modèle 102C3 neufs.

Pour l’année 1990 la compagnie ajoute un cinquième autocar GMC modifié (no 005) venant de Bélair.

En 1991 la filiale Autobus Bélair Ltée perd le contrat du parcours de Québec au Camp-Valcartier et décide de se consacrer uniquement au service nolisé.

Dupont modifie un 6e autocar GMC (no 006) provenant lui aussi de Bélair.

En 1992 Dupont se lance dans la construction de carosseries d’autobus ayant l’apparence de tramways; les trois premiers (nos 501 à 503) prennent la route au printemps. Peints en rouge et crème comme les anciens tramways de Québec et portant les même numéros qu’eux, ils deviennent rapidement très populaires dans la grande région de Québec; ils participent même à la parade du Carnaval…

Devant leur popularité, Dupont crée la filiale ¨DuponTrolley Industries¨ qui fabrique et vend sur commande le modèle Champlain 1608.

En même temps, un septième autocar GMC (no 007) venant de Bélair est mis en service.

Durant les années 1993 et 1994, la compagnie consacre toutes ses énergies à développer le marché  des trolleys tout en consolidant son service touristique.

En 1995, l’arrivée du nouveau Prévost modèle H3-41 (no 101) présenté avec une nouvelle apparence très spectaculaire, crée une nouvelle image pour la compagnie. Il attire l’attention partout ou il passe…

L’année 1996 apporte de gros changements chez Dupont suite à l’arrivée de la troisième génération Jean à la comptabilité et Joel à la mécanique: Autobus Dupont Ltée, Autobus Bélair Ltée et Visites Touristiques Feuille d’Erable (1989) Ltée ont fusionnées pour créer la nouvelle compagnie Autocar Dupont Inc.
Un grand ménage débute rapidement pour rajeunir et rationaliser la flotte; les autocars suivants quittent la compagnie: nos 87, 88 et 90, en plus des nos 501 à 503 et des derniers autocars VIP nos. 004 à 007.

Nombre de passagers =
1964 = 520,114;
1965 = 972,120;
1966 = 954,189;
1967 = 911,816;
1968 = 944,234;
1969 = 922,157;
1970 = 850,159.
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Description de la flotte (Révisée en janvier 2019):

Numéro – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges – Année de fabrication:
10- Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8917 – 35s – 1947; ex CTM-10 en 1963 ; casse-croute à Beaupré, en 1966.
22- GMC – TDH-4512 – 1031 – 45s – 1955; ex CTM-22 en 1963; détruit accident en 1976.
24- Western Flyer – T-40 – 21-55 – 40s – 1955; ex CTM-24 en 1963, rebuts en 1972.
25- Western Flyer – T-36 – 7-48 – 36s – 1948; ex CTM-25 en 1963, rebuts en 1969.
30- Prévost – Intercité – P-216-779-53 – 41s – 1953; ex CTM-30, vendu Nolin – 126 en 1966.
31- Can-Car – CD-45 – 18014 – 49s – 1959; ex CTM-31 en 1963 ; Chambly – 5986 en 1972.
32- Can-Car – CD-45 – 18015 – 49s – 1959; ex CTM-32 en 1963 ; Chambly – 5987 en 1972.
33- Can-Car – CD-45 – 18016 – 49s – 1959; ex CTM-33 en 1963 ; Chambly – 5985 en 1972.
37- GMC – TDH-4512 – 3224 – 47s – 1959; ex CTM-37 en 1963; rebuts en 1975.
37 – Photo: Jean Breton – Gare Centrale, Québec (1973-07-20)
38- Can-Car – IC-37 – 1281 – 37s – 1952; ex CTM-38 en 1963 ; rebuts en 1966.
39- Can-Car – IC-37 – 1277 – 37s – 1952; ex CTM-39 en 1963 ; rebuts en 1966.
39 -Photo: auteur inconnu – Gare Centrale, Québec (1964)
40- Can-Car – IC-41 – 1064 – 41s – 1946; ex CTM-40 en 1963 ; vendu inconnu en 1965.
41- Can-Car – IC-41 – 1071 – 41s – 1946; ex CTM-41 en 1963 ; rebuts en 1966.
42- Western – Flyer – T-40 – 37-49 – 40s – 1949; ex CTM-42 ; repeint scolaire jaune en 1966, vendu inconnu en 1974.
43- Western – Flyer – T-40 – 33-49 – 40s – 1949; ex CTM-43 ; Gagnon (Mont-Joli) en 1968.
43 – Photo: Jean Breton, garage Dupont (1968-03-02)
44- Ford-Ward – écoliers – 66s – 1962; ex CTM-44 en 1963 ; vendu Québec-Ouest, en 1964.
45- Prévost – Panoramique – P-280-854-62 – 45s – 1962; ex CTM-45 en 1963, vendu Magog – 35 en 1966.
46- Can-Car – IC-41-1101 – 41s – 1947; ex CTM-46 en 1963 ; retiré en 1969.
47- Can-Car – IC-41-1257 – 37s – 1948; ex CTM-47 en 1963; vendu casse-croute à St-Tite-des-Caps, en 1969.
48- Flxible-White – 50101, 37s – 1950; ex CTM-48 en 1963 ; rebuts en 1964.
49- Flxible-White – 50102, 37s – 1950; ex CTM-49 en 1963 ; rebuts en 1964.
50- GMC – TDH-5303 – C-058 – 55s – 1963; ex H.P.Dufour – 30 en 1965 ; MPI-7295 en 1973.
50 – Photo: Jean Breton – Gare St-Roch, Québec (1971-05-29)
51- Prévost – Citadin – P-147-1099-52 – 41s – 1952; ex H.P.Dufour en 1965 ; rebuts en 1966.
52- Prévost – Citadin – P-165-1116-53 – 41s – 1953; ex H.P.Dufour en 1965 ; rebuts en 1967.
52 – Photo: William A. Luke – Gare St-Roch, Québec (1965-09-09)
53- Prévost – LeNormand – P-271-846-61 – 41s – 1961; ex DeNure – 6135 en 1965 ; vendu Hamel – 18 en 1965.
54- Prévost – Special – P-00-816-58 – 45s – 1958; ex H.P. Dufour – 22 en 1965 ; rebuts en 1968.
55- GMD – SDM-5302 – C-082 – 45s – 1965; vendu United Trails – 4742 en 1976.
56- GMD – TDH-5304 – C-032 – 55s – 1965; disposition inconnue en 1989.
57- GMD – SDM-5302 – C-083 – 45s, -1966; vendu  United Trails – 4741 en 1976.
57 – Photo: Jean Breton – garage Dupont, Québec (1970-09-11)
58- GMD – TDH-5304 – C-033 – 55s – 1966; disposition inconnue en 1987.
59- GMD – SDM-5302 – C-090 – 45s – 1966; vendu Autobus Le Baladeur – 259 en 1979.
Note: 55, 57 et 59 sont équipés de toilettes; 56 et 58 font la navette entre Québec et Ste-Anne-de-Beaupré.
60- Can-Car – IUCD44A – 16031 – 43s – 1952; ex MPI – 5230 en 66 ; défait en pièces en 1969.
60- GMC – TDH-4517 – 119 – 45s – 1959; ex CTCUQ – 5906 en 1980; rebuts en 1985.
61- GMC – TDM-4515 – C-250 – 41s – 1956; ex TRS – TR – 2 en 1966; vendu Nolin – 129 en 1967.
62- GMC – TDM-4515 – C-258 – 41s – 1956; ex TRS – TR-9 en 1966 ; vendu Nolin – 130 en 1967.
62- GMC – TDH-4517 – 1185 – 45s – 1961; ex CTCUQ – 6102 en 81 (refait 1 porte) – rebuts en 1987.
63- GMC -TDM-4515 – 252 – 41s – 1956; ex TRS-4 en 1966 ; rebuts en 1974.
63 – Photo: Jean Breton – garage (1970-09-12)
63- GMC -TDH-4519 – C-171 -45s – 1965; ex CTCUQ – 6508 en 1982 ; rebuts en 1989.
64- Prévost – Citadin – P-087-1042-50 – 37s – ex Charlesbourg – 63 en 1968 ; rebuts en 1969.
64- GMC – S8H-5304A – 039 – 49s – 1973; ex La Québécoise – 1411 en 85 ; rebuts en 1989.
65- Can-Car – IUCD-44A – 16001 – 43s – 1952; ex TRS ; rebuts en 1972.
65 – Photo: Jean Breton – garage (1970-09-12)
65- GMC – S8H-5304A – 047, 49s – 1973; ex La Québécoise – 1419 en 1985 ; rebuts en 1989.
66- Prevost – Citadin – P-132-1084-50 – 37s – 1950; ex Charlesbourg – 67 en 1968 ; vendu à Montmagny en 1969.
67- Prevost – Citadin- P-156-1108-53 – 37s – 1953; ex Armée Canadienne en 1968 ; rebuts en 1969.
67- Prévost Intercité – P-111-703-52 – 45s, -1952; ex Patro Roc-Amadour en 1973 ; rebuts en 1974.
68- Prevost – Citadin – P-106-1058-51 – 41s – 1950; ex Chalesbourg – 65 en 1968; rebuts en 1972.
69- GMD – SDM-5302 , C-100 – 49s – 1968; renuméroté – 74 en 1971 suite à un incendie.
70- GMD – SDM-5302 – C-101 – 49s – 1968; vendu J.J. Lavoie Bus Lines – 7068 en 1977.
71- GMC – PD-4104 – 1748 – 45s – 1956; ex Colonial-1333 en 1968 ; Sécuritaire – 71 en 1973.
72- GMC – PD-4104 – 1750 – 45s – 1956; ex Colonial-1335 en 1968 ; Messier en 1973.
72 – Photo: Jean Breton – restaurant Bel-Air, Montmagny (1971-01-03)
73- Chevrolet – écoliers – SE-5281140600 – 70s – 1968-10-25; disposition inconnue en 1969.
74- GMD – SDM-5302 – C-100 – 49s – 1968; ex 69 en 1971 ; vendu inconnu en 1979.
75- GMC – SDM-4501 – 016 – 45s – 1960; ex Autocars Fournier – 301 en 1971 ; vendu Laurentides – 693 en 1976.
76- GMC – SDM-4501 – 017-  45s – 1960; ex Autocars Fournier – 302 en 1971 ; vendu Laurentides – 692 en 1975.
77- GMC – SDM-4501 – 019 – 45s – 1960; ex Autocars Fournier – 304 en 1971 ; vendu Lévis – 74 en 1975.
78- Prévost – Champion, P-499-2074-72 – 47s – 1972; gros accident en 1976 et vendu à Murray Hill – 7214 en 1976.
79- GMC – SDM-4501 – 018 – 45s – 1960; ex Autocars Fournier – 303 en 1972 ; vendu Centre-Sud – 8008 en 1980.
80- Prévost – Champion – P-601-2176-73 – 47s – 1973; vendu Bois-Francs – 3-73 en 1978.
80 – Photo: Jean Breton – Gare Centrale, Québec (1973-07-20)
81- Prévost – Champion – P-644-2219-74 – 47s – 1974; vendu Sécuritaire – 77 en 1979.
82- Prévost – Champion – P-649-2224-74 – 47s – 1974; accident en 1981 et vendu Murray Hill – 7411.
83- GMC – P8M-4905A – 1108 – 47s – 1975; vendu Robert – 7005 en 1979.
83 – Photo: Jean Breton – Cap-de-la-Madeleine (1976-01-24)
84- GMC – P8M-4905A – 1109 – 47s – 1975; vendu Bélair-231 en 1982.
85- GMC – P8M-4905A – 1500 – 47s – 1976; vendu Therrien-55 en 1979.
86- Prévost – LeMirage – LM-103-2487-78 – 47s – 1978; vendu Demers-8733 en 1987.
86 – Photo: Jean Breton -garage (mars 1978)
87- Prévost – LeMirage – LM-103-2503-78 – 47s – 1978; vendu Brault-83 en 1966.
88- Prévost – LeMirage – LM-103-2536-78 – 47s – 1978; vendu inconnu en 1996.
89- Prévost – LeMirage – LM-103-2670-79 – 47s – 1979; vendu Connaisseur – 2579 en 1986.
90- MCI – MC-9 – 34428 – S14284 – 47s – 1979; vendu inconnu en 1996.
91- Prévost – LeMirage – 2P9L23407-C1001-132, 47s – 1982; vendu Connaisseur – 1582 en 1985.
91- MCI –  MC-9 – 34326 – S13900 – 47s – 1979; ex Beauregard – 831 en 1990 ; vendu Autocar Dupont – 91 en 1996.
92- MCI –  MC-8 – 31410 – S12069 – 47s – 1975; ex Trentway – 1886 en 1982 ; vendu Autobus Messier-Chibougamau.
92- MCI –  MC-9 – 34012 – S13699 – 47s – 1978; ex Paquette – 7901 en 1983 ; vendu Autocar Dupont – 92 en 1996.
93- GMC -P8M-4905A – 1500 – 47s – 1976 ; ex Therrien – 55 en 1983 ; Bélair – 234 en 1985.
94- MCI – 96A3 – FPO-40292 – 47s – 1985; vendu Autocar Dupont – 94 en 1996.
95- Prévost – LeMirage – 2P9L33406-G-1001-111 – 47s – 1986; vendu Connaisseur – 3696 en 1989.
96-  MCI – 96A3 – FPO-40206 – 47s – 1985; ex Connaisseur – 3895 en 1989 ; vendu Dupont – 96 en1996.
97-  MCI – 96A3 – FPO-40205 – 47s – 1985; ex Connaisseur – 3795 en 1989 ; vendu Dupont – 97 en 1996.
98-  MCI – 96A3 – FPO-40204 – 47s – 1985; ex Connaisseur – 3695 en 1989 ; vendu Dupont – 98 en 1996.
99-  MCI – 102C3 – KPO-43079 – 47s – 1989; vendu Dupont – 99 en 1996.
99 – Photo: Jean Breton – Polyvalente, Mont-Saint-Hilaire (février 1992)

100- MCI – 102C3 – KPO-43080 – 47s – 1989; vendu Dupont – 100 en 1996.
101- International – Travelall – 914-C- 6s – 1960 – Ex. ? , en 1966.
101- Prévost – H3-41 – S-1001-210 – 47s – 1995; vendu Dupont – 101 en 1996.


101 – Photo: Jean Breton – rue Marion, Trois-Rivières-Ouest (octobre 1995)

 

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103- ???
104- ???
105- Mercedes – 0319D – 1708500429 – 16 – 1957 – Ex. ?, en 1966.
106 ???
107- International – Travelall – 683 – IC-009613 – 7 – 1967 – Ex. ?, en 1969.
108- GMC – scolaire – S396902811850-F – 48 – 1962 – Ex. ?, en 1971.
109- GMC – scolaire – C96702602292-E – 48 – 1962 – Ex. ?, en 1971.
110- GMC – scolaire – B96402601680-E – 48 – 1961 – Ex. ?, en 1972.
???- International – Travelall – C-4243-A – 9 – 1960 – Ex. ?, en 1967.
???- International – Travelall – C-3499-A – 9 – 1959 – Ex. Vanier , le 19 juin 1968.
???- Chevrolet – scolaire – SE528-1140600 – 70 – 1968 – neuf.
205- International – scolaire – FD-79223F – 55s – 1965 – ex. Vanier – 205 en 1970.
206- Ford – scolaire – B-7-OND-230520 – 48s – 1962 – ex. Vanier en 1971.

501 à 503 – Dupont-Champlain-1608 – 47s – 1992; vendu Dupont – 501 à 503 en 1996.
Note: les numéros viennent des tramways de Québec car le modèle y ressemble…

501 – Photo: Jacques Matte – garage (1995-05-28)

 

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001- GMC – PD-4107 – C-604 – 25s – 1967; ex Bélair – 205 en 1986.
002- GMC – PD-4107 – C-611 – 25s – 1967; ex Bélair – 206 en 1986.

002 – Photo: auteur, endroit et date inconnus

 

003- GMC – P8M-4108A – 017 – 20s – 1972; ex Connaisseur – 2772 en 1987.
004- GMC – P8M-4905A – 109 – 25s – 1972; ex  Bélair – 232 en 1988.
005- GMC – PD-4905 – 1109 – 25s – 1975; ex Bélair – 231 en 1990.
006- GMC – PD-4905 – 1103 – 47s – 1975; ex Bélair – 243 en 1991.

006 –  Photo: auteur inconnu – garage – date inconnue

 

007- GMC – P8M-4905A – 216 – 47s – 1972; ex Bélair – 241 en 1992.

Note: les 7 autocars ont été vendus à Toronto à l’automne 1996.

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Occasionnellement, Autobus Dupont a loué des autobus provenant de ses filiales “Autobus Bélair”, “Visites Touristiques Feuille d’Érable” et “Autocar Dupont”.  Le nom de la compagnie inscrit sur les autobus ainsi loués était modifié ou non, probablement selon la durée de la location. En voici deux exemples avec les photos ci-dessous:

238 – Photo: Jacques Matte – garage (1996-06-20) – Location d’Autobus Bélair

 

311 – Photo: Jean Breton – garage (1998-07-04) – Location D’Autocar Dupont

 

1965 = 22 autobus en service =

1946 = 2 autobus (40-41);
1947 = 1 autobus (46);
1948 = 2 autobus (25,47);
1949 = 2 autobus (42-43);
1952 = 2 autobus (38-39);
1953 = 3 autobus (30,51-52);
1955 = 2 autobus (22,24).
1959 = 4 autobus (31-32-33,37);
1962 = 1 autobus (43) ;
1963 = 1 autobus (50);
1965 = 2 autobus (22 et 55).
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Nombre de sièges =

35 sièges – 1 autobus;
36 sièges – 1 autobus;
37 sièges – 3 autobus;
40 sièges – 3 autobus;
41 sièges – 5 autobus;
45 sièges – 3 autobus;
47 sièges – 1 autobus;
49 sièges – 3 autobus;
55 sièges – 2 autobus.
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Ainsi se termine l’histoire des Autobus Dupont Ltée.