Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (69-02-15)

Autobus François Nolin – permis no. 309-A

Le 14 octobre 1953, M. François Nolin, propriétaire d’une importante flotte de camions dont le garage se situe au 131, 7e Rue, Québec achète le permis des Autobus Simard Enr ( Théodule Simard, prop.).
( Note = en 1961, M. Nolin sera un des 3 actionnaires du nouveau centre d’achat “Place Laurier”, à Sainte-Foy).

Permis nos =
309-A-1 = Saint-Aubert à Québec
309-A-2 =Saint-Pamphile à Québec via Saint-Jean-Port-Joli
309-A-3 = Saint-Pamphile à Québec via Saint-Aubert et La Durantaye
309-A-4 = Saint-Pamphile à Saint-Jean=Port-Joli.
Les autobus Simard déménagent sur la 7e Rue.

Monsieur Nolin choisit les couleurs bleu et jaune pour ses autobus.

Le 3 décembre 1953, la Régie émet un nouveau permis =
Saint-Pamphile à Sainte-Perpétue via Tourville et Saint-Damase jusqu’à Québec.
Pas de service local entre Saint-Jean-Port-Joli et Québec

Le 16 juillet 1954, M. Nolin incorpore sa compagnie sous le nom de “Autobus Nolin Inc”.

Le 11 septembre 1954, achat du permis de Lorenzo Michaud ( 42-A ) =
Travailleurs du poste de radar dans le rang Sainte-Catherine à Saint-Sylvestre jusqu’à Québec via Saint-Patrice, Saint-Gilles, Saint-Agapit, Saint-Etienne et Saint-Rédempteur.
Québec à Inverness
Thetford-Mines à Québec via Robertsonville, le Rang VI, Saint-Pierre-de-Broughton, Saint-Sylvestre et Saint-Gilles;
pas de local entre Saint-Agapit et Québec et entre Robertsonville et Thetford-Mines.

Le 31 août 1955, la Régie émet une restriction =
pas de service local sur le Rang no 3 de Cap-Saint-Ignace jusqu’au bas de la Côte-à-la-Balle.

Le 6 février 1956, achat du permis no. 930-A de Christian Vachon =
Autobus et taxis de Leeds à Thetford-Mines.

Le 21 novembre 1959, achat du permis no 508-A d’Albert Bourgault =
Saint-Pamphile à Saint-Jean-Port-Joli, et, transport des fidèles dans la paroisse Saint-Pamphile.

Le 1er mars 1965, achat des permis des Autobus St-Adalbert-St-Bruno Ltée =
674-A – Taxi et autobus de St-Adalbert à Québec et retour.

Le 1er septembre 1966, achat du permis des “Autobus Lemelin Ltée =
Montmagny à Québec;
pas de passager de Montmagny à Québec;
pas de local de Lévis à Québec.

Le 15 mars 1967, la Régie émet un permis de Saint-Marcel à Québec.

Le 27 août 1969, vente à “Autobus Deshaies Ltée” =
Saint-Pamphile, Saint-Jean-Port-Joli à Québec;
Saint-Marcel à Québec;
Saint-Aubert à Québec;
Montmagny à Québec.

Le 19 septembre 1969, Autobus Nolin Inc demande à la Régie d’approuver en faveur de ” Les Entreprises Féro Ltée” le transfert des permis suivants =
309-A-1 = Québec à Thetford-Mines
309-ATM = transport de colis légers dans les autobus.

Le 20 octobre 1969, la Régie confirme que l’acheteur s’est désisté.

Finalement, en février 1971, les permis sont vendus à “Transport Fontaine Ltée”, et, c’est la disparition des “Autobus Nolin Inc.”.

Nous avons en filière les horaires suivants =
31 octobre 1953 = St-Pamphile – St-Aubert – Québec;
15 juillet 1954 = Thetford-Mines – St-Sylvestre – Québec;
1960 = Québec – Montmagny – St-Aubert / Québec – Leeds Village – Thetford-Mines / Québec – Montmagny – St-Aubert – St-Pamphile avec une photo du no. 120;
4 septembre 1966 = Québec – St-Gilles – Leeds – Thetford-Mines; parcours le plus court – 68 milles;
15 avril 1967= Lévis Traverse / Lévis – Beaumont – St-Vallier / Berthier – Montmagny – St-Pamphile / Québec – Montmagny – St-Marcel.
Les 2 derniers horaires montrent une photo du no. 121.

Description de la flotte :

Monsieur Nolin ayant choisi les numéros 110 et plus, il n’y a pas de conflit avec la Gare Saint-Roch.

110 – Prévost – Intercité – P-053-577-50 – 37s – 1950 – Ex. Lafrance & Michaud, en novembre 1954 ; peinturé jaune scolaire, en 1967; retiré en 1968.

111- Prévost – Intercité – P-188-751-52 – 33s – 1952 – Ex. Valcartier, en juin 1955; vendu Deshaies – B-238, en 1969.

112 – Flxible – 29-BR – 30077 – 33s – 1951 – Ex. Théo. Simard, le 22-09-1953 ; vendu Tri-Bec Inc en 1968.

113 ou 114 – Prévost – Intercité – 33s – 1949 – Ex. Théo Simard, le 22-09-1953.

114 ou 113 – Volkswagon – 9s – 1953 – Ex. Théo Simard, le 22-09-1953

115 – Flxible – 29-BR – 50-11135 – 29s – 1948 , Ex. ?, en 1963 – hors service vers 1966.

116 – aucune information dans les archives.

117 – Flxible – 29-BR – 9038 – 29s – 1949 – Ex. Gray Coach avant 1960; hors service en 1963.

118 – aucune information dans les archives.

119 – International – Travelall.

119 – MCI – Courier – 50 – 243 – 29s – 1950 – ex. DND, en 1962 ; hors service, en 1964.

120 – Western-Flyer – Canuck – 4-60 – 41s – 1960-sept ; vendu Fontaine – 120, en 1971.

121 – Prévost – Panoramique – P-276-851-62 – 41s – 1962-mai ; vendu Fontaine – 50, le 14-12-1970.

122 – Prévost – Intercité – P-144-707-51 – 33s – 1952 – Ex. RCAF – 11-208, en mars 1963; vendu Deshaies – B-239, en 1969.

123 – Prévost – Panoramique – P-294-868-64 – 41s – 1964-déc ; vendu Fontaine – 123, en 1971.

124 – Prévost – Intercité – P-182-745-52 – 29s – 1952; Ex. St-Adalbert-62, le 01-03-1965; vendu comme chalet à N-D-des-Laurentides, en 1968.

125 – Prévost – Citadin – P-??? – 37s – Ex. Dupont, en 1966.

126 – Prévost – Intercité – P-216-779-53 – 41s – 1953; ex. Dupont – 30, le 23-09-1966.

127 – Prévost – Citadin – P-P-054-1004-49 – 37s – 1949 – Ex. Autobus Laval, le 14-09-1966 ; peinturé jaune scolaire, en 1967; retiré en 1968.

128 – Prévost – LeNormand – P-255-828-59 – 41s – 1959 – Ex. Voyageur – 5766, le 16-09-1966; vendu Deshaies – A-937, en 1969.

129 – GMC-TDM-4515-250 – 41s – 1956 – Ex. Dupont – 61, le 17-02-1967 ; vendu Fontaine – 129, en 1971.

130 – GMC-TDM-4515-252 – 41s – 1956 – Ex. Dupont – 62, le 17-02-1967 ; vendu Fontaine – ???, en 1971.

131 – aucune information dans les archives.

132 – Prévost – T-47 – P-354-928-68 – 49s – 1968 – Ex. Démo ; vendu Deshaies – A-844, en 1969.

??? – Checker – sedan – A93-59548457 – 1961 – Ex. St-Adalbert, en déc. 1964.

??? – Prévost – Intercité – P-187-750-52 – 29s – 1952 – Ex. St-Adalbert -63, le 17-09-1965.
———————————————————————————————————————-
1962 – 7 autobus en service =

110-111-112, 115, 117, 119-120.
——————————————-
1963 – 7 autobus en service =

110-111-112, 115, 119-120-121.
——————————————
1964 – 7 autobus en service =

110-111-112, 120-121-122-123.
——————————————

1965 = 8 autobus =

110-111-112, 120-121-122-123-124.

————————————————

1966 = 11 autobus =

110-111-112, 120-121-122-123-124, 126-127-128.

——————————————————————

-1968 octobre – 9 autobus =

110-111, 120-121-122-123, 128-129-130.

——————————————————————
1969-01-03 – 9 autobus =

111, 120-121-122-123, 128-129-130, 132.
——————————————————–
1970 et 1971 = 5 autobus=

121 – vendu Transport Fontaine Ltée – 50, en 1970.
120, 123, 129-130;
vendus Transport Fontaine Ltée, en février 1971.
—————————————————————–
FIN

Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Archives SHAQ

1963 = 151 à 156, 158 à 160 et Dodge – 18s – 1949.
1966 = 151 à 156, 158-159 et 160.
1967 = 151 à 156, 158-159 et 160.
1968 = 153 à 160, 167, 1330, 1331.
1969 = 153 à 158, 160, 167, 1330-1331.
1970 = 153 à 156, 158, 160, 167, 1330, 1331.

Autobus St-Adalbert et St-Bruno – permis no. 674-A

En 1945, M. Paul Anctil, de Saint-Adalbert de l’Islet, possède le permis no. 674-A suivant =
Saint-Adalbert, Saint-Marcel, Saint-Cyrille, L’Islet et retour.

Le 14 juin 1945, la Régie refuse de prolonger le parcours jusqu’à Québec.

Le 29 octobre 1945, la Régie accorde un permis pour service d’autobus entre Saint-Adalbert, Saint-Marcel, Saint-Cyrille, le 2e Rang de l’Islet ( de la gare vers l’ouest ), le 2e Rang du Cap-St-Ignace ( dans les limites de l’Islet à la Fabrique de Laine Méthot ) et Québec,
avec restriction de ne pas prendre de voyageurs à Saint-Eugène à destination de Québec, ni en sens inverse et qu’il ne transporte pas non plus de voyageurs d’un point à un autre sur le parcours compris entre la Fabrique de Laine Méthot à Cap-St-Ignace et Lévis et Québec.

Le 14 avril 1947, la Régie autorise le prolongement du service d’autobus jusqu’à l’église du Cap-St-Ignace.

Le 13 juin 1947, la Régie permet de prolonger le service jusqu’à un point situé à 1,000 pieds de la route no 2 ( actuelle 132 ) , au Cap-St-Ignace pour le parcours de Saint-Adalbert à Québec.(674-A-1 ).

Le 10 novembre 1948, la Régie émet le permis ( 674-A-2) pour exploiter un service d’autobus entre Saint-Bruno et Québec en passant par Mont-Carmel, Saint-Gabriel, Saint-Onésime, paroisse de Sainte-Anne-de-la-Pocatière, Sainte-Louise, le 2e Rang de Saint-Jean-Port-Joli, le 2e Rang de l’Islet et l’Islet-Station avec raccordement, lorsque nécessaire, à l’Islet-Station avec le service entre Saint-Adalbert et Québec.
Aucun service local entre l’Islet et Québec.

Le 21 juillet 1954, la Régie autorise la majoration de taux demandée.

Le 13 juin 1955, la Régie transporte à M. Valère Paradis, de Québec, les permis d’autobus détenus par M. Paul Anctil =
674-A-1 = Saint-Adalbert à Québec et retour.
674-A-2 = Saint-Bruno à Québec et retour.

Le 15 septembre 1955, la Régie autorise le transfert des permis suivants à M. Valère Paradis =

Autoneige = Saint-Pamphile ( 2 milles à l’ouest de l’église ) , Saint-Adalbert, Saint-Marcel, Saint-Cyrille, l’Islet-Station et retour.
Autoneige = Saint-Pamphile, Saint-Adalbert et retour ( pas de service local entre Saint-Pamphile village et 2 milles à l’ouest de l’église de Saint-Pamphile, sur la route se dirigeant vers Saint-Adalbert ).

Aussi, la Régie autorise à donner les services avec un taxi à l’occasion du bris ou du trop plein d’un autobus, et ce, à la condition que :
a- les véhicules employés à cette fin lui appartiennent;
b- qu’ils soient assurés contre les accidents pour la protection du public voyageur.

Le 13 février 1957, la Régie émet le permis suivant =
Transport restreint, longue distance, route restreinte pour les colis légers dans les véhicules affectés au transport des voyageurs.
Ce permis est modifié, le 10 octobre 1957, pour ajouter la restriction suivante =
il est interdit de faire toute annonce ou publicité concernant ce transport de colis légers.

Le 22 janvier 1958, la Régie émet un autre permis=
Taxi : de Saint-Cyrille à Saint-Adalbert et retour.

Le 16 septembre 1958, le permis suivants sont annulés =
Taxi : de Saint-Cyrille à Saint-Adalbert et retour
Autobus : de Saint-Pamphile à Saint-Adalbert et retour.

Le 15 janvier 1959, nouveau permis émis =
transport d’écoliers, durant l’année scolaire, à tant par tête, de l’Isletville à l’Islet village, et retour.

Le 22 juillet 1959, la Régie autorise M. Paul Anctil ( ??? ) à opérer les services d’autobus suivants =
de Saint-Adalbert à Québec et retour.
et, annule le permis de transport d’écoliers.

Le 19 octobre 1959, la Régie annule le permis pour le transport des colis.

Le 30 septembre 1959, la Régie transfère le permis no. 674-A à MM. Jacques Légaré, Valère Paradis et Paul Ledoux, de Québec, propriétaires de la nouvelle compagnie : Autobus St-Adalbert – St-Bruno Ltée.

Le 28 octobre 1959, les deux permis d’autoneige sont annulés.

Le 6 juin 1961, la Régie émet le permis suivant =
Taxi : de Saint-Adalbert à Québec et retour.
pas de local de Saint-Eugène à Québec et retour, et, sur tout le parcours du point situé à 1,000 pieds de la route 2 ( actuelle 132 ) de Cap-St-Ignace à Québec.

Le 1er mars 1965, la Régie annule le permis de Saint-Bruno à Québec et retour.
Elle autorise le transfert des permis en faveur des Autobus Nolin Inc.=
Taxi et autobus : de Saint-Adalbert à Québec et retour.

Ainsi disparait la compagnie Autobus St-Adalbert – St-Bruno Ltée.

Description de la flotte =

Selon l’entente avec la Gare Saint-Roch, les autobus avaient les numéros de 61 à 64, inclus.

61- Prévost – Intercité – 29 sièges -circa 1945
62- Prévost – Intercité – P-019-515-48 – 33 – 1948 – détruit par le feu en 1952
62- Prévost – Intercité – P-182-745-52 – 33 – 1952 – vendu Nolin – 124 en 1965
63- Prévost – Intercité – P-187-750-52 – 33 – 1952 – vendu à un particulier à Champigny en 1

Le 27 avril 1951, M. Théodule Simard, de Saint-Pamphile, achète le permis de M. Charles-Eugène Bélanger (309-A) =
Saint-Pamphile, Sainte-Perpétue, Tourville, Saint-Damase et Québec.
Pas de service local entre Saint-Jean-Port-Joli et Québec, sauf pour le voyage du soir.

Le 8 janvier 1952, achat du permis de M. Charles Legendre (438-A) =
Saint-Aubert, Lévis et Québec.
Pas de service local dans Montmagny et le long de la route de Saint-Charles à Beaumont.

Le 16 décembre 1952, Autobus Simard Enr ( Thélesphore Simard, prop.) =
309-A-1 : Saint-Aubert, Lévis et Québec ( pas de local dans Montmagny et entre Saint-Charles et Beaumont).
309-A-2 : Saint-Pamphile, Sainte-Perpétue, Tourville et Saint-Damase ( pas de local entre Saint-Jean-Port-Joli et Québec).

Le 26 janvier 1953, la description du permis no. 3 se lit comme suit =
Sainte-Perpétue, Tourville, Saint-Damase, Saint-Aubert, Saint-Eugène, Cap-Saint-Ignace, Montmagny, Saint-Thomas, Saint-Pierre, Saint-François, Saint-Vallier, La Durantaye, Saint-Michel, Saint-Charles est, Beaumont, Lauzon, Lévis, Saint-Romuald, Pont de Québec, Sillery et Québec.
a) – service dominical l’été seulement à cause de la fermeture de la route Saint-Aubert à Saint-Eugène;
b) – pas de local entre Saint-Pamphile et Saint-Aubert;
c) – pas de local dans Montmagny et entre Saint-Charles et Beaumont.

Les pages jaunes de 1953 affichent une publicité des Autobus Simard mentionnant que Simard opère 3 autobus…

Le 31 mars 1953, achat du permis de M. Gérard Lord (505-A) =
autoneige et autobus de Saint-Pamphile à Saint-Jean-Port-Joli. ( service du 25 novembre au 16 avril).

Puis, finalement, les permis des Autobus Simard Enr sont vendus à M. François Nolin, de Québec, le 14 octobre 1953 =
309-A-1 = Saint-Aubert à Québec.
309-A-2 = Saint-Pamphile à Sainte-Perpétue.
309-A-3 = Saint-Pamphile à Québec.
309-A-4 = Autoneige et autobus de Saint-Pamphile à Saint-Aubert.

Description de la flotte =

M. Bélanger avait un Prévost – Intercité – 23 sièges – 1946 – lettré St-Pamphile – Tourville – Québec
M. Legendre avait un Prévost – Intercité – 23 sièges – 1946 – lettré Québec – Lévis – St-Aubert

Il se peut que M. Simard ait acheté ces autobus en même temps que les permis.

Le journal “L’Action Catholique”, du 6 août 1952, publie une photo intitulée =
Fidèles du comté de L’Islet à Ste-Anne-de-Beaupré; on y voit l’autobus no. 60, un Flxible, 29 sièges, circa 1948, avec fenêtres panoramiques et lettré = Théo. Simard – St-Pamphile – Québec.
D’après l’entente avec la Gare St-Roch, Autobus Simard Enr avait le numéro 60.

Il est possible que cet autobus ait été vendu à M. François Nolin lors de la vente des permis.

Le 27 mai 1929, M. Arsène Nicol, de Saint-Flavien de Lotbinière, inaugure son service d’autobus entre Fortierville et Québec.
Il effectue son premier voyage sur ce parcours d’une distance de 65 milles ( 100 km ) ; il dessert, outre Saint-Flavien, les municipalités de Parisville, Saint-Edouard, Notre-Dame d’Issoudun et Saint-Apppolinaire. La route est en terre non gravelée à l’exception de 4 milles ( 7 km).
M. Nicol  commence ses opérations avec un autobus de marque REO d’une capacité de 16 passagers.
Le prix d’achat est de 5,500 $, et , M. Nicol est très fier de son autobus qui suscite l’admiration des voyageurs.
Lors du premier voyage, l’autobus s’enlise dans la vase. Il faut attendre 4 heures avant d’être tiré par des chevaux fiers de montrer leur supériorité.
M. Nicol conduit son entreprise seul pendant neuf années consécutives.
Il est chauffeur, mécanicien, homme d’entretien et administrateur.

En 1932, les revenus bruts dépassent à peine 2,500$; la gasoline se vend 0.20$ le gallon ( 3.78 litres ); souvent, le transport de colis rapporte plus que les passagers.
Au début, il n’y a pas de départs le dimanche.
Durant l’été, le dimanche, on organise des pèlerinages ici et là mais, surtout à Sainte-Anne-de-Beaupré.

En 1936, il obtient le permis pour Fortierville à Québec en passant par Villeroy; l’année suivante, c’est le parcours de Manseau à Québec.
Pendant ce temps, il achète 4 autobus, et, envoie aux rebuts le premier autobus de 1929.

A ce moment, M. Nicol cesse d’agir comme conducteur.
Il engage les chauffeurs Robert, son fils, Hermas Beaudet et Gérard Brûlé, ses gendres, William Laquerre et Patrick Gagnon, ses neveux ainsi que Fernand Brûlé, William Lemay et Wilfrid Hamel. Il se garde la question financière.

Le 12 octobre 1940, le journal L’Action Catholique publie une photo d’un groupe de pèlerins au Cap-de-la-Madeleine dont le voyage a été organisé par Mlle Armande Charland, de Fortierville, le 28 août.
M. Arsène Nicol et le chauffeur M. William Laquerre font partie du groupe.

En 1946, il quitte Fortierville pour Saint-Flavien, paroisse plus centrale pour ses trois services d’autobus.
Les permis se lisent comme suit =
172-A-1 = Fortierville à Québec et retour via Saint-Edouard.
172-A-2 = Manseau à Québec et retour via N-D-de-Lourdes, Joly et Laurier ( pas de local entre Saint-Antoine-de-Tilly et Québec).

Le 13 septembre 1946, le service de N-D-de-Lourdes à Saint-Louis se prolonge à Daveluyville.

Le 12 janvier 1949, le service de Daveluyville à Québec est prolongé à Saint-Léonard en passant par Aston sans local entre Aston et Daveluyville.

Le 28 mai 1949, nouveau permis pour service distinct entre Val-Alain village et Québec via Joly village, Saint-Flavien village, Laurier Station, Tilly, Saint-Appolinaire, le rang 4 de Saint-Nicolas, Saint-Nicolas Station et le Pont de Québec.

Le 1er juin 1950, la Régie accepte une augmentation de taux.

Le 18 septembre 1954, le parcours de Manseau à Québec est modifié =
a) -pas de service local entre l’intersection du Boul. Laurier et la route 5 ( actuelle 116 ) et Québec inclusivement.
b) – autorisation accordée de faire circuler les autobus sur différentes parties du Boul. Laurier, mais non de les desservir; (permission temporaire).
c) – même restriction pour le parcours de Fortierville à Québec.
d) – pas de service local entre l’intersection du Rang Vire-Crêpes ( Saint-Nicolas paroisse) et le Boul. Laurier et Québec.

Le 25 novembre 1959, le permis de Manseau à Québec est modifié =
Le détenteur est autorisé à faire le transport de voyageurs originant des zones 1, 2 et 3 et de les laisser descendre dans la zone 4 et vice-versa.
Le service local est autorisé dans la zone 4 mais,
pas de service local sur tout le parcours des zones 1, 2 et 3.

Le 14 juillet 1961, la Régie accorde le transfert du permis détenu par Arsène Nicol en faveur de Gérard Brûlé ( gendre ) et autorise le permis suivant =
1761-A = De Manseau à Québec et retour.

Le 9 août 1961, le permis ( 172-A-2) Sainte-Françoise-Romaine à Québec est vendu à Transport Lotbinière Ltée.
Ce qui cause la disparition des Autobus Nicol.

Et, finalement, Gérard Brûlé vend son permis à Autobus Drummondville Ltée, le 25 juillet 1963.

Note = le 11 décembre 1968, Drummondville vend le permis Manseau-Québec à Voyageur Provincial Inc.

Description de la flotte =

1- Reo-Fitzjohn – D-14-142-FB-1048 – 1929

en 1937 = 4 autobus.

Suite à l’entente avec la Gare Saint-Roch de Québec,  les numéros 65 à 69 ont été alloués Autobus Nicol.

65- Prévost – Intercité – P-063-588-50 – neuf
66- Prévost – Intercité – 29 – 1949 – usagé ???
67- Prévost – Intercité – 25 – 1945 – usagé ???
68- Prévost – Intercité – 29 – 1949 – usagé ??? – vendu à Drummondville – 74 en 1963.