Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (69-02-15)
Autobus François Nolin – permis no. 309-A
Le 14 octobre 1953, M. François Nolin, propriétaire d’une importante flotte de camions dont le garage se situe au 131, 7e Rue, Québec achète le permis des Autobus Simard Enr ( Théodule Simard, prop.).
( Note = en 1961, M. Nolin sera un des 3 actionnaires du nouveau centre d’achat “Place Laurier”, à Sainte-Foy).
Permis nos =
309-A-1 = Saint-Aubert à Québec
309-A-2 =Saint-Pamphile à Québec via Saint-Jean-Port-Joli
309-A-3 = Saint-Pamphile à Québec via Saint-Aubert et La Durantaye
309-A-4 = Saint-Pamphile à Saint-Jean=Port-Joli.
Les autobus Simard déménagent sur la 7e Rue.
Monsieur Nolin choisit les couleurs bleu et jaune pour ses autobus.
Le 3 décembre 1953, la Régie émet un nouveau permis =
Saint-Pamphile à Sainte-Perpétue via Tourville et Saint-Damase jusqu’à Québec.
Pas de service local entre Saint-Jean-Port-Joli et Québec
Le 16 juillet 1954, M. Nolin incorpore sa compagnie sous le nom de “Autobus Nolin Inc”.
Le 11 septembre 1954, achat du permis de Lorenzo Michaud ( 42-A ) =
Travailleurs du poste de radar dans le rang Sainte-Catherine à Saint-Sylvestre jusqu’à Québec via Saint-Patrice, Saint-Gilles, Saint-Agapit, Saint-Etienne et Saint-Rédempteur.
Québec à Inverness
Thetford-Mines à Québec via Robertsonville, le Rang VI, Saint-Pierre-de-Broughton, Saint-Sylvestre et Saint-Gilles;
pas de local entre Saint-Agapit et Québec et entre Robertsonville et Thetford-Mines.
Le 31 août 1955, la Régie émet une restriction =
pas de service local sur le Rang no 3 de Cap-Saint-Ignace jusqu’au bas de la Côte-à-la-Balle.
Le 6 février 1956, achat du permis no. 930-A de Christian Vachon =
Autobus et taxis de Leeds à Thetford-Mines.
Le 21 novembre 1959, achat du permis no 508-A d’Albert Bourgault =
Saint-Pamphile à Saint-Jean-Port-Joli, et, transport des fidèles dans la paroisse Saint-Pamphile.
Le 1er mars 1965, achat des permis des Autobus St-Adalbert-St-Bruno Ltée =
674-A – Taxi et autobus de St-Adalbert à Québec et retour.
Le 1er septembre 1966, achat du permis des “Autobus Lemelin Ltée =
Montmagny à Québec;
pas de passager de Montmagny à Québec;
pas de local de Lévis à Québec.
Le 15 mars 1967, la Régie émet un permis de Saint-Marcel à Québec.
Le 27 août 1969, vente à “Autobus Deshaies Ltée” =
Saint-Pamphile, Saint-Jean-Port-Joli à Québec;
Saint-Marcel à Québec;
Saint-Aubert à Québec;
Montmagny à Québec.
Le 19 septembre 1969, Autobus Nolin Inc demande à la Régie d’approuver en faveur de ” Les Entreprises Féro Ltée” le transfert des permis suivants =
309-A-1 = Québec à Thetford-Mines
309-ATM = transport de colis légers dans les autobus.
Le 20 octobre 1969, la Régie confirme que l’acheteur s’est désisté.
Finalement, en février 1971, les permis sont vendus à “Transport Fontaine Ltée”, et, c’est la disparition des “Autobus Nolin Inc.”.
Nous avons en filière les horaires suivants =
31 octobre 1953 = St-Pamphile – St-Aubert – Québec;
15 juillet 1954 = Thetford-Mines – St-Sylvestre – Québec;
1960 = Québec – Montmagny – St-Aubert / Québec – Leeds Village – Thetford-Mines / Québec – Montmagny – St-Aubert – St-Pamphile avec une photo du no. 120;
4 septembre 1966 = Québec – St-Gilles – Leeds – Thetford-Mines; parcours le plus court – 68 milles;
15 avril 1967= Lévis Traverse / Lévis – Beaumont – St-Vallier / Berthier – Montmagny – St-Pamphile / Québec – Montmagny – St-Marcel.
Les 2 derniers horaires montrent une photo du no. 121.
Description de la flotte :
Monsieur Nolin ayant choisi les numéros 110 et plus, il n’y a pas de conflit avec la Gare Saint-Roch.
110 – Prévost – Intercité – P-053-577-50 – 37s – 1950 – Ex. Lafrance & Michaud, en novembre 1954 ; peinturé jaune scolaire, en 1967; retiré en 1968.
111- Prévost – Intercité – P-188-751-52 – 33s – 1952 – Ex. Valcartier, en juin 1955; vendu Deshaies – B-238, en 1969.
112 – Flxible – 29-BR – 30077 – 33s – 1951 – Ex. Théo. Simard, le 22-09-1953 ; vendu Tri-Bec Inc en 1968.
113 ou 114 – Prévost – Intercité – 33s – 1949 – Ex. Théo Simard, le 22-09-1953.
114 ou 113 – Volkswagon – 9s – 1953 – Ex. Théo Simard, le 22-09-1953
115 – Flxible – 29-BR – 50-11135 – 29s – 1948 , Ex. ?, en 1963 – hors service vers 1966.
116 – aucune information dans les archives.
117 – Flxible – 29-BR – 9038 – 29s – 1949 – Ex. Gray Coach avant 1960; hors service en 1963.
118 – aucune information dans les archives.
119 – International – Travelall.
119 – MCI – Courier – 50 – 243 – 29s – 1950 – ex. DND, en 1962 ; hors service, en 1964.
120 – Western-Flyer – Canuck – 4-60 – 41s – 1960-sept ; vendu Fontaine – 120, en 1971.
121 – Prévost – Panoramique – P-276-851-62 – 41s – 1962-mai ; vendu Fontaine – 50, le 14-12-1970.
122 – Prévost – Intercité – P-144-707-51 – 33s – 1952 – Ex. RCAF – 11-208, en mars 1963; vendu Deshaies – B-239, en 1969.
123 – Prévost – Panoramique – P-294-868-64 – 41s – 1964-déc ; vendu Fontaine – 123, en 1971.
124 – Prévost – Intercité – P-182-745-52 – 29s – 1952; Ex. St-Adalbert-62, le 01-03-1965; vendu comme chalet à N-D-des-Laurentides, en 1968.
125 – Prévost – Citadin – P-??? – 37s – Ex. Dupont, en 1966.
126 – Prévost – Intercité – P-216-779-53 – 41s – 1953; ex. Dupont – 30, le 23-09-1966.
127 – Prévost – Citadin – P-P-054-1004-49 – 37s – 1949 – Ex. Autobus Laval, le 14-09-1966 ; peinturé jaune scolaire, en 1967; retiré en 1968.
128 – Prévost – LeNormand – P-255-828-59 – 41s – 1959 – Ex. Voyageur – 5766, le 16-09-1966; vendu Deshaies – A-937, en 1969.
129 – GMC-TDM-4515-250 – 41s – 1956 – Ex. Dupont – 61, le 17-02-1967 ; vendu Fontaine – 129, en 1971.
130 – GMC-TDM-4515-252 – 41s – 1956 – Ex. Dupont – 62, le 17-02-1967 ; vendu Fontaine – ???, en 1971.
131 – aucune information dans les archives.
132 – Prévost – T-47 – P-354-928-68 – 49s – 1968 – Ex. Démo ; vendu Deshaies – A-844, en 1969.
??? – Checker – sedan – A93-59548457 – 1961 – Ex. St-Adalbert, en déc. 1964.
??? – Prévost – Intercité – P-187-750-52 – 29s – 1952 – Ex. St-Adalbert -63, le 17-09-1965.
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1962 – 7 autobus en service =
110-111-112, 115, 117, 119-120.
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1963 – 7 autobus en service =
110-111-112, 115, 119-120-121.
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1964 – 7 autobus en service =
110-111-112, 120-121-122-123.
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1965 = 8 autobus =
110-111-112, 120-121-122-123-124.
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1966 = 11 autobus =
110-111-112, 120-121-122-123-124, 126-127-128.
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-1968 octobre – 9 autobus =
110-111, 120-121-122-123, 128-129-130.
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1969-01-03 – 9 autobus =
111, 120-121-122-123, 128-129-130, 132.
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1970 et 1971 = 5 autobus=
121 – vendu Transport Fontaine Ltée – 50, en 1970.
120, 123, 129-130;
vendus Transport Fontaine Ltée, en février 1971.
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FIN