Le 29 octobre 1947, permis émis = Amos à Preissac jusqu’à Mannneville.

Le 3 novembre 1947, permis émis = Rouyn à La Sarre via le canton Rousseau jusqu’à St-Ephrem.

Le 4 novembre 1947, permis d’autobus et autoneiges de St-Mathias à La Sarre par les rangs 8 et 9 via Chazel et le rang 10 ainsi que La Sarre et Clerval via Ste-Hélène et Lac-Abitibi.
—————–
Le 7 février 1948, permis pour Ste-Germaine, dans le Canton Palmarolle par les rangs 2 et 3 de Palmarolle, le rang 10 de Destor et le rang 1 de Poularies.

Le 23 mars 1948, permis pour autobus, taxis et autoneige de Gracefield à Lytton par Blue-Sea, Messines, Maniwaki, Ecole Jaune, Pont-Couvert, Montcerf et Chute-Rouge / La Sarre à Ste-Germaine.

Note = l’École, le Pont et la Chute sont des “lieux-dits”.

Le 13 avril 1948, permis d’autoneige de Villebois à La Sarre via St-Gilles et St-Vital / La Sarre à La Reine.

Le 20 juillet 1948, permis d’autoneige de Amos à Val d’Or via St-Marc, St-Benoit, Vassan et Sullivan.

Le 29 juillet 1948,prolongement de La Sarre à La Reine jusqu’à St-Lambert, et,
permis de La Sarre, Macamic, Ste-Rose à Palmarolle /permis d’autoneige et d’autobus de La Sarre à La Reine pour les rangs 8 et 9 de La Sarre les lundis, mercredis et vendredis /permis d’autoneige de La Sarre à Amos via Macamic, Authier, Taschereau, Launey et Villemontel /permis d’autoneige et d’autobus de Senneterre, Kiask-Falls à Rose-Lake.

Le 26 octobre 1948, prolongement de l’Abitibi à Mont-Laurier au lieu de St-Jean-sur-le-Lac pour le voyage de nuit seulement sans local entre Mont-Laurier et Montréal.

Le 9 novembre 1948, permis de Montréal à l’Abitibi et au Témiscamingue sans local entre Mont-Laurier et Montréal.

Le 29 novembre 1948, permis temporaire
1- prolongement de La Sarre, La Reine à St-Lambert jusqu’à Montréal;
2- autoneige autorisée sur ce parcours
Pas de service local sur le parcours de “L.Bolduc Transport”.
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Le 23 février 1949, Achat du service d’autoneige de Conrad Carreau de La Reine à St-Lambert.

Le 24 mars 1949, permis pour Amos à Manneville, Ste-Gertrude et Preissac pour autoneige et autobus.

Le 12 avril 1949, permis pour Rouyn au Chemin Cléricy pour le transport des fidèles selon l’horaire des messes.

Le 16 juin 1949, permis pour St-Mathias à La Sarre via les rangs 8, 9 et 10 de La Sarre et Chazel.

Le 27 juillet 1949, permis pour La Sarre à Amos via St-Viateur-de-la-Ferme au lieu du Lac-Gauvin /Val d’Or à Perron, Senneterre via Louvicourt, Lapaska, Belcourt et Paquin. /
Prolongation de Val d’Or à Amos via St-Marc de la fourche Deshaies au bout du rang via St-Edmond, Deshaies et le rang à droite.

Le 27 octobre 1949, service local distinct entre le Lac-Joannes et Mc Watters, via Hosco, Héva, Cadillac, Farmborough et Rivière Kenojévis pour le transport des fidèles.

Le 15 novembre 1949, permis pour Duparquet à l’Ontario via les rangs 6 et 7 de Duparquet et Rapide-Danseur.

Le 22 novembre 1949, prolongation de Rouyn, La Sarre, St-Ephrem de la jonction du rang 10 de Rousseau et route de La Sarre à St-Lambert via Normétal.

Le 23 novembre 1949, service distinct de Val d’Or à Malartic / Perron / Louvicourt / le Pit-de-Gravel via Thompson, Himac et Dubuisson.

Le 6 décembre 1949, transport des fidèles entre Val d’Or et Elmac via Thompson, Rouyn, Noranda et le chemin Cléricy via le magasin Poirier, Waite Amulet et Waite Montgomery, Lytton et Montcerf via École Lytton et Chute Rouge et dans les limites de St-Lambert et entre les lacs Abitibi et Clerval.

Le 10 décembre 1949, service distinct de Rouyn à Joannes Crossing.

Note = il s’agit des routes provinciales nos 45, 46, 59, 60, 61 et 63.
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Le 10 janvier 1950, permis pour service distinct d’autoneiges et autobus entre Amos et Manneville par la route Preissac, route Ste-Gertrude et route Gourd.

Le 11 janvier 1950, permis pour conduire les fidèles à l’église de Dubuisson en partant et retournant à la rivière Thompson, Elmac, Dubuisson, Pit-de-Gravel, Malartic et Goldfield Mines.

Le 16 janvier 1950, permis pour autoneiges du Lac Abitibi à Clerval pour les fidèles allant à l’église ; de St-Lambert-de-Desmaloises pour les fidèles.

Le 25 janvier 1950, permis d’autobus de Val d’Or à Beacon Gold Mines pour les employés.

Le 13 février 1950, permis pour autobus de Rouyn, La Sarre, Canton Rousseau à St-Ephrem;
permis d’autoneiges prolongé de la jonction du rang 10 de Rousseau et de la route de La Sarre à St-Ephrem-de-Paradis et St-Lambert par le rang précité et Normétal.

Le 10 avril 1950, permis pour service d’autobus distinct entre Senneterre et Amos par Barraute et entre Rouyn et Duparquet ; entre Rouyn, Noranda et la frontière ontarienne.

Le 19 avril 1950, permis pour service d’autobus distinct de Rouyn et Noranda à Kirkland Lake (Ontario) sans service local  entre Rouyn et Noranda et Arntfield desservis par Météor Transport ;
Val d’Or à Dubuisson par Thompson River et Elmac ; Rouyn et Noranda à Duparquet ;
Senneterre à Amos par Barraute.

Le 19 mai 1950, permis pour service d’autobus distinct entre Rouyn et Noranda et Waite Montgomery par le magasin Poirier et Waite Amulet Road;
autoneiges entre Macamic et St-Mathias par le chemin Division Authier, Macamic, le chemin St-Mathias, le coin Blais, Lamothe, les coins 4 et 5 de Languedoc, Lachance et la rivière Bellefeuille.

Le 12 juin 1950, permis temporaire pour service distinct entre le magasin Paré, la route 46 entre Noranda et Duparquet pour les fidèles se rendant à l’église de Noranda.

Le 13 juin 1950, permis pour =
Amos à Val d’Or par St-Marc, St-Benoit, Vassan et Sullivan;
Val d’or, Sullivan, Siscoe Extension, Deshaies, la fourche St-Edmond, rivière Piedmont jusqu’au bout du rang ;
St-Edmond-de-Deshaies pour les fidèles.

Le 23 novembre 1950, permis d’autobus distinct de Maniwaki à Hull sans local entre Wakefield et Hull.

Le 30 novembre 1950, permis d’autobus pour St-Mathias à Renault avec raccordement pour St-Ephrem, La Sarre et Rouyn.
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Le 24 février 1951, permis d’autoneige pour St-Mathias à Renault avec raccordement pour St-Ephrem, La Sarre et Rouyn.
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Le 15 mars 1951, permis pour =

a) – Ste-Rose-de-Poularies, Ste-Germaine via coin Girard, les rangs 4 et 5 du canton Poularies et coin Tremblay.

b) – Ste-Germaine à Palmarolle via les rangs 2 et 3 de Palmarolle et coin chemin Ste-Germaine.

c) – Palmarolle à Ste-Rose-de-Poularies via les rangs 6 et 7 du canton Poularies.

d) – Ste-Rose-de-Poularies à Macamic via le creek Beaudoin.

e) – Macamic à La Sarre via Colombourg Station et coin de la route Macamic avec raccordement à Palmarolle vers La Sarre et le nord, et, vers Duparquet, Rouyn, Noranda et le sud.
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1951 – juillet =
Transfert du permis de Houle Taxi et Autobus Enr. (699-A).
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Le 14 novembre 1951, permis pour Val d’Or à Beaucourt via Bourlamaque, Cadillac et le Rapide no. 2. / Rouyn, Noranda et Héva Cadillac via le Lac-Rouyn, McWatters, Rivière-Kénogévis et Framborough.

Le 10 décembre 1951, permis pour

a) – prolonger jusqu’à Mont-Laurier, la nuit seulement;

b) – nouvelle route entre l’Annonciation et le Lac-Saguay via Ste-Véronique.

Pas de service local entre Mont-Laurier et Montréal / l’Annonciation et le Lac-Saguay.
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Le 8 février 1952, permis de Evain à Elder Gold Mines.

Le 23 juin 1952, permis modifié pour Amos à Val d’Or via Figuery, St-Benoit, Vassan et Sullivan.

Le 10 septembre 1952, achat des autobus Camille Lavoie =
La Sarre, Roquemore via Rapide-Danseur et St-Laurent ;
Autoneige = Roquemore à La Sarre via Rapide-Danseur et St-Laurent. Le 29 octobre 1952, permis annulé = Ville-Marie – Lorrainville.
Le 4 novembre 1952, le Terminus Ville-Marie déménage à Lorrainville ;
annulation du service sur la partie de la route 46 entre Guérin et l’intersection
Montreuil-Rémigny.
Permis pour Lorrainville et Rouyn-Noranda via la rote 46 et 46-A et entre
Ville-Marie, Guigues,Notre-Dame-du-Nord, Guérin, Nédelec, Montreuil, Rollet,
Montbeillard et Arntfield.

Le 29 octobre 1952, permis annulé = Ville-Marie – Lorrainville.
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Au début de 1953, achat de la compagnie Météor Transport Ltée, anciennement Autobus Chénier & Fils Enr.

Le 14 février 1953, permis de Gracefield à Hull pour la période du 1er octobre au 1er mai, les fins-de-semaines, sans service local de Wakefield à Hull.

Le 5 mars 1953, achat des Autobus P.E. Trudel, permis no. 774-A, pour le service d’Amos à Barraute via St-Maurice, les rangs 4 et 6 de Lamorendière, Champneuf, le rang 2 de Lamorendière, St-Blaise et le rang 4 de Barraute.

Le 24 mars 1953, permis temporaire de Grand-Remous à Hull et de Gracefield à Hull, avec service local de Cascades à Wakefield
jusqu’à ce que la “Gatineau Bus Company” soit prête à prendre la relève.

Le 8 juin 1953, permis de Rouyn et Noranda au Sanatarium de Macamic via le magasin Poirier, Waite Amulet road, Waite Montgomery road, chemin Cléricy, Rivière Dalembert, chemin Dester, Rencault, Camp Flageole, chemin Ste-Germaine est, Baillatgeon, coin Giard, Ste-Rose et le creek Beaudoin.

Le 9 juin 1953, permis annulé Senneterre-Amos via Barraute;
Permis pour Despinassy, Amos via Barraute et Rochebeaucourt, Champcoeur, Lamorendière, Champneuf, Barraute, Baivue,
Val-Laflamme et Landrienne.
Pas de service local de Barraute à Baivue, Val-Laflamme / Barraute à Amos / Senneterre à Barraute.
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Le 29 mai 1954, permis de Val d’Or à Perron.
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1954 – octobre –
Transfert du permis de Maple Leaf Bus Lines & Taxi Reg’d. (693-A).
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Le 21 décembre 1956, annulation de tous les permis d’autoneige.
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Le 23 août 1957, permis pour le transport de colis légers dans les véhicules affectés au transport de voyageurs.
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1960-03-26 =
Transfert du permis de McLeod incluant 8 autobus.(511-A).
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Le 26 avril 1960, achat des autobus McLeod Transportation Ltd, permis no. 511-A.

Le 9 août 1960, vente du service Barraute et Mine Québec Lithium Corp. à Monsieur Julien Boisvert.

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Le 28 avril 1961, permis temporaire pour Bachelor Lake à Chibougamau.

Le 10 mai 1961, vente à Camille Fournier pour le service de Roquemaure à La Sarre sans service local sur la route 63.

Le 10 mai 1961, vente à Raymond Lavigne pour le service de Cloutier à Rouyn.

Le 28 juillet 1961, permis pour Val d’Or à Matagami.

1961-09-01 =
Transfert du permis de Autobus Royal Coach Lines =
Pressac – Manneville – Sainte-Gertrude;
Amos – Barraute – Senneterre.
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Le 18 septembre 1961, permis pour service nolisé vers l’Ontario, le Nouveau-Brunswick et les Etats-Unis.

Le 23 octobre 1961, “La Cie. d’Autobus d’Abitibi Ltée” est vendue aux” Entreprises Transport Provincial”. Elle prend le nom de “Abitibi Provincial Inc”. (1962-1968).  Consulter le dossier “Abitibi Provincial Inc. – permis no. 341-A”
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Le 9 mars 1962, permis pour Rouyn-Noranda à la Consolidated Vauze Mines Ltd.

Le 23 mars 1962, vente à Dorila Béland pour le service de La Sarre au Lac Abitibi.

Le 27 septembre 1962, vente à Théophile Audet pour le service de St-Lambert à La Sarre.

le 7 août 1962, le nom de la Compagnie change et devient “Abitibi Provincial Transport Inc”;

Le 1er octobre 1962, le nom de la Compagnie change et devient “Abitibi Provincial Inc.
les autobus sont graduellement repeints en deux tons de gris et renumérotés selon
le nouveau code de la “Provincial” s’appliquant à toutes les filiales.
Le Siège Social demeure à Val d’Or.
Le 26 mai 1963, vente à Arnold Charron du service de Val d’Or à East Sullivan Mines.
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Le 26 février 1964, permis pour Val d’Or à Chibougamau.

Les 3 et 6 avril 1964, la Régie fait la mise-à-jour de tous les permis.

Le 3 avril 1964, la Régie fait la mise-à-jour des permis d’Abitibi Provincial Inc =

Parcours partant et revenant à AMOS =

Senneterre,
Rivière Héva,
Ste-Gertrude et Preissac,
LaSarre, La Reine et St-Lambert,
Manneville,
Val d’or et Senneterre.

Parcours partant et revenant à VAL D’Or =

Rouyn et Noranda,
Frontière Ontario via Malartic, Cadillac, Rouyn, Evain, Arntfield et Kanasuta,
Perron, Senneterre via Louvicourt / Joannes à McWatters via Cadillac / Duparquet à l’Ontario,
Malartic,
Louvicourt, St-Lambert-de-Desmaloizes pour les fidèles,
Elmac, Lytton et Montcerf pour les fidèles,
Beacon Gold Mines,
Dubuisson,
Bercourt, Cadillac à Rapide no. 2.

Parcours partant et revenant à Rouyn =

Chemin Cléricy pour les fidèles,
Noranda à Chemin Cléricy,
LaSarre, Canton Rousseau à St-Ephrem,

Parcours partant et revenant à NORANDA =

Rouyn, Duparquet à  l’Ontario,
Rouyn à l’Ontario,
Rouyn , Waite Montgomery Road, magasin Paré 9 ( route 46 ) / fidèles de Noranda,
Rouyn, Héva, Cadillac,

Parcours partant et revenant à LaSarre =

Duparquet,
Vilbois,
St-Mathias / Poularies à Ste-Germaine / Ste-Germaine à Palmarolle / Palmarolle à Poularies / Poularies à Macamic,
Macamic,
St-Mathias / Belleterre à Lorrainville,

Parcours partant et revenant de HULL =

Grand-Remous,
Gracefield,
Maniwaki / Macamic à St-Mathias.

Le 6 avril 1964, suite de la mise-à-jour  des permis =

Parcours partant et revenant à AMOS =

Barraute,
Despinassay,
Barraute,
Senneterre,

Parcours partant et revenant à VA D’OR =

Rainville Mines,
Route 60 et le Rang 2,
Mines Bevcourt,
Golden Manitou Mines / Siscoe-Sullivan / Bourlamaque,
St-Blaise (autobus & taxis),
Bachelor Lake et Chibougamau,
Matagami,
Chibougamau,

Parcours partant et revenant de ROUYN-NORANDA =

Témiscamingue,
Lorrainville,
Sanatorium Macamic,
Joaness Crossing,
Consol Vanze Mines,
Roquemaure-LaSarre,
——————————
Grand-Remous à Hull,
Montréal,
Belleterre à la frontière de l’Ontario,
Nolisé au Québec, en Ontario, au Nouveau-Brunswick et aux USA,
Transport de colis.
—————–
Le 10 mars 1965, permis pour le transport des employés de Rouyn-Noranda à Lake Dufault Mines.

Le 6 juillet 1965, permis pour Val d’or – Quévillon – Chibougamau /
Val d’or – Louvicourt /
Val d’or – Senneterre – Quévillon.

Le 3 novembre 1965, permis pour interchanger les autocars à Montréal avec
Autobus Lemelin Ltée,
Colonial Coach Lines,
Quebec Central Transportation Company,
Voyageur-Provincial Inc.
—————–
Le 1er mai 1967, permis pour Chapais – Chibougamau.
——————–
Le 1er janvier 1969, Abitibi Provincial Inc. devient Voyageur Abitibi Inc., une division de Voyageur (69) Inc.

Le 20 mars 1969, transfert du permis Grand-Remous à l’Ontario à
Colonial Coach Lines.

Le 1er mai 1969, permis annulé pour
Hull – Gracefield,
Val d’Or – Siscoe,
Rouyn-Noranda – Consol Vanza Mines,
Chapais – Chibougamau.

Le 6 juin 1969, vente du permis Val d’or – Despinassy à Stanislas Tremblay.

Le 4 septembre 1969, vente du permis Rouyn-Noranda – LaSarre à Paul-Emile Trudel.

FIN de l’histoire d’Abitibi.
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Description de la flotte d’autobus d’Abitibi = REVISÉE AVRIL 2022:

1 à 19 – inconnus – 1931 à 1936;

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20 – Prévost – White – 1937.
21 – Prévost – White – 1937.
22 – ???
Note= 17,18 – 20,21,22 retirés en 1962.
23 – ???
24 – prévost – White – 1939 – renuméroté – 34
25 – ???
26 – ???
27 – Chevrolet – 1940 – vendu en 1951
28 – ???
29 – Fitzjohn-Chevrolet – 100 – 6941 – 11s – 1941- Mai.
30 – Fitzjohn-Chevrolet – 100 – 6942 – 11s – 1941- Mai.
31 – ???
32 – ???
33 – Prévost – Ford – 1947 – vendu en 1949.
34 – Prévost – White – 1939 – ex. 24 – vendu en 1952
35 – Fitzjohn – Falcon – 6730 – 29s – 1941.
36 – Prévost – Intercité – P-103-640-50 – 25s – 1950 – ex. Autobus Camille Lavoie, en 1952.

37 – Prévost – GMC – 3178101042 – 26s – 1944 ; vendu en 1954.
38 – Prévost – White – 204622 – 31s – 1938.
39 – Prévost – GMC – 5978300294 – 29s – 1945; vendu en 1955.
40 – Prévost – GMC – 5978300261 – 29s – 1945; vendu en 1955.
41 – Prévost – GMC – 5978300295 – 29s – 1945; vendu en 1955.
42 – Prévost – GMC – 5978300296 – 29s – 1945; vendu en 1955.
43 – Flxible – 6799 – 29s – 1945; vendu en 1956.
44 – Flxible – 6800 – 29s – 1945; vendu en 1956.
45 – Flxible – 7178 – 29s – 1946; vendu en 1958.
46 – Flxible – 7179 – 29s – 1946.
47 – Flxible – 7208 – 29s – 1946.
48 – Flxible – 7209 – 29s – 1946.
49 – Flxible – 7516 – 29s – 1946.
50 – Flxible – 7598 – 29s – 1946.
51 – Flxible – 7633 – 29s – 1946.
52 – Flxible – 7684 – 29s – 1946.
53 – Flxible – 7869 – 29s – 1946; vendu en 1962.
54 – Flxible – 7949 – 29s – 1947.
55 – Flxible – 7990 – 29s – 1947.
56 – Flxible – 7996 – 29s – 1947.
57 – Flxible – 8032 – 29s – 1947.
58 – Flxible – 8043 – 29s – 1947.
59 – Flxible – 8044 – 29s – 1947; vendu en 1962.
60 – Flxible – 8065 – 29s – 1947 ; vendu en 1962.
61 – Flxible – 8696 – 29s – 1948.
62 – Flxible – 8701 – 29s – 1948; vendu Autobus Royal C.L. -1961-09-01.
63 – Flxible – 8695 – 29s – 1948.
64 – Flxible – 8753 – 29s – 1948; vendu en 1962.
65 – Flxible – 8754 – 29s – 1948.
66 – Flxible – 8755 – 29s – 1948; vendu en 1954.

70 – MCI – MC-2 – 657 – 39s – 1961.
71 – MCI – MC-2 – 658 – 39s – 1961.
72 – MCI – MC-2 – 659 – 39s – 1961.
74 – GMC – 4914304827 – 18s – 1954
75 – GMC – 4914304939 – 18s – 1954; vendu en 1958.
76 – GMC – 3914302671 – 18s – 1953
77 – GMC – 3914302678 – 18s – 1953
78 – GMC – 3914302656 – 18s – 1953; vendu en 1956.
79 – GMC – 3914302672 – 18s – 1953; vendu en 1956.
80 – Mercury – PFA-81-BH-51-22956 – 15s – 1951 – retiré en mars 1955.
81 – Ford – DFA – 81-AH-51-19107 – 15s – 1951; vendu en 1956.
82 – Ford – DFA-81-AH-51-19795 – 15s – 1951; vendu en 1956.
83 – Fitzjohn – 8334 – 36s – 1946; vendu en 1954.
83 – MCI – Courier – 506 – 41s – 1957.
84 – Fitzjohn – 8355 – 36s – 1946; vendu en 1954.
84 – MCI – Courier – 462 – 41s – 1957.
85 – Fitzjohn – 8337 – 36s – 1946 – retiré en mars 1955
85 – MCI – Courier – 463 – 41s – 1957.
86 – Fitzjohn – 8338 – 36s – 1946 – retiré en mars 1955
86 – MCI – Courier – 464 – 41s – 1957.
87 – Prévost – Intercité – P-096-634-51 – 41s – 1951 – neuf – vendu à Dupont – 29 en 1958.
87 – MCI – Courier – 542 – 41s – 1958.
88 – Prévost – Intercité – P-216-779-53 – 41s – 1953 – neuf – vendu à Dupont – 30 en 1958.
88 – MCI – Courier – 543 – 41s – 1958.
89 – Prévost – Dodge – 91180793 – 15s – 1949; vendu en 1953.
89 – MCI – Courier – 448 – 41s – 1956.
90 – Prévost – Dodge – 91180792 – 15s – 1949; vendu en 1953.
90 – MCI – Courier – 449 – 41s – 1956.
91 – Prévost – Dodge – 91183046 – 15s – 1949; vendu en 1953.
91 – MCI – Courier – 388 – 37s – 1955.
92 – Prévost – Dodge – 91183050 – 15s – 1949; vendu en 1953.
92 – MCI – Courier – 389 – 37s – 1955.
93 – Prévost – Dodge – 91183040 – 15s – 1949.
93 – MCI – Courier – 291 – 37s – 1951.
94 – Prévost – Dodge – 91183049 – 15s – 1949.
94 – MCI – Courier – 292 – 37s – 1952.
95 – MCI – Courier – 85A – 256 – 36s – 1950 – loué de MCI à partir de nov. 1950.
96 – MCI – Courier -85A – 269 – 37s – 1951.
97 – MCI – Courier -85A – 270 – 37s – 1951.
98 – MCI – Courier -85A – 271 – 37s – 1951.
99 – MCI – Courier -85A – 272 – 41s – 1951.100 – MCI – Courier – 85A – 319 – 37s – 1952.
101 – MCI – Courier – 85A – 321 – 37s – 1952.
102 – MCI – Courier – 85a – 322 – 37s – 1952.
103 – MCI – Courier – 85A – 233 – 41s – 1950.
————————————————————————————————————–——————————————————————————————-

FIN