La Cie de Transport Provincial / Provincial Transport Company  –  permis no. 231-A.

4679 – auteur et date inconnus – Terminus Sherbrooke – avant 1950.

4761 = P.A. Léger, Montréal – 1951-08-15

4815 – auteur inconnu – Garage Central, Montréal – 1948

4865 – auteur inconnu – Terminus Central, Montréal – 1948

4890 – auteur inconnu – rue Drummond, Terminus Central, Montréal – 1951.

4922 – Denis Latour – Terminus Central, Montréal – 1964

4958 – Denis Latour – Terminus de l’Est, Montréal – 1959

5021 – Denis Latour – chez-lui au 311, George-V, Dorval – 1980.  Envoyé aux rebuts près d’Ottawa.

5028 – auteur inconnu- Vieux Port, Montréal – 1957 – À noter la présence de la remorque tirée par l’autobus…

5414 – Wayne Doran, Terminus de l’Est, Montréal – 1964.

5505 – Jean Breton – Gare Centrale d’Autobus, Québec – 1964-02-07.

A-808 – photo commerciale – Lac-aux-Sables, Sainte-Agathe – 1957

B-144 – P.A. Leger, Moncton, N.B. – Juin 1958

C-142 – P.A. Leger, Halifax, N.S. – 1956

A-002 – Gilles Douville, Gare Centrale d’Autobus, Québec – 1958-07-11

D-972 – Denis Fortier – Québec – Mai – 1958

E-943 – Edward Thomson – Terminus Central, Montréal – Mai 1962

G-947 – Edward Thomson – Terminus Central, Montréal – 1960

5026 – Intérieur – Photo: Gilles Douville – Sightseeing, Montréal – 1958-07-11

A-814 – Intérieur – Jean Breton – route no 2 ( no. 138), Batiscan –
1959-07-16

A-014 – Intérieur – Jean Breton – route no 9 (autoroute no 20),
Saint-Nicolas Station – 1959-01-17

Numéro – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges – Année

1- Y.C. – Open-sedan – 404 – 32s – 1920 – rebuts en 1932
2- Y.C. – Open-sedan – 405 – 32s – 1920 – rebuts en 1932
3- Y.C. – Open-sedan – 233 – 32s – 1920 – rebuts en 1932
4- Y.C. – Open-sedan – 406 – 32s – 1920 – rebuts en 1932
5- Y.C. – Coach – 3241 – 29s – 1926 – ren. 54 en 1933
6- Y.C. – Coach – 3249 – 29s – 1926 – ren . 55 en 1933
7- Y.C. – Coach – 5323 – 21s – 1926 – ren. 56 en 1933

8- Reo – Sedan – W-1592 – 21s – 1924 – rebuts en 1930

9-  Gotfredson – Coach – 30445 21s – 1927 – rebuts en 1932
10- Gotfredson – Touring – 41093 – 30s – 1926 – rebuts en 1930
11- Gotfredson – Gas truck – 40150 – 1926 – rebuts en 1930

12 –  Reo – Sedan – W-908 – 19s – 1924 – rebuts en 1930

13 – Gotfredson – Coach – 20127 – 21s – 1925 – rebuts en 1930
14 – Gotfredson – Coach – 30280 – 25s – 1926 – rebuts en 1930
15 – Gotfredson – Coach – 30393 – 20s – 1927 – rebuts en 1932
16 – Gotfredson – Touring – 41023 – 30s – 1927 – rebuts en 1930
17 – Gotfredson – Sedan – 20133 – 23s – 1925 – rebuts en 1930

18 – Reo – Touring – W-117 – 26s – 1924 – rebuts en 1930

19 – Gotfredson – Touring – 40131 – 26s – 1925 – rebuts en 1930

20 – Studebaker – Sedan – 2071488 – 21s – 1926 – rebuts en 1932

21 – Gotfredson – Coach – 30283 – 21s – 1926 – rebuts en 1932

22 – Reo – Coach – GB-322 – 25s – 1928 – rebuts en 1932

23 – Gotfredson – Touring – 2042 – 18s – 1926 – rebuts en 1930
24 – Gotfredson – Touring – 30171 – 18s – 1926 – rebuts en 1930
25 – Gotfredson – Sedan – 40081 – 18s – 1925 – rebuts en 1932
26 – Gotfredson – Touring – 202312 – 18s – 1924 – rebuts en 1930
27 – Gotfredson – Service truck – 30317 – 1926 – rebuts en 1930
28 – Gotfredson – Touring – 20230 – 16s – 1924 – rebuts en 1930
29 – Gotfredson – Service truck – 30082 – 1925 – rebuts en 1930
30 – Gotfredson – Sedan – 41025 – 18s – 1925 – rebuts en 1932
31 – Gotfredson – Sedan – 30151 – 18s – 1926 – rebuts en 1932

32 – Reo – Coach – GB-679 – 23s – 1928 – ren 60 en 1933

33- Gotfredson – Coach – 30619 – 25s – 1928 – ren. 61 en 1933

34 – Reo – Coach – GB-43 – 30s – 1928 – ren. 109 en 1931
35 – Reo – Coach – GB-466 – 25s – 1928 – ren. 110 en 1931
36 – Reo – Coach – GB-552 – 25s – 1928 – ren. 111 en 1931

37 – Y.C. – Coach – 5320 – 21s – 1926 – ren. 57 en 1933
38 – Y.C. – Coach – 5326 – 21s – 1926 – ren. 58 en 1933
39 – Y.C. – Coach – 5325 – 21s – 1926 – ren 59 en 1933

40 – Gotfredson – Sedan – 41019 – 32s – 1926 – rebuts en 1932

41 – Reo – Sedan – W-1110 – 18s – 1925 – rebuts en 1930
42 – Reo – Sedan – W-1070 – 18s – 1925 – rebuts en 1930
43 – Reo – Sedan – W-1046 – 18s – 1925 – rebuts en 1930
44 – Reo – Open – W-2288 – 22s – 1925 – rebuts en 1930
45 – Reo – Open – W-2240 – 22s – 1925 – rebuts en 1930

46 – Gotfredson – Sedan – 41088 – 32s – 1925 – rebuts en 1932

47 – Reo – Sedan – 68653 – 18s – 1924 – rebuts en 1930

48 – GMC – Coach – T-40E737 – 26s – 1928 – ren. 62 en 1933

49 – Gotfredson- Coach – 30530 – 26s – 1928 – ren. 63 en 1933

50 – Reo – Coach – GB-654 – 21s – 1928 – rebuts en 1932

51 – Reo – Coach – FD-39 – 25s – 1928 – rebuts en 1932
52 – ???
53 – Reo – Coach – W-2423 – 21s – 1926 – rebuts en 1932
54 – Reo – Coach – W-1790 – 19s – 1926 – rebuts en 1930
54 – Y.C. – Coach – 3241 – 29s – 1926 – ex. 5 en 1933
55 – Reo – Coach – 2962 – 23s – 1927 – rebuts en 1930
55 – Y.C. – Coach – 3249 – 29s – 1926 – ex. 6 en 1933
56 – Reo – Coach – W-1861 – 19s – 1926 – rebuts en 1930
56 – Y.C. – Coach – 5323 – 21s – 1926 – ex. 7 en 1933 – rebuts en 1934
57 – Reo – Coach – FD-194 – 25s – 1928 rebuts en 1931
57 – Y.C. – Coach – 5320 – 21s – 1926 – ex. 37 en 1933 – rebuts en 1934
58 – Reo – Coach – GB-62 – 30s – 1928 – rebuts en 1931
58 – Y.C. – Coach – 5326 – 21s – 1926 – ex. 38 en 1933 – rebuts en 1934
59 – White – Coach – 138640 – 21s – 1926 – rebuts en 1931
59 – Y.C. – Coach – 5325 – 21s – 1926 – ex. 39 en 1933 – rebuts en 1934
60 – Reo – Coach – GB-548 – 21s – 1928 – ren. 114 en 1931
60 – Reo – Coach – GB-679 – 23s – 1928 – ex. 32 en 1933
61 – Reo – Coach – W-1265 – 20s – 1928
61 – Gotfredson – Coach – 30619 – 25s – 1928 – ex. 33 en 1933
62 – Reo – Coach – W-3113 – 25s – 1927
62 – GMC – Coach – T-40E737 – 26s – 1928 – ex. 48 – rebuts en 1936
63 – Dodge – Coach – D-206390 – 21s – 1929
63 – Gotfredson- Coach – 30530 – 26s – 1928 – ex. 49 en 1933 – rebuts en 1936
64 – Dodge – Coach – D-206391 – 21s – 1929
66 – GMC – 5417 – 29s – 1930 – vendu à des écoles.
67 – GMC – 5419 – 29s – 1930 – vendu à des écoles.
68 – GMC – 5418 – 29s – 1930 – vendu à des écoles.
69 – GMC – 5422 – 29s – 1930 – vendu à Autobus Georges Duhamel
70 – GMC – 5430 – 29s – 1930 –
71 – GMC – 5431 – 29s – 1930 – vendu à des écoles
72 – GMC – 5440 – 29s – 1930 –
73 – GMC – 5444 – 29s – 1930 – vendu à L. Berthiaume, Hemmingford.
74 – GMC – 5447 – 29s – 1930 – vendu à des écoles
75 – GMC – 5498 – 29s – 1930 – vendu à “Berry Lumber Co.”.
76 – GMC – 5500 – 29s – 1930 – vendu à un employé.
77 – GMC – 5502 – 29s – 1930 – vendu à Autobus Georges Duhamel.
78 – GMC – 5504 – 29s – 1930 – vendu à des école.

Note = Autobus Georges Duhamel – St-André d’Argenteuil, était sous-contractant avec la “Provincial”.

89 – Fitzjohn – Duraliner – 9003 – 1948 – ex. Saguenay – 89 – vendu à Eastern B.L., le 12 mai 1956
90 – Fitzjohn – Duraliner – 8800 – 1948 – ex. Saguenay – 90 – vendu à Eastern B.L., le 27 août 1956
91 – Fitzjohn – Duraliner – 8797 – 1948 – ex. Saguenay – 91 – vendu à Eastern B.L., le 15 mars 1956
92 – Fitzjohn – Duraliner – 8825 – 1948 – ex. Saguenay – 92 – vendu à Eastern B.L., le 27 août 1956
93 – Fitzjohn – Duraliner – 9031 – 1948 – ex. Saguenay – 93 – vendu à Eastern B.L., le 15 mars 1956
94 – Fitzjohn – Duraliner – 9032 – 1948 – ex. Saguenay – 94 – vendu à Sorel Bus transit, le 7 mai 1956.

———————————————————-
101 – Y.C. – Coach – 131256 – 17s – 1929 – ren. 150 en 1931
102 – Y.C. – Coach – 131261 – 17s – 1929 – ren. 151 en 1931
103 – Y.C. – Coach – 131260 – 17s – 1929 – ren. 152 en 1931
104 – Y.C. – Coach – 131259 – 17s – 1929 – ren. 153 en 1931
105 – Y.C. – Coach – 131264 – 17s – 1929 – ren. 154 en 1931
106 – Y.C. – Coach – 131263 – 17s – 1929 – ren. 155 en 1931
107 – Y.C. – Coach – 131262 – 17s – 1929 – ren. 156 en 1931
108 – Y.C. – Coach – 131258 – 17s – 1929 – ren. 157 en 1931
109 – Y.C. – Coach – 131267 – 17s – 1929 – ren. 158 en 1931
109 – Reo – Coach – GB-43 – 30s – 1928 – ex. 34 en 1931
110 – Y.C. – Coach – 131272 – 17s – 1929 – ren. 159 en 1931
110 – Reo – Coach – GB-466 – 25s – 1928 – ex. 35 en 1931
111 – Y.C. – Coach – 131273 – 17s – 1929 – ren. 160 en 1931
111 – Reo – Coach – GB-552 – 25s – 1928 – ex. 36 en 1931
112 – Y.C. – Coach – 131271 – 17s – 1929 – ren. 161 en 1931
113 – Y.C. – Coach – 131270 – 17s – 1929 – ren. 162 en 1931
114 – Y.C. – Coach – 131276 – 17s – 1929 – ren. 163 en 1931
114 – Reo – Coach – GB-548 – 21s – 1928 – ex. 60 en 1931
115 – Y.C. – Coach – 131278 – 17s – 1929 – ren. 164 en 1931
116 – Y.C. – Coach – 131268 – 17s – 1929 – ren. 165 en 1931
117 – Y.C. – Coach – 131277 – 17s – 1929 – transféré – 46 – Kingston en 1931
118 – Y.C. – Coach – 131275 – 17s – 1929 – ren. 167 en 1931
118 – Studebaker – 3251431 – 25s – 1929 en 1931
119 – Y.C. – Coach – 131274 – 17s – 1929 – ren. 168 en 1931
119 – GMC – 4173X – 17s – 1929 – en 1931
120 – Y.C. – Coach – 131266 – 17s – 1929 – ren. 166 en 1933

—————————
2è série =

101 – Y.C. – Coach – 131256 – 17s – 1929 – ren. 150 en 1931
102 – Y.C. – Coach – 131261 – 17s – 1929 – ren. 151 en 1931
103 – Y.C. – Coach – 131260 – 17s – 1929 – ren. 152 en 1931- loué à
Trois-Rivières en 03/31.
104 – Y.C. – Coach – 131259 – 17s – 1929 – ren. 153 en 1931- loué à
Trois-Rivières en 03/31.
105 – Y.C. – Coach – 131264 – 17s – 1929 – ren. 154 en 1931
106 – Y.C. – Coach – 131263 – 17s – 1929 – ren. 155 en 1931
107 – Y.C. – Coach – 131262 – 17s – 1929 – ren. 156 en 1931- loué à
Trois-Rivières en 07-32.
108 – Y.C. – Coach – 131258 – 17s – 1929 – ren. 157 en 1931
109 – Y.C. – Coach – 131267 – 17s – 1929 – ren. 158 en 1931- loué à
Trois-Rivières en 07/32.
109 – Reo – Coach – GB-43 – 30s – 1928 – ex. 34 en 1931
110 – Y.C. – Coach – 131272 – 17s – 1929 – ren. 159 en 1931
110 – Reo – Coach – GB-466 – 25s – 1928 – ex. 35 en 1931
111 – Y.C. – Coach – 131273 – 17s – 1929 – ren. 160 en 1931
111 – Reo – Coach – GB-552 – 25s – 1928 – ex. 36 en 1931
112 – Y.C. – Coach – 131271 – 17s – 1929 – ren. 161 en 1931
113 – Y.C. – Coach – 131270 – 17s – 1929 – ren. 162 en 1931
113 – Reo – Coach – GB-62 – 30s – 1928 – ex. 58.
114 – Y.C. – Coach – 131276 – 17s – 1929 – ren. 163 en 1931
114 – Reo – Coach – GB-548 – 21s – 1928 – ex. 60 en 1931
115 – Y.C. – Coach – 131278 – 17s – 1929 – ren. 164 en 1931
115 – White – Coach – 138640 – 25s – 1926 – ex. 59.
116 – Y.C. – Coach – 131268 – 17s – 1929 – ren. 165 en 1931
117 – Y.C. – Coach – 131277 – 17s – 1929 – transféré – 46 – Kingston en 1931
118 – Y.C. – Coach – 131275 – 17s – 1929 – ren. 167 en 1931
118 – Studebaker – 3251431 – 25s – 1929 en 1931
119 – Y.C. – Coach – 131274 – 17s – 1929 – ren. 168 en 1931
119 – GMC – 4173X – 17s – 1929 – en 1931
120 – Y.C. – Coach – 131266 – 17s – 1929 – ren. 166 en 1933
121 – GMC – Wayne – 33s – 1942 – vendu
122 – GMC – Wayne – 33s – 1942 – vendu à “Langdon’s C.L., Kingston, Ont.
123 – GMC – Wayne – 33s – 1942 – vendu à L. Berthiaume, Hemmingsford.
124 – GMC – Wayne – 517810104 – 33s – 1942 – transféré à “Colonial”.
125 – GMC – Wayne – 517810109 – 33s – 1942 – transféré à “Colonial”.
126 – GMC – Wayne – 33s – 1942 – vendu à F. Martin, N.B.
127 – GMC – Wayne – 33s – 1942 – vendu
128 – International – Wayne – 33s – 1942 – vendu à Delongchamp Cartage, Sudbury, Ont.
129 – International – Wayne – 33s – 1942 – vendu à Mme. P. McNaugton, Hemmingsford.
130 – International – Wayne – 33s – 1942 – vendu à The Highway Paving Co., Montréal.
132 – International – Wayne – 33s – 1942 – vendu à “Langdon’s C.L., Kingston, Ont.
133 – International – Wayne – 33s – 1942 – vendu comme un autobus scolaire.

Note = tous ces autobus ont été achetés de la “Royal Air Force, Ferry Command vehicles”, en 1946.
—————————————————————————————————–
151 – Y.C. – Coach – 130379 – 21s – 1929 – transféré – 29 – Colonial en 1931 – vendu Quebec Central 4 (2e) date inconnue
152 – Y.C. – Coach – 130408 – 21s – 1929 – ren. 30 – Colonial en 1931
153 – Y.C. – Coach – 130404 – 21s – 1929 – ren. 212 en 1931
154 – Y.C. – Coach – 130405 – 21s – 1929 – ren. 213 en 1931
155 – Y.C. – Coach – 130397 – 21s – 1929 – ren. 214 en 1931
156 – Y.C. – Coach – 130399 – 21s – 1929 – ren. 215 en 1931
157 – Y.C. – Coach – 130390 – 21s – 1929 – transféré – 28 – Colonial en 1931
158 – Y.C. – Coach – 130396 – 21s – 1929 – transféré – 600 – Frontier en 1931
159 – Y.C. – Coach – 130403 – 21s – 1929 – ren. 200 en 1931
160 – Y.C. – Coach – 130382 – 21s – 1929 – ren. 201 en 1931
161 – Y.C. – Coach – 130420 – 21s – 1929 – ren. 202 en 1931
162 – Y.C. – Coach – 130377 – 21s – 1929 – rebuts en 1931
163 – Y.C. – Coach – 130378 – 21s – 1929 – transféré – 520 – Champlain – en 1931
164 – Y.C. – Coach – 130389 – 21s – 1929 – transféré – 521 – Champlain – en 1931
165 – Y.C. – Coach – 130381 – 21s – 1929 – ren. 203 en 1931
166 – Y.C. – Coach – 130380 – 21s – 1929 – transféré 601 – Frontier en 1931
167 – Y.C. – Coach – 130395 – 21s – 1929 – transféré 602 – Frontier en 1931
168 – Y.C. – Coach – 130418 – 21s – 1929 – ren. 204 en 1931
169 – Y.C. – Coach – 130407 – 21s – 1929 – ren. 205 en 1931
170 – Y.C. – Coach – 130406 – 21s – 1929 – ren. 206 en 1931
———————————————————————————
2è série =

150 à 152 – ex. 101 à 103, en 1931
153 – ex. 104, en 1931
154 – ex. 105, en 1931
155 – ex. 106, en 1931
156 – ex. 107, en 1931.
157 – 158 – ex. 108 – 109, en 1931
159 – ex. 110, en 1931
160 – ex. 111, en 1931
161 – ex. 112, en 1931
162-163-164 – ex. 113-114-115, en 1931
165 – ex. 116, en 1931.
166-167- ex. 120-118, en 1931
168 – ex. 119, en 1931
169 – ren. 205, en 1931
170 – ren. 206, en 1931
——————————–
200 – Y.C. – 130403 – 21s – 1933 – ex. 159 – ren. 355 – Colonial, en
1936 – vendu à Autobus Duhamel-(1310-A);
201 – Y.C. – 130382 – 21s – 1933 – ex. 160 – ren. 356 – Colonial,(221-A)
en 1936 – rebuts
202 – Y.C. – 130420 – 21s – 1933 – ex. 161 – rebuts
203 – Y.C. – 130381 – 21s – 1933 – ex. 165 – rebuts
204 – Y.C. – 130418 – 21s – 1933 – ex. 168 – rebuts
205 – Y.C. – 130407 – 21s – 1933 – ex. 169 – vendu à des écoles
206 – Y.C. – 130406 – 21s – 1933 – ex. 170 – vendu à des écoles
207 – Y.C. – 130460 – 21s – 1933 – rebuts
208 – Y.C. – 130467 – 21s – 1933 – rebuts
209 – Y.C. – 130510 – 21s – 1933 – rebuts
210 – Y.C. – 130509 – 21s – 1933 – rebuts
211 – Y.C. – 130507 – 21s – 1933 – vendu à des écoles
212 – Y.C. – 130404 – 21s – 1933 – ex. 153 – rebuts
213 – Y.C. – 130405 – 21s – 1933 – ex. 154 – rebuts
214 – Y.C. – 130397 – 21s – 1933 – ex. 155 – rebuts
215 – Y.C. – 130399 – 21s – 1933 – ex. 156 – rebuts
216 – Y.C. – 130390 – 21s – 1929 .
216 – Studebaker – 3251533 – 21s – 1929 – ex. 21 – Colonial,(221-A) en 1936
250 – GMC – 5437X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
251 – GMC – 5433X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
252 – GMC – 5435X – 29s – 1930 – vendu à W. Robert, Cookshire.
253 – GMC – 5438X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
254 – GMC – 5443X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
255 – GMC – 5442X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
256 – GMC – 5448X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
257 – GMC – 5454X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
258 – GMC – 5441X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
259 – GMC – 5446X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
260 – GMC – 5457X – 29s – 1930 – rebuts
261 – GMC – 5460X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
262 – GMC – 5455X – 29s – 1930 – vendu à Autobus Duhamel
263 – GMC – 5456X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
264 – GMC – 5459X – 29s – 1930 – rebuts
265 – GMC – 5494X – 29s – 1930 – vendu à Autobus Duhamel.
266 – GMC – 5496X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
267 – GMC – 5495X – 29s – 1930 – Sightseeing – vendu à H. Boisvert, Rouyn.
268 – GMC – 5501X – 29s – 1930 – Sightseeing – Gouvernement du Québec, service des Arts
269 – GMC – 5503X – 29s – 1930 – Sightseeing – vendu ou rebuts.
270 – GMC – 5439X – 29s – 1930 – Sightseeing – Gouvernement du Québec, service des Arts
271 – GMC – 5441X – 29s – 1930 – Sightseeing – Gouvernement du Québec, service des Arts
272 – GMC – 5629X – 30s – 1935 – rebuts
273 – GMC – 5631X – 30s – 1935 – vendu ou rebuts.
274 – GMC – 29s – 1935 – Gouvernement du Québec, service des Arts
275 – GMC – 29s – 1935 – Gouvernement du Québec, service des Arts
276 – GMC – 29s – 1935 – rebuts
277 – International – 29s – 1938

281 – Buick – Sedan – 10s – 2922-732 – 1936
282 – Buick – Sedan – 10s – 2922-724 – 1936
283 – Buick – Sedan – 10s – 2922-738 – 1936
284 – Buick – Sedan – 10s – 2922-740 – 1936
285 – Buick – Sedan – 10s – 2922-742 – 1936
286 – Buick – Sedan – 10s – 2922-739 – 1936
287 – Chevrolet – 6101900466 – 10s – 1936

301 – Y.C. – 742 – 074 – 41s – 1938 – vendu à M. Arbic, Val David, le 10 mai 1952.
302 – Y.C. – 742 – 075 – 41s – 1938 – vendu à M. Arbic, Val David, le 10mai 1952.
303 – Y.C. – 742 – 076 – 41s – 1938 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 15 août 1956.
304 – Y.C. – 742 – 077 – 41s – 1938 – ren. S-110, en février 1953.
305 – Y.C. – 742 – 078 – 41s – 1938 – ren. S-111, en février 1953.
306 – Y.C. – 742 – 079 – 41s – 1938 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 26 juillet 1955.
307 – Y.C. – 742 – 131 – 41s – 1939 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 8 mai 1956.
308 – Y.C. – 742 – 132 – 41s – 1939 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 8 mai 1956.
309 – Y.C. – 742 – 135 – 41s – 1939 – vendu à F. Bussières, Franklin Center, le 26 mai 1952.
310 – Y.C. – 742 – 136 – 41s – 1939 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 8 mai 1956.
311 – Y.C. – 742 – 127 – 41s – 1939 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 8 mai 1956.
312 – Y.C. – 742 – 128 – 41s – 1939 – vendu en pièces à L. Juteau, St-Martin, le 7 novembre 1952.
313 – Y.C. – 742 – 129 – 41s – 1939 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 26 juillet 1955.
314 – Y.C. – 742 – ??? – 41s – 1939 – vendu au Club juvénile de Police.
315 – Y.C. – 742 – 133 – 41s – 1939 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 8 mai 1956.
316 – Y.C. – 742 – 134 – 41s – 1939 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 26 juillet 1955.
317 – ???
318 – ???
319 – ???
320 – ???
321 – Y.C. – 1204 – 19s – 1938 – vendu à Autobus Georges Duhamel.
322 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à L. Creour, Green Valley, Ont.
323 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Transport Régional, Roberval.
324 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Daniel’s Greater Shows.
325 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Dalton B.L., Timmins, Ont.
326 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à A. Aubé, Moose Creek, Ont.
327 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Transport Régional, Roberval.
328 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à McLaren Lumber Co.
329 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu ou rebuts.
330 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à L. Dion, Asbestos.
331 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Autobus St-Amand, Sherbrooke.
332 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Fortin Transport, Napierville.
333 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Ideal Bus Lines, Granby.
334 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Provencher Transport, East-Angus.
335 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Dorval Bus Line.
336 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Autobus Georges Duhamel.

344 – GMC – 6177X – 29s – 1935
345 – GMC – 634226 – 29s – 1935

360 – White – 508 – 29s – 1936 –
361 – White – 509 – 29s – 1936
362 – White – 510 – 29s – 1936
363 – White – 535 – 29s – 1936

380 – Y.C. – 742 – 062 – 37s – 1938 –  modifié avec vitres sur le toit pour la “Gray Line”, et, vendu à St-Joseph Auto Parts, le 8 mai 1956.
381 – Y.C. – 742 – 063 – 37s – 1938 – St-Joseph Auto Parts, le 8 mai 1956.
382 – Y.C. – 742 – 064 – 37s – 1938 – vendu à un employé.
383 – Y.C. – 742 – 065 – 37s – 1938 – vendu à W. Barrie, Arnprior, Ont.
384 – Y.C. – 742 – 066 – 37s – 1938 – vendu à J. Dussault.
385 – Y.C. – 742 – 067 – 37s – 1938 – rebuts.
386 – Y.C. – 742 – 068 – 37s – 1938 – modifié avec vitres sur le toit pour la “Gray Line”, et, vendu à St-Joseph Auto Parts, le 26 juillet 1955.
387 – Y.C. – 742 – 069 – 37s – 1938 – vendu en pièces à F. Tessier, Montréal, le 15 octobre 1952.
388 – Y.C. – 742 – 070 – 37s – 1938 – vendu à Dibblee Construction, Ottawa.
389 – Y.C. – 742 – 071 – 37s – 1938 – vendu à G. Martin, St-Césaire, le 25 avril 1956.

392 – Y.C. – 742 – 137 – 37s – 1938 – transféré de Colonial, le 24 juin
1952 – vendu en pièces à L. Juteau, St-Martin, le 22 sept. 1952.
393 – Y.C. – 742 – 138 – 37s – 1938 – transféré de Colonial, le 24 juin
1952 – rebuts.
394 – Y.C. – 742 – 139 – 37s – 1938 – transféré de Colonial, le 24 juin
1952 – rebuts.
395 – Y.C. – 742 – 140 – 37s – 1938 – transféré de Colonial, le 24 juin
1952.
396 – Y.C. – 742 – 141 – 37s – 1938 – rebuts.
397 – Y.C. – 742 – 142 – 37s – 1938 – vendu en pièces à L. Juteau,
St-Martin, le 8 nov. 1952.
398 – Y.C. – 742 – 143 – 37s – 1938 – vendu à A.Raquepas, Laprairie, le
24 juin 1952.
399 – Y.C. – 742 – 144 – 37s – 1938 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le
26 juillet 1955.

400-401 – Yellow Coach – 742 – 145-146- 37s – 1939 – Neufs – vitres sur le toit et transféré à Gray Line Tours ; vendus à St-Joseph Auto Parts, le 26 juillet 1955 et le 8 mai 1956.

440-449 – Flxible – 33-BR-41 – 4696-4705 – 33s – 1941 – Neufs – vendus à Canada Coach Lines – 1401 à 1419 (nos. impairs seulement).

450-451 – Yellow Coach – PD-2901 – 015-016 – 29s – 1940 – Neufs; rebuts le 14 mai 1955.
452-456 – Yellow Coach – PD-2902 – 014-018 – 29s – 1941 – Neufs.
457-466 – Yellow Coach – PD-2902 – 019-028 – 29s – 1941 – Neufs.

452 – rebuts le 14 janvier 1954.
453 vendu Beaver Construction Co, le 1er février 1956.
454 rebuts le 11 avril 1955 ; carrosserie vendue à J.J. Lefebvre.
455 – ???
456 vendu St-Joseph Auto Parts, le 16 juillet 1955.
457-458 vendus St-Joseph Auto Parts le 26 juillet 1955 ; 458 était avec Colonial jusqu’au 25 avril 1953.
459 vendu Beaver Construction Co. 1er février 1956.
460 rebuts le 27 mars 1954 ; carrosserie vendue à 20th Century Housing Corp.
461 vrendu au Dr. Najeldy, Montréal.
462 rebuts le 14 janvier 1954.
463 rebuts le 2 décembre 1955.
464 rebuts le 27 septembre 1955 ; carrosserie vendue à F. St-Pierre.
————
501 – GMC – W – 21s – 1929 ; vendu Fergusson C.L, Ont.
502 – GMC – 11s – 1936 ; vendu Cardinal, Cornwall, Ont.
503 – Reo – 35s – 1937 ; vendu Hoskins C.L., Ont.
504 – GMC – 21s – 1938 ; vendu Pontiac Bus Lines, Campbells Bay, Qc.
505 – Chevrolet – 21s – 1940 ; vendu Grand Valley.
506 – Fitzjohn-Falcon Jr – 20s – 1940 ; vendu Autobus R. Dubois, Mont-Tremblant, Qc.
507 – Dodge – 11s – 1941 ; vendu Autobus Georghes Duhamel, Qc
508 – Dodge – 21s – 1942 ; vendu W. Murdoch.
509 – Dodge – 25s – 1945 ; vendu Hoskins C.L., Ont.
510 – Dodge – 25s – 1945 ; vendu Cordova Mines.
511 – Fitzjohn-Duraliner – 28s – 1945 ; vendu Ames C.L.
512 – Fitzjohn-Duraliner – 28s – 1945 ; vendu Chedley C.L.
513 – Fitzjohn-Duraliner – 28s – 1946 ; vendu Hoskins C.L.
514 – Fitzjohn-Duraliner – 28s – 1946 ; vendu Chatham C.L. – 460, Ont.
515 – Fitzjohn-Duraliner – 28s – 1946 ; vendu Autobus St-Félix, Qc.
516 – Fitzjohn-Duraliner – 28s – 1947 ; Ex. Collacutt C.L.Ont ; vendu De Nure C.L., Ont.
517 – Kalamazoo-Pony Cruiser – 214-725-11 – 25s – Ex. ? ; vendu Rathburn Bus Service – 517.

501 à 515 ont été achetés de DeNure Coach Lines en même temps qu’un permis, en 1949, par la Colonial Coach Lines, filiale de la PTC.
516 et 517 ont été inclus dans l’achat des permis.

550- Prévost – 1946 – Ex ? ; vendu Lachine Auto Sales.
551- Prévost – 1945 – Ex. ? ; vendu Maple Leaf Coach Lines, Malartic, Qc.
552 – Corbeil-Ford – 29s – 1942 – Ex. ? ; vendu Lachine Auto Sales.
553-554 – Corbeil-Ford – 25s – 1942 – Ex. ? ; vendus Dauphinais B.L. – 1 et 2, Qc.en 1949.
555-556 – Yeloow Coach – 731 – 1936 – Ex. ? ; vendus Autobus Georges Duhamel, Qc.
557 – GMC – 33s – Ex. ? ; rebuts.

577-578 – Yellow Coach
579-580 – aucune information.
581-585 – Yellow Coach.
598 – Yellow Coach.

577 à 598 ont été opérés par la Champlain Coach Lines, filiale de la PTC., à partir de 1930, pour la route Montréal – New York.
————-
1260-1262 – aucune information.
1263-1264 – Yellow Coach – U-525 – 29s.
1265-1267 – Yellow Coach – W – 21s.

1260-1267 ont été loués, puis achetés de la Central Greyhound Lines ; rebuts.
———–
1901-1903 – aucune information.
1904-1909 – Reo – 508 – 508332, 511292, 511366, 508351, 508323 et 411220 – 37s – 1955.
1910-1915 – Reo – 508 – 508266, 508289, 508306, 508314, 502487 et 511273 – 37s – 1955.
1916-1920 – Reo – 508 – 511288, 502832, 511376, 511375 et 511332 – 37s – 1955.

1904-1920 loués de Universal Leasing System Inc. de Cleveland, Ohio, en 1955, et achetés le 1er mai 1957 en gardant les numéros du locateur. Quelques-uns avaient 33 sièges.

1904 vendu A. Lacombe Bus Sales, Lachine, Qc, le 2 décembre 1957.
1905 vendu J.J. Caouette, Champneuf, Qc, le 27 août 1957.
1906 vendu Autobus Patrick Tremblay, Chicoutimi, le 22 août 1957.
1907 vendu Beauharnois Motor Sales, le 7 août 1957.
1908 vendu Eastern Bus Lines, Coatocook, Qc., le 6 septembre 1957.
1909 vendu G. Maheux, St-Louis-de-Gonzagues, le 2 août 1957.
1910 vendu Lacombe Bus Sales, le 2 décembre 1957.
1911 vendu H ? M Fagnant, l’Epiphanie, le 4 septembre 1957.
1912 vendu J.P. Prévost, Beauharnois, le 27 septembre 1957.
1913 vendu Autobus C. Monette, Delson, le 27 août 1957.
1914 vendu Lacombe B.S., le 2 décembre 1957.
1915 vendu Beauharnois M.S., le 7 août 1957.
1916 vendu Autobus C. MOnette, le 27 août 1957.
1917 vendu Lacombe, le 11 novembre 1957.
1918 vendu Lacombe, le 11 octobre 1957.
1919 vendu Garage Leduc (autobus) Enr., Huntingdon, Qc, le 3 septembre 1957.
1920 vendu Autobus C. Monette, le 23 septembre 1957.
——-
3301 – Yellow Coach – 600 – 29s – 1933 – neuf.
——
3401-3414 – Yellow Coach – 670 – 33s – 1934 – neufs.

3401, 3409 et 3414;  disposition inconnue.
3403 et 3413 vendus A. Deschênes, Verchères, Qc.
3402, 3405, 3406, 3408 et 3411 vendus Ace Salvage & Metals Co.
3407 vendu Dalpé & Frères, Verchères, Qc.
3404 vendu Consolidated Paper Products.
3410 et 3412 vendus A. Guertin, Rouyn-Noranda, Qc.
————-

3501-3511 – Yellow Coach – Z-843 – 33s – 1935 – neufs.

3502 vendu A. Bédard, St-Sébastien, Qc.
3503, 3504, 3505, 3507, 3508, 3509 et 3510 vendus Ace Salvage & Metals Co.
3501, 3506 et 3511 vendus P. Jacques, Contrecoeur, Qc.
——-
3701 – Yellow Coach – 743 – 582 – 37s – 1937 – neuf ; vendu E. Calgowe, Ont.
3702 – Yellow Coach – 719 – 204 – 37s – 1937 – neuf ; vendu Daoust Construction.
3703 – Yellow Coach – 719 – 209 – 37s – 1937 – neuf ; vendu M. Gogg, Aylmer, Qc.
3704 – Yellow Coach – 719 – 37s – 1937 – neuf ; vendu inconnu.
3705 – Yellow Coach – 719 – 37s – 1937 – neuf ; vendu M. Gogg.
3706 – Yellow Coach – 719 – 37s – 1937 – neuf ; détruit par le feu.
3707 – Yellow Coach – 719 – 284 – 37s – 1937 ; vendu Daoust Construction.

3701-3707 opérés par la Colonial Coach Lines, filiale de la PTC.
————.

Pas d’autobus numérotés 1938 et 1939.

Autobus achetés neufs =

1929 = 150 à 168 et 200 à 215. ( 35 autobus ).
1930 = 66 à 78 et 250 à 271. ( 35 autobus ).
1931 = aucun
1932 = aucun
——-
4041 – Mack – CY – 3G-1187 – 27s – 1940 – Ex. Saguenay en 1951; vendu M. Giroux, Arvida, Qc.
————-
4101-4102 – Flxible – 29BR41 – 4868-5404 – 29s – 1941 – Ex. Collacutt C.L. – 31-32 ; vendus Canada C.L. – 1421 et 1423.
4103-4104 – Mack – CY – 3G-1301-1302 – 27s – 1941 – Ex. Saguenay en 1951 ; vendus M. Giroux, Arvida.

4142 – Mack – CY – 3G-1269 – 27s – 1941 – Ex. Saguenay en 1951 ; rebuts.
————-
4201-4206 – Yellow Coach – TD-3606 – 031, -, -, 033-034-035 – 36s – 1942 – neufs en mai 1942.
4207-4208 – Mack – RB – 29s – 1942 – Opéré par Sherbrooke Transit Co. et vendus à Service Laramée – 222 et 223 en 1952 et 1953.

4201 défait en pièces le 26 novembre 1955.
4202 vendu F. St-Pierre, Victoriaville pour les pièces.
4203 vendu S. Martin, St-Hyacinthe, le 26 janvier 1946.
4204 – rebuts.
4205 vendu F.St-Pierre le 27 septembre 1955 pour les pièces.
4206 vendu Corbeil Construction Co., Montréal pour les pièces., le 29 décembre 1955.

4210-4212 – Ford – Transit – 27s – 1942 – Ex. Pony B.L. ; vendus Renfrew County B.L.

4250 – Reo – 92-P4 – 33s – 1942 – opéré par Colonial et vendu Autobus Georges Duhamel.

4276-4279 – Mack – RB – 28s – 1942 – opérés par Sherbrooke; transférés de Saguenay.
4276 vendu Laramée.
4277 détruit par le feu ( no. série – 3G-1154 )
4278 rebuts
4279 vendu Service Laramée ( no. série – 3G-1156 ).

4288 – Reo – 1942 – neuf ? ; vendu Marcel Bédard, Garage Citadel, Québec.
————–
4380 – Ford – 49B – 99-T-577052 – 27s – 1973 – Neuf ; vendu M. Wetter, Kingston.
4381 – Ford – 49B – 99-T-577097 – 27s – 1943 – neuf ; vendu Stewart B.L..
4382 – Ford – 49B – 99-T-577148 – 27s – 1943 – neuf ; vendu Lindsay B.L.
4383 – Ford – 49B – 99-T-577151 – 27s – 1943 – neuf ; vendu Verreault Transport, Granby,Qc.
4384 – Ford – 49B – 99-T-577150 – 27s – 1943 – neuf ; vendu Lindsay B.L.
4385 – Ford – 49B-  99-T-577149 – 27s – 1943 – neuf ; vendu Verreault Transport, Granby, QC..

Tous ces autobus sont opérés par la Kingston City Coach, filiale de la Colonial ( filiale de la PTC ).
——-
4400 – Flxible – 29BR44 – 29s – 1944 – Ex Collacutt – 33 – vendu Canada C.L. – opéré par Colonial.

4401-4404 – GMC – TG-3608 – 121-124 – 36s – 1944 – Neufs.
4405-4406 – GMC – TG-3608 – 125-126 – 36s – 1944 – Neufs.
4407-4408 – GMC – TG-3608 – 127-128 – 36s – 1944 – Neufs.
4409-4410 – GMC – TG-3608 – 129-130 – 36s – 1944 – Neufs.
4411-4412 – GMC – TG-3608 – 131-132 – 36s – 1944 – Neufs.
4413-4414 – GMC – TG-3608 – 133-134 – 36s – 1944 – Neufs.
4415-4418 – GMC – TG-3608 – 135-138 – 36s – 1944 – Neufs.

4401 et 4404 transférés à Colonial.
4402 et 4403 transférés à Kingston City Coach.
4405 transféré à Kingston City Coach.
4406 transféré à Sherbrooke City Transit.
4407 et 4408 transférés à Kingston C.C.
4409 et 4410 transférés à Kingston C.C. ; 4409 retourné à la PTC le 28 juin 1957 et vendu à Niagara C.L. – 42.
4411 et 4412 transférés à Kingston C.C.
4413 et 4414 transférés à Kingston C.C.
4415 détruit par le feu.
4416 transféré à Kingston C.C.
4417 et 4418 transférés à Sherbrooke C.T.

4430 – GMC – W –
4431 – Dodge-HT – 9408 – Sedan – 7s – 1939 – Ex. ? ; donné en échange.
4432 – Buick – Sedan – 7s – 1937 – Ex. ? ; donné en échange.

4450-4451 – Flxible – 29BR44 – 3341 et 6460 – 29s – 1944 – transférés de la Colonial et vendus à Canada C.L. – 1425 et 1429.

4480 – Ford – 49B – 99-T-577822 – 27s – 1944 ; transféré de la Kingston et vendu à Transport Urbain de Hull, en 1956.
4481 – Ford – 49B – 99-T-577820 – 27s – 1944 ; de la Kingston et vendu à Stewart B.L., Ont. en 1956.
4482 – Ford – 49B – 99-T-577821 – 27s – 1944 ; de la Kingston et vendu à C. Jelly, Frankville, Ont, en 1956.
4483 – Ford – 49B – 99-T-587032 – 27s – 1944 ; de la Kingston et vendu à Brockville Bus Lines, Ont, en 1956.
4484 – Ford – 49B – 99-T-587031 – 27s – 1944 ; de la Kingston et vendu à Transport Urbain de Hull, en 1956.
4485 – Ford – 49B – 99-T-587030 – 27s – 1944 ; de la Kingston et vendu à Transport Urbain de Hull, en 1956.
—————
4501 – Flxible – 29BR45 – 6902 – 29s – 1945 – neuf ; vendu à Canada C.L. – 1431.
4502 – 4505 – Flxible – 29BR45 – 6903,6932-6933-6934 – 29s – 1945 – neufs; vendus à Canada C.L. – 1433-1435-1437-1441.
4506 – Flxible – 29BR45 – 6989 – 29s – 1945 – neuf ; détruit par le feu.
4507 – 4508 – Flxible – 29BR45 – 6990-7090 – 29s – 1945 – neufs ; vendus à Canada C.L. – 1443 et 1445.
4509 – Flxible – 29BR45 – 7091 – 29s – 1945 – neuf ; vendu à Canada C.L. – 1447.
4510 – 4513 – Flxible – 29BR45 – 29s – 1945 ; Ex. Collacutt C.L. – 35 à 38 et  vendus à Kawartha – 38 et Canada C.L. – 1449-1451 et 1453.

4525 – 4528 -Reo – 96-HT – 7365 – 29s – 1945 .
4529 – Reo – 96-HT – 9410 – 29s – 1945 – toit vitré.
4530 – 4531 – Reo – 96-HT – 7370-7371 – 29s – 1945 – 4531- toit vitré.
4532 – Reo – 96-HT – 9408 – 29s – 1945 .

Ex.  Canadian Transfer Company Ltd – 25 à 32,  en 1950 et renumérotés le 1er mai 1952.

4525-4528 – vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956.
4529 vendu à Autobus Fortin, Napierville, le 24 septembre 1956.
4530-4531 vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956 et 4531 revendu à M. A. McLean, Summerstown, Ont.
4532 vendu à Dion & Frères Inc., Ste-Thérèse, le 12 septembre 1956.

4550 – 4555 – GMC – PDA-3702 – ?-522, 524, 526, 528 et 530 – 37s – 1945 – neufs ; transférés à Colonial.
4556 – 4560 – GMC – PDA-3702 – 544, ?, 548, 550, ? – 37s – 1945 – neufs – transférés à Colonial.
4561 – 4565 – GMC – PDA-3702 – 37s – 1945 – neufs. (4561-4562 = Colonial ).
4566 – 4570 – GMC – PDA-3702 – 37s – 1945 – neufs.
4571 – 4574 – GMC – PDA-3702 – 37s – 1945 – neufs. (4573 = 563 ).
4575 – 4576 – GMC – PDA-3702 – 37s – 1945 – Ex. Collacutt – 71 et 72 en 1949.
4577 – 4578 – GMC – PDA-3702 – 37s – 1945 – Ex. Collacutt – 73 et 74 en 1949 ; transférés à Saguenay en 1950.

4550 et 4552 – vendus à E.S. Danielle, Calagorne, Ont., le 12 mars 1958.
4551 – rebuts le 24 décembre 1958.
4553 – vendu à Penetang-Midland C.L., Ont.- 44, le 8 août 1958.
4554 et 4555 – vendus à Lacombe Bus Sales, Lachine, Qc., le 11 mai 1959.
4556 ren. 1030 – Colonial en 1962.
4557 vendu à PMCL.
4558-4559-4560 ren.1031 à 1033 – Colonial en 1962.
4561 et 4562 vendus à Mason Motor Coach, Ont.
4563 et 4567 vendus à Standard Electric., le 8 août 1958.
4564, 4566, 4568, 4569, 4570, 4571, 4572 et 4576 vendus à A. Marcus, le 26 novembre 1958.
4565 et 4578  rebuts.
4573 détruit dans un accident à Morrisburg, Ont. et rebuts, le 15 décembre 1953.
4574 vendu M. Davidson., le 15 août 1958, et, en 1968, Garage Albert Leroux, Pointe-Cascade, Qc.
4577 et 4578 transférés de Saguenay, le 24 juillet 1955.
4577 ren. S-112 le 23 octobre 1956.
4578 rebuts le 14 septembre 1956.

4580- Ford – 59B – 99-T-641585 – 27s – 1945 – neuf ; vendu Brockville B.L.
4581 – Ford – 59B – 99-T-641582 – 27s – 1945 – neuf ; vendu R. Despaties, Montréal.
4582 – Ford – 59B – 99-T-641586 – 27s – 1945  -neuf ; vendu Mr. Vinckle, Sharbot Lake, Ont.

4580 à 4582 opérés par la Kingston City Coach.
————-
4601-4605 – Reo – 96-HT – 7377,7378,7376,7372,7370 – 33s – 1946 ; vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956.
4606-4610 – Reo – 96-HT – 7373,7379,7371,7363,7361 – 33s – 1946 ; vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956.
4611-4615 – Reo – 96-HT – 9362,9363,9365,9366,9368 – 33s – 1946 ; vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956, excepté le 4614.
4616-4618 – Reo – 96-HT – 9367,9370,9369 – 33s – 1946 ; vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956 .

4609 revendu à Bell Buses Limited, Dartmouth, N.S. – no. 84.
4614 vendu au Garage A. Brault, Beauharnois, le 4 septembre 1956.

4620-4621 – Flxible – 29BR46 – 7176-7177 – 29s – Mai 1946 – vendus Canada C.L. – 1455 et 1457.
4622-4623 – Flxible – 29BR46 – 7206-7207 – 29s – Juin 1946 ; 4622 vendu à Canada C.L. – 1459 et 4623 transféré à Colonial – 4623.
4624-4625 – Flxible – 29BR46 – 7563-7564 – 29s – Juil 1946 ; transférés à Colonial et revenus à Provincial.
4626-4627 – Flxible – 29BR46 – 8006-7913 – 29s – 1946 ; opérés par Colonial.

4624 vendu à Autobus Bernard Marion, Lachute, le 21 mai 1958.
4625 vendu à E. Vaillancourt, le 7 novembre 1958.
4626 ex. Collacutt – 34 ; vendu Chatham C.L. – 471.
4627 ex. Kawartha – 39 ; vendu Garton B.L.

4630-4635 – Reo – 96-HT – 9399,9400,9401,9402,9403,9398 – 33s – Déc.1946.
4636-4639 – Reo – 96-HT – 9404 à 9407 – 33s – Déc. 1946.

4630 vendu Bus Sales of Canada, le 8 novembre 1956.
4631 à 4634 vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956.
4635 vendu Garage A. Brault, le 4 septembre 1956.
4636,4638 et 4639 vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956.
4637 aux rebuts à Dorval, le 10 juillet 1954.

4640-4642 – Fitzjohn – Falcon – ? – 8509 – ? – 36s – 1946.
4643 – Ford – 1946.
4644 – Fitzjohn – Duraliner – 28s – 1946 .

4640 ex. Autobus Moderne, Victoriaville, en 1954 ; transféré à Colonial ; vendu Hoskins C.L,Orillia, Ont., en 1956.
4641 ex. Moderne ; trans. Colonial ; vendu Chatham C.L. – 461 en 1956.
4642 ex. Moderne ; trans. Colonial ; vendu DeNure C.L. en 1956.
4643 ex. Moderne ; trans. Gray Lines ; vendu à B. Berthiaume, Hemmingford, Qc.
4644 ex. Moderne ; vendu Hoskins – 5.

4650-4651 – GMC – PDA-3702 – 103,109 – 37s – 1946 ; opérés par Colonial ; ex. Kawartha 81-82 ; ren. 1034-1035 en 1962.

4675-4682 – GMC – TG-3609 – 1190 à 1197 – 36s – Sept. 1946 ; opérés par Colonial ; 4678 à 4682 revenus à Provincial, le 15 mars 1956.

4678 vendu Bus Sales, le 11 décembre 1956.
4679 vendu A. Lacombe, le 13 décembre 1957.
4680 vendu A. Lacombe, le 18 décembre 1957.
4681 vendu A. Lacombe, le 13 décembre 1957.
4682 vendu A. Lacombe, le 10 janvier 1958.

4683-4685 – Ford – 69B- 99-T-641594-641596-331294 – 27s – 1946 – opérés par Kingston.
4686-4688 – GMC – TG-3609 – 1198-1199-1200- 36s – 1946 – opérés par Colonial ; vendus Bus Sales.

4683 vendu R. McCornell, Winchester, Ont.
4684 vendu C. Jelly.
4685 vendu Smith Transport Co.

4690-4695 – Reo – 96-HTD – 7375,7374,9393,9394,9395 – 33s – 1946 – opérés par Sherbrooke; transférés Saguenay.

4690 et 4693 vendus Autobus Gagnon, Port-Alfred, le 27 décembre 1955.
4691-4692 détruits par le feu, le 14 août 1953.
4694 vendu Eastern Bus Lines, Coaticook, Qc, le 18 septembre 1956.
————–
4700 – GMC – PD-2903 – 33s -265 -1947 Jan. – transféré Colonial; revenu PTC, le 08-02-55 ; vendu Lacombe Bus Sales, le 8 sept. 1959.
4701-4703 – Flxible – 29BI47 – 7596-7599 – 29s – 1947 – Février.
4704 – Flxible – 29BI47 – 7880 – 29s – 1947 – Mars.
4705-4706 – Flxible – 29BI47 – 7891-7892n- 29s – 1947 – Juin ; opérés par Colonial.
4707-4708 – Flxible – 29BI47 – 7914,7936 – 29s – 1947 – Juin.
4709 – Flxible – 29BI47 – 7937 – 29s – 1947 – Juin – vendu Bus Sales of Canada, le 26 octobre 1960.
4710-4712 – Flxible – 29BI47 – 7938-7939-7951 – 29s – 1947 – Juin ; opérés par Colonial.
4713- Flxible – 23B247 – 7584 – 23s – 1947 – Février.
4714- Flxible – 23B247 – 7585 – 23s – 1947 – Février ; vendu Lacombe, le 19 octobre 1957.
4715-4716 – Flxible – 23B247 – 7694-7695 – 23s – 1947 – opérés par Colonial et vendus Algar C.L.
4717 – Flxible – 23B247 – 7696 – 23s – 1947 -Mars ; vendu Lacombe, le 19 octobre 1957.

4718 – GMC – PD-2903 – 266 – 33s – 1947- opéré par Colonial.
4719-4720 – GMC – PD-2903 – 267,138 – 33s – 1947 -Novembre – opérés par Colonial.
4721-4726 – GMC – PD-2903 – 139-144 – 33s – 1947 – Janvier.
4727-4729 – GMC – PD-2903 – 145-147 – 33s – 1947 – Novembre.

Note = ce modèle portait le surnom de “Cruiserette”.

4701-4703 transférés à Colonial et revenus le 23 janvier 1957; vendus à Lacombe, le 20 mars 1959 et
4701 revendu à Soulanges Bus Lines, St-Clet, Qc.
4704 opéré par International C.L. ( Montréal – St-John, N.B. ) de 1949 à 1951; revenu à la PTC et transféré à Colonial, le 8 février 1955, puis, revenu à la PTC, le 23 janvier 1957 et vendu à Lacombe, le 20 mars 1959.
4705-4706 revenus à la PTC, le 23 janvier 1957 et vendus à Lacombe, le 11 sept. 1959 et le 5 oct. 1959.
4707-4708 opérés par International C.L. de 1949 à 1951; transférés à Colonial, le 8 février 1955 et revenus à la PTC, le 23 janvier 1957.
4709 revendu par Bus Sales à Springbank B.L. no. 74.
4710 probablement vendu à McGinnis C.L., le 18 juil. 1957.
4711 vendu à Bus Sales , le 6 décembre 1960.
4712 revenu à la PTC, le 8 février 1955 et vendu à Warsaw C.L. no 4616 ou 1646, le 14 mai 1957.
4713 intérieur modifié en bureau du président et vendu en 1963.

4718 revenu à la PTC, le 8 février 1955 et vendu à Laramée C.L.- 80, le 21 janvier 1959.
4719-4720 transférés à Colonial, le 12 avril 1953 ; revenus à la PTC, le 8 février 1955 ;
4719 vendu à Laramée – 73, le 21 janvier 1959.
4720 vendu à Laramée , le 9 août 1959.
4722, 4725, 4726 vendus Laramée – 72, 78, 77, le 21 janvier 1959.
4720-4721-4723 vendus Lacombe le 9 août 1959, le 27 août 1959 et le 24 avril 1959.
4724 vendu aux rebuts, le 3 décembre 1956.
4727 transféré à Saguenay, le 6 juin 1957.
4728-4729 transférés à Saguenay, le 25 juillet 1955 et revenus à la PTC, le 15 sept. 1956.
4727 vendu à Autobus S. Côté & Fils – 247- (Bagotville), le 6 mars 1959.
4728 vendu Lacombe, le 23 février 1959.
4729 vendu Lacombe, le 19 mai 1959 et revendu probablement à Verreault Transport – 7.

4730-4738 – GMC – TGM-3610 – 001-009 – 36s – 1947.

4739 – GMC – PD-2903 – 29s – 1947 ; vendu Transport Laurentides Ltée, en 1959.

4738-4739 ont 35 sièges.
4730-4731-4732-4733 transférés à Colonial, revenus le 15 mars 1956 ; vendus Lacombe, le 58-09-04, 58-07-02, 58-07-02 et le 58-05-23.
4734-4735-4736 transférés à Saguenay, le 5 juin 1953, revenus, le 15 sept. 1956; vendus Lacombe le 58-05-23, 58-03-18 et le 58-09-16.
4737-4738 transférés à Saguenay; 4738 revenu le 15 sept. 1958, et, 4737 détruit par le feu à Bagotville, le 14 août 1953.

4740-4749 – Twin Coach – 38S – 573B à 582B – 38-S -1947-Mai ; transférés à Saguenay, le 1er mai 1952.
Nos de série 476B pour 4744 et 581B pour 4748. 4740 détruit par le feu, à Montréal, 1950-1951, n’a pas été transféré à Saguenay.
4741-4742-4745 vendus à Lacombe.
4743-4744 et 4747 renumérotés 8130-8131 et 8132 en 1962.
4748 détruit par le feu.

4750-4755 – GMC – PDA-3703 – 100-044-045-454-455-456 – 37s – 1947 – Ex. Colonial et retournés à Colonial – 1036-1041 en 1962.
4756-4760 – GMC – PDA-3703 – 457-405-406 – 37s – 1947 Mai.

4756-4757-4758 – ex. Colonial et retournés Colonial – 1042-1043-1044 en 1962.
4760 ex. Collacutt C.L. et ren.1000 en 1962.

4761-4764 – GMC – PDA-3703 – 114-117 – 37s – 1962 Mai -Ex. Collacutt C.L.; ren. 1001-1004, en 1962.

4764 transféré à International C.L. en 1950-1951, et, revenus à PTC.
4761-4763 transférés Saguenay, le 13 juin 1955, revenus PTC, le 15 juil. 1956 ; transférés Colonial, le 15 mars 1957 et revenus en 1960-1961.
1004 (4764) vendu Autobus Hamel Inc, St-Raymond – 14, en 1963.

4765-4768 – GMC – PDA-3703 – 186-189 – 37s – 1947 Mai.
4769 – GMC – PDA-3703 – 190 – 37s – 1947 Mai – transféré Colonial, le 15 mars 1957; revenu en 1960-1961; ren. 1008 en 1962.
4770-4774 – GMC – PDA-3703 – 191-195 – 37s – 1947- Ex. Colonial; retournés Colonial, le 15-03-57; PTC en 1960-1961 ; ren. 1009-1013.
4775-4776 – GMC – PDA-3703 – 042-043 – 37s – 1947 – Ex. Colonial ; ren. 1014-1015, en 1962.
4777-4779 – GMC – PDA-3703 – 407-409 – 37s – 1947 – Opérés par Colonial ; ren. 1045-1047, en 1962

4765-4767 – ex. Collacutt;
4765-4768 – opérés par International C.L. en 1950-1951;
4765-4767 – transférés Colonial, le 15 mars 1957; revenus PTC en 1960-1961; ren. 1005-1007, en 1962.
4768 détruit par accident; rebuts, le 15 mars 1956.
4771 – ren. 1010 en 1962; vendu Burley B.L., en 1963.
4773 – ren. 1012 en 1962 ; vendu Niagara C.L. – 58.

4780 – Chevrolet – 2873 – 32s – 1947 – Ex. Anderson B.L., en 1954 ; vendu Emerson Installation Co.

4790-4795 – GMC – PD-2903 – 269-274 – 33s – 1947 Nov.
4796-4799 – GMC – PD-2903 – 275-278 – 33s – 1947 Nov.

4790-4791 – vendus Autobus Coderre, Rawdon, le 25 juin 1958.
4790 revendu à Laramée C.L. – 79.
4792-4793 – vendus Laramée – 74 – ? – le 21 janvier 1959.
4794 vendu Autobus L. Fortin – 54, Napierville, le 18 février 1959.
4795 vendu A. Lacombe B.S., le 17 août 1959, et, revendu Autobus Lévis Inc – 65 en 1960.
4796-4798 – vendus Laramée – 75-71-76, le 21 janvier 1959.
4799 vendu Coderre, le 25 juillet 1958.
————-
4800-4818 – GMC – TGM-3610-075-093 – 36s – 1948.

4800-4806 – transférés Saguenay entre le 21 mai et le 28 mai, 1954.
4807-4809 – transférés Saguenay le 30 octobre 1954.
4810 transféré Saguenay en 1954.
4812 et 4815 vendus Lacombe, le 25 avril 1958.
4811, 4813 et 4817 vendus Lacombe, le 4 sept. 1958.
4814 vendu Lacombe, le 10 sept. 1958.
4816 vendu Lacombe, les 18 mars 1958.
4818 aux rebuts, le 15 mars 1956.

4833 – Prévost – Skycruiser – P-37-546-49 – 37s – 1948 – Ex. Canadian Transfer Co. Ltd. – 33; ren. 4833, le 1er mai 1952; vendu Lacombe, le 25 février 1958, et, revendu à McGinnis C.L. – 15 ( Ontario ).

4850-4859 – Flxible – 37B748 – 8683-8692 – 37s – 1948 Juillet.

4850 transféré Colonial, le 8 février 1955, et, vendu F. Thompson, Warsaw, Ont.
4851-4853 vendus Lacombe, les 1er décembre 1959, 26 février 1959 et 17 octobre 1958.
4854 vendu Standard Electric Co., le 16 sept. 1958.
4853 transféré Saguenay, le 13 juin 1955 pour une journée.
4854 transféré Saguenay, le 13 juin 1955, retourné PTC, le 30 sept. 1957.
4855 transféré Saguenay, le 13 juin 1955, retourné PTC, le 15 sept. 1956 ; vendu Lacombe, le 28 décembre 1958.
4856 vendu Lacombe, le 6 février 1959.
4857 vendu Lacombe, le 10 décembre 1958.
4858 vendu Lacombe, le 10novembre 1958.
4859 vendu Lacombe, le 7 octobre 1958.

4860-4864 – Twin Coach – 41-S – 1094C, 1095C, 1121C, 1128C, 1129C – 41s – 1948 Juillet.
4865-4869 – Twin Coach – 41-S – 1130C à 1134C – 41s – 1948 Juillet.
4870-4875 – Twin Coach – 41-S – 1273C à 1278C – 41s – 1948 Août.
4876-4879 – Twin Coach – 41-S – 1279C à 1282C – 41s – 1948 Sept.

Tous transférés à Saguenay, le 1er juillet 1952.

4860-4865 – ren. 8133 à 8138, en 1962.
4866 – ren. 8230 en 1962.
4867 – détruit par le feu.
4868-4871-4873 – vendus Lacombe.
4869-4870 – ren. 8231-8232, en 1962.
4872 – rebuts.
4874-4879 – ren. 8233-8238, en 1962.

4880 – GMC – PDA-3703 – 045 – 37s – 1948 – opéré par Colonial; ren. 1048, en 1962.
4881-4884 – GMC – PDA-3703 – 454-457 – 37s – 1948 – opérés par Colonial ; ren. 1049-1052, en 1962.
4885-4889 – GMC – PDA-3703 – 405-409 – 37s – 1948 – opérés par Colonial ; ren. 1053-1057, en 1962.

4890 – MCI – Courier – 200A – 166 – 33s – 1948 – opéré par Colonial.

4900-4940 – CCF-Brill – C-36 – 2774-2814 – 35s – 1949 avril ; 4937 équipé avec un moteur AEC diésel par la PTC.
4941-4954 – CCF-Brill – C-36 – 2815-2828 – 35s – 1949.
4955-4964 – CCF-Brill – IC-41 -1258-1267 – 37s – 1949 juin.
4965-4966 – CCF-Brill – C-36 – 2898-2899 – 35s – 1949.

Note = le numéro de série complet doit se lire, par exemple, pour le no. 4900 = CCB-C36-49-2774.

4970-4971 – Twin-Coach – 44-D – 87-88 – 41s – 1949 – Ex. Collacutt – 61 et 62 en 1949 ; opérés par Colonial ; sièges inclinables.

4903, 4911, 4914, 4915, 4923, 4942 et 4943 vendus à M. John Ellis, employé, en 1962.
4908, 4933, 4937, 4938 et 4939 vendus à Lacombe en 1961-1962.
4909 vendu à M. Denis Jutras, Granby.
4910 vendu à M. Roland Vadeboncoeur.
4912 vendu à Prudentia ( Gouv. du Québec).
4925 vendu à M. Roger Cinq-Mars, chauffeur.
4926 vendu à Chambly Transport Ltée – 26.
4937 vendu à Autobus Yvan Lévis, Laval.
4952  vendu à Lessard B.L., Lennoxville.
4955, 4956, 4957, 4958, 4959, 4960 et 4961 vendus à Lacombe, le 13 septembre 1960 ; 4957 revendu à Autobus Millette, Valcourt.
4962 et 4963 vendus à Lacombe, en 1962.
4964 aux rebuts, le 1er décembre 1960.

Note = plus aucun IC-41 n’était en service en février 1963.

4970-4971 transférés à Provincial, le 16 mars 1955.
4970 transféré à Saguenay, le 15 septembre 1956.
4971 transféré à Saguenay, le 29 septembre 1956.
————-
5000-5010 – CCB-Brill – IUC35ATC – 2953-2962 – 35s – 1950 janvier à mai.
5011-5020 – CCB-Brill – IUC35ATC – 2963-2972 – 35s – 1950 mai.
5021-5030 – CCB-Brill – IUC35ATC – 2973-2982 – 35s – 1950 mai et juin.
5031-5049 – CCB-Brill – IUC35ATC – 2983-3002 – 35s – 1950 juin.

Note = no. de série complet, par exemple, le 5000 = CCB-IUC35ATC-50-2953-TC; les nos 11001 à 11050 ont aussi été utilisés.

5020-5034 convertis en Sightseeing avec vitres sur le toit, en 1956, opérés par Gray Lines Tours, Ltd.

5001, 5002, 5007, 5009, 5013, 5040, 5044 et 5046 vendus à Lacombe.
5004 vendu à Autobus Lévis Inc – 74, avec 3 autres unités.
5005 vendu à Bus Sales of Canada.
5006 aux rebuts, le 15 novembre 1956.
5017 vendu à J.A. Morin, Repentigny.
5020 vendu à L. Bissonnette, Autobus Soulanges – 5020.
5035 vendu aux autobus C. Monette & Fils Ltée, Delson.
5036 vendu à T. Corbett, employé.
5037 détruit par le feu à St-Luc, le 7 février 1954.

5050-5059 – CCF-Brill – IC-37/41 – 1102-1106/1268-1272 – 37s – 1950 décembre.
5060 – CCF-Brill – IC-41 – 1000 – 37s – 1945 – ex. démo acquis en 1950.

5050, 5055, 5057 et 5058 vendus à Lacombe.
5054 aux rebuts, le 6 mai 1960.
5056 aux rebuts.
5060 vendu à Autobus Millette, Valcourt.
————-
5100-5102 – Canadian-Car – IUCD40ATC- 14001-14003 – 39s – 1951 – Mai.
5103-5122 – Canadian-Car – IUCD40ATC -14004-14023 – 39s – 1951 – Juin.
5123-5147 – Canadian-Car – IUCD40ATC -14024-14048 – 39s – 1951 – Août.
5148-5149 – Canadian-Car – IUCD40ATC -14049-14050 – 39s – 1951 – Septembre.

5190 – Plymouth – Taxi – 99009436 – 7s – 1951 – ex. Cornwall-Massena C.L. ; vendu S. Groulx, Plantagenet, Ont., le 2 février 1956.

Notes = 5140-5149 modifiés en sightseeing avec vitres sur le toit, en 1956-1958 et opérés par Gray Lines Tours.

5135-5139 transférés à Gray Lines Tours, en 1964, sans vitres sur le toit.
5135-5149-  tous aux couleurs de Gray Lines Tours.

5100 – détruit par le feu à Dorval, le 9 février 1964.
5101-5102 – vendus à Moncton Transit Ltd – 124 et 125.
5105 – rebuts.
5106 – vendu à Autobus Yvan Lévis, Laval – 29.
5107-5108 – vendus à Chambly Transport – 484 et 4756 ( 2è).
5109 – transféré Saguenay – 8330.
5111 – rebuts.
5112 – rebuts après accident, le 19 septembre 1960.
5113 – vendu Chambly – 5324 (2è).
5114 – reconstruit en décapotable no. 9550 en 1962.
5115 – détruit par accident, le 1er août 1959.
5116 – transféré Saguenay – 8331.
5117 – reconstruit en décapotable no. 9551 en 1962.
5118-5119-5120 transférés Saguenay – 8336-8337-8332.
5123 – reconstruit en décapotable no. 9552 en 1962.
5124 – transféré Saguenay – 8333.
5125 – vendu Chambly – 483 (2è).
5126 – transféré Saguenay – 8340.
5127 – vendu Chambly.
5128 – vendu Chambly – 4752 (2è).
5129 – transféré Saguenay – 8334.
5130 – retiré en 1964 pour troubles de moteur et vendu à un contracteur à St-Michel pour remise à outils.
5131 – transféré Saguenay – 8338.
5133 – transféré Saguenay – 8335.
5134 – transféré Saguenay – 8339.
5135 – vendu à Moncton Transit – 166.
5143 – vendu Metro School Bus Ltd, Moncton, N.B.
————-

5200-5211 – Canadian-Car – IUCD44ATC – 16001-16012 – 43s – 1952 – Mai.
5212-5227 – Canadian-Car – IUCD44ATC – 16013-16028 – 43s – 1952 – Juin.
5228-5239 – Canadian-Car – IUCD44ATC – 16029-16040 – 43s – 1952 – Juillet.
5240-5249 – Canadian-Car – IUCD44ATC – 16041-16050 – 43s – 1952 – Août – (5249 – transmission manuelle).

5250-5266 – Canadian-Car – IC-41 – 1273-1289 – 37s – 1952 – Janvier.
5267-5269-  Canadian-Car – IC-41 – 1290-1292 – 37s – 1952 – Mars.
5270-5279 – Canadian-Car – IC-41AD – 1293-1302 – 37s – 1952 – Avril – opérés par Colonial.

5200- transféré à Métropolitain Provincial Inc – 5200, en 1964.
5201-5210 – transférés à Kingston City coach – 5601-5610, en 1956.
5211 – détruit par le feu à Châteauguay, le 25 août 1956.
5212-5215 – transférés à Kingston – 5612-5615, en 1956.
5216 – transféré à Kingston – 5611, en 1956.
5217 – vendu à Moncton – 162.
5218 – transféré à MPI – 5218, en 1964.
5219 – détruit par le feu, le 27 janvier 1957.
5220-5221 – vendus à Chambly – 5274 et 5277.
5222 – transféré à MPI – 5222.
5223 – vendu à Moncton – 164.
5224 – vendu à Chambly – 5276.
5225 – vendu à Moncton – 160.
5226-5227 – vendus à Chambly – 5275 et 5278.
5228 – détruit par accident en 1967 et aux rebuts en 1968.
5229 – transféré MPI – 5229.
5230-5239 – transférés MPI – 5230-5239.
5231 – vendu à Moncton – 165.
5232 – vendu Chambly – 5279.
5236-5239 – vendus à Moncton – 163, 158, 159 et 161.
5240 – transféré à Gray Lines Tours, en 1964, et vendu à Autobus de l’Ouest en 1970, et, repris.
5241 – transféré à Gray Lines Tours, en 1964.
5242 – transféré à Gray Lines Tours, en 1964; détruit par le feu en 1967-1968, à Berthier.
5243-5244 – transférés à Gray Lines Tours, en 1964.
5249 – transféré à Saguenay, le 14 mai 1957; revenu à Provincial, et, transféré à MPI, en 1964.

Notes=
5240-5241, 5243-5244 peints aux couleurs de Gray Lines Tours.
Au début, 5240-5249 étaient opérés par Gray Lines aux couleurs de la PTC.

5250-5266 – Canadian-Car – IC-41 – 1273-1289 – 37 – 1952 – Janvier.
5267-5269 – Canadian-Car – IC-41 – 1290-1292 – 37 – 1952 – Mars.
5270-5279 – Canadian-Car – IC-41AD – 1293-1302 – 37 – 1952 – Avril – opérés par Colonial jusqu’au 15 mars 1957.

5250,5251,5252 vendus Lacombe, le 13 sept. 1960.
5253 vendu Lacombe, le 16 sept. 1959.
5254 vendu Lacombe, le 5 octobre 1959.
5255 vendu Lacombe, le 25 janvier 1960.

5251 revendu Provencher Transport – 51.
5253 revendu Autobus Lévis-Québec Inc. – 69, en octobre 1959.
5254 revendu Cie de Transport Montmorency – 39, en octobre 1959.

5256 vendu Provencher – 56, le 19 mars 1959.
5257 vendu Lacombe, le 17 décembre 1959 ;revendu Autobus Labonté.
5258 vendu Lacombe, le 5 octobre 1959 ; revendu Montmorency – 38, en octobre 1959.
5259 vendu Lacombe, le 16 septembre 1959 ; revendu pour campeur à Sherbrooke – 12 – Family Bus Association.

5260 détruit par le feu dans un accident à Yamachiche, le 31 janvier 1954.
5262 vendu Autobus Damase Hamel, St-Denis-de-Broughton – 5262.
5263 transféré Saguenay, le 1er septembre 1957; revenu PTC en 1960 et vendu Provencher – 63.
5264 vendu Provencher – 64.
5265 transféré Colonial, le 16 avril 1954, revenu PTC, le 15 mars 1957 et rebuts, le 1er mars 1961.
5266 transféré Colonial, le 16 avril 1954, revenu PTC, le 15 mars 1957 – DERNIER IC-41 en opération, le 28 février 1963.
5267 transféré Colonial, le 16 avril 1954, revenu PTC, le 15 mars 1957 – vendu Metropolitan Sightseeing Tours et saisi par la PTC.
5268 transféré Colonial, le 16 avril 1954, revenu PTC, le 15 mars 1957 – vendu Provencher – 68.
5269 transféré Colonial, le 16 avril 1954, revenu PTC, le 15 mars 1957 – vendu Lacombe – loué Autobus Millette et revendu Hamel – 5269.

5270, 5273, 5275 vendus Lacombe.
5271 vendu Lacombe – revendu Missisquoi Transport.
5277-5278-5279 vendus Autobus Lévis Inc – 77-78-79, en 1961.

Note = quelques autobus ( 5250-5279 ), tels que 5250-5255, 5259 ont été équipés de moteurs Rolls-Royce à l’usine de cette dernière, à Montréal.

5280 – Dodge – scolaire – 94004125 – 41 – 1952 – ex. Anderson B.L., Pembroke, Ont., le 21 juin 1954; opéré par Colonial, et, vendu à Emmerson Installation Co., Ottawa, le 10 octobre 1956. Couleur de l’autobus = vert.
————-
5300-5303 – MCI – Courier – 95D – 329-332 – 37 – 1953 – Juillet – opérés par Colonial.

5300-5301 retournés MCI, le 26 octobre 1960 – revendus 5300 – Niagara C.L. – 5300 et 5301 – Trailways Canada – 67.
5302-5303 vendus Mason Motor Coaches, le 28 avril 1959 – revendus 5302 – Sun Parlor – 15 et 5303 – Trentway .
————-
5400-5433 – Canadian-Car – IUCD44AMT – 16051-16084 – 37 – 1954 – Février à Mai – transférés MPI, en 1964.

Canadian-Car indique aussi IUCD44AST.

Note = En 1963, la chambre à bagages située à l’arrière avec une porte sur le côté a été enlevée pour augmenter la capacité à 45 sièges.
——————–
Le 1er janvier 1964, la Cie de Transport Provincial a été scindée en deux entités =
Voyageur Provincial Inc. et Métropolitain Provincial Inc.

Les autobus suivants ont été transférés à MPI =
5143, 5145-5146-5147,5149
5240-5241, 5246, 5248-5249
5400 à 5433.

Les autres Canadian-Car étaient déjà disparus.
————-
5500-5505 – GMC – PD-4104 – 1432-1437 – 37 – 1955 – 21 mai ; 5500 transféré à Saguenay, le 29 mai 1955, ren. 1245, en 1962.

5501-5505 – ren. 1200-1204, en 1962.

5506-5514 – GMC – PD-4104 – 1438-1446 – 37 – 1955 – 21 mai ; opérés par Colonial, et, ren. 1230-1238, en 1962.

5515 – Volkswagon – Microbus – 1421242122 – 14 – 1955 ; opéré par Saguenay ; ren. 9030, en 1962.
————-
5601-5615 – Can-Car – IUCD-44A – 16002-16011 / 16017 / 16013-16016 – 36 – 1952 – opérés par Kingston C.C. ; ex. PTC – 5201-10, 5216 et 5212-5215, en 1956 ; modifiés avec une deuxième porte, et, vendus à la ville de Kingston, en 1962.
Le 5211 avait été détruit dans un accident avant 1956 alors, le 5216 a remplacé le 5211 pour garder la suite des numéros.
——————————————–

En 1956, GMC a présenté un plan de numérotation pour la suite de la flotte, pour la PTC ,
Colonial et de Saguenay :

La lettre indique le modèle=

A = GMC – PD-4104
B = GMC – TDM-4515
C = MCI – Courier-96
D = GMC – TDM-5108
E = GMC – TDH-5108
F = GMC -TDH-4517
G = GMC – SDM-5301

—————————
le premier chiffre =

1 = 41 sièges
2 = 41 sièges + a/c – (jamais utilisé)
3 = 53 sièges (jamais utilisé)
4 = en réserve
5 = 45 sièges
6 = en réserve
7 = 37 sièges
8 = 37 sièges + a-c
9 = 39 sièges
0 = 39 sièges + a/c + toilette
————————————–
2è et 3è chiffres =

00-39 = intercités
40-79 = suburbains
80-99 = urbains
———————

Exemples =
A-700 – GMC – PD-4104 – 1956 – 37 sièges – pas de a/c.

A-801 = GMC – PD-4104 – 1956 – 37 sièges + a/c,
A-001 = GMC – PD-4104 – 1958 – 39 sièges + a/c + toilette.
B-140 – GMC – TDM-4515 – 41 sièges + suburbain.
C-140 = MCI – Courier-96 -41 sièges + suburbain.
D-940 = GMC – TDM-5108 – 49 sièges + suburbain.
E-940 = GMC – TDH-5108 – 49 sièges = suburbain,
F-580 = GMC – TDH-4517 – 45 sièges + urbain,
G-940 = GMC – SDM-5301 – 49 sièges + suburbain.
—————————————————————–

Suite de la flotte:

A-700 à A-704   GMC – PD-4104 – 1745-1749 – 37 – 1956 – Avril ; opérés par Colonial ; ren. 1330-1334, en 1961.
—————–
A-800 à A-803 – GMC – PD-4104 – 1750-1753 – 37 – 1956 – Juin ; opérés par Colonial ; ren. 1335-1338, en 1961.

A-804 à A-809 – GMC – PD-4104 – 1754-1759 – 37 – 1956 – Juin ; ren. 1300-1305, en 1961.

A-810 à A-814 – GMC – PD-4104 – 2230-2234 – 37 – 1957 – Avril ; ren. 1400-1404, en 1961.

A-815 à A-819 – GMC – PD-4104 – 2235-2239 – 37 – 1957 – Avril ; opérés par Colonial ; ren. 1430-1434, en 1961.
—————–
A-001 à A-014 – GMC – PD-4104 – 3730-3743 – 39 – 1958 – Avril ; ren. 1500-1513, en 1961.

A-015 à A-024 – GMC – PD-4104 – 3744-3753 – 39 – 1958 – Avril ; opérés par Colonial ; ren. 1530-1539.

A-025 à A-036 – GMC – PD-4104 – 4097-4108 – 39 – 1959 – Juil ; opérés par Colonial ; ren. 1630-1641, en 1961.

A-037 à A-039 – GMC – PD-4104 – 4109-4111 – 39 – 1959 – Juil ; transférés Saguenay, en 1960, et ren. 1645-1647, en 1961.

A-040 à A-049 – GMC – PD-4104 – 4889-4898 – 39 – 1960 – Juin ; ren. 1700-1709, en 1961.

A-050 à A-051 – GMC – PD-4104 – 5044-5045 – 39 – 1960 – Août ; opérés par Colonial ; ren. 1730-1731, en 1961.

—————–
B-140 à B-149 – GMC – TDM-4515 – 249-258 – 41 – 1956 – transférés Saguenay, en 1958, et, ren. 4045-4054 en 1962.
B-150 à B-160 – GMC – TDM-4515 – 259-269 – 41 – 1956 – ren. 4000-4010 en 1962.
B-161 à B-186 – GMC – TDM-4515 – 361-386 – 41 – 1959 – ren. 4300-4325 en 1962.
—————–
C-140 à C-143 – MCI – Courier-96D – 450-453 – 41 – 1956 – ren. 3100-3103 en 1962.
—————–
D-940 à D-969 – GMC – TDM-5108 – 187-216 – 49 – 1957 – (D-940 et D-956 détruits par le feu, le 19-03-58) ; ren.4100-4127 en 1962.
D-970 à D-976 – GMC – TDM-5108 – 219-225 – 49 – 1958 – ren. 4200-4206 en 1962.
D-977 –  D-978 – GMC – TDM-5108 – 329-330 – 49 – 1958 – (pour remplacer D-940 et D-956) ; ren. 4207-4208 en 1962.
—————–
E-940 à E-947 – GMC – TDH-5108 – 012-019 – 49 – 1958 – ren. 6650-6657 en 1962.
—————-
F-580 à F-588 – GMC – TDH-4517 – 147-155 – 45 – 1960 – opérés par Saguenay et ren. 6730-6738 en 1962.
—————–
G-940 à G-958 – GMC – SDM-5301 – 228-246 – 49 – 1960 – (G-956 détruit accident) ; ren. 4400-4417 en 1962.
G-959 – GMC – SDM-5301 – 357 – 49 – 1961 – (pour remplacer G-956) ; ren. 4418 en 1962.
—————
I-200 – I-201 – Chevrolet – Wayne – scolaire – 48 / 72 – 1961 – opérés par Saguenay ; ren. 9330-9331 en 1962.
I-202 à I-205 – GMC – Van Wilson – scolaire – 72 -1961 – opérés par Saguenay ; ren. 9332-9335 en 1962.

———–
Note = le changement des couleurs a commencé ainsi :

juillet 1961 = 5147
Août 1961 = A-814
Sept 1961 = A-010
Oct 1961 = A-021
Nov 1961 = 5507
Jan 1962 = B-152
Mars 1962 = 1510, 1201 et 1701
Avril 1962 = 1501, 1509, 1707, 1703, 1508, 1511, 1504, 1507 et 4415
Mai 1962 = 1202, 1236, 1230, 4002, 1234, 1404, 1513, 1512, 4408, 5238 et 1505
Juin 1962 = 1503, 1203, 1504, 1500, 1506, 1235, 1708, 1204, 5123, 1502, 1501, 5117 et 5114
Août 1962 = 5428, 5425, 5414, 5420, 5405, 5401 et 5432
Sept 1962 = 5430, 5410, 5413, 5427, 5429 et 5416
Oct 1962 = 4414, 5423, 4417, 5407, 1645, 1702, 5409 et 5418
Nov 1962 = 5424, 5426, 1647, 5412, 5417, 3358, 1646, 1302, 5419 et 5408
Déc 1962 = 5431, 5402, 1300, 4009, 5415, 5421 et 1305
Jan 1963 = 5411, 1431, 5404, 5433 et 1304
Fév 1963 = 5403, 5406, 5422, 1630, 1301, 4003, 4007 et 4305.
—————-

En janvier 1962, la compagnie décide de changer à nouveau ses numéros d’autobus incluant ceux de toutes ses filiales.

———————————————-

Description du code à 4 chiffres :

1000 = GMC – autocar
2000 = MCI – 1950 à 1954.
3000 = MCI – 1955 à 1962
4000 = GMC – suburbain
5000 = Canadian-Car
6000 = GMC – urbain
7000 = Canadian-Car – urbain
8000 = Twin-Coach – urbain
9000 = divers.

1200 à 1700 – 1955 à 1962
2555 à 2557 – Flxible – 1946-1949 – (exception, autobus à vendre)
2600 à 3400 – 1950 à 1962.
4000 à 4400 – 1956 à 1960
4900 à 4966 – Canadian-Car – 1949 – (exception, autobus à vendre).
5000 à 5400 – 1950 à 1954

6000 à 6900 – 1944 à 1962
7000 – GMC – urbain – 1962
7400 à 7600 – 1946 à 1951.

8000 – Ford – urbain – 1940 – (exception, autobus à vendre).
8100 et 8200   – 1947-1948.
8300 – Canadian-Car – 1951 – (exception causée par un transfert de filiales).

9000 à 9500 – divers – 1955 à 1962.
————
Interurbain et suburbain, 2 derniers chiffres =

00 à 29 = Provincial
30 à 44 = Colonial
45 à 54 = Saguenay
55 à 64 = Abitibi

Urbain, 2 derniers chiffres =

00 à 29 = Québec
30 à 39 = Chicoutimi
40 à 49 = Sudbury
50 à 99 – Provincial

Exemples interurbain =
1200 – GMC -1955 – Provincial ;
1700 – GMC – 1960 – Provincial ;
1230 – GMC – 1955 – Colonial ;
1245 – GMC – 1955 – Saguenay ;
il n’y a pas de GMC chez Abitibi.

Exemples suburbain =
4000 – GMC – 1956 – Provincial ;
4400 – GMC – 1960 – Provincial ;
4045 – GMC – 1956 – Saguenay ;

Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (75-05-04)

Autobus Deshaies, permis no. 37-A

Alphonse Deshaies nait le 12 février 1892, à Ste-Sophie-de-Lévrard, comté de Nicolet.

En 1919, employé comme chauffeur de charbon sur le train du CPR, reliant Montréal, Trois-Rivières et Québec, il éprouve des difficultés de transport lors de ses jours de congé pour se rendre de Trois-Rivières à Ste-Sophie-de-Lévrard, lieu de sa résidence.

En 1920, il revient dans son village natal, le temps de construire son premier autobus dans le garage de son père. Il reçoit l’aide de son frère Eugène et de ses autres frères, pendant qu’il continue de travailler sur les trains du “C.P.R.”, à Trois-Rivières. Eugène conduit aussi l’autobus à l’occasion dont le trajet relie Ste-Sophie à Ste-Angèle-de-Laval. La publicité annonçant le trajet se fait de bouche à oreilles et par des criées sur le perron de l’église après la messe.
Pour le service de Deschaillons à Ste-Angèle, il fait paraître l’horaire dans le “Nouvelliste”, de Trois-Rivières : celui-ci est rédigé comme celui des trains. Les horaires sont imprimés par l’imprimerie du “Nouvelliste”

L’autobus est surtout utilisé par des cultivateurs de la région de Deschaillons qui voyagent matin et soir afin d’écouler le produit de leur récoltes. Alphonse a aménagé une grande remorque qui s’attache à l’arrière de l’autobus et sert à déposer les coffres de viandes et de légumes que les gens vont vendre au marché de Trois-Rivières, dont Mme. Croteau ( chaîne de magasins Croteau) qui part de Fortierville à toutes les semaines. L’autobus est un lieu de communication important pour échanger les nouvelles locales et régionales. L’autobus embarque aussi gratuitement les quêteux pour les transporter d’un village à l’autre.

La licence de chauffeur consiste en un papier et une médaille, grande comme un 0.50$, sur laquelle est inscrit l’année, licence de chauffeur et un numéro. Dernière la médaille, il y a une épingle et le chauffeur doit la fixer à son manteau. Comme parfois on enlève le manteau, on décide de la porter sur le devant de la casquette; cette dernière est une ancienne calotte de policier car, il n’existe pas de casquette de chauffeur.

Etant occasionnel, Eugène ne porte pas l’uniforme de chauffeur mais, Alphonse et les autres le portent pour se faire identifier : un pantalon, un manteau court en lainage gris et la casquette. En 1925, Eugène conduit l’autobus sur le trajet Plessisville, Manseau, Ste-Sophie à Ste-Angèle.

En 1925, Alphonse décide de s’installer en permanence à Deschaillons; il cesse de travailler sur les trains en 1927, car la compagnie empêche ses employés d’avoir deux emplois. Il choisit donc de garder ses autobus. Il est le seul mécanicien et, en plus, fait de la construction et de l’entretien.

En 1925, le parcours s’étend de Ste-Angèle à Deschaillons.

Du 25 août au 10 septembre 1925, suspension d’un autobus pour cause de vitesse!…

En 1926, Lotbinière est relié à Ste-Angèle.

De 1925 à 1935, Alphonse utilise une méthode très simple comme arrêts d’autobus : il a fait des trous dans les poteaux de téléphone vis-à-vis de chaque maison, fabriqué des drapeaux rouges en tissus et en a donné un à chaque domicile. Quand le résident désire prendre l’autobus, il n’a qu’à mettre son petit drapeau rouge dans le trou du poteau. Plus tard, la “Voirie” interdit cette pratique qui indiquait, pour elle, qu’il y avait un danger sur la route!!! Les gens prennent alors l’habitude de mettre une chaise sur le bord de la route. Dans les villages, les gens se réunissent au magasin général ou au restaurant pour attendre l’autobus. Le long du trajet, les gens débarquent à l’endroit désiré.

En 1926, Alphonse engage son premier conducteur d’autobus du nom de Jean Langlois. qui gagne à peu près 1.00$ par jour.

En 1927-1928, aucun service durant l’hiver.

En 1929, transfert du permis de Auger (16-A) = Lotbinière – Sainte-Angèle.

En 1929, Alphonse commence à vendre, à bord de ses autobus, des peaux de renards et de chats qu’il élève lui-même en accord avec un permis du gouvernement.

En septembre 1931, obtention du permis Sainte-Angèle – Plessisville.

En 1931, il bâtit on premier garage à Deschaillons, tout près de la maison. Ce garage existe encore aujourd’hui.
Désireux de continuer à servir ses clients même durant l’hiver, il installe lui-même un chasse-neige à l’avant de ses véhicules et prend l’initiative d’ouvrir les chemins, le gouvernement ne voulant pas se charger de ce travail. Quelques individus en profitent aussitôt pour lui faire une concurrence illégale. Dès que les chemins ouvrent, les autos privées acceptent de prendre des passagers moyennant rétribution. Pour obvier à cette situation, il construit lui-même des véhicules auto-neige capables d’accommoder jusqu’à 80 passagers. Pour ce faire, il utilise le système Landry mis au point et fabriqué à Mont-Joli. C’est une demi-solution car, lorsque la neige est suffisamment durcie par ses véhicules, les automobiles se hasardent de nouveau et le concurrence reprend. Le jour de Noel 1943, un de ses véhicules fait un voyage avec 125 personnes à son bord.

Le 23 mai 1944, Alphonse Deshaies achète de Marcel Grandchamp, le permis de Yamachiche à Sorel pour le transport d’ouvriers travaillant aux usines de guerre de Sorel et demeurant à Yamachiche, entre Yamachiche et Sorel ou Berthier. L’autobus de marque Reo est inclus.

Le 31 août 1945, Alphonse Deshaies possèdent 3 autobus et un taxi. Puis, le même année, le parcours se rend à St-Antoine-de-Tilly.

Le 14 mars 1946, permis émis pour un service d’autoneige : Deschaillons à St-Pierre-les-Becquets via Parisville, Fortierville, Ste-Sophie, Ste-Cécile et retour.

En août 1946, transfert du permis de Wellie Trottier (295-A).
Le 29 août 1946, la Régie transporte à Alphonse Deshaies le permis no. 295-A, détenu par M. Wellie Trottier qui se lit comme suit = Gentilly, Ste-Marie-de-Blantford, St-Sylvère, Ste-Gertrude, St-Célestin et St-Grégoire pour Montréal, aller et retour. La même année, le parcours relie Lévis à Ste-Angèle

Puis, en mai 1947, un nouveau permis est émis pour relier Lévis à Montréal via la route no. 3 ( maintenant no. 132), avec les restrictions suivantes = pas de service local entre Deschaillons et le Pont de Québec ( parcours de Transport Lotbinière Ltée ), et, entre le Pont de Québec et Lévis ( parcours de Levis Tramways Company ).
En août 1946, transfert du permis de Wellie Trottier (295-A).

En 1948, Le projet de modifier le nom pour = Les Autobus Deshaies & Fils Enr ( A. Deshaies, prop.), est annulé.
—————————-

En 1950 et 1951, les autoneiges (snowmobiles) sont en service entre Deschaillons et Les Becquets via
Parisville, Fortierville, Sainte-Sophie et Sainte-Cécile.
———————————————————————

En mai 1953, l’entreprise familiale est transformée en compagnie sous le nom de “Autobus Deshaies Ltée”, permis no. 37-A.

En mai 1954, Alphonse Deshaies vend à Autobus Deshaies Ltée les autobus suivants =
# 4694, 4802, 4803, 4996, 4997, 5008, 5009, 5210 et 5311.
——————————————————————————

D’octobre 1954 à Février 1955, Deshaies loue un autobus à Laval Transport (635-A) , à Montréal.

FIN

Sources :

Mémoires de la famille Deshaies racontées dans un texte de 110 pages vers 1980,
Revue “Transport Commercial” – avril 1956 – (article de 4 pages, incluant la page couverture),
Revue “Bus Industry” – 1975 – article de Jean Breton, correspondant de la “Bus History Association”,
Revue “Bus Industry” – 1981 – liste de tous les autobus depuis 1920 décrite par Jean Breton,
Journal “Le Peuple de Lotbinière”, édition du 25 novembre 1985.

Description des permis en 1953 =

37-A-1 = Route no 3 entre Lévis, Ste-Angèle-de-Laval à Montréal et retour;
37-A-2 = St-Edouard, Parisville, Fortierville, Ste-Sophie, Ste-Cécile à Ste-Angèle-de-Laval pour Montréal et retour;
37-A-3 = Gentilly, Ste-Marie-de-Blandford, Ste-Gertrude, St-Sylvère, St-Wenceslas, St-Célestin et St-Grégoire à Montréal et retour;
37-A-4 = Deschaillons à Ste-Angèle-de-Laval et retour;
37-A-5 = Lotbinière à Ste-Angèle-de-Laval et retour;
37-A-6 = Lotbinière à Montréal et retour;
37-A-7 = Deschaillons à Ste-Angèle-de-Laval via Parisville, Ste-Sophie-de-Lévrard, Ste-Cécile, st-Pierre-les-Becquets à Ste-Angèle-de-Laval;
37-A-8 = Deschaillons à Montréal et retour;
37-A-9 = Deschaillons au quai de Ste-Angèle-de-Laval et retour;
37-A-10 = Deschaillons à Bécancour et retour;
37-A-11 = Bécancour à Gentilly et retour;
37-A-12 = Lévis au quai de Ste-Angèle-de-Laval et retour;
37-A-13 = Gentilly au quai de Ste-Angèle-de-Laval et retour;
37-A-14 = Deschaillons à Gentilly et retour;
37-A-15 = Service des offices religieux dans Deschaillons village et paroisse;

Le 3 juin 1964, la Régie autorise le transport de colis légers dans les véhicules affectés au transport de voyageurs.

Le 15 octobre 1965, la Régie émet les permis pour les voyages nolisés du
Québec à la frontière des U.S.A;
Québec à la frontière de l’Ontario et
Québec à la frontière du Nouveau-Brunswick.

Le 6 juillet 1966, la Régie autorise, à l’occasion du service Lotbinière – Montréal, l’opération d’un service Express entre St-Grégoire et Montréal, via la route no 34 ( maintenant 155) et l’autoroute no 20, avec les “portes fermées” entre St-Wenceslas et Montréal et retour.

Le 24 octobre 1966, la Régie émet le permis suivant = Service Express entre Lévis, St-Romuald, Charny, St-Nicolas et Montréal via l’autoroute no 20 et/ou, alternativement à la route no 3. ( 132), avec les “portes fermées” entre St-Nicolas et Montréal et retour. Ce nouveau service connait une grande popularité lors de l’Expo 67 qui ouvre le dernier vendredi d’avril et ferme le dernier dimanche d’octobre. Deux gros autocars “Prévost” neufs font la navette entre Lévis et Montréal.

Le 20 décembre 1967, la Régie autorise la prolongation jusqu’à Trois-Rivières des parcours suivants =
Deschaillons à Ste-Angèle-de-Laval (quai);
Gentilly à Ste-Angèle-de-Laval (quai);
Leclercville à Ste-Angèle-de-Laval (quai) et
Lévis à Ste-Angèle-de-Laval (quai).

Enfin, le 28 novembre 1968, grâce à l’ouverture du pont sur le St-Laurent, la Régie autorise l’abandon du quai de Ste-Angèle-de-Laval comme terminus pour le remplacer par le terminus de Trois-Rivières situé sur la rue Des Forges, au centre-ville. L’augmentation de 0.25$ par passage simple est acceptée et il n’y a pas de service local entre le pont et le terminus.

Le 15 janvier 1969, la Régie autorise l’émission du permis suivant =
Bécancour (Ste-Angèle-de-Laval) à Trois-Rivières et retour.

Le 17 mars 1969, émission du permis suivant =
Manseau à Trois-Rivières via Ste-Sophie-de-Lévrard, Ste-Cécile-de-Lévrard, St-Pierre-les-Becquets, Gentilly, Bécancour et Ste-Angèle-de-Laval.

Le 27 août 1969, la Régie autorise le transfert des permis détenus par Autobus Nolin Inc. en faveur des Autobus Deshaies Ltée =
37-A-21 : St-Pamphile à St-Jean-Port-Joli et Québec.
37-A-22 : St-Marcel à Québec.
37-A-23 : St-Aubert à Québec.
37-A-24 : entre Montmagny et Lévis et entre Montmagny et Québec.
Transport de colis légers dans les véhicules affectés au transport de voyageurs.

Le 10 décembre 1969, la Régie émet le permis suivant =
Voyages à charte-partie ( nolisé) aux frontières des Etats-Unis;
aux frontières de l’Ontario;
aux frontières du Nouveau-Brunswick.

Le 12 février 1970, la Régie autorise l’émission du permis expérimental et temporaire suivant =
Québec à St-Michel-de-Bellechasse.

Le 10 mars 1970, la Régie autorise le service suivant =
Montréal à tous les endroits situés au Québec pour le transport exclusif des membres d’une troupe et/ou d’une équipe et de leurs bagages, en tournée, à travers le Québec pour fins de représentations théâtrales, artistiques ou sportives.

Le 23 septembre 1970, la Régie approuve la vente du service d’autobus des “Entreprises Féro Ltée” en faveur des Autobus Deshaies Ltée =
St-Etienne à Québec,
Manseau à Québec.

En 1974, la description des permis se lit comme suit =
Deschaillons à Trois-Rivières,
Lévis, Trois-Rivières à Montréal,
Québec, Lévis, Montmagny, St-Cyrille à St-Pamphile,
Québec, St-Etienne à St-Rédempteur.

En 1975, la compagnie “Métropolitain Sud Inc” vend son permis de Québec à Montréal, par la route 132, à Autobus Deshaies Ltée. Ce permis avait été acheté des “Autobus de la Rive Sud Ltée”, en 1972 mais, n’avait jamais généré de profits. Voyageur ( propriétaire de MSI) fait à ce moment-là le trajet de Québec à Montréal par la route Trans-Canadienne et Deshaies fait le trajet Lévis- Montréal Express aussi par la Trans-Canadienne. Alors Voyageur accepte de vendre le permis de “MSI” à condition d’avoir exclusivement la trajet Québec-Montréal. Donc, Deshaies obtient la route 132 au complet et Voyageur la Trans-Canadienne.
C’est un échange payant même si la compagnie perd le droit de se rendre jusqu’à Montréal mais, elle peut se rendre jusqu’à la ville de Laval et même parfois jusqu’à Dorval.

En 1977, le trajet de Lévis à St-Pamphile est vendu à la nouvelle compagnie “Autobus Centre-Sud Inc”, fondée par M. Michel Lachance, de Cap-Rouge.

Et finalement, le 21 septembre 1979, “Autobus Deshaies Ltée” devient la propriété des “Autobus Urbain & Chartrand Inc”, de la ville de Laval, qui continue à opérer les trajets sous le même nom.

La famille a vendu car chaque membre diffère d’opinions sur l’avenir de la compagnie et chacun veut aussi profiter de l’argent investi depuis plusieurs années.

La Fonction des Actionnaires :

L’entreprise familiale est incorporée en 1953. Alphonse devient le premier président et le demeure jusqu’à son décès, en 1966. Tous les membres de la famille participent à la réussite de la compagnie.

Mme Alphonse exerce la gérance et voit à la bonne direction des employés. Lors de la fondation de la compagnie, tous les enfants n’ont pas encore 21 ans; à l’incorporation de la compagnie, en 1953, ils deviennent tous actionnaires à parts égales. Il s’agit de Rollande, Gisèle, Gaston, Gilles, Brigitte, Bernard, Georgette, Arthur, Laurent et Raymond.

Au décès d’Alphonse, en 1966, Arthur devient président et nomme tous les autres vice-présidents.

Raymond devient l’administrateur tout en gardant son titre de vice-président. Il a fait un cours en Génie Civil et un cours d’administration aux H.E.C. à Montréal qu’il a terminé en 1963-1964. Selon ses conseils, la compagnie délaisse son fonctionnement artisanale et devient plus commerciale.

Auparavant, Laurent avait préparé la place ayant été en charge de la comptabilité et de l’administration.

Gilles et Gaston deviennent respectivement secrétaire-trésorier et premier vice-président en 1956.

Gisèle, Georgette et Gilles, bien qu’actionnaires, ne travaillent pas dans la compagnie, et, résident dans la région de Montréal.

Gilles vend ses parts en 1960, Georgette en 1971 et Gaston en 1976. C’est derniers craignent le risque accru par l’achat de nouveaux trajets et de nouveaux autobus.

Rollande, infirmière et chanteuse mezzo-soprano, voit à l’organisation générale de la compagnie., et, participe aux congrès de l’Association des propriétaires d’autobus du Québec.

Brigitte s’occupe de la propreté des autobus, et, agit comme chauffeur d’autobus durant plusieurs années. Elle fait aussi passer les examens de conduite aux candidats-chauffeurs en plus d’être secrétaire et  trésorier-administrateur pendant les années 1971 à 1979.

Arthur s’occupe de la mécanique des autobus dans le garage de Deschaillons.

Bernard, en plus d’être chauffeur, s’occupe de l’entretien des chemins d’hiver. A partir de 1968, il organise des tournées d’artistes et des visites éducatives et sportives.

Les Chauffeurs =

Alphonse et Eugène Deshaies sont les premiers chauffeurs d’autobus; en 1926, Jean Langlois se joint à eux et gagne 1.00$ par jour. Après la 2ième Guerre Mondiale, Alphonse commence à engager d’autres chauffeurs dont Léo Beaudet qui restera une trentaine d’années. Jules Chabot, vétéran, travaillera comme chauffeur pendant près de vingt ans.

Les chauffeurs sont généralement originaires des alentours de Deschaillons. Les intéressés font une demande d’emploi à Deschaillons; l’accumulation des demandes donne le choix à la compagnie de choisir ceux qui ont les meilleures qualifications. Le candidat doit passer un examen pratique pour savoir s’il sait embrayer un autobus, s’il est prudent, s’il sait tourner, etc.; après quelques milles, il fait ou non l’affaire. En général, la compagnie préfère engager des conducteurs de camions-remorques puisqu’ils connaissent déjà la conduite des longs véhicules. Les nouveaux chauffeurs doivent bien connaître les règlements car, d’autres compagnies ont des espions qui surveillent leurs erreurs pour faire perdre le permis de la compagnie et ainsi éliminer un compétiteur.

Brigitte Deshaies est la première femme au Québec à devenir chauffeur d’autobus, vers 1950. Pendant les cinq premières années, elle parcourt en moyenne 1,000 milles ( 1,600 km) par semaine; elle prend sa retraite vers 1972, sans avoir eu d’accident. Elle travaille à des tâches d’administration et de secrétariat au bureau de Deschaillons jusqu’à la fin.

Gisèle conduit les autobus pendant quelques années mais, laisse ce travail pour se joindre à la Congrégation des Soeurs Franciscaines.

Presque tous les garçons conduisent à l’occasion les autobus pour aider leur père.

Les Mécaniciens :

A Ste-Sophie-de-Lévrard, en 1921, Eugène Deshaies, mécanicien, charge 0.50$ l’heure à un client venant faire réparer sa voiture. Il gagne parfois jusqu’à 3.00$ par jour. En fait, il n’est payé que lorsqu’il a des clients. En 1925, Alphonse est le seul mécanicien à Deschaillons. En plus de la mécanique, il fait de la construction et de l’entretien. Il obtient de l’aide en engageant Fortunat Hamel qui travaillera pour lui jusque vers 1950. Pendant la 2è Guerre, il gagnait 20$ par semaine. La mécanique des autobus évolue et Monsieur Hamel, ne voulant pas suivre les fortes recommandations des manufacturiers, laisse son emploi.
Alphonse emploie alors un mécanicien de jour et un autre de nuit. Alfred Dussault, qui avait commencé comme chauffeur, travaille maintenant comme mécanicien dans le garage, à Deschaillons. Il sera encore en service lors de la vente de la Compagnie, en 1979. Quant à Monsieur St-Cyr, il arrive vers 1959 et sera encore là, en 1979. Arthur Deshaies commence à s’intéresser à la mécanique vers l’âge de 12 ou 13 ans, et, commence son apprentissage à 14 ans.
Les frères de L’Académie Lasalle confirment sa vocation. A 17 ans, il va étudier à l’Ecole de l’automobile, à Montréal; il devient responsable de la mécanique,
avec son père, au garage de Deschaillons. Après la vente de la Compagnie, en 1979, il garde son emploi. Tous les enfants, à un moment ou l’autre, se sont amusés à jouer au mécanicien dans le garage.

Lors de la vente de la compagnie, en 1979, une entente confirme que les employés de Deschaillons
auront toujours du travail au garage.

En 1981, ils sont deux mécaniciens à plein temps et un à temps partiel qui est aussi chauffeur d’autobus de voyages nolisés. Ils font régulièrement les changements d’huile, l’inspection des freins et toutes les vérifications recommandées par le Siège Social de Laval. Tous les jours, l’autobus est lavé et nettoyé autant à l’intérieur qu’à l’extérieur à chaque fois qu’il arrête à Deschaillons pour la nuit. Lorsqu’il y a des inspections ou des peintures difficiles à faire, c’est à Deschaillons que le Siège Social les confie. Le garage de Deschaillons a d’ailleurs reçu le surnom de ” clinique des autobus”

L’Affluence =

L’affluence dans les autobus a atteint un sommet lorsqu’un certain jour de Noel, entre 1920 et 1940, le commis de la traverse entre Ste-Angèle et Trois-Rivières compta 101 passagers dans le snowmobile ( l’autoneige) d’une capacité de 51 places. Les autobus étaient aussi remplis à pleine capacité lors du dernier voyage du dimanche soir.

Le chauffage dans les autobus de 1940 à 1947 =

En marche =
Alphonse Deshaies chauffe ses autobus en servant des gaz d’échappement; le tuyau passe autour de l’autobus, le long des murs intérieurs et sous les bancs des passagers. A l’avant, se trouve une valve que le chauffeur peut actionner de son siège et qui sert à envoyer les gaz d’échappement à l’extérieur lorsqu’il fait trop chaud.

A l’arrêt =
Quand l’autobus est arrêté et le moteur éteint, le chauffeur utilise un poele à bois placé dans l’autobus. Fait d’un gros baril couché sur le côté, le tuyau sort à l’extérieur entre les deux vitres avant de l’autobus et monte vers le haut pour expulser la fumée. La provision de bois est placée sur le porte-bagage situé sur le toit de l’autobus, et, est chargée tous les matins par le chauffeur avant le départ. Au départ de l’autobus, le chauffeur enlève le tuyau qui sort à l’avant et rétablit la circulation des gaz d’échappement. Aucun accident n’est survenu, seulement un peu de fumée. Plus tard, apparaît le système à l’eau chaude et l’éventail qui pousse la chaleur mais, sans thermostat.

L’emploi des chaînes durant l’hiver=

Pour mettre les chaînes sur les pneus des roues arrière, on les étend sur le sol et on fait rouler l’autobus dessus; ensuite, on les attache à l’aide de crochets.
Les deux paires de chaînes gardées dans l’autobus sont utilisées seulement lorsque nécessaire. Les chaînes cassées sont réparées par le forgeron mais, Alphonse en répare lui-même, à l’occasion. Les chaînes cassent souvent et s’usent rapidement ce qui les rend coûteuses à l’achat et à l’entretien. Une paire de chaînes dure moins d’un an; elles viennent d’un fournisseur de pièces d’automobiles de Trois-Rivières ou de Québec, et, sont très dispendieuses.

Historique des parcours :

1920 : Ste-Sophie à Ste-Angèle-de-Laval ; l’autobus part de Ste-Sophie-de-Lévrard, descend vers Ste-Cécile en prenant le rang 3, ensuite le rang 2 au complet et redescend au village de St-Pierre-les-Becquets, en passant ensuite par Gentilly pour terminer au quai du traversier pour Trois-Rivières. L’autobus est plein de passagers du matin au soir. Le départ a lieu à 6h00 et l’arrivée à 9h00 au traversier. Le retour du traversier ayant lieu à 16h00, le chauffeur passe le temps à attendre à la cantine mobile installée sur le quai de Ste-Angèle; la cantine saisonnière sert de la nourriture populaire : des fèves-aux-lard, des oeufs et des langues dans le vinaigre ainsi que des sandwichs. Cet autobus est le premier à transporter des passagers sur le quai de Ste-Angèle.

1925 : Deschaillons à Ste-Angèle ; l’autobus quitte Deschaillons, se rend à St-Pierre-les-Becquets, Gentilly, Bécancour et Ste-Angèle. De plus, un nouveau parcours relie Plessisville, Manseau, Ste-Sophie à Ste-Angèle.

En 1926, l’autobus se rend jusqu’à Lotbinière sur la route no 3 ( maintenant 132 ).

Suite à l’ouverture des ponts sur les rivières Yamaska et St-François en 1933-1934, la compagnie Lambert opère des autobus qui font le parcours de Nicolet à Ste-Angèle; il arrive souvent que les autobus arrivent en retard au quai, et, les passagers doivent attendre au lendemain pour traverser. Monsieur Lefebvre, possédant un taxi, s’organise pour donner un meilleur service à la clientèle de Monsieur Lambert, sans en posséder le droit, paraît-il. Monsieur Lambert faisant faillite, Alphonse Deshaies propose à M. Lefebvre de demander un permis pour poursuivre le parcours jusqu’à Sorel. Il l’obtient et fait le trajet de Sorel à Ste-Angèle jusqu’à son décès en 1938. Le fils du deuxième mari de sa femme hérite alors de cette ligne d’autobus. N’ayant pas le droit, comme avocat, de posséder une compagnie, il la vend à la famille Guèvremont de Pierreville dont les cinq frères possèdent chacun un autobus. Le permis est au nom d’un seul frère qui décède en 1943 lors d’une collision avec un train. Un avocat de Nicolet s’empare illégalement de la succession et forme équipe avec l’avocat, qui était le premier propriétaire, et, sans payer aucun des héritiers Guèvremont. A cette époque, il faut souvent aller en cours pour défendre les permis d’autobus en prouvant que le service est adéquat. Il faut payer les déplacements des témoins, jusqu’à trente à l’occasion, et, souvent la cause est remise à plus tard.

Le 23 mai 1944, Deshaies achète le trajet de Sorel à Yamachiche, incluant un autobus “Reo”, de Monsieur Marcel Grandchamp, pour transporter les ouvriers travaillant aux usines de guerre de Sorel et demeurant à Yamachiche, entre Yamachiche et Sorel ou Berthier. Pour faire l’échange du permis, il faut passer par la Régie des Services Publics à Québec. Ce transfert coûte 8.00$ à Alphonse. Les ouvriers pratiquant beaucoup le co-voiturage, et, les autobus étant rares pendant la guerre, Alphonse annule le trajet et garde le “Reo” pour le parcours Ste-Angèle – Deschaillons – Lotbinière.

Lors de l’achat de trajets, Deshaies achète généralement les autobus concernés et les remets en bon état.

Jusqu’après la guerre, les “snowmobiles” ( autoneiges) font le même trajet que les autobus soient Lotbinière à Ste-Angèle et Deschaillons à Ste-Angèle, en passant par les rangs de Deschaillons, Fortierville, Ste-Sophie, St-Pierre-les-Becquets et Ste-Angèle.

En 1945, Deshaies obtient le permis pour Ste-Angèle à St-Antoine-de-Tilly sur la route no 3 ( 132 ), maintenant ouverte à l’année.

En 1946, Deshaies obtient le permis pour Ste-Angèle à Lévis, la route no. 3 étant maintenant asphaltée.

Durant l’hiver 1947, les autobus commencent à circuler dans les rangs entretenus par les municipalités. Au printemps, Deshaies obtient le permis de Lévis à Montréal par la route no. 3.

En 1956, Deshaies opère trois services importants =
Lévis à Montréal , Express par la route no. 9 ( maintenant l’autoroute no 20 );
St-Edouard à Montréal ;
Ste-Marie, St-Grégoire à Montréal.

En 1957, Deshaies achète un premier autobus scolaire qu’il utilise environ 5 ans.

En 1962, il achète le permis de “Claude Poirier Transport Scolaire” pour le territoire de Deschaillons, Nicolet, Gentilly et Bécancour et toutes les paroisses avoisinantes. Ce service est opéré avec 4 autobus scolaires achetés neufs.

En 1964, 7 autres autobus scolaires neufs s’ajoutent à la flotte, suivis de 2 autres scolaires neufs et un petit Volks Microbus usagé.

En 1969, un dernier autobus scolaire neuf prend la route mais, en 1971, Deshaies vend tout son service de transport scolaire car, les cultivateurs commencent à acheter des autobus scolaires pour faire de la compétition.

En 1966, Deshaies obtient le permis “Lévis-Montréal Express”; c’est un permis d’urgence alloué à cause de la grève des trains du “Canadian National”. La grève n’a pas duré longtemps mais, Deshaies a réussi à garder le permis. Pour tous les villages situés entre Lévis et Montréal, Deshaies utilise un autobus qui fait la rencontre de l’Express sur l’autoroute Transcanadienne pour revenir ensuite à Deschaillons. Le permis permet d’aller chercher des passagers jusqu’à 10 milles du parcours de Voyageur. Ce service sera très populaire pendant l’Expo – 67.

En 1968, lors de l’ouverture du pont Laviolette, Laurent Deshaies conduit l’autobus qui est le dernier à partir du quai de Ste-Angèle à 16h00. Le bateau cesse alors de traverser les deux rives. Deshaies avait été le premier autobus à arriver au quai en 1920, et, maintenant, le dernier à le quitter.

En 1969, Deshaies achète le permis de St-Pamphile à Québec,(incluant 3 autobus), que possède les “Autobus Nolin Inc”. La réfection complète de deux autobus qui sont en mauvais état impressionne la clientèle de cette ligne.

Les Tarifs et les Billets =

La Commission des services publics débute en 1926 pour contrôler les permis, les tarifs et les horaires d’autobus.

De 1920 à 1967, Deshaies charge 1.00$ pour se rendre de Ste-Sophie-de-Lévrard à Trois-Rivières, l’autobus arrêtant au quai du traversier à Ste-Angèle-de-Laval. Après l’ouverture du pont, il en coûte 0.35$ pour le traverser. L’achat d’un billet aller-retour donne un rabais de 0.25$ sur le prix régulier.

De 1939 à 1945, le service d’hiver se fait avec un snowmobile ( autoneige ) en chargeant le double du prix régulier. Deshaies est poursuivi car, il n’a pas le droit d’augmenter ses tarifs en hiver; suite à sa condamnation, il demande et obtient le permis d’augmenter ses tarifs pour l’hiver. Il faut attendre à la période 1969-1970 pour obtenir une augmentation généralisée des tarifs. Au début, le passager paye son billet à la descente de l’autobus; Alphonse connaît tout le monde et personne n’essaie de le tromper. Plus tard, avec l’arrivée des chauffeurs, le passager doit payer en embarquant pour prouver qu’il a payé le bon tarif
usqu’à l’endroit de sa descente. Les billets sont poinçonnés pour identifier le lieu de départ, le prix payé et le point d’arrivée; le passager remet son billet
au chauffeur à la descente de l’autobus. A la fin de la semaine, Deshaies compile les statistiques pour juger de la rentabilité des différents parcours offerts.
Alphonse a l’idée d’émettre des livrets de 10 billets comportant des escomptes de 20% à 25% qu’on appelle “Livrets de famille” ; cette pratique est contestée par les autres opérateurs d’autobus.

Les Bagages =

De 1923-1924 à 1927-1928, Alphonse utilise une remorque accrochée à l’arrière de l’autobus permettant aux cultivateurs d’apporter leurs produits qu’ils vont vendre au marché de Trois-Rivières. Plus tard, les cultivateurs achètent leurs camions.

Avant 1946, on met les bagages sur le toit de l’autobus dans un grand support de métal; bien qu’ils soient attachés, ils ne sont pas protégés contre la pluie. A l’intérieur, des petites tablettes au-dessus des bancs permettent d’y déposer des colis. En 1946, les autobus arrivent avec des coffres-à-bagages situés sous l’autobus, et, des tablettes au-dessus des bancs.

Les Colis =

Le service du transport des colis n’est pas rentable, au, début, Deshaies ne recevant que 0.25$ par colis mais, ce service répond à un besoin de la population. Souvent, il s’agit de pièces d’automobiles pour les garages. En 1970, le prix augmente considérablement dépendant du millage, de la pesanteur et aussi de la catégorie.

Le Courrier =

Durant la guerre de 1939-1945, Deshaies obtient du gouvernement fédéral, le contrat pour transporter le courrier et les journaux en snowmobiles ( autoneiges )  entre Gentilly et Ste-Angèle. C’est l’ouvrage que le postillon ne peut faire l’hiver avec son camion à cause de l’état des chemins. Alphonse utilise une rallonge à l’arrière du snowmobile pour les sacs de poste qu’il charge par l’intérieur et place derrière le dernier banc. Ce contrat n’est pas renouvelé, en 1946, car le gouvernement provincial décide d’entretenir les routes en hiver.

Les Routes=

Avant 1925, la côte de Ste-Sophie-de-Lévrard, dans le 3ième Rang, est très abrupte, et, lorsqu’il pleut, il faut passer plus haut sur le 4ième Rang. Entre St-Pierre-les-Becquets et Gentilly ( route no 3 ), il y a des côtes impossible à monter avant l’arrivée de l’asphalte, en 1925. Quelquefois, l’autobus les monte à reculons; la vitesse se trouve “plus décommandée” en marche arrière et la gazoline se rend beaucoup plus facilement au moteur. Lorsqu’il est impossible de passer sur la route no 3, l’autobus monte au 2ième Rang ( St-Charles ) de St-Pierre-les-Becquets. Si trop mauvais, l’autobus passe par le 3ième Rang ou le 4ième Rang, au sud de la route no 49 ( 218 ) pour enfin revenir au village de Gentilly.

En 1925, lors de la période du dégel, les passagers doivent attendre de pouvoir se rendre à Deschaillons, ou il y a de l’asphalte, pour prendre l’autobus ; ceux de Ste-Sophie se rendent à St-Pierre. Le service d’autobus commence au début de mai et se termine à l’arrivée de la neige permanente. Cette interruption du service en hiver dure jusqu’à l’ouverture des chemins, en 1946.

L’Entretien des Chemins en Hiver =

En 1931, Alphonse décide d’ouvrir les chemins en hiver pour donner le service à sa clientèle. Il fabrique un “empocheur”; c’est une seconde gratte, placée sur le côté droit de l’autobus servant à gruger le banc de neige et à pousser celle-ci au-dessus du “bordage”. Ensuite, il passe la charrue qu’il a faite lui-même dans son garage à Deschaillons. Faite en métal, elle est placée à l’avant de l’autobus de marque “Reo”. Il ouvre le chemin le long du fleuve, de Deschaillons à Ste-Angèle.

Le Passage Payant de Bécancour =

La trop forte accumulation de la neige rend très difficile l’ouverture du chemin, à Bécancour; Alphonse décide de faire un chemin dans le champ tout près. Il installe une barrière ” à péage” pour les utilisateurs. Le cultivateur-propriétaire collecte 0.25$ par passage. Mais, le député du Comté s’objecte en disant que l’ouverture du chemin entre Deschaillons et Ste-Angèle  crée un précédent pour toutes les routes de la Province. Alors, Alphonse abandonne en mars 1931.

Les Rouleaux-à-neige =

Pendant la guerre de 1939 à 1945, Alphonse construit des “Snowmobiles” ce qui lui permet de circuler l’hiver dans les routes non ouvertes. Il utilise des rouleaux-à-neige pour taper la neige et faciliter la circulation. La poudrerie passe au-dessus du chemin puisqu’il n’y a pas de banc-de-neige chaque côté.
Le rouleau est formé avec des planchettes de bois retenues ensemble par des cercles de métal, comme un baril; 6 pieds de diamètre et rempli de pierres ou de briques. En avant du rouleau, un couteau “étête” les bancs-de-neige, et, à chaque voyage, le couteau est baissé de plus en plus bas ce qui égalise les chemins à la même hauteur que les bancs-de-neige. Le rouleau est tiré par deux gros chevaux de ferme ( les gros blonds ) avec un attelage spécial. Alphonse les faits construire pour les autres municipalités mais, il n’en est pas l’inventeur car, ils existent ailleurs. Presque tous les cultivateurs en possèdent et chacun fait son bout-de-chemin, de deux à quatre milles. Cette pratique nuit à Alphonse car, elle permet la circulation des taxis qui chargent moins chers que les “snowmobiles”.
Après la guerre, le Gouvernement ouvre les chemins l’hiver; Alphonse vient juste de finir de payer ses “snowmobiles” qui sont mis au rancart.

Les Clôtures-à-neige =

Vers 1946, Alphonse prend des contrats de déneigement à 100$ du mille; il achète un souffleur de marque “Sicard”, à moteur diesel en seconde main d’un aéroport. Il pose des clôtures-à-neige à environ 100 pieds du chemin; elles dépassent d’au moins trois pieds du banc-de-neige. Après chaque tempête, il faut remonter celles-ci pour garder la bonne hauteur. Elles sont fabriquées avec des lattes de bois, réunies entre elles par des fils de métal.

La Gang des Pelleteux =

Après une grosse tempête, Alphonse amène des chômeurs pour pelleter des chemins; il les aide à rejoindre les “deux bouts”. Il apporte des meules de fromage, des gros pains de boulanger, du vin et de la bière-maison pour toute l’équipe. Cette aventure peut prendre une journée ou deux, et, il arrive qu’ils tombent en panne sur la route. Ils demandent alors l’hébergement chez le cultivateur le plus près qui est bien heureux de les accueillir car, il apprécie le moyen de transport offert par Deshaies. Lors d’un de ces voyages, une chaîne se casse sur la roue de l’autobus; Eugène, qui est mécanicien, se propose d’aller sous l’autobus pour la réparer. Comme il neige abondamment, il ne peut plus ressortir; il frappe quelques coups de marteau sous l’autobus pour obtenir de l’aide. Une fois sorti, il se réchauffe à l’intérieur en prenant un “petit coup” de vin et retourne ensuite finir son travail. Une autre fois, l’autobus reste pris entre Deschaillons et Ste-Angèle; les passagers et le chauffeur demeurent dans l’autobus pendant toute la tempête ; ils organisent une partie de cartes avec des mises mais, manquant d’argent,
ils jouent “au coup-de-pied au cul”. Le perdant en reçoit un; les gageures varient de 0.05$ à 0.25$. Ils jouent toute la nuit jusqu’à la fin de la tempête.

La Protection Divine dans les Autobus et les Snowmobiles =

La famille Deshaies croit en la protection divine; d’ailleurs, elle subie moins d’accidents que chez ses compétiteurs. Elle permet aussi au clergé de voyager à demi-tarif même si l’Association des propriétaires d’autobus lui en fait le reproche.

En 1928, on stationne l’autobus en face de l’église et le curé le bénit avec de l’eau bénie, sans autre cérémonie. En 1947, on procède de la même façon lors de l’achat d’un nouvel autobus. En 1961, c’est le tour de la flotte au complet d’autobus scolaires.

Dans chaque autobus, il y a certains objets pieux qui servent à la protection des passagers. Dans la boîte, contenant les licences et les papiers d’enregistrement, se trouve une pointe de rameau, remplacée tous les ans lors du “Dimanche des Rameaux”. A l’intérieur de l’autobus, près du chauffeur, se tient un “Sacré-Coeur” en métal sur lequel on peut lire : “Ne blasphémez pas”. Une statuette de “Notre-Dame-du-Cap” protège le garage. Une rumeur a circulé mentionnant que la statuette avait été épargnée lors d’un incendie partiel du garage.

Les Voyages à l’Expo – 67 =

Durant les 6 mois que dure l’Expo-67, Deshaies met en service ses autobus “Prévost” de 47 passagers pour les voyages en groupe. Brigitte et Rollande Deshaies font beaucoup de publicité pour ces voyages auprès des cercles de fermières, des employés de magasins, des commissions scolaires, etc. Elles insistent pour les convaincre d’y aller au début, surtout en mai, afin d’éviter les longues file d’attente à l’entrée des pavillons. Au début, presque tous les jours du lundi au jeudi, il y a des voyages spéciaux durant lesquels Brigitte et Rollande accompagnent et guident les clients même sur le terrain de l’Expo-67.

Les premiers départs se font de Deschaillons mais, plus tard, ils se font de Lévis à cause de la nombreuse clientèle venant de Lévis, St-Romuald et St-Jean-Chrystôme. Il en coûte 175.00$ pour louer un autobus de Québec à Montréal ; l’autobus quitte Deschaillons à 6h30 et arrive à Montréal à 9h30 puis, se rend sur le stationnement attendre l’ouverture des portes à 10h00. L’autobus repart de Montréal à 21h00 et arrive à Deschaillons vers minuit. Brigitte et Rollande se reposent la fin-de-semaine.

Il y a aussi le service régulier qui offre des tarifs spéciaux pour le parcours de Lévis à Montréal. Les passagers débarquent au milieu du Pont Jacques-Cartier et descendent l’escalier qui les emmène à une navette d’autobus les conduisant jusqu’à La Ronde. Ces voyages sont un succès, les autobus sont bondés et rapportent de bons revenus. Les dépenses pour l’achat des nouveaux autobus ont vite été remboursées par ces nombreux voyages à l’expo-67.

Les Voyages en Floride =

Les premiers voyages ont lieu en 1962 avec l’autobus “Western Flyer Canuck”, no A-814 ancien no. 5814, d’une capacité d
e 39 passagers. Laurent Deshaies et son épouse Thérèse décident d’organiser ce premier voyage.

La publicité se limite à des annonces dans les journaux; il y a un voyage en février et un autre en mars jusqu’en 1979. Ensuite, les nouveaux propriétaires continuent à raison de 5 ou 6 à chaque hiver. La clientèle se compose surtout de retraités, de commerçants ou de jeunes accompagnés de leurs parents.

Le voyage dure 2 ou 3 semaines, selon la demande. Il faut 3 jours à l’aller et 3 jours au retour. Le départ a lieu à Lévis, Deschaillons ou même à Montréal.
Le groupe passe la première nuit à Camden, New Jersey, la seconde à Richmond, Virginia et la troisième, à Savanagh, Georgia et arrive à Miami, le matin du 4è jour. Les arrêts dépendent du choix de chacun des groupes. Les arrêts pour les repas n’étant pas définis, ce sont les chauffeurs qui choisissent, selon leur connaissance, les meilleurs endroits aux meilleurs prix. Le retour se fait selon le même parcours. En 1962, le voyage coûte 250$ pour 2 semaines, les repas en surplus. En 1979, le voyage coûte 600$ pour 3 semaines.

Pour entrer aux Etats-Unis, Deshaies doit posséder un permis de la “Interstate Commerce Commission”, et, chaque état possède ses règlements et ses permis.

FIN de l’histoire des Autobus Deshaies Ltée concernant la période de 1920 à 1979 durant laquelle elle a appartenu à la famille Deshaies.

De 1979 à 1996, elle a continué à être opérée sous le même nom par la famille Chartrand de la ville de Laval. Puis, en 1996, toujours en gardant le même numéro de permis ( Q-000003 ) , le nom a changé pour les Autocars Préférence Ltée.

Liste des horaires que nous avons dans nos archives =

1925 – Deschaillons à Ste-Angèle – 2 voyages par jour au prix de 1.00$.
1949 juin – Lévis à Montréal.
1953-09-27 – Lévis, Ste-Angèle, Sorel à Montréal.
1969-06-02 – Lévis à Montréal.
1970-11-15 / 1971-07-15 / 1972-04-01 / 1974-02-04  – Lévis à Montréal ;
Lévis à Trois-Rivières, Manseau à Québec, St-Pamphile à Québec, Montmagny à Québec et St-Marcel à Québec.
1975-06-08 / 1976-08-01 – Montréal , Sorel, Nicolet, Trois-Rivières, Québec, Lévis, Montmagny, L’Islet et St-Pamphile.
1977-10-24 / 1978-07-01 – Montréal, Sorel, Nicolet, Trois-Rivières, Québec et Lévis.
1979-12-15 – Montréal, Sorel, Nicolet, Trois-Rivières, Québec et Lévis.
Un deuxième horaire portant la même date donne l’adresse de la compagnie à Laval.

Liste des publicités que nous avons dans nos archives =

1953 décembre – Excursion Lévis – Montréal – 5.00$ aller-retour. ( photo du 4802 ).
1958 mai – Revue Transport Commercial – annonce de Western Flyer pour son modèle Canuck avec la photo du 5814.
1967 – deux annonces pour Lévis Expo Express à 9.20$ aller-retour incluant le Passeport Expo 67. ( A-732 )
1967 décembre – Floride à 249$ ( A-732 ).
1971-12-18 – Excursions en Floride à 350$. ( A-834 ).
1972-01-22 – Excursions en Floride à 350$ et 370$  ( A-834 ).
1972-08-31 / 1973-10-04 – Lévis Montréal Express 150 minutes à 5.40$ aller-retour. ( A-834 ).
1973 janvier – Excursions en Floride à 370$ et 390$. ( A-834 ).
1973-10-04 – Lévis Montréal Express 150 minutes à 5.40$ . ( A-834 ).
1974 février – Excursions en Floride par autobus de luxe. ( A-834 ).

Description de la flotte =

1- autobus de couleur jaune construit par Alphonse et Eugène Deshaies à Ste-Sophie-de-Lévrard en 1920, et, contenant 14 sièges. L’autobus était mû par une petit moteur Ford. Les matériaux de construction ont été achetés à la quincaillerie Auger, de Victoriaville.

2- autobus de couleur rouge construit sur un chassis de camion “Ford IV, modèle “T” au prix de 99.99$, en 1920, et, ayant 14 sièges, pas de fenêtres mais des toiles cirées pour monter et descendre à volonté. L’autobus est monté sur des pneus de 4 pouces de large comportant une chambre à air. Le plancher de ces 2 autobus est en bois franc de 2 pouces d’épaisseur recouvert de prélart. Les côtés sont constitués d’une structure de bois renforcée par des lames de fer et attachées au planché à l’aide d’équerres de métal. Au haut des côtés, apparait une arche de bois recourbée se terminant au plafond et le toit est en tôle recouverte de goudron. De petits rideaux plissés pendent dans les fenêtres. Les autobus roulent à la gasoline achetée à la pompe devant le magasin général au prix de 0.25$ le gallon et le réservoir contient 100 gallons.

3- Alphonse et Eugène Deshaies construisent un autobus à Ste-Sophie-de-Lévrard en 1922. Cet autobus possède des bancs disposés dans le sens de la largeur et à l’extrémité de chacun s’ouvre une porte du côté droit de l’autobus.  Ils le vendent aux frères Beaumier qui desservent le parcours reliant Daveluyville à Ste-Angèle-de-Laval

4- aucune information.

5- Alphonse bâtit un autre autobus à Ste-Sophie-de-Lévrard durant l’hiver 1925 ; il imite le modèle du fabriquant “Fitzjohn” dont la photo est publiée dans la revue américaine ” The bus Central”. Cet autobus est mû par un moteur de marque “International” de 4 cylindres et a une capacité de 18 passagers. Il est blanc et le haut, à partir des fenêtres, est noir et le toit brun. Le dessus du toit se compose d’une tôle recouverte de goudron. Les bancs de deux places sont placés l’un derrière l’autre, puis de l’autre côté, ce sont des bancs d’une place, également l’un derrière l’autre.

6- Alphonse et Eugène Deshaies fabriquent leur dernier autobus en 1926; il est mû par un moteur “Colt” de 8 cylindres acheté usagé à Trois-Rivières. Le chassis est rallongé à l’arrière et possède 2 roues l’une derrière l’autre, de chaque côté de l’autobus. Il y a 7 sièges l’un derrière l’autre placés sur la largeur de l’autobus qui peuvent asseoir 28 passagers. Au bout de chaque siège s’ouvre une porte vitrée. C’est un autobus dispendieux à opérer à cause des difficultés avec le joint entre les deux roues et le différentiel. Alphonse s’en débarrasse à la fin de l’été 1926. En 1927, Alphonse achète un autobus “Godfredson” d’une capacité de 25 passagers. Gros problème = l’essieu arrière se brise, la roue passe sous l’autobus, tout lève et se casse; c’est un défaut de construction. L’assurance, refusant de payer les dégâts, Alphonse se rend à Montréal avec l’autobus pour rencontrer les représentants de la compagnie. Celle-ci confisque l’autobus, et, l’assurance refusant de payer, Alphonse revient à Deschaillons sans autobus et sans argent. Plus tard, la compagnie fait faillite ; cet autobus avait coûté 8,657.14$, et, Alphonse devait faire des versements mensuels. Lors de la confiscation, il en avait payé la moitié soit la somme de 1,400$ comptant et des versements de 350$ avec intérêt de 7%. Il cessa les paiements.

En 1928, Alphonse achète un autobus “Reo” muni d’un support sur le toit pour le transport des bagages ; l’accès se fait par une échelle placée à l’arrière. De plus, à l’intérieur, se trouvent des tablettes au-dessus des bancs. D’une capacité de 30 passagers, les bancs à deux places forment une rangée de chaque côté avec une allée au centre sauf au-dessus des roues car, ils sont placés le long du mur. Les bancs contiennent des ressorts recouverts de crin de cheval et enveloppé d’une toile de coton et de cuirette. Durant l’année, les sièges sont recouverts de vrai cuir de couleur noire. Alphonse a même pris un vieux matelas qu’il avait déchiqueté pour rembourrer les sièges. L’arrière du dossier est en rotin bleu ainsi que la couverture de l’armature de métal. Il y a un appui-bras de métal dont l’extrémité est en bois. La même année, Alphonse construit un petit “snowmobile” dans le garage de Ste-Sophie-de-Lévrard ; il fait couper un chassis
d’une automobile achetée usagée dans le sens de la largeur pour le rendre plus étroit afin qu’il puisse passer dans les traces laissées par les carrioles. Le différentiel et les essieux sont placés à l’arrière, et, les skis se trouvent à l’avant. Ils sont faits en métal et en bois et gardés en place par le moyeu original de la roue et un montage de bois renforcé de ferrements. Les patins de bois sec ont 3 lices de métal : celle du centre a environ 2 pouces de large et porte directement sur le sol puis, de chaque côté, à environ 6 pouces, se trouve une autre lice qui porte seulement quand il y a trop épais de neige. Il y a une vitre à l’avant et il est possible de monter à 3 personnes sur le siège unique. Les phares éclairent à l’iode. Alphonse l’utilise pour ses affaires personnelles; il se rend même à Trois-Rivières, et, conduit le médecin chez les cultivateurs éloignés pour les urgences et les naissances.

De 1939 à 1945 – les “snowmobiles” =

En 1943, Alphonse construit le plus gros “snowmobile” du monde d’une capacité de 60 passagers dont les sièges sont placés le long des murs. Construit avec une carrosserie d’autobus “Prévost”, il possède 2 moteurs dont un dans la partie avant du véhicule et le deuxièmedans la partie arrière. Les 2 parties sont reliées à la façon d’un camion-remorque. Alphonse a inventé une méthode permettant au chauffeur situé dans la première partie de se servir du deuxième moteur sans se déplacer. Celui-ci ne sert que pouraider à monter les grosses côtes. Le premier a 8 cylindres en ligne et le deuxième est un “Buick” de 6 cylindres. Il est utilisé jusqu’à l’hiver 1945-1946 car, le gouvernement a décidé d’ouvrir les routes. Alphonse vient juste de finir de le payer.

La flotte se compose de 4 “snowmobiles” en plus du petit construit en 1928 :
1- capacité de 60 passagers;
2- capacité d’une trentaine de passagers;
3- sert au transport du courrier de Ste-Angèle à Gentilly;
4- capacité de 12 passagers, un ancien “Grandbeach”.

Durant la Guerre, Alphonse se procure un autobus de marque “Graham Page” de 1928 et le transforme pour ajouter plus d’espace à l’intérieur; il a une capacité de 24 passagers et est mû par un moteur “Ford” international. Il le surnomme le “Concombre” à cause de sa rondeur aux deux bouts.

Alphonse rallonge aussi, aux deux bouts, un autobus de marque “Reo” de 1928 dont les travaux ont lieu à Deschaillons. Le moteur a occupé plusieurs places : à l’avant, à l’arrière et même au milieu. Il possède des vitres carrées sur les côtés et des rondes à l’arrière en nombre de 5 ou 6. Il l’appelle le “Chalant”, et, il est arrivé un incident avec celui-ci : Alphonse a besoin de l’autobus mais, il n’a pas eu le temps de régler l’embrayage alors, un chauffeur se tient au volant et un autre près du moteur au centre de l’autobus pour changer les vitesses. C’est quand même très sécuritaire pour les passagers !!!…

1926 = (1) – International – 5L – SL-662M – 18s – 1925;

1926 = (1) – Cole – 58969 – 26s – 1919.

1929 = (1) – Reo – SHIAWASSEE – 21s – 1929.

1929 = Reo – GB-1104 – 25s – 1929.

1929 = Reo – 152 – 25s – 1929.

1929 = (1) – International.

1931 = (1) – International;

1931 = (1) – Reo.

1933 = (1) – International – SL-236 – 6 sièges.

1934 – Buick – sedan – 7s – 1934.

1938 = Reo – 101 – 30s – 1938 ; vendu Armand Descheneaux, Plessisville, en sept–1948.

1941 = Landry – Deshaies – 1 – 20s – 1941;

1942 – Landry – Deshaies – 3 – 7s – 1942

1942 – Landry – Deshaies – 25s – 1942.

————————————————–

1926 = (1) – International – 5L – SL-662M – 18s – 1925;

1926 = (1) – Cole – 58969 – 26s – 1919.

1929 = (1) – Reo – SHIAWASSEE – 21s – 1929.

1929 = Reo – GB-1104 – 25s – 1929.

1929 = Reo – 152 – 25s – 1929.

1929 = (1) – International.

1931 = (1) – International;

1931 = (1) – Reo.

1933 = (1) – International – SL-236 – 6 sièges.

1934 – Buick – sedan – 7s – 1934.

1938 = Reo – 101 – 30s – 1938 ; vendu Armand Descheneaux, Plessisville, en sept–1948.

1941 = Landry – Deshaies – 1 – 20s – 1941;

1942 – Landry – Deshaies – 3 – 7s – 1942

1942 – Landry – Deshaies – 25s – 1942.

1961 = 5210 et 5512 = les 4 sièges pliants dans l’allée ont été enlevés car, ils sont interdits depuis août 1957.

1964 – Décembre = 9 autobus en service :
C-997, B-802, C-008, C-009, B-210, B-311, B-512. A-814 et A-821.

1965 = 9 autobus + 12 scolaires;

1966-05-31 = 22 autobus :
C-997, B-802, C-008, C-009, B-210, B-311, B-512, A-814, E-716, E-217, E-218, E-219, A-821,
E-422, E-423, E-424, E-425, E-426, E-427, E-428, E-629, E-630.

1967-05-31 = 24 autobus : E-716 à vendre.
C-997, E-802, C-008, C-009, B-210, B-311, B-512, A-814, E-716, E-217, E-218, E-219, A-821,
E-422, E-423, E-424, E-425, E-426, E-427, E-428, E-629, E-630, E-231, A-732, A-733.

1968 = 20 autobus;

1969-05-31 = 19 autobus en service : E-802 aux rebuts.
C-997, C-008, B-210, B-311, B-512, A-814, A-821, E-422, E-425, E-426, E-427, E-428, E-629, E-630, E-231, A-732, A-733, A-834, E-935, A-936.

1970-05-31 = 25 autobus en service : B-238 vendu, E-231 rebuts.
C-997, C-008, B-210, B-311, B-512, A-814, A-821, E-422, E-425, E-426, E-427, E-428, E-629, E-630, E-231, A-732, A-733, A-834, E-935, A-936, A-937, B-238, B-239, A-840, B-541, B-742

1971-05-31 = 16 autobus en service : C-008 vendu, B-210 rebuts, 8 autobus scolaires.
C-997, B-311, B-512, A-814, A-821, E-422, E-425, E-426, E-427, E-428, E-629, E-630, A-732, A-733, A-834, E-935, A-936, A-937, B-239, A-840, B-541, B-742, A-143 et A-844.

1972 = 15 autobus.
————————

4583 – inconnu, acheté de “Autobus Yamachiche-Sorel” en août 1945. ( 8 = août).

3906 – Oldsmobile de 16 passagers – octobre 1939.

4207 – Reo – 33 pass – octobre 1942 – Ex. “Autobus Yamachiche-Trois-Rivières” ( Marcel Grandchamps).

4761- Western-Flyer – T-32 – 17-47 – 32 – juin 1947 – vendu Transport Fontaine Ltée.
4862 -Western-Flyer – T-32 – 14-48 – 32 – juin 1948 – renuméroté 4803 en 1948.

4802 -Western-Flyer – T-32 – 50-48 – 32s + 7 pliants – 1948 – renuméroté B-802 en 1962.
4803 -Western-Flyer – T-32 – 14-48- 32s + 7 pliants – 1948- Ex. 4862 ; échangé chez W-F en 1958.

4585 – Prévost-GMC- Intercité- 33 – août 1945 .

4694 -Reo – Gold-Comet – 96-HT – 93-88 – 33 – 1946 – en sept. et échangé chez W-F, le 7 août 1955

4996- Prévost-Chev.-Spécial- 9142112468 -17 – sept.1949 ; ren. C-996 en 1962.
4997- Prévost-Chev.-Spécial- 9142112471 -17 – sept. 1949; ren. C-997 en 1962.

5008 – Prévost-Chev.-Spécial- 0146718166- 17s + 4 pliants – oct -1950 ; ren. C-008 en 1962.
5009 – Prévost-Chev.-Spécial- 0146718165 -17 – + 4 pliants – oct – 1950 ; ren. C-009 en 1962.

5210 – Western-Flyer- T-36 – 1-52 – 36s + 8 pliants – 1952 ; ren. B-210 en 1962.
5311 – Western-Flyer- T-36 – 35-53 -36- 1953 ;remplace # 4761; ren. B-311 en 1962.
5512 – Western-Flyer- MD-32- 29-54- 28- 1955 ; ren. B-512 en 1962.

5713 – autobus scolaire conv. – 1957 ; ren. E-713 en 1962.

5814- Western-Flyer- P-41- Canuck – 12-58 – 41 – 1958 ; ren. A-814 en 1962.

=================

C-996 – Prévost-Chev.-Spécial- 15- 1949 ; ex. 4996 – rebuts en 1971.

C-997- Prévost-Chev.-Spécial- 9142112471 – 16 – 1949 ; ex. 4997 échangé pour le B-949, le 29 août 1973.

B-802 – Western-Flyer- T-32-50-48-32-1948 ; ex. 4802 – rebuts en 1969.

C-008- Prévost-Chev.-Spécial- 0146718166 – 15 – 1950 ; ex. 5008 – rebuts en 1971.
C-009 -Prévost-Chev.-Spécial – 0146718165- 15 – 1950 ; ex. 5009 – rebuts en 1967.

B-210- Western-Flyer- T-36- 1-52 – 36- 1952 ; ex. 5210 – en pièces en 1971.
B-311 – Western-Flyer- T-36- 35-53- 36-1953 ; ex. 5311 – vendu “Québec Rembourrage”, Vanier, en 1973.
B-512 – Western-Flyer- MD-28- 29-54 – 28- 1955 ; ex. 5512 – vendu maison motorisée, Lauzon, en 1975.

E-713 – autobus scolaire conv. 1957 ; ex. 5713 – vendu en 1968.

A-814 – Western-Flyer – P-41- Canuck – 12-58 – 39- 1958 ; ex. 5814 – vendu “Autobus J.J. Lavoie”, N.B. en 1976.

E-715 – GATC-Aerocoach- P-37- 1771 – 37- 1947 en 1962 ; ex. Drummondville – 61 – rebuts en 1968.

E-716 – GATC-Aerocoach- P-37- 1772 – 37 -1947 en 1962 ; ex. Drummondville – 62; vendu en 1967.

E-217- Chevrolet-scolaire-conv. – 66- 1962 – vendu à Plessisville en 1968.
E-218- GMC-scolaire-conv. -66 – 1962 – vendu “Autobus Hamel” en 1968.
E-219 – Chevrolet-scolaire-conv. – 66 – 1962 – vendu Transport Fontaine en 1968.
E-220- GMC-scolaire-conv.- 60- 1962 – vendu en 1968.

A-821 – Prévost-LeNormand- P-251-824-58 – 39- 1958 – Ex. Drolet-61 en 1963 ; vendu en 1977.

E-422- GMC-scolaire-conv.- 72 – 1964 – vendu Autobus R.Poliquin, Gentilly en 1971.
E-423- GMC-scolaire-conv.- 72 – 1964 – vendu Autobus Scolaires Lévis en 1968.
E-424- GMC-scolaire-conv. – 72 – 1964- vendu Autobus Scolaires Lévis en 1968.
E-425 – Inter-Harvester-Carpenter-conv. – 72 – 1964 – vendu Poliquin en 1971.
E-426 – Inter-Harvester-Carpenter- conv.- 72- 1964 – vendu Poliquin en 1971.
E-427 – Inter-Harvester-Carpenter -conv – 72 – 1964 – vendu Poliquin en 1971.
E-428 – Inter-Harvester-Carpenter- conv – 72 – 1964 – vendu Poliquin en 1971.

E-629- Inter-Harvester-Carpenter-conv. – 72 – 1966 – vendu Poliquin en 1971.
E-630- Inter-Harvester-Carpenter-conv. – 72 – 1966 – vendu Poliquin en 1971.
E-231- Volkswagen-Microbus – 16- 1962 – Ex. ? en 1966 – rebuts en 1962.A-732- Prévost- I-47- P-326-900-67 – 47 – 1967 ; vendu J.J. Lavoie – A-732 en 1975.

A-733 -Prévost-T-47- P-333-907-67 – 47 – 1967 ; vendu “Autocars Portneuf” – A-733 en 1974.
A-834 -Prévost-TS-47- P-351-925-68 – 47 – 1968 ; vendu Pontiac Bus Lines – 102 en 1974.

E-935 – Inter-BlueBird-conv. – 72 – 1969 ; vendu Poliquin en 1971.

A-936 – MCI – Courier- RE-96 – 543 – 41 – 1959 ; Ex. Abitibi – 3162 en 1969 – vendu J.J. Lavoie- A-936 en 1972.
A-937 – Prévost- LeNormand – P-255-828-59 – 43 -1959 ; Ex. Nolin- 128 en 1969 – échangé chez Prévost en 1973.

B-238- Prévost- Intercité – P-188-751-52 – 33 – 1952 ; Ex. Nolin – 111 en 1969 – rebuts en 1973.
B-239- Prévost- Intercité – P-144-707-51 – 33 – 1951 ; Ex. Nolin – 122 – en pièces en 1973.

——-
A-840 – MCI – Courier-96 – 542 – 41 – 1958 – Ex. Abitibi – 3161 en 1969 ; rebuts en 1971.
B-940 – GMC – TDM-5108 – 225 – 49 – 1958 – Ex. MSI – 4206 en 1975 ; vendu J.J. Lavoie – B-940 en 1976.
B-541 – MCI – Courier-96 – 388 – 37 – 1955 – Ex. Abitibi – 3055 en 1969; vendu à Chibougamau en 1973.
B-941 – GMC – TDM-5108 – 211 – 49 – 1957 – Ex. MSI -4122 en 1975 ; rebuts en 1978.
B-742 – MCI – Courier -96 – 463 – 37 – 1957 – Ex. Abitibi – 3159 en 1969; vendu à Chibougamau en 1973.
B-942 – GMC – TDM-4515 – 368 – 41 – 1959 – Ex. MSI – 4307 en 1975 ; rebuts en 1976.

A-143 – MCI – MC-2- Challenger – 603 – 39 – 1960 – Ex. Abitibi – 3359 en 1970 ; vendu privé en Californie en 1973.
B-643 – GMC – TDM-4515 – 260 – 41 – 1956 – Ex. MPI – 4001 en 1973 ; vendu privé à Sorel en 1975.

A-643 – GMC – PD-4107 – 120 – 38 – 1966 – Ex. Voyageur – 2245 en 1977 ; vendu Autobus Centre-Sud – 603 en 1977.
A-844 – Prévost – T-47 – P-354-928-68 – 47 – 1968 – Ex. Nolin – 132 en 1970; vendu Autobus La Sapinière – 403 en 1975.
A-644 – GMC – PD-4107 – 122 – 38 – 1966 – Ex. Voyageur – 2247 en 1976 ; vendu Autobus Leclerc – A-644 en 1979.
A-345 – Prévost – TS-47 – P-513-2088-73 – 47 – 1973 – Neuf ; vendu La Sapinière – 404 en 1977.
A-745 – GMC – PD-4107 – 874 – 38 – 1967 – Ex. Murray Hill – ( Garner B.L. – 7064 ) en 1978 ; vendu – ? – 90 en 1979.
A-346 – Prévost – TS-47 – P-506-2081-73 – 47 – 1973 – Neuf ; vendu Autobus St-Eustache – 160 en 1977.
A-447 – Prévost – TS-47 – P-615-2190-74 – 47 – 1974 – Neuf ; vendu Autobus Urbain & Chartrand – 7809 en 1978 ; repris et vendu à M-H- 748.
B-948 – GMC – TDM-4515 – 370 – 41 – 1959 – Ex. MSI- 4309 en 1974 ; rebuts en 1978.
B-949 – GMC – TDM-4515 – 371 – 41 – 1959 – Ex. MSI – 4310 en 1974 ; vendu à J.J. Lavoie – B-949 en 1977.

A-450 – Prévost – CTS-47 – P-623-2198-74 – 47 – 1974 – Neuf ; vendu J.J. Lavoie – A-450 en 1978.
A-451 – Prévost – CTS-47 – P-645-2220-74 – 47 – 1974 – Neuf ; vendu Centre-Sud – 401 en 1977.
A-552 – Prévost – CTS-47 – C-100-2257-75 – 47 – 1975 – Neuf ; vendu Autobus Concorde – 7808 en 1978.
A-553 – Prévost – CTS-47 – C-100-2303-75 – 47 – 1975 – Neuf ; vendu ALS – 405 ( La Sapinière) en 1978.
A-654 – Prévost – CTS-47 – C-100-2335-76 – 47 – 1976 – Neuf ; vendu Autobus Venise – 1212 en 1979.
A-655 – Prévost – CTS-47 – C-100-2350-76 – 47 – 1976 – Neuf ; vendu Autobus Magog – A-655 en 1979.
A-656 – Prévost – CTS-47 – C-100-2393-76 – 47- 1976 – Neuf ; vendu J.J. Lavoie – A-656 en 1979.
A-557 – GMC -P8M-4905A- 1081 – 47 – 1975 – Ex . Carleton – 65 en 1977; vendu J.J. Lavoie – A-557 en 1979.
A-758 – GMC -P8M-4905A- 1768 – 47 – 1977 – Neuf ; vendu Pontiac -110 en 1978.
A-859 – GMC- P8M-4905A- 1805 – 47 – 1978 – Neuf ; vendu Moncton – 236 en 1979.
A-860 – GMC- P8M-4905A- 1812 – 47 – 1978 – Neuf ; vendu M-H – (revendu Ganner C.L. 7860) en 1978.
A-861 – Prévost – LeMirage – LM-103-2495-78 – 49 – 1978 – Neuf ; vendu Auger- 7865 en 1979.
A-862 – Prévost – LeMirage – LM-103-2517-78 – 49 – 1978 – Neuf ; vendu Venise – 1216 en 1979.
A-863 – Prévost – LeMirage – LM-103-2537-78 – 49 – 1978 – Neuf ; vendu Carleton – 145 en 1981.
A-864 – Prévost – LeMirage – LM-103-2547-78 – 49 – 1978 – Neuf ; vendu Auger – 7866 en 1980.
A-865 – Prévost – LeMirage – LM-103-2545-78 – 49 – 1978 – Neuf ; Vendu Auger – 7864 en 1980.
A-866 – Prévost – LeMirage – LM-103-2551-78 – 49 – 1978 – Neuf ; vendu Auger – 7868 en 1980.
A-867 – Prévost – LeMirage – LM-103-2561-78 – 49 – 1978 – Neuf ; vendu Auger – 7867 en 1980.

A-981 – Prévost – LeMirage – LM-103-2592-79 – 51 – 1979 – Neuf ; vendu Auger – 7928 en 1980.
A-982 – Prévost – LeMirage – LM-103-2593-79 – 51 – 1979 – Neuf ; vendu Auger – 7963 en 1980.
A-983 – Prévost – LeMirage – LM-103-2604-79 – 51 – 1979 – Neuf ; vendu Auger – 7969 en 1980.
A-984 – Prévost – LeMirage – LM-103-2605-79 – 51 – 1979 – Neuf ; McKillican .C.l. – A-984 en 1982.
A-985 – Prévost – LeMirage – LM-103-2661-79 – 51 – 1979 – Neuf ; vendu Métro-Prov – A-985 en 1980.
A-986 – Prévost – LeMirage – LM-103-2669-79 – 51 – 1979 – Neuf ; renuméroté – 4007 en 1984.

NOTE = il n’y a pas eu de numéros 68 à 80 car, il y avait déjà eu des numéros en double et la famille voulait indiquer
le nombre réel d’autobus.

Suite à la vente de la compagnie, les nouveaux propriétaires ont continué à l’opérer jusqu’en 1996.

Les numéros d’autobus ont été intégrés avec ceux des “Autobus Urbain & Chartrand” et des “Autobus Concorde Ltée” opérées par les même propriétaires.

En 1980, 3 autocars ont porté le nom de Deshaies ; en 1981, 3 autres et en 1982, 5 autres.

En 1983, 6 autocars et en 1985, 6 autres.

A la fin de 1984, tous les autobus du groupe ont été renumérotés selon les modèles, et, plus de 400 autobus ont circulé entre 1980 et 1996 avec le nom des 3 compagnies.

FIN de l’histoire de la famille Deshaies.