La Cie de Transport Provincial / Provincial Transport Company  –  permis no. 231-A.

4679 – auteur et date inconnus – Terminus Sherbrooke – avant 1950.

4761 = P.A. Léger, Montréal – 1951-08-15

4815 – auteur inconnu – Garage Central, Montréal – 1948

4865 – auteur inconnu – Terminus Central, Montréal – 1948

4890 – auteur inconnu – rue Drummond, Terminus Central, Montréal – 1951.

4922 – Denis Latour – Terminus Central, Montréal – 1964

4958 – Denis Latour – Terminus de l’Est, Montréal – 1959

5021 – Denis Latour – chez-lui au 311, George-V, Dorval – 1980.  Envoyé aux rebuts près d’Ottawa.

5028 – auteur inconnu- Vieux Port, Montréal – 1957 – À noter la présence de la remorque tirée par l’autobus…

5414 – Wayne Doran, Terminus de l’Est, Montréal – 1964.

5505 – Jean Breton – Gare Centrale d’Autobus, Québec – 1964-02-07.

A-808 – photo commerciale – Lac-aux-Sables, Sainte-Agathe – 1957

B-144 – P.A. Leger, Moncton, N.B. – Juin 1958

C-142 – P.A. Leger, Halifax, N.S. – 1956

A-002 – Gilles Douville, Gare Centrale d’Autobus, Québec – 1958-07-11

D-972 – Denis Fortier – Québec – Mai – 1958

E-943 – Edward Thomson – Terminus Central, Montréal – Mai 1962

G-947 – Edward Thomson – Terminus Central, Montréal – 1960

5026 – Intérieur – Photo: Gilles Douville – Sightseeing, Montréal – 1958-07-11

A-814 – Intérieur – Jean Breton – route no 2 ( no. 138), Batiscan –
1959-07-16

A-014 – Intérieur – Jean Breton – route no 9 (autoroute no 20),
Saint-Nicolas Station – 1959-01-17

Numéro – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges – Année

1- Y.C. – Open-sedan – 404 – 32s – 1920 – rebuts en 1932
2- Y.C. – Open-sedan – 405 – 32s – 1920 – rebuts en 1932
3- Y.C. – Open-sedan – 233 – 32s – 1920 – rebuts en 1932
4- Y.C. – Open-sedan – 406 – 32s – 1920 – rebuts en 1932
5- Y.C. – Coach – 3241 – 29s – 1926 – ren. 54 en 1933
6- Y.C. – Coach – 3249 – 29s – 1926 – ren . 55 en 1933
7- Y.C. – Coach – 5323 – 21s – 1926 – ren. 56 en 1933

8- Reo – Sedan – W-1592 – 21s – 1924 – rebuts en 1930

9-  Gotfredson – Coach – 30445 21s – 1927 – rebuts en 1932
10- Gotfredson – Touring – 41093 – 30s – 1926 – rebuts en 1930
11- Gotfredson – Gas truck – 40150 – 1926 – rebuts en 1930

12 –  Reo – Sedan – W-908 – 19s – 1924 – rebuts en 1930

13 – Gotfredson – Coach – 20127 – 21s – 1925 – rebuts en 1930
14 – Gotfredson – Coach – 30280 – 25s – 1926 – rebuts en 1930
15 – Gotfredson – Coach – 30393 – 20s – 1927 – rebuts en 1932
16 – Gotfredson – Touring – 41023 – 30s – 1927 – rebuts en 1930
17 – Gotfredson – Sedan – 20133 – 23s – 1925 – rebuts en 1930

18 – Reo – Touring – W-117 – 26s – 1924 – rebuts en 1930

19 – Gotfredson – Touring – 40131 – 26s – 1925 – rebuts en 1930

20 – Studebaker – Sedan – 2071488 – 21s – 1926 – rebuts en 1932

21 – Gotfredson – Coach – 30283 – 21s – 1926 – rebuts en 1932

22 – Reo – Coach – GB-322 – 25s – 1928 – rebuts en 1932

23 – Gotfredson – Touring – 2042 – 18s – 1926 – rebuts en 1930
24 – Gotfredson – Touring – 30171 – 18s – 1926 – rebuts en 1930
25 – Gotfredson – Sedan – 40081 – 18s – 1925 – rebuts en 1932
26 – Gotfredson – Touring – 202312 – 18s – 1924 – rebuts en 1930
27 – Gotfredson – Service truck – 30317 – 1926 – rebuts en 1930
28 – Gotfredson – Touring – 20230 – 16s – 1924 – rebuts en 1930
29 – Gotfredson – Service truck – 30082 – 1925 – rebuts en 1930
30 – Gotfredson – Sedan – 41025 – 18s – 1925 – rebuts en 1932
31 – Gotfredson – Sedan – 30151 – 18s – 1926 – rebuts en 1932

32 – Reo – Coach – GB-679 – 23s – 1928 – ren 60 en 1933

33- Gotfredson – Coach – 30619 – 25s – 1928 – ren. 61 en 1933

34 – Reo – Coach – GB-43 – 30s – 1928 – ren. 109 en 1931
35 – Reo – Coach – GB-466 – 25s – 1928 – ren. 110 en 1931
36 – Reo – Coach – GB-552 – 25s – 1928 – ren. 111 en 1931

37 – Y.C. – Coach – 5320 – 21s – 1926 – ren. 57 en 1933
38 – Y.C. – Coach – 5326 – 21s – 1926 – ren. 58 en 1933
39 – Y.C. – Coach – 5325 – 21s – 1926 – ren 59 en 1933

40 – Gotfredson – Sedan – 41019 – 32s – 1926 – rebuts en 1932

41 – Reo – Sedan – W-1110 – 18s – 1925 – rebuts en 1930
42 – Reo – Sedan – W-1070 – 18s – 1925 – rebuts en 1930
43 – Reo – Sedan – W-1046 – 18s – 1925 – rebuts en 1930
44 – Reo – Open – W-2288 – 22s – 1925 – rebuts en 1930
45 – Reo – Open – W-2240 – 22s – 1925 – rebuts en 1930

46 – Gotfredson – Sedan – 41088 – 32s – 1925 – rebuts en 1932

47 – Reo – Sedan – 68653 – 18s – 1924 – rebuts en 1930

48 – GMC – Coach – T-40E737 – 26s – 1928 – ren. 62 en 1933

49 – Gotfredson- Coach – 30530 – 26s – 1928 – ren. 63 en 1933

50 – Reo – Coach – GB-654 – 21s – 1928 – rebuts en 1932

51 – Reo – Coach – FD-39 – 25s – 1928 – rebuts en 1932
52 – ???
53 – Reo – Coach – W-2423 – 21s – 1926 – rebuts en 1932
54 – Reo – Coach – W-1790 – 19s – 1926 – rebuts en 1930
54 – Y.C. – Coach – 3241 – 29s – 1926 – ex. 5 en 1933
55 – Reo – Coach – 2962 – 23s – 1927 – rebuts en 1930
55 – Y.C. – Coach – 3249 – 29s – 1926 – ex. 6 en 1933
56 – Reo – Coach – W-1861 – 19s – 1926 – rebuts en 1930
56 – Y.C. – Coach – 5323 – 21s – 1926 – ex. 7 en 1933 – rebuts en 1934
57 – Reo – Coach – FD-194 – 25s – 1928 rebuts en 1931
57 – Y.C. – Coach – 5320 – 21s – 1926 – ex. 37 en 1933 – rebuts en 1934
58 – Reo – Coach – GB-62 – 30s – 1928 – rebuts en 1931
58 – Y.C. – Coach – 5326 – 21s – 1926 – ex. 38 en 1933 – rebuts en 1934
59 – White – Coach – 138640 – 21s – 1926 – rebuts en 1931
59 – Y.C. – Coach – 5325 – 21s – 1926 – ex. 39 en 1933 – rebuts en 1934
60 – Reo – Coach – GB-548 – 21s – 1928 – ren. 114 en 1931
60 – Reo – Coach – GB-679 – 23s – 1928 – ex. 32 en 1933
61 – Reo – Coach – W-1265 – 20s – 1928
61 – Gotfredson – Coach – 30619 – 25s – 1928 – ex. 33 en 1933
62 – Reo – Coach – W-3113 – 25s – 1927
62 – GMC – Coach – T-40E737 – 26s – 1928 – ex. 48 – rebuts en 1936
63 – Dodge – Coach – D-206390 – 21s – 1929
63 – Gotfredson- Coach – 30530 – 26s – 1928 – ex. 49 en 1933 – rebuts en 1936
64 – Dodge – Coach – D-206391 – 21s – 1929
66 – GMC – 5417 – 29s – 1930 – vendu à des écoles.
67 – GMC – 5419 – 29s – 1930 – vendu à des écoles.
68 – GMC – 5418 – 29s – 1930 – vendu à des écoles.
69 – GMC – 5422 – 29s – 1930 – vendu à Autobus Georges Duhamel
70 – GMC – 5430 – 29s – 1930 –
71 – GMC – 5431 – 29s – 1930 – vendu à des écoles
72 – GMC – 5440 – 29s – 1930 –
73 – GMC – 5444 – 29s – 1930 – vendu à L. Berthiaume, Hemmingford.
74 – GMC – 5447 – 29s – 1930 – vendu à des écoles
75 – GMC – 5498 – 29s – 1930 – vendu à “Berry Lumber Co.”.
76 – GMC – 5500 – 29s – 1930 – vendu à un employé.
77 – GMC – 5502 – 29s – 1930 – vendu à Autobus Georges Duhamel.
78 – GMC – 5504 – 29s – 1930 – vendu à des école.

Note = Autobus Georges Duhamel – St-André d’Argenteuil, était sous-contractant avec la “Provincial”.

89 – Fitzjohn – Duraliner – 9003 – 1948 – ex. Saguenay – 89 – vendu à Eastern B.L., le 12 mai 1956
90 – Fitzjohn – Duraliner – 8800 – 1948 – ex. Saguenay – 90 – vendu à Eastern B.L., le 27 août 1956
91 – Fitzjohn – Duraliner – 8797 – 1948 – ex. Saguenay – 91 – vendu à Eastern B.L., le 15 mars 1956
92 – Fitzjohn – Duraliner – 8825 – 1948 – ex. Saguenay – 92 – vendu à Eastern B.L., le 27 août 1956
93 – Fitzjohn – Duraliner – 9031 – 1948 – ex. Saguenay – 93 – vendu à Eastern B.L., le 15 mars 1956
94 – Fitzjohn – Duraliner – 9032 – 1948 – ex. Saguenay – 94 – vendu à Sorel Bus transit, le 7 mai 1956.

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101 – Y.C. – Coach – 131256 – 17s – 1929 – ren. 150 en 1931
102 – Y.C. – Coach – 131261 – 17s – 1929 – ren. 151 en 1931
103 – Y.C. – Coach – 131260 – 17s – 1929 – ren. 152 en 1931
104 – Y.C. – Coach – 131259 – 17s – 1929 – ren. 153 en 1931
105 – Y.C. – Coach – 131264 – 17s – 1929 – ren. 154 en 1931
106 – Y.C. – Coach – 131263 – 17s – 1929 – ren. 155 en 1931
107 – Y.C. – Coach – 131262 – 17s – 1929 – ren. 156 en 1931
108 – Y.C. – Coach – 131258 – 17s – 1929 – ren. 157 en 1931
109 – Y.C. – Coach – 131267 – 17s – 1929 – ren. 158 en 1931
109 – Reo – Coach – GB-43 – 30s – 1928 – ex. 34 en 1931
110 – Y.C. – Coach – 131272 – 17s – 1929 – ren. 159 en 1931
110 – Reo – Coach – GB-466 – 25s – 1928 – ex. 35 en 1931
111 – Y.C. – Coach – 131273 – 17s – 1929 – ren. 160 en 1931
111 – Reo – Coach – GB-552 – 25s – 1928 – ex. 36 en 1931
112 – Y.C. – Coach – 131271 – 17s – 1929 – ren. 161 en 1931
113 – Y.C. – Coach – 131270 – 17s – 1929 – ren. 162 en 1931
114 – Y.C. – Coach – 131276 – 17s – 1929 – ren. 163 en 1931
114 – Reo – Coach – GB-548 – 21s – 1928 – ex. 60 en 1931
115 – Y.C. – Coach – 131278 – 17s – 1929 – ren. 164 en 1931
116 – Y.C. – Coach – 131268 – 17s – 1929 – ren. 165 en 1931
117 – Y.C. – Coach – 131277 – 17s – 1929 – transféré – 46 – Kingston en 1931
118 – Y.C. – Coach – 131275 – 17s – 1929 – ren. 167 en 1931
118 – Studebaker – 3251431 – 25s – 1929 en 1931
119 – Y.C. – Coach – 131274 – 17s – 1929 – ren. 168 en 1931
119 – GMC – 4173X – 17s – 1929 – en 1931
120 – Y.C. – Coach – 131266 – 17s – 1929 – ren. 166 en 1933

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2è série =

101 – Y.C. – Coach – 131256 – 17s – 1929 – ren. 150 en 1931
102 – Y.C. – Coach – 131261 – 17s – 1929 – ren. 151 en 1931
103 – Y.C. – Coach – 131260 – 17s – 1929 – ren. 152 en 1931- loué à
Trois-Rivières en 03/31.
104 – Y.C. – Coach – 131259 – 17s – 1929 – ren. 153 en 1931- loué à
Trois-Rivières en 03/31.
105 – Y.C. – Coach – 131264 – 17s – 1929 – ren. 154 en 1931
106 – Y.C. – Coach – 131263 – 17s – 1929 – ren. 155 en 1931
107 – Y.C. – Coach – 131262 – 17s – 1929 – ren. 156 en 1931- loué à
Trois-Rivières en 07-32.
108 – Y.C. – Coach – 131258 – 17s – 1929 – ren. 157 en 1931
109 – Y.C. – Coach – 131267 – 17s – 1929 – ren. 158 en 1931- loué à
Trois-Rivières en 07/32.
109 – Reo – Coach – GB-43 – 30s – 1928 – ex. 34 en 1931
110 – Y.C. – Coach – 131272 – 17s – 1929 – ren. 159 en 1931
110 – Reo – Coach – GB-466 – 25s – 1928 – ex. 35 en 1931
111 – Y.C. – Coach – 131273 – 17s – 1929 – ren. 160 en 1931
111 – Reo – Coach – GB-552 – 25s – 1928 – ex. 36 en 1931
112 – Y.C. – Coach – 131271 – 17s – 1929 – ren. 161 en 1931
113 – Y.C. – Coach – 131270 – 17s – 1929 – ren. 162 en 1931
113 – Reo – Coach – GB-62 – 30s – 1928 – ex. 58.
114 – Y.C. – Coach – 131276 – 17s – 1929 – ren. 163 en 1931
114 – Reo – Coach – GB-548 – 21s – 1928 – ex. 60 en 1931
115 – Y.C. – Coach – 131278 – 17s – 1929 – ren. 164 en 1931
115 – White – Coach – 138640 – 25s – 1926 – ex. 59.
116 – Y.C. – Coach – 131268 – 17s – 1929 – ren. 165 en 1931
117 – Y.C. – Coach – 131277 – 17s – 1929 – transféré – 46 – Kingston en 1931
118 – Y.C. – Coach – 131275 – 17s – 1929 – ren. 167 en 1931
118 – Studebaker – 3251431 – 25s – 1929 en 1931
119 – Y.C. – Coach – 131274 – 17s – 1929 – ren. 168 en 1931
119 – GMC – 4173X – 17s – 1929 – en 1931
120 – Y.C. – Coach – 131266 – 17s – 1929 – ren. 166 en 1933
121 – GMC – Wayne – 33s – 1942 – vendu
122 – GMC – Wayne – 33s – 1942 – vendu à “Langdon’s C.L., Kingston, Ont.
123 – GMC – Wayne – 33s – 1942 – vendu à L. Berthiaume, Hemmingsford.
124 – GMC – Wayne – 517810104 – 33s – 1942 – transféré à “Colonial”.
125 – GMC – Wayne – 517810109 – 33s – 1942 – transféré à “Colonial”.
126 – GMC – Wayne – 33s – 1942 – vendu à F. Martin, N.B.
127 – GMC – Wayne – 33s – 1942 – vendu
128 – International – Wayne – 33s – 1942 – vendu à Delongchamp Cartage, Sudbury, Ont.
129 – International – Wayne – 33s – 1942 – vendu à Mme. P. McNaugton, Hemmingsford.
130 – International – Wayne – 33s – 1942 – vendu à The Highway Paving Co., Montréal.
132 – International – Wayne – 33s – 1942 – vendu à “Langdon’s C.L., Kingston, Ont.
133 – International – Wayne – 33s – 1942 – vendu comme un autobus scolaire.

Note = tous ces autobus ont été achetés de la “Royal Air Force, Ferry Command vehicles”, en 1946.
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151 – Y.C. – Coach – 130379 – 21s – 1929 – transféré – 29 – Colonial en 1931 – vendu Quebec Central 4 (2e) date inconnue
152 – Y.C. – Coach – 130408 – 21s – 1929 – ren. 30 – Colonial en 1931
153 – Y.C. – Coach – 130404 – 21s – 1929 – ren. 212 en 1931
154 – Y.C. – Coach – 130405 – 21s – 1929 – ren. 213 en 1931
155 – Y.C. – Coach – 130397 – 21s – 1929 – ren. 214 en 1931
156 – Y.C. – Coach – 130399 – 21s – 1929 – ren. 215 en 1931
157 – Y.C. – Coach – 130390 – 21s – 1929 – transféré – 28 – Colonial en 1931
158 – Y.C. – Coach – 130396 – 21s – 1929 – transféré – 600 – Frontier en 1931
159 – Y.C. – Coach – 130403 – 21s – 1929 – ren. 200 en 1931
160 – Y.C. – Coach – 130382 – 21s – 1929 – ren. 201 en 1931
161 – Y.C. – Coach – 130420 – 21s – 1929 – ren. 202 en 1931
162 – Y.C. – Coach – 130377 – 21s – 1929 – rebuts en 1931
163 – Y.C. – Coach – 130378 – 21s – 1929 – transféré – 520 – Champlain – en 1931
164 – Y.C. – Coach – 130389 – 21s – 1929 – transféré – 521 – Champlain – en 1931
165 – Y.C. – Coach – 130381 – 21s – 1929 – ren. 203 en 1931
166 – Y.C. – Coach – 130380 – 21s – 1929 – transféré 601 – Frontier en 1931
167 – Y.C. – Coach – 130395 – 21s – 1929 – transféré 602 – Frontier en 1931
168 – Y.C. – Coach – 130418 – 21s – 1929 – ren. 204 en 1931
169 – Y.C. – Coach – 130407 – 21s – 1929 – ren. 205 en 1931
170 – Y.C. – Coach – 130406 – 21s – 1929 – ren. 206 en 1931
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2è série =

150 à 152 – ex. 101 à 103, en 1931
153 – ex. 104, en 1931
154 – ex. 105, en 1931
155 – ex. 106, en 1931
156 – ex. 107, en 1931.
157 – 158 – ex. 108 – 109, en 1931
159 – ex. 110, en 1931
160 – ex. 111, en 1931
161 – ex. 112, en 1931
162-163-164 – ex. 113-114-115, en 1931
165 – ex. 116, en 1931.
166-167- ex. 120-118, en 1931
168 – ex. 119, en 1931
169 – ren. 205, en 1931
170 – ren. 206, en 1931
——————————–
200 – Y.C. – 130403 – 21s – 1933 – ex. 159 – ren. 355 – Colonial, en
1936 – vendu à Autobus Duhamel-(1310-A);
201 – Y.C. – 130382 – 21s – 1933 – ex. 160 – ren. 356 – Colonial,(221-A)
en 1936 – rebuts
202 – Y.C. – 130420 – 21s – 1933 – ex. 161 – rebuts
203 – Y.C. – 130381 – 21s – 1933 – ex. 165 – rebuts
204 – Y.C. – 130418 – 21s – 1933 – ex. 168 – rebuts
205 – Y.C. – 130407 – 21s – 1933 – ex. 169 – vendu à des écoles
206 – Y.C. – 130406 – 21s – 1933 – ex. 170 – vendu à des écoles
207 – Y.C. – 130460 – 21s – 1933 – rebuts
208 – Y.C. – 130467 – 21s – 1933 – rebuts
209 – Y.C. – 130510 – 21s – 1933 – rebuts
210 – Y.C. – 130509 – 21s – 1933 – rebuts
211 – Y.C. – 130507 – 21s – 1933 – vendu à des écoles
212 – Y.C. – 130404 – 21s – 1933 – ex. 153 – rebuts
213 – Y.C. – 130405 – 21s – 1933 – ex. 154 – rebuts
214 – Y.C. – 130397 – 21s – 1933 – ex. 155 – rebuts
215 – Y.C. – 130399 – 21s – 1933 – ex. 156 – rebuts
216 – Y.C. – 130390 – 21s – 1929 .
216 – Studebaker – 3251533 – 21s – 1929 – ex. 21 – Colonial,(221-A) en 1936
250 – GMC – 5437X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
251 – GMC – 5433X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
252 – GMC – 5435X – 29s – 1930 – vendu à W. Robert, Cookshire.
253 – GMC – 5438X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
254 – GMC – 5443X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
255 – GMC – 5442X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
256 – GMC – 5448X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
257 – GMC – 5454X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
258 – GMC – 5441X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
259 – GMC – 5446X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
260 – GMC – 5457X – 29s – 1930 – rebuts
261 – GMC – 5460X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
262 – GMC – 5455X – 29s – 1930 – vendu à Autobus Duhamel
263 – GMC – 5456X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
264 – GMC – 5459X – 29s – 1930 – rebuts
265 – GMC – 5494X – 29s – 1930 – vendu à Autobus Duhamel.
266 – GMC – 5496X – 29s – 1930 – Gouvernement du Québec, service des Arts
267 – GMC – 5495X – 29s – 1930 – Sightseeing – vendu à H. Boisvert, Rouyn.
268 – GMC – 5501X – 29s – 1930 – Sightseeing – Gouvernement du Québec, service des Arts
269 – GMC – 5503X – 29s – 1930 – Sightseeing – vendu ou rebuts.
270 – GMC – 5439X – 29s – 1930 – Sightseeing – Gouvernement du Québec, service des Arts
271 – GMC – 5441X – 29s – 1930 – Sightseeing – Gouvernement du Québec, service des Arts
272 – GMC – 5629X – 30s – 1935 – rebuts
273 – GMC – 5631X – 30s – 1935 – vendu ou rebuts.
274 – GMC – 29s – 1935 – Gouvernement du Québec, service des Arts
275 – GMC – 29s – 1935 – Gouvernement du Québec, service des Arts
276 – GMC – 29s – 1935 – rebuts
277 – International – 29s – 1938

281 – Buick – Sedan – 10s – 2922-732 – 1936
282 – Buick – Sedan – 10s – 2922-724 – 1936
283 – Buick – Sedan – 10s – 2922-738 – 1936
284 – Buick – Sedan – 10s – 2922-740 – 1936
285 – Buick – Sedan – 10s – 2922-742 – 1936
286 – Buick – Sedan – 10s – 2922-739 – 1936
287 – Chevrolet – 6101900466 – 10s – 1936

301 – Y.C. – 742 – 074 – 41s – 1938 – vendu à M. Arbic, Val David, le 10 mai 1952.
302 – Y.C. – 742 – 075 – 41s – 1938 – vendu à M. Arbic, Val David, le 10mai 1952.
303 – Y.C. – 742 – 076 – 41s – 1938 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 15 août 1956.
304 – Y.C. – 742 – 077 – 41s – 1938 – ren. S-110, en février 1953.
305 – Y.C. – 742 – 078 – 41s – 1938 – ren. S-111, en février 1953.
306 – Y.C. – 742 – 079 – 41s – 1938 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 26 juillet 1955.
307 – Y.C. – 742 – 131 – 41s – 1939 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 8 mai 1956.
308 – Y.C. – 742 – 132 – 41s – 1939 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 8 mai 1956.
309 – Y.C. – 742 – 135 – 41s – 1939 – vendu à F. Bussières, Franklin Center, le 26 mai 1952.
310 – Y.C. – 742 – 136 – 41s – 1939 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 8 mai 1956.
311 – Y.C. – 742 – 127 – 41s – 1939 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 8 mai 1956.
312 – Y.C. – 742 – 128 – 41s – 1939 – vendu en pièces à L. Juteau, St-Martin, le 7 novembre 1952.
313 – Y.C. – 742 – 129 – 41s – 1939 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 26 juillet 1955.
314 – Y.C. – 742 – ??? – 41s – 1939 – vendu au Club juvénile de Police.
315 – Y.C. – 742 – 133 – 41s – 1939 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 8 mai 1956.
316 – Y.C. – 742 – 134 – 41s – 1939 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le 26 juillet 1955.
317 – ???
318 – ???
319 – ???
320 – ???
321 – Y.C. – 1204 – 19s – 1938 – vendu à Autobus Georges Duhamel.
322 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à L. Creour, Green Valley, Ont.
323 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Transport Régional, Roberval.
324 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Daniel’s Greater Shows.
325 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Dalton B.L., Timmins, Ont.
326 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à A. Aubé, Moose Creek, Ont.
327 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Transport Régional, Roberval.
328 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à McLaren Lumber Co.
329 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu ou rebuts.
330 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à L. Dion, Asbestos.
331 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Autobus St-Amand, Sherbrooke.
332 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Fortin Transport, Napierville.
333 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Ideal Bus Lines, Granby.
334 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Provencher Transport, East-Angus.
335 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Dorval Bus Line.
336 – Y.C. – 1204 – 19s – 1939 – vendu à Autobus Georges Duhamel.

344 – GMC – 6177X – 29s – 1935
345 – GMC – 634226 – 29s – 1935

360 – White – 508 – 29s – 1936 –
361 – White – 509 – 29s – 1936
362 – White – 510 – 29s – 1936
363 – White – 535 – 29s – 1936

380 – Y.C. – 742 – 062 – 37s – 1938 –  modifié avec vitres sur le toit pour la “Gray Line”, et, vendu à St-Joseph Auto Parts, le 8 mai 1956.
381 – Y.C. – 742 – 063 – 37s – 1938 – St-Joseph Auto Parts, le 8 mai 1956.
382 – Y.C. – 742 – 064 – 37s – 1938 – vendu à un employé.
383 – Y.C. – 742 – 065 – 37s – 1938 – vendu à W. Barrie, Arnprior, Ont.
384 – Y.C. – 742 – 066 – 37s – 1938 – vendu à J. Dussault.
385 – Y.C. – 742 – 067 – 37s – 1938 – rebuts.
386 – Y.C. – 742 – 068 – 37s – 1938 – modifié avec vitres sur le toit pour la “Gray Line”, et, vendu à St-Joseph Auto Parts, le 26 juillet 1955.
387 – Y.C. – 742 – 069 – 37s – 1938 – vendu en pièces à F. Tessier, Montréal, le 15 octobre 1952.
388 – Y.C. – 742 – 070 – 37s – 1938 – vendu à Dibblee Construction, Ottawa.
389 – Y.C. – 742 – 071 – 37s – 1938 – vendu à G. Martin, St-Césaire, le 25 avril 1956.

392 – Y.C. – 742 – 137 – 37s – 1938 – transféré de Colonial, le 24 juin
1952 – vendu en pièces à L. Juteau, St-Martin, le 22 sept. 1952.
393 – Y.C. – 742 – 138 – 37s – 1938 – transféré de Colonial, le 24 juin
1952 – rebuts.
394 – Y.C. – 742 – 139 – 37s – 1938 – transféré de Colonial, le 24 juin
1952 – rebuts.
395 – Y.C. – 742 – 140 – 37s – 1938 – transféré de Colonial, le 24 juin
1952.
396 – Y.C. – 742 – 141 – 37s – 1938 – rebuts.
397 – Y.C. – 742 – 142 – 37s – 1938 – vendu en pièces à L. Juteau,
St-Martin, le 8 nov. 1952.
398 – Y.C. – 742 – 143 – 37s – 1938 – vendu à A.Raquepas, Laprairie, le
24 juin 1952.
399 – Y.C. – 742 – 144 – 37s – 1938 – vendu à St-Joseph Auto Parts, le
26 juillet 1955.

400-401 – Yellow Coach – 742 – 145-146- 37s – 1939 – Neufs – vitres sur le toit et transféré à Gray Line Tours ; vendus à St-Joseph Auto Parts, le 26 juillet 1955 et le 8 mai 1956.

440-449 – Flxible – 33-BR-41 – 4696-4705 – 33s – 1941 – Neufs – vendus à Canada Coach Lines – 1401 à 1419 (nos. impairs seulement).

450-451 – Yellow Coach – PD-2901 – 015-016 – 29s – 1940 – Neufs; rebuts le 14 mai 1955.
452-456 – Yellow Coach – PD-2902 – 014-018 – 29s – 1941 – Neufs.
457-466 – Yellow Coach – PD-2902 – 019-028 – 29s – 1941 – Neufs.

452 – rebuts le 14 janvier 1954.
453 vendu Beaver Construction Co, le 1er février 1956.
454 rebuts le 11 avril 1955 ; carrosserie vendue à J.J. Lefebvre.
455 – ???
456 vendu St-Joseph Auto Parts, le 16 juillet 1955.
457-458 vendus St-Joseph Auto Parts le 26 juillet 1955 ; 458 était avec Colonial jusqu’au 25 avril 1953.
459 vendu Beaver Construction Co. 1er février 1956.
460 rebuts le 27 mars 1954 ; carrosserie vendue à 20th Century Housing Corp.
461 vrendu au Dr. Najeldy, Montréal.
462 rebuts le 14 janvier 1954.
463 rebuts le 2 décembre 1955.
464 rebuts le 27 septembre 1955 ; carrosserie vendue à F. St-Pierre.
————
501 – GMC – W – 21s – 1929 ; vendu Fergusson C.L, Ont.
502 – GMC – 11s – 1936 ; vendu Cardinal, Cornwall, Ont.
503 – Reo – 35s – 1937 ; vendu Hoskins C.L., Ont.
504 – GMC – 21s – 1938 ; vendu Pontiac Bus Lines, Campbells Bay, Qc.
505 – Chevrolet – 21s – 1940 ; vendu Grand Valley.
506 – Fitzjohn-Falcon Jr – 20s – 1940 ; vendu Autobus R. Dubois, Mont-Tremblant, Qc.
507 – Dodge – 11s – 1941 ; vendu Autobus Georghes Duhamel, Qc
508 – Dodge – 21s – 1942 ; vendu W. Murdoch.
509 – Dodge – 25s – 1945 ; vendu Hoskins C.L., Ont.
510 – Dodge – 25s – 1945 ; vendu Cordova Mines.
511 – Fitzjohn-Duraliner – 28s – 1945 ; vendu Ames C.L.
512 – Fitzjohn-Duraliner – 28s – 1945 ; vendu Chedley C.L.
513 – Fitzjohn-Duraliner – 28s – 1946 ; vendu Hoskins C.L.
514 – Fitzjohn-Duraliner – 28s – 1946 ; vendu Chatham C.L. – 460, Ont.
515 – Fitzjohn-Duraliner – 28s – 1946 ; vendu Autobus St-Félix, Qc.
516 – Fitzjohn-Duraliner – 28s – 1947 ; Ex. Collacutt C.L.Ont ; vendu De Nure C.L., Ont.
517 – Kalamazoo-Pony Cruiser – 214-725-11 – 25s – Ex. ? ; vendu Rathburn Bus Service – 517.

501 à 515 ont été achetés de DeNure Coach Lines en même temps qu’un permis, en 1949, par la Colonial Coach Lines, filiale de la PTC.
516 et 517 ont été inclus dans l’achat des permis.

550- Prévost – 1946 – Ex ? ; vendu Lachine Auto Sales.
551- Prévost – 1945 – Ex. ? ; vendu Maple Leaf Coach Lines, Malartic, Qc.
552 – Corbeil-Ford – 29s – 1942 – Ex. ? ; vendu Lachine Auto Sales.
553-554 – Corbeil-Ford – 25s – 1942 – Ex. ? ; vendus Dauphinais B.L. – 1 et 2, Qc.en 1949.
555-556 – Yeloow Coach – 731 – 1936 – Ex. ? ; vendus Autobus Georges Duhamel, Qc.
557 – GMC – 33s – Ex. ? ; rebuts.

577-578 – Yellow Coach
579-580 – aucune information.
581-585 – Yellow Coach.
598 – Yellow Coach.

577 à 598 ont été opérés par la Champlain Coach Lines, filiale de la PTC., à partir de 1930, pour la route Montréal – New York.
————-
1260-1262 – aucune information.
1263-1264 – Yellow Coach – U-525 – 29s.
1265-1267 – Yellow Coach – W – 21s.

1260-1267 ont été loués, puis achetés de la Central Greyhound Lines ; rebuts.
———–
1901-1903 – aucune information.
1904-1909 – Reo – 508 – 508332, 511292, 511366, 508351, 508323 et 411220 – 37s – 1955.
1910-1915 – Reo – 508 – 508266, 508289, 508306, 508314, 502487 et 511273 – 37s – 1955.
1916-1920 – Reo – 508 – 511288, 502832, 511376, 511375 et 511332 – 37s – 1955.

1904-1920 loués de Universal Leasing System Inc. de Cleveland, Ohio, en 1955, et achetés le 1er mai 1957 en gardant les numéros du locateur. Quelques-uns avaient 33 sièges.

1904 vendu A. Lacombe Bus Sales, Lachine, Qc, le 2 décembre 1957.
1905 vendu J.J. Caouette, Champneuf, Qc, le 27 août 1957.
1906 vendu Autobus Patrick Tremblay, Chicoutimi, le 22 août 1957.
1907 vendu Beauharnois Motor Sales, le 7 août 1957.
1908 vendu Eastern Bus Lines, Coatocook, Qc., le 6 septembre 1957.
1909 vendu G. Maheux, St-Louis-de-Gonzagues, le 2 août 1957.
1910 vendu Lacombe Bus Sales, le 2 décembre 1957.
1911 vendu H ? M Fagnant, l’Epiphanie, le 4 septembre 1957.
1912 vendu J.P. Prévost, Beauharnois, le 27 septembre 1957.
1913 vendu Autobus C. Monette, Delson, le 27 août 1957.
1914 vendu Lacombe B.S., le 2 décembre 1957.
1915 vendu Beauharnois M.S., le 7 août 1957.
1916 vendu Autobus C. MOnette, le 27 août 1957.
1917 vendu Lacombe, le 11 novembre 1957.
1918 vendu Lacombe, le 11 octobre 1957.
1919 vendu Garage Leduc (autobus) Enr., Huntingdon, Qc, le 3 septembre 1957.
1920 vendu Autobus C. Monette, le 23 septembre 1957.
——-
3301 – Yellow Coach – 600 – 29s – 1933 – neuf.
——
3401-3414 – Yellow Coach – 670 – 33s – 1934 – neufs.

3401, 3409 et 3414;  disposition inconnue.
3403 et 3413 vendus A. Deschênes, Verchères, Qc.
3402, 3405, 3406, 3408 et 3411 vendus Ace Salvage & Metals Co.
3407 vendu Dalpé & Frères, Verchères, Qc.
3404 vendu Consolidated Paper Products.
3410 et 3412 vendus A. Guertin, Rouyn-Noranda, Qc.
————-

3501-3511 – Yellow Coach – Z-843 – 33s – 1935 – neufs.

3502 vendu A. Bédard, St-Sébastien, Qc.
3503, 3504, 3505, 3507, 3508, 3509 et 3510 vendus Ace Salvage & Metals Co.
3501, 3506 et 3511 vendus P. Jacques, Contrecoeur, Qc.
——-
3701 – Yellow Coach – 743 – 582 – 37s – 1937 – neuf ; vendu E. Calgowe, Ont.
3702 – Yellow Coach – 719 – 204 – 37s – 1937 – neuf ; vendu Daoust Construction.
3703 – Yellow Coach – 719 – 209 – 37s – 1937 – neuf ; vendu M. Gogg, Aylmer, Qc.
3704 – Yellow Coach – 719 – 37s – 1937 – neuf ; vendu inconnu.
3705 – Yellow Coach – 719 – 37s – 1937 – neuf ; vendu M. Gogg.
3706 – Yellow Coach – 719 – 37s – 1937 – neuf ; détruit par le feu.
3707 – Yellow Coach – 719 – 284 – 37s – 1937 ; vendu Daoust Construction.

3701-3707 opérés par la Colonial Coach Lines, filiale de la PTC.
————.

Pas d’autobus numérotés 1938 et 1939.

Autobus achetés neufs =

1929 = 150 à 168 et 200 à 215. ( 35 autobus ).
1930 = 66 à 78 et 250 à 271. ( 35 autobus ).
1931 = aucun
1932 = aucun
——-
4041 – Mack – CY – 3G-1187 – 27s – 1940 – Ex. Saguenay en 1951; vendu M. Giroux, Arvida, Qc.
————-
4101-4102 – Flxible – 29BR41 – 4868-5404 – 29s – 1941 – Ex. Collacutt C.L. – 31-32 ; vendus Canada C.L. – 1421 et 1423.
4103-4104 – Mack – CY – 3G-1301-1302 – 27s – 1941 – Ex. Saguenay en 1951 ; vendus M. Giroux, Arvida.

4142 – Mack – CY – 3G-1269 – 27s – 1941 – Ex. Saguenay en 1951 ; rebuts.
————-
4201-4206 – Yellow Coach – TD-3606 – 031, -, -, 033-034-035 – 36s – 1942 – neufs en mai 1942.
4207-4208 – Mack – RB – 29s – 1942 – Opéré par Sherbrooke Transit Co. et vendus à Service Laramée – 222 et 223 en 1952 et 1953.

4201 défait en pièces le 26 novembre 1955.
4202 vendu F. St-Pierre, Victoriaville pour les pièces.
4203 vendu S. Martin, St-Hyacinthe, le 26 janvier 1946.
4204 – rebuts.
4205 vendu F.St-Pierre le 27 septembre 1955 pour les pièces.
4206 vendu Corbeil Construction Co., Montréal pour les pièces., le 29 décembre 1955.

4210-4212 – Ford – Transit – 27s – 1942 – Ex. Pony B.L. ; vendus Renfrew County B.L.

4250 – Reo – 92-P4 – 33s – 1942 – opéré par Colonial et vendu Autobus Georges Duhamel.

4276-4279 – Mack – RB – 28s – 1942 – opérés par Sherbrooke; transférés de Saguenay.
4276 vendu Laramée.
4277 détruit par le feu ( no. série – 3G-1154 )
4278 rebuts
4279 vendu Service Laramée ( no. série – 3G-1156 ).

4288 – Reo – 1942 – neuf ? ; vendu Marcel Bédard, Garage Citadel, Québec.
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4380 – Ford – 49B – 99-T-577052 – 27s – 1973 – Neuf ; vendu M. Wetter, Kingston.
4381 – Ford – 49B – 99-T-577097 – 27s – 1943 – neuf ; vendu Stewart B.L..
4382 – Ford – 49B – 99-T-577148 – 27s – 1943 – neuf ; vendu Lindsay B.L.
4383 – Ford – 49B – 99-T-577151 – 27s – 1943 – neuf ; vendu Verreault Transport, Granby,Qc.
4384 – Ford – 49B – 99-T-577150 – 27s – 1943 – neuf ; vendu Lindsay B.L.
4385 – Ford – 49B-  99-T-577149 – 27s – 1943 – neuf ; vendu Verreault Transport, Granby, QC..

Tous ces autobus sont opérés par la Kingston City Coach, filiale de la Colonial ( filiale de la PTC ).
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4400 – Flxible – 29BR44 – 29s – 1944 – Ex Collacutt – 33 – vendu Canada C.L. – opéré par Colonial.

4401-4404 – GMC – TG-3608 – 121-124 – 36s – 1944 – Neufs.
4405-4406 – GMC – TG-3608 – 125-126 – 36s – 1944 – Neufs.
4407-4408 – GMC – TG-3608 – 127-128 – 36s – 1944 – Neufs.
4409-4410 – GMC – TG-3608 – 129-130 – 36s – 1944 – Neufs.
4411-4412 – GMC – TG-3608 – 131-132 – 36s – 1944 – Neufs.
4413-4414 – GMC – TG-3608 – 133-134 – 36s – 1944 – Neufs.
4415-4418 – GMC – TG-3608 – 135-138 – 36s – 1944 – Neufs.

4401 et 4404 transférés à Colonial.
4402 et 4403 transférés à Kingston City Coach.
4405 transféré à Kingston City Coach.
4406 transféré à Sherbrooke City Transit.
4407 et 4408 transférés à Kingston C.C.
4409 et 4410 transférés à Kingston C.C. ; 4409 retourné à la PTC le 28 juin 1957 et vendu à Niagara C.L. – 42.
4411 et 4412 transférés à Kingston C.C.
4413 et 4414 transférés à Kingston C.C.
4415 détruit par le feu.
4416 transféré à Kingston C.C.
4417 et 4418 transférés à Sherbrooke C.T.

4430 – GMC – W –
4431 – Dodge-HT – 9408 – Sedan – 7s – 1939 – Ex. ? ; donné en échange.
4432 – Buick – Sedan – 7s – 1937 – Ex. ? ; donné en échange.

4450-4451 – Flxible – 29BR44 – 3341 et 6460 – 29s – 1944 – transférés de la Colonial et vendus à Canada C.L. – 1425 et 1429.

4480 – Ford – 49B – 99-T-577822 – 27s – 1944 ; transféré de la Kingston et vendu à Transport Urbain de Hull, en 1956.
4481 – Ford – 49B – 99-T-577820 – 27s – 1944 ; de la Kingston et vendu à Stewart B.L., Ont. en 1956.
4482 – Ford – 49B – 99-T-577821 – 27s – 1944 ; de la Kingston et vendu à C. Jelly, Frankville, Ont, en 1956.
4483 – Ford – 49B – 99-T-587032 – 27s – 1944 ; de la Kingston et vendu à Brockville Bus Lines, Ont, en 1956.
4484 – Ford – 49B – 99-T-587031 – 27s – 1944 ; de la Kingston et vendu à Transport Urbain de Hull, en 1956.
4485 – Ford – 49B – 99-T-587030 – 27s – 1944 ; de la Kingston et vendu à Transport Urbain de Hull, en 1956.
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4501 – Flxible – 29BR45 – 6902 – 29s – 1945 – neuf ; vendu à Canada C.L. – 1431.
4502 – 4505 – Flxible – 29BR45 – 6903,6932-6933-6934 – 29s – 1945 – neufs; vendus à Canada C.L. – 1433-1435-1437-1441.
4506 – Flxible – 29BR45 – 6989 – 29s – 1945 – neuf ; détruit par le feu.
4507 – 4508 – Flxible – 29BR45 – 6990-7090 – 29s – 1945 – neufs ; vendus à Canada C.L. – 1443 et 1445.
4509 – Flxible – 29BR45 – 7091 – 29s – 1945 – neuf ; vendu à Canada C.L. – 1447.
4510 – 4513 – Flxible – 29BR45 – 29s – 1945 ; Ex. Collacutt C.L. – 35 à 38 et  vendus à Kawartha – 38 et Canada C.L. – 1449-1451 et 1453.

4525 – 4528 -Reo – 96-HT – 7365 – 29s – 1945 .
4529 – Reo – 96-HT – 9410 – 29s – 1945 – toit vitré.
4530 – 4531 – Reo – 96-HT – 7370-7371 – 29s – 1945 – 4531- toit vitré.
4532 – Reo – 96-HT – 9408 – 29s – 1945 .

Ex.  Canadian Transfer Company Ltd – 25 à 32,  en 1950 et renumérotés le 1er mai 1952.

4525-4528 – vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956.
4529 vendu à Autobus Fortin, Napierville, le 24 septembre 1956.
4530-4531 vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956 et 4531 revendu à M. A. McLean, Summerstown, Ont.
4532 vendu à Dion & Frères Inc., Ste-Thérèse, le 12 septembre 1956.

4550 – 4555 – GMC – PDA-3702 – ?-522, 524, 526, 528 et 530 – 37s – 1945 – neufs ; transférés à Colonial.
4556 – 4560 – GMC – PDA-3702 – 544, ?, 548, 550, ? – 37s – 1945 – neufs – transférés à Colonial.
4561 – 4565 – GMC – PDA-3702 – 37s – 1945 – neufs. (4561-4562 = Colonial ).
4566 – 4570 – GMC – PDA-3702 – 37s – 1945 – neufs.
4571 – 4574 – GMC – PDA-3702 – 37s – 1945 – neufs. (4573 = 563 ).
4575 – 4576 – GMC – PDA-3702 – 37s – 1945 – Ex. Collacutt – 71 et 72 en 1949.
4577 – 4578 – GMC – PDA-3702 – 37s – 1945 – Ex. Collacutt – 73 et 74 en 1949 ; transférés à Saguenay en 1950.

4550 et 4552 – vendus à E.S. Danielle, Calagorne, Ont., le 12 mars 1958.
4551 – rebuts le 24 décembre 1958.
4553 – vendu à Penetang-Midland C.L., Ont.- 44, le 8 août 1958.
4554 et 4555 – vendus à Lacombe Bus Sales, Lachine, Qc., le 11 mai 1959.
4556 ren. 1030 – Colonial en 1962.
4557 vendu à PMCL.
4558-4559-4560 ren.1031 à 1033 – Colonial en 1962.
4561 et 4562 vendus à Mason Motor Coach, Ont.
4563 et 4567 vendus à Standard Electric., le 8 août 1958.
4564, 4566, 4568, 4569, 4570, 4571, 4572 et 4576 vendus à A. Marcus, le 26 novembre 1958.
4565 et 4578  rebuts.
4573 détruit dans un accident à Morrisburg, Ont. et rebuts, le 15 décembre 1953.
4574 vendu M. Davidson., le 15 août 1958, et, en 1968, Garage Albert Leroux, Pointe-Cascade, Qc.
4577 et 4578 transférés de Saguenay, le 24 juillet 1955.
4577 ren. S-112 le 23 octobre 1956.
4578 rebuts le 14 septembre 1956.

4580- Ford – 59B – 99-T-641585 – 27s – 1945 – neuf ; vendu Brockville B.L.
4581 – Ford – 59B – 99-T-641582 – 27s – 1945 – neuf ; vendu R. Despaties, Montréal.
4582 – Ford – 59B – 99-T-641586 – 27s – 1945  -neuf ; vendu Mr. Vinckle, Sharbot Lake, Ont.

4580 à 4582 opérés par la Kingston City Coach.
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4601-4605 – Reo – 96-HT – 7377,7378,7376,7372,7370 – 33s – 1946 ; vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956.
4606-4610 – Reo – 96-HT – 7373,7379,7371,7363,7361 – 33s – 1946 ; vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956.
4611-4615 – Reo – 96-HT – 9362,9363,9365,9366,9368 – 33s – 1946 ; vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956, excepté le 4614.
4616-4618 – Reo – 96-HT – 9367,9370,9369 – 33s – 1946 ; vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956 .

4609 revendu à Bell Buses Limited, Dartmouth, N.S. – no. 84.
4614 vendu au Garage A. Brault, Beauharnois, le 4 septembre 1956.

4620-4621 – Flxible – 29BR46 – 7176-7177 – 29s – Mai 1946 – vendus Canada C.L. – 1455 et 1457.
4622-4623 – Flxible – 29BR46 – 7206-7207 – 29s – Juin 1946 ; 4622 vendu à Canada C.L. – 1459 et 4623 transféré à Colonial – 4623.
4624-4625 – Flxible – 29BR46 – 7563-7564 – 29s – Juil 1946 ; transférés à Colonial et revenus à Provincial.
4626-4627 – Flxible – 29BR46 – 8006-7913 – 29s – 1946 ; opérés par Colonial.

4624 vendu à Autobus Bernard Marion, Lachute, le 21 mai 1958.
4625 vendu à E. Vaillancourt, le 7 novembre 1958.
4626 ex. Collacutt – 34 ; vendu Chatham C.L. – 471.
4627 ex. Kawartha – 39 ; vendu Garton B.L.

4630-4635 – Reo – 96-HT – 9399,9400,9401,9402,9403,9398 – 33s – Déc.1946.
4636-4639 – Reo – 96-HT – 9404 à 9407 – 33s – Déc. 1946.

4630 vendu Bus Sales of Canada, le 8 novembre 1956.
4631 à 4634 vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956.
4635 vendu Garage A. Brault, le 4 septembre 1956.
4636,4638 et 4639 vendus à l’encan public, le 3 décembre 1956.
4637 aux rebuts à Dorval, le 10 juillet 1954.

4640-4642 – Fitzjohn – Falcon – ? – 8509 – ? – 36s – 1946.
4643 – Ford – 1946.
4644 – Fitzjohn – Duraliner – 28s – 1946 .

4640 ex. Autobus Moderne, Victoriaville, en 1954 ; transféré à Colonial ; vendu Hoskins C.L,Orillia, Ont., en 1956.
4641 ex. Moderne ; trans. Colonial ; vendu Chatham C.L. – 461 en 1956.
4642 ex. Moderne ; trans. Colonial ; vendu DeNure C.L. en 1956.
4643 ex. Moderne ; trans. Gray Lines ; vendu à B. Berthiaume, Hemmingford, Qc.
4644 ex. Moderne ; vendu Hoskins – 5.

4650-4651 – GMC – PDA-3702 – 103,109 – 37s – 1946 ; opérés par Colonial ; ex. Kawartha 81-82 ; ren. 1034-1035 en 1962.

4675-4682 – GMC – TG-3609 – 1190 à 1197 – 36s – Sept. 1946 ; opérés par Colonial ; 4678 à 4682 revenus à Provincial, le 15 mars 1956.

4678 vendu Bus Sales, le 11 décembre 1956.
4679 vendu A. Lacombe, le 13 décembre 1957.
4680 vendu A. Lacombe, le 18 décembre 1957.
4681 vendu A. Lacombe, le 13 décembre 1957.
4682 vendu A. Lacombe, le 10 janvier 1958.

4683-4685 – Ford – 69B- 99-T-641594-641596-331294 – 27s – 1946 – opérés par Kingston.
4686-4688 – GMC – TG-3609 – 1198-1199-1200- 36s – 1946 – opérés par Colonial ; vendus Bus Sales.

4683 vendu R. McCornell, Winchester, Ont.
4684 vendu C. Jelly.
4685 vendu Smith Transport Co.

4690-4695 – Reo – 96-HTD – 7375,7374,9393,9394,9395 – 33s – 1946 – opérés par Sherbrooke; transférés Saguenay.

4690 et 4693 vendus Autobus Gagnon, Port-Alfred, le 27 décembre 1955.
4691-4692 détruits par le feu, le 14 août 1953.
4694 vendu Eastern Bus Lines, Coaticook, Qc, le 18 septembre 1956.
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4700 – GMC – PD-2903 – 33s -265 -1947 Jan. – transféré Colonial; revenu PTC, le 08-02-55 ; vendu Lacombe Bus Sales, le 8 sept. 1959.
4701-4703 – Flxible – 29BI47 – 7596-7599 – 29s – 1947 – Février.
4704 – Flxible – 29BI47 – 7880 – 29s – 1947 – Mars.
4705-4706 – Flxible – 29BI47 – 7891-7892n- 29s – 1947 – Juin ; opérés par Colonial.
4707-4708 – Flxible – 29BI47 – 7914,7936 – 29s – 1947 – Juin.
4709 – Flxible – 29BI47 – 7937 – 29s – 1947 – Juin – vendu Bus Sales of Canada, le 26 octobre 1960.
4710-4712 – Flxible – 29BI47 – 7938-7939-7951 – 29s – 1947 – Juin ; opérés par Colonial.
4713- Flxible – 23B247 – 7584 – 23s – 1947 – Février.
4714- Flxible – 23B247 – 7585 – 23s – 1947 – Février ; vendu Lacombe, le 19 octobre 1957.
4715-4716 – Flxible – 23B247 – 7694-7695 – 23s – 1947 – opérés par Colonial et vendus Algar C.L.
4717 – Flxible – 23B247 – 7696 – 23s – 1947 -Mars ; vendu Lacombe, le 19 octobre 1957.

4718 – GMC – PD-2903 – 266 – 33s – 1947- opéré par Colonial.
4719-4720 – GMC – PD-2903 – 267,138 – 33s – 1947 -Novembre – opérés par Colonial.
4721-4726 – GMC – PD-2903 – 139-144 – 33s – 1947 – Janvier.
4727-4729 – GMC – PD-2903 – 145-147 – 33s – 1947 – Novembre.

Note = ce modèle portait le surnom de “Cruiserette”.

4701-4703 transférés à Colonial et revenus le 23 janvier 1957; vendus à Lacombe, le 20 mars 1959 et
4701 revendu à Soulanges Bus Lines, St-Clet, Qc.
4704 opéré par International C.L. ( Montréal – St-John, N.B. ) de 1949 à 1951; revenu à la PTC et transféré à Colonial, le 8 février 1955, puis, revenu à la PTC, le 23 janvier 1957 et vendu à Lacombe, le 20 mars 1959.
4705-4706 revenus à la PTC, le 23 janvier 1957 et vendus à Lacombe, le 11 sept. 1959 et le 5 oct. 1959.
4707-4708 opérés par International C.L. de 1949 à 1951; transférés à Colonial, le 8 février 1955 et revenus à la PTC, le 23 janvier 1957.
4709 revendu par Bus Sales à Springbank B.L. no. 74.
4710 probablement vendu à McGinnis C.L., le 18 juil. 1957.
4711 vendu à Bus Sales , le 6 décembre 1960.
4712 revenu à la PTC, le 8 février 1955 et vendu à Warsaw C.L. no 4616 ou 1646, le 14 mai 1957.
4713 intérieur modifié en bureau du président et vendu en 1963.

4718 revenu à la PTC, le 8 février 1955 et vendu à Laramée C.L.- 80, le 21 janvier 1959.
4719-4720 transférés à Colonial, le 12 avril 1953 ; revenus à la PTC, le 8 février 1955 ;
4719 vendu à Laramée – 73, le 21 janvier 1959.
4720 vendu à Laramée , le 9 août 1959.
4722, 4725, 4726 vendus Laramée – 72, 78, 77, le 21 janvier 1959.
4720-4721-4723 vendus Lacombe le 9 août 1959, le 27 août 1959 et le 24 avril 1959.
4724 vendu aux rebuts, le 3 décembre 1956.
4727 transféré à Saguenay, le 6 juin 1957.
4728-4729 transférés à Saguenay, le 25 juillet 1955 et revenus à la PTC, le 15 sept. 1956.
4727 vendu à Autobus S. Côté & Fils – 247- (Bagotville), le 6 mars 1959.
4728 vendu Lacombe, le 23 février 1959.
4729 vendu Lacombe, le 19 mai 1959 et revendu probablement à Verreault Transport – 7.

4730-4738 – GMC – TGM-3610 – 001-009 – 36s – 1947.

4739 – GMC – PD-2903 – 29s – 1947 ; vendu Transport Laurentides Ltée, en 1959.

4738-4739 ont 35 sièges.
4730-4731-4732-4733 transférés à Colonial, revenus le 15 mars 1956 ; vendus Lacombe, le 58-09-04, 58-07-02, 58-07-02 et le 58-05-23.
4734-4735-4736 transférés à Saguenay, le 5 juin 1953, revenus, le 15 sept. 1956; vendus Lacombe le 58-05-23, 58-03-18 et le 58-09-16.
4737-4738 transférés à Saguenay; 4738 revenu le 15 sept. 1958, et, 4737 détruit par le feu à Bagotville, le 14 août 1953.

4740-4749 – Twin Coach – 38S – 573B à 582B – 38-S -1947-Mai ; transférés à Saguenay, le 1er mai 1952.
Nos de série 476B pour 4744 et 581B pour 4748. 4740 détruit par le feu, à Montréal, 1950-1951, n’a pas été transféré à Saguenay.
4741-4742-4745 vendus à Lacombe.
4743-4744 et 4747 renumérotés 8130-8131 et 8132 en 1962.
4748 détruit par le feu.

4750-4755 – GMC – PDA-3703 – 100-044-045-454-455-456 – 37s – 1947 – Ex. Colonial et retournés à Colonial – 1036-1041 en 1962.
4756-4760 – GMC – PDA-3703 – 457-405-406 – 37s – 1947 Mai.

4756-4757-4758 – ex. Colonial et retournés Colonial – 1042-1043-1044 en 1962.
4760 ex. Collacutt C.L. et ren.1000 en 1962.

4761-4764 – GMC – PDA-3703 – 114-117 – 37s – 1962 Mai -Ex. Collacutt C.L.; ren. 1001-1004, en 1962.

4764 transféré à International C.L. en 1950-1951, et, revenus à PTC.
4761-4763 transférés Saguenay, le 13 juin 1955, revenus PTC, le 15 juil. 1956 ; transférés Colonial, le 15 mars 1957 et revenus en 1960-1961.
1004 (4764) vendu Autobus Hamel Inc, St-Raymond – 14, en 1963.

4765-4768 – GMC – PDA-3703 – 186-189 – 37s – 1947 Mai.
4769 – GMC – PDA-3703 – 190 – 37s – 1947 Mai – transféré Colonial, le 15 mars 1957; revenu en 1960-1961; ren. 1008 en 1962.
4770-4774 – GMC – PDA-3703 – 191-195 – 37s – 1947- Ex. Colonial; retournés Colonial, le 15-03-57; PTC en 1960-1961 ; ren. 1009-1013.
4775-4776 – GMC – PDA-3703 – 042-043 – 37s – 1947 – Ex. Colonial ; ren. 1014-1015, en 1962.
4777-4779 – GMC – PDA-3703 – 407-409 – 37s – 1947 – Opérés par Colonial ; ren. 1045-1047, en 1962

4765-4767 – ex. Collacutt;
4765-4768 – opérés par International C.L. en 1950-1951;
4765-4767 – transférés Colonial, le 15 mars 1957; revenus PTC en 1960-1961; ren. 1005-1007, en 1962.
4768 détruit par accident; rebuts, le 15 mars 1956.
4771 – ren. 1010 en 1962; vendu Burley B.L., en 1963.
4773 – ren. 1012 en 1962 ; vendu Niagara C.L. – 58.

4780 – Chevrolet – 2873 – 32s – 1947 – Ex. Anderson B.L., en 1954 ; vendu Emerson Installation Co.

4790-4795 – GMC – PD-2903 – 269-274 – 33s – 1947 Nov.
4796-4799 – GMC – PD-2903 – 275-278 – 33s – 1947 Nov.

4790-4791 – vendus Autobus Coderre, Rawdon, le 25 juin 1958.
4790 revendu à Laramée C.L. – 79.
4792-4793 – vendus Laramée – 74 – ? – le 21 janvier 1959.
4794 vendu Autobus L. Fortin – 54, Napierville, le 18 février 1959.
4795 vendu A. Lacombe B.S., le 17 août 1959, et, revendu Autobus Lévis Inc – 65 en 1960.
4796-4798 – vendus Laramée – 75-71-76, le 21 janvier 1959.
4799 vendu Coderre, le 25 juillet 1958.
————-
4800-4818 – GMC – TGM-3610-075-093 – 36s – 1948.

4800-4806 – transférés Saguenay entre le 21 mai et le 28 mai, 1954.
4807-4809 – transférés Saguenay le 30 octobre 1954.
4810 transféré Saguenay en 1954.
4812 et 4815 vendus Lacombe, le 25 avril 1958.
4811, 4813 et 4817 vendus Lacombe, le 4 sept. 1958.
4814 vendu Lacombe, le 10 sept. 1958.
4816 vendu Lacombe, les 18 mars 1958.
4818 aux rebuts, le 15 mars 1956.

4833 – Prévost – Skycruiser – P-37-546-49 – 37s – 1948 – Ex. Canadian Transfer Co. Ltd. – 33; ren. 4833, le 1er mai 1952; vendu Lacombe, le 25 février 1958, et, revendu à McGinnis C.L. – 15 ( Ontario ).

4850-4859 – Flxible – 37B748 – 8683-8692 – 37s – 1948 Juillet.

4850 transféré Colonial, le 8 février 1955, et, vendu F. Thompson, Warsaw, Ont.
4851-4853 vendus Lacombe, les 1er décembre 1959, 26 février 1959 et 17 octobre 1958.
4854 vendu Standard Electric Co., le 16 sept. 1958.
4853 transféré Saguenay, le 13 juin 1955 pour une journée.
4854 transféré Saguenay, le 13 juin 1955, retourné PTC, le 30 sept. 1957.
4855 transféré Saguenay, le 13 juin 1955, retourné PTC, le 15 sept. 1956 ; vendu Lacombe, le 28 décembre 1958.
4856 vendu Lacombe, le 6 février 1959.
4857 vendu Lacombe, le 10 décembre 1958.
4858 vendu Lacombe, le 10novembre 1958.
4859 vendu Lacombe, le 7 octobre 1958.

4860-4864 – Twin Coach – 41-S – 1094C, 1095C, 1121C, 1128C, 1129C – 41s – 1948 Juillet.
4865-4869 – Twin Coach – 41-S – 1130C à 1134C – 41s – 1948 Juillet.
4870-4875 – Twin Coach – 41-S – 1273C à 1278C – 41s – 1948 Août.
4876-4879 – Twin Coach – 41-S – 1279C à 1282C – 41s – 1948 Sept.

Tous transférés à Saguenay, le 1er juillet 1952.

4860-4865 – ren. 8133 à 8138, en 1962.
4866 – ren. 8230 en 1962.
4867 – détruit par le feu.
4868-4871-4873 – vendus Lacombe.
4869-4870 – ren. 8231-8232, en 1962.
4872 – rebuts.
4874-4879 – ren. 8233-8238, en 1962.

4880 – GMC – PDA-3703 – 045 – 37s – 1948 – opéré par Colonial; ren. 1048, en 1962.
4881-4884 – GMC – PDA-3703 – 454-457 – 37s – 1948 – opérés par Colonial ; ren. 1049-1052, en 1962.
4885-4889 – GMC – PDA-3703 – 405-409 – 37s – 1948 – opérés par Colonial ; ren. 1053-1057, en 1962.

4890 – MCI – Courier – 200A – 166 – 33s – 1948 – opéré par Colonial.

4900-4940 – CCF-Brill – C-36 – 2774-2814 – 35s – 1949 avril ; 4937 équipé avec un moteur AEC diésel par la PTC.
4941-4954 – CCF-Brill – C-36 – 2815-2828 – 35s – 1949.
4955-4964 – CCF-Brill – IC-41 -1258-1267 – 37s – 1949 juin.
4965-4966 – CCF-Brill – C-36 – 2898-2899 – 35s – 1949.

Note = le numéro de série complet doit se lire, par exemple, pour le no. 4900 = CCB-C36-49-2774.

4970-4971 – Twin-Coach – 44-D – 87-88 – 41s – 1949 – Ex. Collacutt – 61 et 62 en 1949 ; opérés par Colonial ; sièges inclinables.

4903, 4911, 4914, 4915, 4923, 4942 et 4943 vendus à M. John Ellis, employé, en 1962.
4908, 4933, 4937, 4938 et 4939 vendus à Lacombe en 1961-1962.
4909 vendu à M. Denis Jutras, Granby.
4910 vendu à M. Roland Vadeboncoeur.
4912 vendu à Prudentia ( Gouv. du Québec).
4925 vendu à M. Roger Cinq-Mars, chauffeur.
4926 vendu à Chambly Transport Ltée – 26.
4937 vendu à Autobus Yvan Lévis, Laval.
4952  vendu à Lessard B.L., Lennoxville.
4955, 4956, 4957, 4958, 4959, 4960 et 4961 vendus à Lacombe, le 13 septembre 1960 ; 4957 revendu à Autobus Millette, Valcourt.
4962 et 4963 vendus à Lacombe, en 1962.
4964 aux rebuts, le 1er décembre 1960.

Note = plus aucun IC-41 n’était en service en février 1963.

4970-4971 transférés à Provincial, le 16 mars 1955.
4970 transféré à Saguenay, le 15 septembre 1956.
4971 transféré à Saguenay, le 29 septembre 1956.
————-
5000-5010 – CCB-Brill – IUC35ATC – 2953-2962 – 35s – 1950 janvier à mai.
5011-5020 – CCB-Brill – IUC35ATC – 2963-2972 – 35s – 1950 mai.
5021-5030 – CCB-Brill – IUC35ATC – 2973-2982 – 35s – 1950 mai et juin.
5031-5049 – CCB-Brill – IUC35ATC – 2983-3002 – 35s – 1950 juin.

Note = no. de série complet, par exemple, le 5000 = CCB-IUC35ATC-50-2953-TC; les nos 11001 à 11050 ont aussi été utilisés.

5020-5034 convertis en Sightseeing avec vitres sur le toit, en 1956, opérés par Gray Lines Tours, Ltd.

5001, 5002, 5007, 5009, 5013, 5040, 5044 et 5046 vendus à Lacombe.
5004 vendu à Autobus Lévis Inc – 74, avec 3 autres unités.
5005 vendu à Bus Sales of Canada.
5006 aux rebuts, le 15 novembre 1956.
5017 vendu à J.A. Morin, Repentigny.
5020 vendu à L. Bissonnette, Autobus Soulanges – 5020.
5035 vendu aux autobus C. Monette & Fils Ltée, Delson.
5036 vendu à T. Corbett, employé.
5037 détruit par le feu à St-Luc, le 7 février 1954.

5050-5059 – CCF-Brill – IC-37/41 – 1102-1106/1268-1272 – 37s – 1950 décembre.
5060 – CCF-Brill – IC-41 – 1000 – 37s – 1945 – ex. démo acquis en 1950.

5050, 5055, 5057 et 5058 vendus à Lacombe.
5054 aux rebuts, le 6 mai 1960.
5056 aux rebuts.
5060 vendu à Autobus Millette, Valcourt.
————-
5100-5102 – Canadian-Car – IUCD40ATC- 14001-14003 – 39s – 1951 – Mai.
5103-5122 – Canadian-Car – IUCD40ATC -14004-14023 – 39s – 1951 – Juin.
5123-5147 – Canadian-Car – IUCD40ATC -14024-14048 – 39s – 1951 – Août.
5148-5149 – Canadian-Car – IUCD40ATC -14049-14050 – 39s – 1951 – Septembre.

5190 – Plymouth – Taxi – 99009436 – 7s – 1951 – ex. Cornwall-Massena C.L. ; vendu S. Groulx, Plantagenet, Ont., le 2 février 1956.

Notes = 5140-5149 modifiés en sightseeing avec vitres sur le toit, en 1956-1958 et opérés par Gray Lines Tours.

5135-5139 transférés à Gray Lines Tours, en 1964, sans vitres sur le toit.
5135-5149-  tous aux couleurs de Gray Lines Tours.

5100 – détruit par le feu à Dorval, le 9 février 1964.
5101-5102 – vendus à Moncton Transit Ltd – 124 et 125.
5105 – rebuts.
5106 – vendu à Autobus Yvan Lévis, Laval – 29.
5107-5108 – vendus à Chambly Transport – 484 et 4756 ( 2è).
5109 – transféré Saguenay – 8330.
5111 – rebuts.
5112 – rebuts après accident, le 19 septembre 1960.
5113 – vendu Chambly – 5324 (2è).
5114 – reconstruit en décapotable no. 9550 en 1962.
5115 – détruit par accident, le 1er août 1959.
5116 – transféré Saguenay – 8331.
5117 – reconstruit en décapotable no. 9551 en 1962.
5118-5119-5120 transférés Saguenay – 8336-8337-8332.
5123 – reconstruit en décapotable no. 9552 en 1962.
5124 – transféré Saguenay – 8333.
5125 – vendu Chambly – 483 (2è).
5126 – transféré Saguenay – 8340.
5127 – vendu Chambly.
5128 – vendu Chambly – 4752 (2è).
5129 – transféré Saguenay – 8334.
5130 – retiré en 1964 pour troubles de moteur et vendu à un contracteur à St-Michel pour remise à outils.
5131 – transféré Saguenay – 8338.
5133 – transféré Saguenay – 8335.
5134 – transféré Saguenay – 8339.
5135 – vendu à Moncton Transit – 166.
5143 – vendu Metro School Bus Ltd, Moncton, N.B.
————-

5200-5211 – Canadian-Car – IUCD44ATC – 16001-16012 – 43s – 1952 – Mai.
5212-5227 – Canadian-Car – IUCD44ATC – 16013-16028 – 43s – 1952 – Juin.
5228-5239 – Canadian-Car – IUCD44ATC – 16029-16040 – 43s – 1952 – Juillet.
5240-5249 – Canadian-Car – IUCD44ATC – 16041-16050 – 43s – 1952 – Août – (5249 – transmission manuelle).

5250-5266 – Canadian-Car – IC-41 – 1273-1289 – 37s – 1952 – Janvier.
5267-5269-  Canadian-Car – IC-41 – 1290-1292 – 37s – 1952 – Mars.
5270-5279 – Canadian-Car – IC-41AD – 1293-1302 – 37s – 1952 – Avril – opérés par Colonial.

5200- transféré à Métropolitain Provincial Inc – 5200, en 1964.
5201-5210 – transférés à Kingston City coach – 5601-5610, en 1956.
5211 – détruit par le feu à Châteauguay, le 25 août 1956.
5212-5215 – transférés à Kingston – 5612-5615, en 1956.
5216 – transféré à Kingston – 5611, en 1956.
5217 – vendu à Moncton – 162.
5218 – transféré à MPI – 5218, en 1964.
5219 – détruit par le feu, le 27 janvier 1957.
5220-5221 – vendus à Chambly – 5274 et 5277.
5222 – transféré à MPI – 5222.
5223 – vendu à Moncton – 164.
5224 – vendu à Chambly – 5276.
5225 – vendu à Moncton – 160.
5226-5227 – vendus à Chambly – 5275 et 5278.
5228 – détruit par accident en 1967 et aux rebuts en 1968.
5229 – transféré MPI – 5229.
5230-5239 – transférés MPI – 5230-5239.
5231 – vendu à Moncton – 165.
5232 – vendu Chambly – 5279.
5236-5239 – vendus à Moncton – 163, 158, 159 et 161.
5240 – transféré à Gray Lines Tours, en 1964, et vendu à Autobus de l’Ouest en 1970, et, repris.
5241 – transféré à Gray Lines Tours, en 1964.
5242 – transféré à Gray Lines Tours, en 1964; détruit par le feu en 1967-1968, à Berthier.
5243-5244 – transférés à Gray Lines Tours, en 1964.
5249 – transféré à Saguenay, le 14 mai 1957; revenu à Provincial, et, transféré à MPI, en 1964.

Notes=
5240-5241, 5243-5244 peints aux couleurs de Gray Lines Tours.
Au début, 5240-5249 étaient opérés par Gray Lines aux couleurs de la PTC.

5250-5266 – Canadian-Car – IC-41 – 1273-1289 – 37 – 1952 – Janvier.
5267-5269 – Canadian-Car – IC-41 – 1290-1292 – 37 – 1952 – Mars.
5270-5279 – Canadian-Car – IC-41AD – 1293-1302 – 37 – 1952 – Avril – opérés par Colonial jusqu’au 15 mars 1957.

5250,5251,5252 vendus Lacombe, le 13 sept. 1960.
5253 vendu Lacombe, le 16 sept. 1959.
5254 vendu Lacombe, le 5 octobre 1959.
5255 vendu Lacombe, le 25 janvier 1960.

5251 revendu Provencher Transport – 51.
5253 revendu Autobus Lévis-Québec Inc. – 69, en octobre 1959.
5254 revendu Cie de Transport Montmorency – 39, en octobre 1959.

5256 vendu Provencher – 56, le 19 mars 1959.
5257 vendu Lacombe, le 17 décembre 1959 ;revendu Autobus Labonté.
5258 vendu Lacombe, le 5 octobre 1959 ; revendu Montmorency – 38, en octobre 1959.
5259 vendu Lacombe, le 16 septembre 1959 ; revendu pour campeur à Sherbrooke – 12 – Family Bus Association.

5260 détruit par le feu dans un accident à Yamachiche, le 31 janvier 1954.
5262 vendu Autobus Damase Hamel, St-Denis-de-Broughton – 5262.
5263 transféré Saguenay, le 1er septembre 1957; revenu PTC en 1960 et vendu Provencher – 63.
5264 vendu Provencher – 64.
5265 transféré Colonial, le 16 avril 1954, revenu PTC, le 15 mars 1957 et rebuts, le 1er mars 1961.
5266 transféré Colonial, le 16 avril 1954, revenu PTC, le 15 mars 1957 – DERNIER IC-41 en opération, le 28 février 1963.
5267 transféré Colonial, le 16 avril 1954, revenu PTC, le 15 mars 1957 – vendu Metropolitan Sightseeing Tours et saisi par la PTC.
5268 transféré Colonial, le 16 avril 1954, revenu PTC, le 15 mars 1957 – vendu Provencher – 68.
5269 transféré Colonial, le 16 avril 1954, revenu PTC, le 15 mars 1957 – vendu Lacombe – loué Autobus Millette et revendu Hamel – 5269.

5270, 5273, 5275 vendus Lacombe.
5271 vendu Lacombe – revendu Missisquoi Transport.
5277-5278-5279 vendus Autobus Lévis Inc – 77-78-79, en 1961.

Note = quelques autobus ( 5250-5279 ), tels que 5250-5255, 5259 ont été équipés de moteurs Rolls-Royce à l’usine de cette dernière, à Montréal.

5280 – Dodge – scolaire – 94004125 – 41 – 1952 – ex. Anderson B.L., Pembroke, Ont., le 21 juin 1954; opéré par Colonial, et, vendu à Emmerson Installation Co., Ottawa, le 10 octobre 1956. Couleur de l’autobus = vert.
————-
5300-5303 – MCI – Courier – 95D – 329-332 – 37 – 1953 – Juillet – opérés par Colonial.

5300-5301 retournés MCI, le 26 octobre 1960 – revendus 5300 – Niagara C.L. – 5300 et 5301 – Trailways Canada – 67.
5302-5303 vendus Mason Motor Coaches, le 28 avril 1959 – revendus 5302 – Sun Parlor – 15 et 5303 – Trentway .
————-
5400-5433 – Canadian-Car – IUCD44AMT – 16051-16084 – 37 – 1954 – Février à Mai – transférés MPI, en 1964.

Canadian-Car indique aussi IUCD44AST.

Note = En 1963, la chambre à bagages située à l’arrière avec une porte sur le côté a été enlevée pour augmenter la capacité à 45 sièges.
——————–
Le 1er janvier 1964, la Cie de Transport Provincial a été scindée en deux entités =
Voyageur Provincial Inc. et Métropolitain Provincial Inc.

Les autobus suivants ont été transférés à MPI =
5143, 5145-5146-5147,5149
5240-5241, 5246, 5248-5249
5400 à 5433.

Les autres Canadian-Car étaient déjà disparus.
————-
5500-5505 – GMC – PD-4104 – 1432-1437 – 37 – 1955 – 21 mai ; 5500 transféré à Saguenay, le 29 mai 1955, ren. 1245, en 1962.

5501-5505 – ren. 1200-1204, en 1962.

5506-5514 – GMC – PD-4104 – 1438-1446 – 37 – 1955 – 21 mai ; opérés par Colonial, et, ren. 1230-1238, en 1962.

5515 – Volkswagon – Microbus – 1421242122 – 14 – 1955 ; opéré par Saguenay ; ren. 9030, en 1962.
————-
5601-5615 – Can-Car – IUCD-44A – 16002-16011 / 16017 / 16013-16016 – 36 – 1952 – opérés par Kingston C.C. ; ex. PTC – 5201-10, 5216 et 5212-5215, en 1956 ; modifiés avec une deuxième porte, et, vendus à la ville de Kingston, en 1962.
Le 5211 avait été détruit dans un accident avant 1956 alors, le 5216 a remplacé le 5211 pour garder la suite des numéros.
——————————————–

En 1956, GMC a présenté un plan de numérotation pour la suite de la flotte, pour la PTC ,
Colonial et de Saguenay :

La lettre indique le modèle=

A = GMC – PD-4104
B = GMC – TDM-4515
C = MCI – Courier-96
D = GMC – TDM-5108
E = GMC – TDH-5108
F = GMC -TDH-4517
G = GMC – SDM-5301

—————————
le premier chiffre =

1 = 41 sièges
2 = 41 sièges + a/c – (jamais utilisé)
3 = 53 sièges (jamais utilisé)
4 = en réserve
5 = 45 sièges
6 = en réserve
7 = 37 sièges
8 = 37 sièges + a-c
9 = 39 sièges
0 = 39 sièges + a/c + toilette
————————————–
2è et 3è chiffres =

00-39 = intercités
40-79 = suburbains
80-99 = urbains
———————

Exemples =
A-700 – GMC – PD-4104 – 1956 – 37 sièges – pas de a/c.

A-801 = GMC – PD-4104 – 1956 – 37 sièges + a/c,
A-001 = GMC – PD-4104 – 1958 – 39 sièges + a/c + toilette.
B-140 – GMC – TDM-4515 – 41 sièges + suburbain.
C-140 = MCI – Courier-96 -41 sièges + suburbain.
D-940 = GMC – TDM-5108 – 49 sièges + suburbain.
E-940 = GMC – TDH-5108 – 49 sièges = suburbain,
F-580 = GMC – TDH-4517 – 45 sièges + urbain,
G-940 = GMC – SDM-5301 – 49 sièges + suburbain.
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Suite de la flotte:

A-700 à A-704   GMC – PD-4104 – 1745-1749 – 37 – 1956 – Avril ; opérés par Colonial ; ren. 1330-1334, en 1961.
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A-800 à A-803 – GMC – PD-4104 – 1750-1753 – 37 – 1956 – Juin ; opérés par Colonial ; ren. 1335-1338, en 1961.

A-804 à A-809 – GMC – PD-4104 – 1754-1759 – 37 – 1956 – Juin ; ren. 1300-1305, en 1961.

A-810 à A-814 – GMC – PD-4104 – 2230-2234 – 37 – 1957 – Avril ; ren. 1400-1404, en 1961.

A-815 à A-819 – GMC – PD-4104 – 2235-2239 – 37 – 1957 – Avril ; opérés par Colonial ; ren. 1430-1434, en 1961.
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A-001 à A-014 – GMC – PD-4104 – 3730-3743 – 39 – 1958 – Avril ; ren. 1500-1513, en 1961.

A-015 à A-024 – GMC – PD-4104 – 3744-3753 – 39 – 1958 – Avril ; opérés par Colonial ; ren. 1530-1539.

A-025 à A-036 – GMC – PD-4104 – 4097-4108 – 39 – 1959 – Juil ; opérés par Colonial ; ren. 1630-1641, en 1961.

A-037 à A-039 – GMC – PD-4104 – 4109-4111 – 39 – 1959 – Juil ; transférés Saguenay, en 1960, et ren. 1645-1647, en 1961.

A-040 à A-049 – GMC – PD-4104 – 4889-4898 – 39 – 1960 – Juin ; ren. 1700-1709, en 1961.

A-050 à A-051 – GMC – PD-4104 – 5044-5045 – 39 – 1960 – Août ; opérés par Colonial ; ren. 1730-1731, en 1961.

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B-140 à B-149 – GMC – TDM-4515 – 249-258 – 41 – 1956 – transférés Saguenay, en 1958, et, ren. 4045-4054 en 1962.
B-150 à B-160 – GMC – TDM-4515 – 259-269 – 41 – 1956 – ren. 4000-4010 en 1962.
B-161 à B-186 – GMC – TDM-4515 – 361-386 – 41 – 1959 – ren. 4300-4325 en 1962.
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C-140 à C-143 – MCI – Courier-96D – 450-453 – 41 – 1956 – ren. 3100-3103 en 1962.
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D-940 à D-969 – GMC – TDM-5108 – 187-216 – 49 – 1957 – (D-940 et D-956 détruits par le feu, le 19-03-58) ; ren.4100-4127 en 1962.
D-970 à D-976 – GMC – TDM-5108 – 219-225 – 49 – 1958 – ren. 4200-4206 en 1962.
D-977 –  D-978 – GMC – TDM-5108 – 329-330 – 49 – 1958 – (pour remplacer D-940 et D-956) ; ren. 4207-4208 en 1962.
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E-940 à E-947 – GMC – TDH-5108 – 012-019 – 49 – 1958 – ren. 6650-6657 en 1962.
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F-580 à F-588 – GMC – TDH-4517 – 147-155 – 45 – 1960 – opérés par Saguenay et ren. 6730-6738 en 1962.
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G-940 à G-958 – GMC – SDM-5301 – 228-246 – 49 – 1960 – (G-956 détruit accident) ; ren. 4400-4417 en 1962.
G-959 – GMC – SDM-5301 – 357 – 49 – 1961 – (pour remplacer G-956) ; ren. 4418 en 1962.
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I-200 – I-201 – Chevrolet – Wayne – scolaire – 48 / 72 – 1961 – opérés par Saguenay ; ren. 9330-9331 en 1962.
I-202 à I-205 – GMC – Van Wilson – scolaire – 72 -1961 – opérés par Saguenay ; ren. 9332-9335 en 1962.

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Note = le changement des couleurs a commencé ainsi :

juillet 1961 = 5147
Août 1961 = A-814
Sept 1961 = A-010
Oct 1961 = A-021
Nov 1961 = 5507
Jan 1962 = B-152
Mars 1962 = 1510, 1201 et 1701
Avril 1962 = 1501, 1509, 1707, 1703, 1508, 1511, 1504, 1507 et 4415
Mai 1962 = 1202, 1236, 1230, 4002, 1234, 1404, 1513, 1512, 4408, 5238 et 1505
Juin 1962 = 1503, 1203, 1504, 1500, 1506, 1235, 1708, 1204, 5123, 1502, 1501, 5117 et 5114
Août 1962 = 5428, 5425, 5414, 5420, 5405, 5401 et 5432
Sept 1962 = 5430, 5410, 5413, 5427, 5429 et 5416
Oct 1962 = 4414, 5423, 4417, 5407, 1645, 1702, 5409 et 5418
Nov 1962 = 5424, 5426, 1647, 5412, 5417, 3358, 1646, 1302, 5419 et 5408
Déc 1962 = 5431, 5402, 1300, 4009, 5415, 5421 et 1305
Jan 1963 = 5411, 1431, 5404, 5433 et 1304
Fév 1963 = 5403, 5406, 5422, 1630, 1301, 4003, 4007 et 4305.
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En janvier 1962, la compagnie décide de changer à nouveau ses numéros d’autobus incluant ceux de toutes ses filiales.

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Description du code à 4 chiffres :

1000 = GMC – autocar
2000 = MCI – 1950 à 1954.
3000 = MCI – 1955 à 1962
4000 = GMC – suburbain
5000 = Canadian-Car
6000 = GMC – urbain
7000 = Canadian-Car – urbain
8000 = Twin-Coach – urbain
9000 = divers.

1200 à 1700 – 1955 à 1962
2555 à 2557 – Flxible – 1946-1949 – (exception, autobus à vendre)
2600 à 3400 – 1950 à 1962.
4000 à 4400 – 1956 à 1960
4900 à 4966 – Canadian-Car – 1949 – (exception, autobus à vendre).
5000 à 5400 – 1950 à 1954

6000 à 6900 – 1944 à 1962
7000 – GMC – urbain – 1962
7400 à 7600 – 1946 à 1951.

8000 – Ford – urbain – 1940 – (exception, autobus à vendre).
8100 et 8200   – 1947-1948.
8300 – Canadian-Car – 1951 – (exception causée par un transfert de filiales).

9000 à 9500 – divers – 1955 à 1962.
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Interurbain et suburbain, 2 derniers chiffres =

00 à 29 = Provincial
30 à 44 = Colonial
45 à 54 = Saguenay
55 à 64 = Abitibi

Urbain, 2 derniers chiffres =

00 à 29 = Québec
30 à 39 = Chicoutimi
40 à 49 = Sudbury
50 à 99 – Provincial

Exemples interurbain =
1200 – GMC -1955 – Provincial ;
1700 – GMC – 1960 – Provincial ;
1230 – GMC – 1955 – Colonial ;
1245 – GMC – 1955 – Saguenay ;
il n’y a pas de GMC chez Abitibi.

Exemples suburbain =
4000 – GMC – 1956 – Provincial ;
4400 – GMC – 1960 – Provincial ;
4045 – GMC – 1956 – Saguenay ;