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Autobus L.P. Salois – permis no. 285-A

Cie-Opérateur-Sociétés

Autobus L.P. Salois  – permis no. 285-A

M. Salois débute le 23-09-1939 avec les permis suivants = St-Hyacinthe – Granby  et St-Hyacinthe – St-Guillaume.

Le 31-05-1944 = St-Guillaume – St-Bonaventure – St-Pie – St-David – St-Gérard – Sorel, temporaire pour la durée de la guerre.
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Le 15 mars 1946, permis pour St-Hyacinthe – St-Jean via Iberville, St-Grégoire, Marieville, Rougemont et St-Damase sans service local entre St-Césaire et Rougemont, et, entre le mont Johnson et St-Jean.Le 7 novembre 1946, permis pour St-Hyacinthe – Farnham via St-Damase, Rougemont – St-Césaire sans service local entre Rougemont et St-Césaire; permis aussi pour service nolisé dans un rayon de 30 milles de Granby.
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Le 21 mars 1947, permis pour prolonger St-Guillaume à St-Bonaventure.

Le 6 octobre 1947, permis pour Ste-Angèle-de-Monnoir sans service local entre Marieville et Ste-Angèle-de-Monnoir.
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Le 15 avril 1948, permis pour St-Hyacinthe – St-Joseph – rang 7 de St-Dominique, rang St-Georges – rang 9 de St-Dominique – St-Dominique – rang St-Dominique.

Le 30 avril 1948, permis pour service local St-Hyacinthe – St-Damase – Rougemont – St-Césaire.

Le 1er septembre 1948, transfert des permis (285-A) de L.P. Salois à Services d’Autobus Inter-Cité Inc / Inter-City Bus Lines Inc. dont L.P. Salois demeure le principal actionnaire.

Pour la suite, voir le dossier “Services d’Autobus Inter-Cité Inc.”
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Description de la flotte des Autobus L.P. Salois (1939-1948) =
Numéro – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges – Année de fabrication
1- (?) – Federal – 67677 – 20s – 1933; vendu à l’école de Roxton.
2- (?) – Prévost (?) – Ford – K-10723 – 21s – 1938 – Neuf.
3- (?) – Prévost (?) – Ford – K-11937 – 16s – 1938 – Neuf; vendu Inter-Cité, le 01-09-1948.
4- (?) – Studebaker – 3K20MB063 / 3R22PM93K2M387 – 29s – 1940 – Neuf; vendu Inter-Cité, le 01-09-1948.
5- (?) – Prévost (?) – Ford – 29s – 1940 – Neuf.
6- (?) – Yellow Coach – 201463 – 21s – 1941.
7- (?) – Yellow Coach – 113241 – 21s – 1941.
7- (?) – Prévost -Reo – P-106 – 29s – 1942 – le 21-07-1944; vendu Inter-Cité, le 01-09-1948.
9- (?) – Prévost – Dodge – P-192 – 33s – 1945; acheté en avril 1948; vendu Inter-Cité, le 01-09-1948.5- Prévost – Chevrolet – 5077301193 – 29s – 1945 – neuf; vendu Inter-Cité – 5, le 01-09-1948.

8- Prévost – Dodge – P-202 – 29s – 1945 – le 01-03-1946; vendu Inter-Cité – 8, le 01-09-1948.
9- ?

10- Prévost – White – P-445 – 33s – 1946 – Neuf; vendu Inter-Cité – 10, le 01-09-1948.
11- Fitzjohn – Duraliner – 8637 – 28s – 1947 – Neuf; ren. 471 en 1947.
12- Fitzjohn – Duraliner – 8638 – 28s – 1947 – Neuf; ren. 472 en 1947,
13- Reo – 9389 – 33s – 1946 – Neuf; ren. 18 en 1947,
14- Reo – 9380 – 33s – 1946 – Neuf; vendu Inter-Cité – 14, le 01-09-1948.
15- Prévost – GMC – 6967300387 – 29s – 1947 – Neuf; ren. 475 en 1947.
16- Prévost – GMC – P-258 – 29s – 1947 – neuf; vendu Inter-Cité – 16, le 01-09-1948.
17- Prévost – White – P-506 – 33s – 1948 – Neuf; vendu Inter-Cité – 17, le 01-09-1948.
18- Reo – 9389 – 33s – 1946 – Ex. 13 en 1947; vendu Inter-Cité – 18, le 01-09-1948.

471 – Fitzjohn – Duraliner – 8637 – 28s – 1947 – Ex. 11 en 1947; vendu Inter-Cité – 471, le 01-09-1948.
472  -Fitzjohn – Duraliner – 8638 – 28s – 1947 – Ex. 12 en 1947; vendu Inter-Cité – 472, le 01-09-1948.
475 – Prévost – GMC – P-248 – 29s – 1947 – Neuf; vendu Inter-Cité – 475, le 01-09-1948.
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Autobus en service en février 1946 =

Prévost (?) – Ford – K-10723 – 21s – 1938
Prévost (?) – Ford – K-11937 – 16s – 1938
Studebaker – 3K20MB063 / 3R22PM93K2M387 – 29s – 1940
Prévost -Reo – P-106 – 29s – 1942 –
Yellow Coach – 201463 – 21s – 1941.
Yellow Coach – 113241 – 21s – 1941.
Prévost – Dodge – P-192 – 33s – 1945.
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Autobus en service en février 1947 =

Prévost (?) – Ford – K-10723 – 21s – 1938
Prévost (?) – Ford – K-11937 – 16s – 1938
Studebaker – 3K20MB063 / 3R22PM93K2M387 – 29s – 1940
Prévost -Reo – P-106 – 29s – 1942 –
Yellow Coach – 201463 – 21s – 1941.
Yellow Coach – 113241 – 21s – 1941.
Prévost – Dodge – P-192 – 33s – 1945.

5- Prévost – Chev. – 5077301193 – 29s – 1945.
10- Prévost – White – 322558 – 33s – 1946.
14- Reo – 9380 – 33s – 1946.
18- Reo – 9389 – 33s – 1946.
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Autobus en service le 1er mars 1948 =

Studebaker – 3K20MB063 / 3R22PM93K2M387 – 29s – 1940.
Prévost – Dodge – 90330330 – 33s – 1946.
Yellow Coach – 201463 – 21s – 1941.
Prévost -Reo – P-106 – 29s – 1942.

5- Prévost – Chev. – 5077301193 – 29s – 1945.
8- Prévost – GMC – 597880128845 – 29s – 1945.

10- Prévost – White – 322558 – 33s – 1946.
14- Reo – 9380 – 33s – 1946.
16- Prévost – GMC – 6977302308 – 29s – 1947.
17- Prévost – White – 322558 – 33s – 1948.
18- Reo – 9389 – 33s – 1946.

471 – Fitzjohn – Duraliner – 8637 – 28s – 1947.
472  -Fitzjohn – Duraliner – 8638 – 28s – 1947.
475 – Prévost – GMC – 6967300387 – 29s – 1947.

FIN

Service d’Autobus Inter-Cité Inc – permis no. 285-A

Cie-Opérateur-Sociétés

Service d’Autobus Inter-Cité Inc – permis no. 285-A

Le 31 décembre 1948, transfert des permis no. 285-A – de L.P. Salois – St-Guillaume=

St-Hyacinthe – St-Guillaume;
St-Hyacinthe – Granby;
St-Hyacinthe – St-Dominique;
St-Hyacinthe – Farnham;
St-Hyacinthe – St-Césaire;
St-Hyacinthe – St-Jean.
Sutton – Granby via Sweetsburg – Cowansville – East-Farnham – Adamsville.
Nolisé dans un rayon de 30 milles de Granby;

(Adresse) 585 , rue Sainte-Anne, Saint-Yacinthe avant 1950;
8480 des Cascades, Saint-Yacinthe en 1950. (Adresse) 585 , rue Sainte-Anne, Saint-Yacinthe;nt 1950;

(Adresse)  8480 des Cascades, Saint-Yacinthe en 1950.

1953 =

René Desjardins – Président;
Lucien P. Bélair – Vice-Président;
Mme. L.P. Salois – Directeur;
Mme. R. Desjardins – Directeur.
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Le 5 juillet 1950, transfert du permis no. 937-A de Théodore Théroux =
St-Gérard – Montréal via St-Pie-de-Guire, St-Bonaventure – St-Guillaume – St-Hugues – St-Simon – Ste-Rosalie et St-Hyacinthe sans service local entre Ste-Rosalie et Montréal.
Transfert d’une partie du permis de Ovide Noiseux (834-A) – Granby – Cowansville via Adamsville et Farnham.
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Le 12 juin 1952, permis de nolisé de St-Hyacinthe et environs incluant Montréal.

Le 7 octobre 1952, permis pour Montréal – St-Bpnaventure via St-Hubert – St-Bruno – St-Basile – Beloeil – Ste-Madeleine – St-Hyacinthe – ste-Rosalie – St-Simon – St-Hugues – St-Guillaume.
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Le 2 septembre 1953, permis pour Granby – Abercorn via Adamsville – East-Farnham – Cowansville – Sweetsburg – Sutton.
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Le 17 juin 1954, permis pour St-Hyacinthe – Marieville via St-Damase et Rougemont;
permis pour Marieville – St-Jean via Fort George – Ste-Angèle – mont Johnson – St-Grégoire – Iberville.
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Le 6 février 1956, permis pour St-Hugues – St-Hyacinthe / St-Hyacinthe – St-Pie.

Le 10 février 1956, permis pour St-Hyacinthe – Emileville.

Le 6 novembre 1956, permis pour transport de colis légers dans les autobus.

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Le 26 avril 1958, modification des tarifs =
billets de 10 passagers valides une semaine;
réduction de l’escompte de 50% à 20%.
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1961 =
Bureau : 1626, Des Cascades, Saint-Hyacinthe,
Bernard Rousseau, gérant du Traffic.
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En 1968, les propriétaires sont les personnes suivantes =
René Desjardins, Westmount;
Lucie G. Desjardins;
Mme. Ls-P. Salois a/s Louis Rousseau, Montréal;
Paul Landry, Montréal.
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En 1974, la compagnie est vendue aux Autobus Verreault Ltée de Granby, et, garde son nom.
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En 1986, le nom change pour “Autobus Inter-Cité (1986) Enr”.
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En 2005, la compagnie disparaît lors de la vente du groupe Verreault à “Sogesco”.Description de la flotte =Numéro – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges – Année de fabrication?
– Ford- K-11937 – 21s -1939 – Ex. L.P. Salois le 48-09-01.
? – Studebaker – 3R22PM93K2M387 – 29s – Ex. L.P. Salois le 48-09-01.
? – Reo – 1588 – 29s – 1942 – Ex. L.P. Salois le 48-09-01.
? – Prévost – Dodge – 90330330 – 33s – 1945 – Ex. L.P. Salois le 48-09-01.
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? – Prévost – Citadin – P-153-1105-52 – Ex. Laval – 526 ne juin 1961.
? – Prévost – 6977302308 – 29s – 1947 – Vendu à Autobus Maurice Labonté (permis – 1644-A), Danville le 58-11-11.
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5- Prévost – Chevrolet – 5077301193 – 29s – 1946 – Ex. L.P. Salois – 5, le 48-09-01.8 – Prévost – GMC – P-202 – 29s – 1946 – Ex. L.P. Salois – 8, le 48-09-01 – vendu à IdéaI Transport, Granby.10 – Prévost – White – P-445 – 33s – 1946 – Ex. L.P. Salois – 10, le 48-09-01.14 – Reo – 9390 – 33s – 1946 – Ex. L.P. Salois – 14, le 48-09-01; vendu en avril 1952 et remplacé par # 521.16 – Prévost – GMC – P-258 – 29s – 1947 – Ex. L.P. Salois – 16, le 48-09-01; ren. 476 en 1953 ou 1954.

17 – Prévost – White – P-506 – 1948 – Ex. L.P. Salois – 17, le 48-09-01; ren. 487 en 1953 ou 1954.18 – Reo – 9389 – 33s – 1946 – (ex. 13) – Ex. L.P. Salois – 18, le 48-09-01; vendu en avril 1952 et remplacé par # 521.
19 – Prévost – GMC – P-529 – 29s – 1949 – neuf ; ren. 499 en 1953 ou 1954.

20- (?) – Reo – 41953 – 29s – 1947 – Ex. Théodore Théroux, le 22-07-50.
21 – n/a

22 – Prévost – GMC – 65 / G-3359 – 29s – 1943 – Ex. Archambault – 22, le 13-12-1950.

4905 – Prévost – Int – P-047-572-49 – 33s – 1949 – Ex. Théroux – 4905, le 31-07-1950;  ren – 501 en 1950.

471 – Fitzjohn – Duraliner – 8637 – 28s – 1947 – ex. L.P. Salois – 471, le 48-09-01
472 – Fitzjohn – Duraliner – 8638 – 28s – 1947 – ex. L.P. Salois – 472, le 48-09-01 – vendu à Autobus Montmagny, le 28-08-52.
475 – Prévost – GMC – P-248 – 29s – 1947 – ex.L.P. Salois – 475, le 48-09-01 – vendu à Asbestos Automobiles Inc. le 19-08-57.
476 – Prévost – GMC – P-258 – 29s – 1947 – ex. 16 en 1953 ou 1954..
487 – Prévost – White – P-506 – 1948 – ex. 17 en 1953 ou 1954.
499 – Prévost – GMC – P-529 – 29s – 1949 – ex. 19 en 1953 ou 1954.

501- Prévost – Int – P-047-572-49 – 33s – 1949 – ex. 4905 en 1950.
502 – n/a
503 -Prévost – Int – P-080-613-50 – 37s – 1950 – Neuf; ren. 511 en 1966.
503 -Prévost – Int – P-078-607-50 – 37s – 1950 – Ex. – Autobus Inter-Cité – 503 en 1966.

511 – Prévost – Int – P-080-613-50 – 37s – 1950 – Ex – 503 en 1966.
512 – Western Flyer – T-36 – 16-51 – 36s – 1951 – Neuf – vendu.
513 – Prévost – Int – P-087-622-50 – 37s – 1951 – Ex. Laval le 12-08-58.

521 – Western Flyer – T-36 – 20-52 – 36s – 1952 – Neuf en avril – vendu.
522 – Prévost – Prevocar – P-192-755-52 – 41s – 1952 – Ex. Laval.

531 – Western Flyer – T-36 – 33-53 – 36s – 1953 – Neuf en mars 1954.
532 – Prévost – Int – P-200-763-53 – 33s – 1953  – Ex. Laval  en octobre 1957 -.

541 – Western Flyer – T-36 – 4-54 – 36s – 1954 – Neuf en avril.

591 – Western Flyer – Canuck – 3-59 – 41s – 1959 – Neuf le 15-05-59.

621 – Prévost – Panoramique – P-277-852-62 – 41s – 1962 – Neuf en mars 1963.

3621 – Prévost – Panoramique – P-278-853-62 – 41s – 1962 – Ex. Autobus Inter-Cité – 3621 en 1966.

Le 2 avril 1975, Verreault Transport Ltée a acheté les “Services d’Autobus Inter Cité Ltée” incluant les autobus suivants et modifié le nom pour Autobus Inter-Cité Ltée =

503 – gardé comme autobus antique;
512, 522, 531, 532 = rebuts en 1976
591 – ren. 203
621 – ren. 201
3621 – ren. 202.
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Autobus Inter-Cité Ltée – 1975-1986 – filiale de Verreault Transport Ltée =
Autobus Inter-Cité (1986) Enr – 1986-2005 – filiale de Autobus Verreault Ltée.
Autobus Inter-Cité (1986) Enr – 2005-2007 – membre du Groupe Sogesco.

143 – GMC – TDM-4515 – 238 – 41s – 1956 – Ex. Verreault – 143 en 1977.
144 – GMC – TDM-4515 – 237 – 41s – 1956 – Ex. Verreault – 144 en 1977.
145 – GMC – TDM-4515 – 243 – 41s – 1956 – Ex. Verreault – 145 en 1977.
146 – GMC – TDM-4515 – 248 – 41s – 1956 – Ex. Verreault – 146 en 1977.
147 – GMC – TDM-4515 – 247 – 41s – 1956 – Ex. Verreault – 147 en 1977.
148 – GMC – TDM-4515 – 246 – 41s – 1956 – Ex. Verreault – 148 en 1977.
149 – GMC – TDM-4515 – 244 – 41s – 1956 – Ex. Verreault – 149 en 1977.

150 – GMC – P8M-4905A – 1113 – 47s – 1975 – Neuf – vendu Pouliot en 1990.

170 – GMC – P8M-4905A – 1095 – 47s – 1975 – Neuf – vendu Dufresne – 305 en 1984.

188 – GMC – SDM-5302 – C-032 – 49s – 1964 – Ex. MSI – 4600 en 1975.

194 – GMC – PD-4104 – 2220 – 41s – 1957 – Ex. Gray Coach – 1824 en 1975.

197 – GMC – PD-4104 – 2206 – 41s – 1957 – Ex. Gray Coach – 1810 en 1975.

200 – GMC – P8M-4905A – 1407 – 47s – 1976 – Neuf – vendu L.Roy – 8302 en 1985.
201 – Prévost – Panoramique – P-277-852-62 – 41s – 1962 – Ex. 621 en 1975.
202 – Prévost – Panoramique – P-278-853-62 – 41s – 1962 – Ex. 3621 en 1975.
203 – Western Flyer – Canuck – 3-59 – 41s – 1959 – Ex. 591 en 1975.

211 – GMC- SDM-5302 – C-050 – 49s – 1964 – Ex. Paquette/Québecways – 76 en 1976 – vendu M-H – 6431.
212 – GMC- SDM-5302 – C-044 – 49s – 1964 – Ex. Voyageur – 4912, en 1976.

218 – GMC – SDM-5301 – C-001 – 49s – 1962 – Ex. CTCRO – 6201 en 1977.
219 – GMC – SDM-5301 – C-002 – 49s – 1962 – Ex. CTCRO – 6202 en 1977.

221 – GMC – TDH-5303 – C-057 – 55s – 1963 – Ex. CTCRO – 6303 en 1977.

225 –  GMC – TDH-5303 – C-055 – 55s – 1963 – Ex. CTCRO – 6301 en 1977.

240 – GMC – PD-4107 – 605 – 38s – 1967 – Ex. Voyageur – 2343 en 1978 – vendu Miracar – 7715.

265 – International – scolaire – modifié – 72s – 1981 – Neuf.

270 – Prévost – LeMirage – LM-103-2781-80 – 47s – 1980 – Neuf – vendu Talbot.
271 – MCI – MC-9 – 35921/S15936 – 47s – 1981 – Neuf .
272 – MCI – MC-9 – 35922/S15937 – 47s – 1981 – Neuf  – vendu Viens – 513.
273 – Prévost – LeMirage – C-380 – 47s – 1982 – Neuf – vendu Votre-Choix – 2108.
274 – MCI – MC-7 – 8459 – 47s – 1970 – Ex. CTCUM – 12-311 en 1981 – vendu Connaisseur – 3380.
275 – GMC – P8M-4905A – 1101 – 47s – 1975 – Ex. CTCUM – 12-301 en 1981 – vendu Thetford.
276 – MCI – MC-7 – 8458 – 47s – 1970 – Ex. CTCUM – 12-312 en 1981 – vendu Michel Paquet.

284 – International – scolaire – conventionnel – 72s – 1984 – Neuf.
285 – International – scolaire – conventionnel – 72s – 1984 – Neuf.

293 – MCI – MC-9 – EPO-39114 – 47s – 1984 – Neuf -vendu 5-Étoiles – 5003 en 1994.

303 – MCI – 96A3 – FPO-40262 – 47s – 1985 – Neuf ; vendu Maskoutaine – 19.

310 – Prévost – LeMirage – G-1001-171 – 47s – 1986 – Neuf ; vendu Messier.
311 – Prévost – LeMirage – G-1001-175 – 47s – 1986 – Neuf ; vendu Deshaies – 4131.

335 – MCI – MC-8 – S12126 – 47s – 1976 – Ex. ? en 1988.
336 – MCI – MC-8 – S11290 – 47s – 1975 – Ex. ? en 1988 ; vendu Messier en 1994.

346 – Prévost – LeMirage – K-1001-721 – 47s – 1989 – Neuf ; vendu Excellence – 58 en 1994.
347 – Prévost – LeMirage – K-1001-724 – 47s – 1989 – Neuf ; vendu 5-Étoiles – 5004 en 1994. en 1994
382 – Prévost – LeMirage – N-1001-490 – 47s – 1992 – Neuf ; ren. 92050 en 2005.
383 – Prévost – LeMitage – N-1001-493 – 47s – 1992 – Neuf ; vendu Préférence – 4176 en 2004.
389 – Prévost – LeMitage – P-1001-631 – 47s – 1993 – Neuf ; ren. 93050 en 2005.
390 – Prévost – LeMitage – P-1001-640 – 47s – 1993 – Neuf ; ren. 93055 en 2005.

398 – MCI – 102DL3 – RPO-46698 – 47s – 1994 – Neuf ; ren. 94050 en 2005.

406 – MCI – 102DL3 – SPO-47485 – 47s – 1995 – Neuf ; vendu Maskoutaine – 14 en 2005.

414 – Prévost – H3-41 – T-1011-395 – 47s – 1996 – Neuf ; ren. 96050 en 2005.

418 – Prévost – H3-45 – V-1011-881 – 47s – 1997 – Neuf ; ren. 97055 en 2005.
426 – Prévost – H3-45 – X-1013-204 – 47s – 1999 – Neuf ; ren. 99050 en 2005.
435 – Prévost – H3-45 – Y-1013-881 – 47s – 1999 – Neuf ; ren. 00050 en 2005.
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92050 – Prévost – LeMirage – N-1001-490 – 47s – 1992 – Ex. 382 ; vendu Connaisseur  en 2005.

93050 – Prévost – LeMitage – P-1001-631 – 47s – 1993 – Ex. 389 ; vendu en 2007.
93055 – Prévost – LeMitage – P-1001-640 – 47s – 1993 – Ex. 390 ; vendu en 2007.

94050 – MCI – 102DL3 – RPO-46698 – 47s – 1994 – Ex. 398 ; vendu Bell-Horizon – 4914 en 2007.

96050 – Prévost – H3-41 – T-1011-395 – 47s – 1996 – Ex. 414 ; vendu Bell-Horizon – 6914 en 2007.

97050 – Prévost – H3-45 – V-1011-881 – 47s – 1997 – Ex. 418 ; vendu Bell-Horizon – 794 en 2007.

99050 – Prévost – H3-45 – X-1013-204 – 47s – 1999 – Ex. 426 ; vendu Bell-Horizon – 9914 en 2007.

00050 – Prévost – H3-45 – Y-1013-881 – 47s – 1999 – Ex. 435 ; vendu Bell-Horizon – 2024, en 2007.
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1961 et 1962 = 10 autobus =

501,
511, 512, 513,
521, 522,
531, 532,
541, 591.
—————
1963 = 11 autobus =

501,
511, 512, 513,
521, 522,
531, 532,
541,
591,
621.
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FIN

Autobus Yvan Lévis Ltée – permis no 1597-A

Cie-Opérateur-Sociétés


Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (72-09-11)

Autobus Yvan Lévis Ltée  – permis no. 1597-A

Autobus Yvan Lévis – 145, rue Leduc, L’Abord-à-Plouffe;
Octobre 1965 – nouvelle adresse – 303, 83è Avenue, Chomedey (Laval).
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Le 11 juin 1958, Yvan Lévis obtient le transfert du permis de Ahuntsic à Cartierville détenu par les Autobus Galland.
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Autobus Galland – permis no. 589-A

Cie-Opérateur-Sociétés

Autobus Galland (permis no. 589-A)

1941 – Entreprise Paul Galland, Ste-Scholastique;
1943 – Autobus Paul Galland & Fils;
1960 – Galland Bus Lines
1964 – Autobus Galland Ltée.
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Le 19 mai 1943, Paul Galland obtient le transfert du permis no. 589-A – Lucien Robert qui opère le service d’autobus de St-Canut au “Plan Bouchard” pour le transport des employés pendant la guerre. L’autobus Diamond-T – 68327- 25 sièges – 1937, fait partie de la transaction; c’est le premier autobus de Paul Galland qui est secondé par son fils Réal.Il obtient aussi le permis pour les employés demeurant à St-Jérôme et travaillant à l’usine de St-Canut.

En février 1946, permis pour St-Colomban, Ste-Scholastique, Ste-Monique, St-Augustin et Ste-Thérèse.

En novembre 1946, permis pour prolonger le service de St-Colomban et Ste-Thérèse jusqu’à Montréal, sans service local entre Ste-Thérèse et Montréal.

En 1948, Paul Galland achète un autobus Diamond-T – 244-26541 – 25s – 1938 – ex. Archambault, St-Hyacinthe ;

En 1949, c’est l’arrivée d’un autobus Ford – 3G-23161 – 25s – 1942 – ex. Montréal Tramways Company; Jean-Charles Galland se joint à la compagnie, et, c’est le début du transport scolaire.

Le 23 mai 1950, achat d’un autobus Mercury – SUB-84-H-4830231 – 33s – 1950.

En 1955, Autobus Paul Galland & Fils appartient aux personnes suivantes =
Paul Galland – 50%
Réal Galland – 30%
Jean-Charles Galland – 20%

En 1957, achat des terrains et d’une bâtisse au 3874, du Souvenir, Laval pour établir le Siège social.Le 11 juin 1958, permis pour Cartierville à L’Abord-à-Plouffe.

Le 26 août 1958, vente d’un autobus Fitzjohn à Autobus Jean Papineau, L’Épiphanie, et, transfert du permis St-Colomban-Ste-Thérèse-Montréal.

En mars 1959, location d’un autobus WMH – 9-6802-6-04760-D.

Le 25 mai 1960, la compagnie prend le nom de Galland Bus Lines, 830 du Souvenir, St-Martin.

En juillet 1960, le parcours Cartierville – L’Abord-à-Plouffe est prolongé jusqu’à St-Martin.

Le 23 octobre 1962, vente du WMH – 4C-20456 – 1958.

En mars 1964, la compagnie prend le nom de Autobus Galland Ltée dont les propriétaires sont =
Jean-Charles Galland – Président,
Réal Galland – Vice-Président,
Mme. Galland – Secrétaire.

En mai 1964, permis pour Cartierville à Chomedey.

En août 1965, prolongement de Chomedey à Ahuntsic, coin Millen et Henri-Bourassa, terminus de la CTM.

En août 1965, transfert du permis Cartierville – Ahuntsic à Autobus Yvan Lévis Ltée – permis no. 1597-A, incluant 10 autobus.

En 1967, l’entreprise double sa superficie suite à la multiplication des contrats scolaires.

En 1974, Joseph-Albert Galland quitte pour se joindre à la Compagnie de Transport Maskoutaine, St-Hyacinthe. C’est aussi le début des voyages nolisés.

En 1978, Michel Galland, fils de Jean-Charles, se joint à la compagnie.

En 1996, la compagnie possède 90 autobus scolaires et plus de 85 employés; elle a obtenu plusieurs permis de desserte à Laval en plus d’offrir le service aux aéroports de Montréal et à celui de Lester B. Pearson, à Toronto.

En juin 1999, achat des Autobus Duplessis Ltée, spécialisés dans le transport scolaire.

Autobus Galland Ltée célèbre son 75ième anniversaire en 2016.

Description de la flotte de 1943 à 1965 =

?? – Diamond-T – 68327- 25 sièges – 1937 – ex. Autobus Lucien Robert.
?? – Diamond-T – 244-26541 – 25s – 1938 – ex. Autobus Archambault.

?? – Ford – 3G-23161 – 25s – 1942 – ex. Montréal Tramways Company ;
?? – Mercury – SUB-84-H-4830231 – 33s – 1950.
?? – Fitzjohn – vendu à Autobus Jean Papineau, L’Épiphanie.
?? – WMH – 9-6802-6-04760-D – 1958 – loué en 1959.
?? – WMH – 4C-20456 – 1958 – vendu en 1962.

?? – Ford – 3L-23161 – 25s – 1942.
?? – Mercury – SUB-84H4830251 – 33s – 1950.
?? – White – 50128 – 37s – 1953.
?? – Fitzjohn – 8758 – 32s – 1947 – ex. Cie de Transport Moderne, St-Hyacinthe, en octobre 1947.
?? – Fitzjohn – N5XLD – 28s.

?? – WMH – 40-20456 – 33s – 1958.
?? – WMH – 8M2B-16290 – 37s – 1953.
?? – Ford – B60L8U20287 – 37s – 1958.
?? – GMC – TGH-3102 – 1044 – 31s – 1959 – neuf. – vendu Autobus Boulais – 622, en 1965.

?? – WMH – 6846020YK-60157 – 36s – 1959.
?? – Welles – 2S96702602384-E – 48s – 1962.

?? – Inter – CW-45581F8 – 72s – 1964.
?? – GMC – TGH-3102-1119 – 31s – 1960 – ex. Rouyn-Noranda.

107- GMC – TGH-3102-447 – 31s – 1956 – ex. Corner Brook, NL – 9, en 1962.
112- GMC – TGH-3102-1292 – 31s – 1962- neuf – vendu Yvan Lévis – 112 en mai 1965.
113- GMC – TGH-3102-1293 – 31s – 1962- neuf – vendu Yvan Lévis – 113 en mai 1965.
114 – GMC – TDH-3501-199 – 35s – 1964 – neuf – vendu Yvan Lévis – 114 en mai 1965.
115 – GMC – TDH-3501-200 – 35s – 1964 – neuf – vendu Yvan Lévis – 115 en mai 1965.
118- GMC – TGH-3102-448 – 31s – 1956 – ex. Corner Brook, NL – 10, en 1962 – vendu Yvan Lévis – 118 en mai 1965.
121 – Can-Car-Brill – CD-36A – 12023 – 36s – 1950 – ex. Québec-Autobus – 1121 en 1963 – vendu Yvan Lévis – 121 en mai 1965.
123 – Can-Car-Brill – CD-36A – 12025 – 36s – 1950 – ex. Québec-Autobus – 1123 en 1963 – vendu Yvan Lévis – 123 en mai 1965.
127 – Can-Car-Brill – CD-36A – 12029 – 36s – 1950 – ex. Québec-Autobus – 1127 en 1963 – vendu Yvan Lévis – 127 en mai 1965.

166 – GMC – TDH-5303-C-166 – 53s – 1964 – neuf – vendu Yvan Lévis-166, en mai 1965.
167 – GMC – TDH-5303-C-167 – 53s – 1964 – neuf – vendu Yvan Lévis-167, en mai 1965.

FIN

Décès du vice-président de la Société d’histoire d’autobus

Saviez-vous

C’est avec une grande tristesse que la Société d’histoire d’autobus du Québec a appris le décès de son vice-président, Michel Pascal, survenu le 2 octobre dernier. Il avait 68 ans seulement.

Ayant gagné son combat contre un cancer il y a quelques années à peine, Michel a appris qu’il était atteint de la sclérose latérale amyotrophique (SLA) en juillet dernier, une foudroyante maladie qui l’aura emporté en quelques mois seulement.

Michel était un grand passionné du transport urbain et interurbain depuis longtemps. Il a joint les rangs de la Société d’histoire dès sa création en 2007 à titre de vice-président et s’est impliqué activement dans la collecte d’archives et d’informations reliés à ce domaine. Même durant la maladie, il aura tenu à continuer son travail de recherche jusqu’à très récemment.

Au nom de la Société d’histoire d’autobus du Québec, nous offrons nos plus sincères condoléances à la famille éprouvée ainsi qu’à ses amis proches.

Repose en paix, Michel.