Chibougamau Transport Ltée  –  permis no. 120-A

Joseph-Michel Tremblay inaugure en 1937 un service d’autobus entre Notre-Dame-de-la-Doré et St-Félicien.
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En 1941, il achète un autobus Reo de 18 sièges, refait par Prévost.
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En 1945, il obtient le permis pour un service d’autoneiges entre N-D-de-la-Doré et St-Félicien.
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Le 15 juin 1946, J. Albert Néron, négociant de Roberval, obtient le transfert du permis
incluant  une autoneige Bombardier – AB-0233 – 12s – 1945, et, un autobus Ford – ( Prévost ???) – 22s – 1944.

Les tarifs sont les suivants = 0.50$ aller et 0.75$ retour pour les autobus, et, 1.20$ aller et 2.40$ pour les autoneiges.
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En 1947, Albert Néron enregistre la compagnie au nom de “La Cie. de Transport Régional Enr”.
Il transfère les 2 autobus suivants =
GMC – 1204278 – 19s – 1939,
GMC – 1204274 – 19s – 1939.
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En juillet 1948, émission d’un permis pour relier Roberval et Ste-Hedwidge par taxi et un autobus
Ford – R-7123 – 21s – 1939.
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En mai 1949, le trajet de Notre-Dame-de-la-Doré à St-Félicien est modifié pour passer par le rang Simple et revenir à St-Félicien par la route du rang Simple et la route du rang Double, aller et retour. En hiver, les autoneiges remplacent les autobus.

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Le 1er mai 1952, la “Cie. de Transport Régional Enr” est vendue à “Chibougamau Transport Ltée” .
St-Félicien – Chibougamau;
St-Félicien – La Doré;
Roberval – Ste-Hedwidge;
Dépôt de la “Consolidated Paper Corporation” situé à environ 3 milles de la route principale.Note = la route La Doré à St-Félicien est inaugurée en 1952.En août 1952, annulation du permis Roverval – Ste-Hedwidge.
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Le 30 septembre 1953, émission du permis pour Chibougamau – Opemiska Copper Mines Ltd.Le 5 novembre 1953, annulation du permis d’autoneige St-Félicien – La Doré.
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Le 24 août 1954, permis pour “Campbell Chibougamau Mines Ltd”, située à environ 6 milles de la route principale.
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En 1955, J.A. Néron, Président ; Pierre Laberge, Vice-Président et Charles-Emile Laberge, Secrétaire-Trésorier.
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En 1957, permis de laisser monter des voyageurs dans ses autobus à l’arrivée du train le matin à St-Félicien pour les conduire à La Doré, et, de laisser monter également dans ses autobus des voyageurs à La Doré pour les laisser descendre à St-Félicien pour l’heure des trains se dirigeant vers Québec et Montréal.

Le 19 août 1957, vente à “Arthur Grenier Enr” – Chibougamau – Campbell Chibougamau Mines Ltd incluant les autobus suivants =Prévost – Int – 33s – 1942
Pony-Cruiser – 24s – 1945
Prévost – Int – 37s – 1946
Prévost – Intercité – 29s – 1947
GMC – 12s – 1952.La Régie refuse la demande de transfert du permis no. 120-A à “Autobus & Taxi de Chibougamau Ltée”.
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En octobre 1958, la propriété de la compagnie passe aux mains de “Laberge & Frère St-Prime Inc.”
———————————————————————————————————1966 =

Saint-Félicien – Chibougamau = 6.75$ aller / 12.15$ retour / 152 milles (250 km).

1969 =

propriétaires = Normand Laberge et Raoul Lamarche,
contracteurs forestiers (Laberge & Laberge).

1970 =

Terminus =

Chibougamau = Hôtel Savard;
Saint-Félicien = 31, rue St-Jean-Baptiste.

En juillet 1970, la Régie accepte le transfert d’actions de “Chibougamau Transport Ltée”;
Pierre Laberge, Président;
Charles-Emile Laberge, V-P;
Jean-Marie Laberge, S_T.
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En 1981, le tarif entre Chibougamau et St-Félicien est de 12.00$, aller.
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En août 1984, nouvelle répartition des actions =
Placements Georges Laberge Inc – 150 actions ordinaires;
Placements Normand Inc – 150 actions ordinaires.
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En mai 1986, la compagnie “Chibougamau Transport Ltée” est vendue à “Asselin Transport Ltée”.
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En février 1987, la compagnie “Asselin Transport Ltée” est vendue à “Gestion Daniel Bouchard Ltée”, de Beauport, opérant sous le nom de “Autocar Lac St-Jean”.

(nom légal = Autocars Chibougamau Inc).
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En 1994, la compagnie est vendue à “Autocars Harricana Inc., de Chibougamau.
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En avril 1997, suite à la faillite, Chibougamau – St-Félicien est transféré à
“Intercar Chibougamau Inc, incluant un autocar MCI – MC-9, et,
Chibougamau – Val d’Or est transféré à “Autobus Maheux Ltée”.—————————-
Description de la flotte:(aucun autobus n’a déjà porté un numéro de flotte)Dodge – 9008238 – 33s – 1942.

Prévost – Int – 322555 – 37s – 1946 – ex. Laramée.

MCI – Courier – 100 – 65 – 33s – 1946 – ex. Greyhound – 525, en 1952.
MCI – Courier – 200 – 114 – 37s – 1947 – ex. Greyhound – W-722, en 1952.

Kalamazoo – Pony-Cruiser – 68472511 – 24s – 1947 – Ex. ?, en 1952.

Prévost – Ford – 300H4782909 – 32s – 1948.

Chevrolet – 9143503146 – 9s – 1949.

GMC – 2943509346 – 9s – 1952.

MCI – Courier – 95B – 500 – 37s – Octobre 1957 – Ex. Démo =- vendu Burley Bus Line – 40, en 1960.
MCI – Courier – MC-2 – 590 – 41s – Juillet 1960 – vendu Charterways – 76, en 1963.

Prévost – Panoramique – P-291-865-63 – 41s – 1963 – Juillet 1963 – vendu Georgetown T.C. – 56, en 1966.

Mercury – 157D64L099268 – 9s – 1964.

Prévost – I-41 – P-321-895-66 – 41s – 1966 – vendu Laterrière – 1097, en 1973

Prévost – 196906 – 41s – 1972
Prévost – S-41 – P-514-2089-73 – 41s – 1973 – neuf – vendu Jasmin, en 1978.GMC – PDM – 4108A – 201 – 41s – 1968 – Ex. ???, en 1978 – vendu à Asselin Transport, en 1986.
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1952 = (3) – Ford,
(1) – Chevrolet,
(1) – International,
(1) – Bombardier.1955 = 3 autobus
1956 = 7 autobus
1957 = (1) – autobus 1952 vendu en 1956,
(1) – autobus 1954, 1955, 1956 et 1957,
1958 = 2 autobus
1959 = 1 autobus
1960 = 2 autobus
1961 – 1962 = 1 autobus
1963 = 2 autobus
1964 – 1965 = 1 autobus
1966 = 3 autobus
1967 à 1971 = 1 autobus
1972 = 2 autobus
1973 = 1 autobus
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FIN