Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (81-09-11)
Chibougamau Transport Ltée – permis no. 120-A
Joseph-Michel Tremblay inaugure en 1937 un service d’autobus entre Notre-Dame-de-la-Doré et St-Félicien.
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En 1941, il achète un autobus Reo de 18 sièges, refait par Prévost.
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En 1945, il obtient le permis pour un service d’autoneiges entre N-D-de-la-Doré et St-Félicien.
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Le 15 juin 1946, J. Albert Néron, négociant de Roberval, obtient le transfert du permis
incluant une autoneige Bombardier – AB-0233 – 12s – 1945, et, un autobus Ford – ( Prévost ???) – 22s – 1944.
Les tarifs sont les suivants = 0.50$ aller et 0.75$ retour pour les autobus, et, 1.20$ aller et 2.40$ pour les autoneiges.
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En 1947, Albert Néron enregistre la compagnie au nom de “La Cie. de Transport Régional Enr”.
Il transfère les 2 autobus suivants =
GMC – 1204278 – 19s – 1939,
GMC – 1204274 – 19s – 1939.
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En juillet 1948, émission d’un permis pour relier Roberval et Ste-Hedwidge par taxi et un autobus
Ford – R-7123 – 21s – 1939.
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En mai 1949, le trajet de Notre-Dame-de-la-Doré à St-Félicien est modifié pour passer par le rang Simple et revenir à St-Félicien par la route du rang Simple et la route du rang Double, aller et retour. En hiver, les autoneiges remplacent les autobus.
Le 1er mai 1952, la “Cie. de Transport Régional Enr” est vendue à “Chibougamau Transport Ltée” .
St-Félicien – Chibougamau;
St-Félicien – La Doré;
Roberval – Ste-Hedwidge;
Dépôt de la “Consolidated Paper Corporation” situé à environ 3 milles de la route principale.Note = la route La Doré à St-Félicien est inaugurée en 1952.En août 1952, annulation du permis Roverval – Ste-Hedwidge.
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Le 30 septembre 1953, émission du permis pour Chibougamau – Opemiska Copper Mines Ltd.Le 5 novembre 1953, annulation du permis d’autoneige St-Félicien – La Doré.
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Le 24 août 1954, permis pour “Campbell Chibougamau Mines Ltd”, située à environ 6 milles de la route principale.
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En 1955, J.A. Néron, Président ; Pierre Laberge, Vice-Président et Charles-Emile Laberge, Secrétaire-Trésorier.
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En 1957, permis de laisser monter des voyageurs dans ses autobus à l’arrivée du train le matin à St-Félicien pour les conduire à La Doré, et, de laisser monter également dans ses autobus des voyageurs à La Doré pour les laisser descendre à St-Félicien pour l’heure des trains se dirigeant vers Québec et Montréal.
Pony-Cruiser – 24s – 1945
Prévost – Int – 37s – 1946
Prévost – Intercité – 29s – 1947
GMC – 12s – 1952.La Régie refuse la demande de transfert du permis no. 120-A à “Autobus & Taxi de Chibougamau Ltée”.
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En octobre 1958, la propriété de la compagnie passe aux mains de “Laberge & Frère St-Prime Inc.”
———————————————————————————————————1966 =
Saint-Félicien – Chibougamau = 6.75$ aller / 12.15$ retour / 152 milles (250 km).
1969 =
propriétaires = Normand Laberge et Raoul Lamarche,
contracteurs forestiers (Laberge & Laberge).
1970 =
Terminus =
Chibougamau = Hôtel Savard;
Saint-Félicien = 31, rue St-Jean-Baptiste.
En juillet 1970, la Régie accepte le transfert d’actions de “Chibougamau Transport Ltée”;
Pierre Laberge, Président;
Charles-Emile Laberge, V-P;
Jean-Marie Laberge, S_T.
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En 1981, le tarif entre Chibougamau et St-Félicien est de 12.00$, aller.
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En août 1984, nouvelle répartition des actions =
Placements Georges Laberge Inc – 150 actions ordinaires;
Placements Normand Inc – 150 actions ordinaires.
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En mai 1986, la compagnie “Chibougamau Transport Ltée” est vendue à “Asselin Transport Ltée”.
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En février 1987, la compagnie “Asselin Transport Ltée” est vendue à “Gestion Daniel Bouchard Ltée”, de Beauport, opérant sous le nom de “Autocar Lac St-Jean”.
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En 1994, la compagnie est vendue à “Autocars Harricana Inc., de Chibougamau.
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En avril 1997, suite à la faillite, Chibougamau – St-Félicien est transféré à
“Intercar Chibougamau Inc, incluant un autocar MCI – MC-9, et,
Chibougamau – Val d’Or est transféré à “Autobus Maheux Ltée”.—————————-
Description de la flotte:(aucun autobus n’a déjà porté un numéro de flotte)Dodge – 9008238 – 33s – 1942.
Prévost – Int – 322555 – 37s – 1946 – ex. Laramée.
MCI – Courier – 100 – 65 – 33s – 1946 – ex. Greyhound – 525, en 1952.
MCI – Courier – 200 – 114 – 37s – 1947 – ex. Greyhound – W-722, en 1952.
Kalamazoo – Pony-Cruiser – 68472511 – 24s – 1947 – Ex. ?, en 1952.
Prévost – Ford – 300H4782909 – 32s – 1948.
Chevrolet – 9143503146 – 9s – 1949.
GMC – 2943509346 – 9s – 1952.
MCI – Courier – 95B – 500 – 37s – Octobre 1957 – Ex. Démo =- vendu Burley Bus Line – 40, en 1960.
MCI – Courier – MC-2 – 590 – 41s – Juillet 1960 – vendu Charterways – 76, en 1963.
Prévost – Panoramique – P-291-865-63 – 41s – 1963 – Juillet 1963 – vendu Georgetown T.C. – 56, en 1966.
Mercury – 157D64L099268 – 9s – 1964.
Prévost – S-41 – P-514-2089-73 – 41s – 1973 – neuf – vendu Jasmin, en 1978.GMC – PDM – 4108A – 201 – 41s – 1968 – Ex. ???, en 1978 – vendu à Asselin Transport, en 1986.
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1952 = (3) – Ford,
(1) – Chevrolet,
(1) – International,
(1) – Bombardier.1955 = 3 autobus
1956 = 7 autobus
1957 = (1) – autobus 1952 vendu en 1956,
(1) – autobus 1954, 1955, 1956 et 1957,
1958 = 2 autobus
1959 = 1 autobus
1960 = 2 autobus
1961 – 1962 = 1 autobus
1963 = 2 autobus
1964 – 1965 = 1 autobus
1966 = 3 autobus
1967 à 1971 = 1 autobus
1972 = 2 autobus
1973 = 1 autobus
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FIN