Compagnie de Transport de Lévis – permis 36-A.
Le Soleil du 6 février 1948 publie le gros titre suivant:
La Levis Tramway change de nom et devient la propriété du personnel.
La Compagnie portera désormais le nom de la Cie de Transport de Lévis.
A compter du 1er juillet 1948, la Sun Life Insurance Company vend la
Compagnie aux employés qui ont été à son emploi pendant les douze mois
précédents.
Le premier ministre Duplessis s’était opposé à ce que l’ancienne
Compagnie obtienne des pouvoirs additionnels; par contre, la Cie de
Transport de Lévis a obtenu le pouvoir de faire affaires dans tout le
comté de Lévis. Les permis seront protégés par la Régie des Transports
advenant un litige avec les municipalités desservies. Les trois
fiduciaires, MM. Baribeau, Vaillancourt et Weyman verront à distribuer
aux employés qui y auront droit leur part du nouveau capital de la
compagnie.
Le 2 juin 1948, la Régie des Transports accepte le transfert de tous les
permis de services d’autobus de la Levis Tramways Co. en faveur de la
Cie de Transport de Lévis.
Durant l’année, la CTL met en service les autobus suivants:
50 à 54: GMC, TGM-3207, 34 sièges, 1948, 1 porte.
A partir de 1948, tous les autobus sont identifiés par les lettres LTC,
sur les deux côtés, suivies des noms des quelques localités à laquelle
chaque autobus donne habituellement le service.
Les couleurs sont l’argent pour le toit, le crème pour les fenêtres et
le bleu pour le bas sur lequel il y a une grande vague argentée passant
par dessus les roues ainsi que trois ceintures argentées entre les
lumières et les roues d’en avant.
Le 17 septembre 1949, la Régie accorde le permis de déplacer le terminus
de Lauzon, situé chez M. Albert Létourneau, pour le mettre aux limites
territoriales est de Lauzon.
Le 14 décembre 1949, la Régie ordonne:
1- que le tarif soit approuvé dans les limites de Lévis et Lauzon.
2- que le tarif s’applique à compter du 15 décembre 1949.
3- que dans un délai de un mois à compter du 15 décembre 1949, la
compagnie fasse adopter les mesures pour rembourser les anciens billets
et en aviser la clientèle.
Aucun achat d’autobus durant l’année 1949.
Le journal L’Appel du 11 août 1950, rapporte que le Conseil de Sillery
proteste contre le Quebec Railway qui donne un mauvais service avec des
autobus démodés qui empestent tout Sillery (sic).
Le journal L’Appel du 24 août 1950, confirme que la Lévis Transport est
intéressée à desservir la Cité de Sillery.
Le 7 septembre 1950, la LTC fait de la publicité dans les journaux
annonçant la plage et le parc Garneau: Via le Pont de Québec, 15 départs
par jour de semaine et 4 excursions le dimanche en partance du Relais
d’Aiguillon.
La compagnie s’identifie sous le nom de Cie de Transport de Lévis:
Le Soleil du 13 septembre 1950, annonce un nouveau service d’autobus
pour Sillery avec double circuit à partir de lundi le 18:
Le 14 septembre 1950, la Compagnie fait de la publicité:
Entre Québec et Lévis, Voyagez par Autobus via Pont de Québec, Plage
Garneau et St-Romuald.
Nouveau service express et excursions à la pittoresque rive-sud.
L’excursion Claire-de-Lune débute à l’Office du Tourisme, Place d’Armes,
cinq minutes plus tard qu’à la Gare Centrale (10h10 pm) et se termine à
Lévis. Le retour se fait via le traversier.
Panorama d’une beauté insurpassable. Admirez Québec de la rive sud du
St-Laurent.
Le 18 septembre 1950, la Compagnie de Transport de Lévis obtient un permis pour opérer le service d’autobus entre Sillery et Québec en remplacement de la Quebec Railway Lignt & Power Co. Cette dernière avait inauguré un service de tramways (la ligne no 9) sous le nom de ¨Quebec County Railway¨ exactement 40 ans plus tôt, soit le 18 septembre 1910. Les autobus avaient remplacé les tramways le 16 juin 1938.
La Compagnie doit s’abstenir de faire du service local sur le parcours de M. Roger Gauthier faisant affaires sous le nom de Autobus Sillery-Cove Enr.
Le 5 juillet 1951, la Compagnie est autorisée à effectuer, en même temps que ses services réguliers actuels entre Charny, St-Romuald et Québec, le transport de voyageurs sur l’avenue Charles-Huot pour Québec et vice-versa.
Le 15 septembre 1951, la Régie accorde à la Cie de Transport de Lévis et Autobus Veilleux & Fournier Enr. (de Cap-Rouge), le droit temporaire de desservir par autobus le public voyageur sur cette partie du chemin St-Louis et du boul. Sir-Wilfrid-Laurier située dans les limites de Ste-Foy..
Ce permis temporaire ne fera pas l’objet d’un service distinct entre le pont de Québec et Québec.
Le 10 janvier 1953, le tarif étudiants,dans la zone 2 entre Québec et cette section de Sillery comprise entre l’ave Maguire et les limites ouest de cette cité, augmente à 7.5 cents par billet vendu en série de 10, soit 10 billets pour 75 cents, au lieu de 10 billets pour 50 cents.
Le 25 juin 1953, le permis temporaire est remplacé par celui-ci:
de Québec au viaduc de chemin St-Louis dans la ville de Ste-Foy et retour.
Parcours:
1- Québec; celui autorisé par la Ville.
2- Ste-Foy; le boul. Sir-Wilfrid-Laurier jusqu’au viaduc du chemin St-Louis et le chemin St-Louis.
3- Sillery; le boul. Sir-Wilfrid-Laurier et le chemin St-Louis.
A certaines heures de la journée, les autobus pourront passer par la route de l’Eglise à Ste-Foy, entre le chemin St-Louis et le boul. Sir-Wilfrid-Laurier avec la mention ¨Portes Fermées¨.
Le 16 février 1956, une nouvelle tarification entre en vigueur entre la rue Charles-Huot à Sillery et Québec.
Adultes: billet simple à 15 cents
10 billets pour 1.00$
Ecoliers: 10 billets pour 1.00$
Enfants: billet simple à 10 cents.
Le 25 février 1956, la Compagnie obtient un permis pour transport d’écoliers selon le parcours suivant:
Ave Sauvé, coin boul. Laurier, rue Lapointe, ave Jean-Dequen, chemin St-Louis et route de l’Eglise jusqu’à l’Ecole Secondaire Ste-Foy.
Ce permis est sous-traité par Autobus Fournier Ltée avec des autobus Ford et des Prévost Citadin.
1958-12-20 = La Cie de Transport de Lévis / Lévis Transport Company est vendue à “Leroy Holdings Inc”.
1959-01-19 = “L.H.I” appartient à Georges Baril, F. Sirois et C. Noël.
Le 4 juin 1959, le tarif est modifié pour inclure deux zones:
du pont de Québec jusqu’à l’ave Charles-Huot;
de l’ave Charles-Huot jusqu’à Québec.
Le 15 janvier 1960, la Cie de Transport de Lévis disparait et est remplacée par la nouvelle compagnie Autobus Lévis-Québec Inc. (en opération depuis mars 1959).
1959-06-27 = La CTL / LTC change de nom et devient “Autobus Lévis-Québec Inc“.
Le 16 juin 1961, la nouvelle compagnie Autobus Sillery-Ste-Foy Enr. (Georges Baril, prop.) obtient le transfert de permis pour le service du pont de Québec à Sillery et Ste-Foy jusqu’à Québec. Cependant, cette dernière compagnie déclare faillite quelques mois plus tard et est administrée par un syndic jusqu’à la vente du permis à Autobus Fournier Ltée, le 22 février 1962 qui intègre ces parcours à ceux de Ste-Foy Nord et de Cap-Rouge.
Le parcours de Sillery, débuté le 18 septembre 1950 portait la mention SILLERY-CARRE D’YOUVILLE et partait de l’ave Maguire, pour passer par le boul. Laurier, l’ave des Pins (maintenant des Grands-Pins), rue Sheppard, chemon St-Louis, Grande-Allée, ave D’Auteuil, Porte Kent, rue d’Aiguillon à la Place d’Youville avec retour en sens inverse.
La fréquence variait entre 10 et 30 minutes selon les besoins de la clientèle.
Les parcours venant de la Rive Sud et de Ste-Foy empruntaient le chemin St-Louis et le boul. Laurier ainsi que la rue Charles-Huot.
Il y avait un remise sur l’actuelle rue Claire-Vue à Sillery pour les autobus de Sillery et un terminus au coin de la route de l’Eglise et du chemin St-Louis à Ste-Foy.
Les autobus utilisés sur le service local de Sillery furent les suivants:
nos. 40 à 45 inclus; GMC, modèle TGM-3206, 1946 ayant une capacité de 32 sièges. Ces autobus ont été vendus à Autobus Lévis-Québec Inc. en 1959, puis à Autobus Sillery-Ste-Foy Sud Inc. en 1961 et finalement à Autobus Lévis Inc. après la faillite.
Dans Québec, les arrêts étaient situés au coin de: Ste-Anne – d’Auteuil, Grande-Allée – Dufferin,
Grande-Allée – Turnbull (maintenant Louis-St-Laurent), Grande-Allée et Belvédère.
Les parcours de la Rive-Sud utilisaient aussi le Relais d’Aiguillon, au coin de St-Augustin et d’Aiguillon en plus de la Gare Centrale.
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11 – Paul A. Léger – garage, St-Romuald – 1949-07-01
17 = auteur inconnu – garage, Lévis – avant 1950
54 = Paul A. Léger – Gare Centrale d’Autobus de Québec – 1950-09-14
Description de la flotte (revisée 2023-10-29) =
1- Yellow Coach – PG-2503 – 001 – 27s – 1941 – ex. Lévis-St-Vallier, en
1951 – vendu Lemelin – 1, en 1959.
2- Yellow Coach – PG-2903 – 090 – 32s – 1941 – ex. Lévis-St-Vallier, en
1951 – vendu Lemelin – 2, en 1959.
3- Yellow Coach – PG-2903 – 091 – 32s – 1941 – ex. Lévis-St-Vallier, en
1951 – vendu Lemelin – 3, en 1959.
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4- Yellow Coach – 733 – 1268 – 23s – 1938 – rebuts en 1959.
5- Yellow Coach – 733 – 1363 – 23s – 1939.
6- Yellow Coach – TG-2101 – 0049 – 24s – 1940.
7- Yellow Coach – TG-2102 – 0008 – 23s – 1941 – vendu Château-Bigot – 7,
en 1948.
8- Yellow Coach – TG-2102 – 0009 – 23s – 1941 – vendu Château-Bigot – 8,
en 1948.
9- Yellow Coach – TG-2105 – 0032 – 24s – 1941.
10- Yellow Coach – TG-2105 – 0033 – 24s – 1941.
11- Yellow Coach – TG-2105 – 0125 – 24s – 1942.
12- Yellow Coach – TG-2105 – 0126 – 24s – 1942.
13- Yellow Coach – TG-2105 – 0127 – 24s – 1942.
14- Yellow Coach – TG-2105 – 0128 – 24s – 1942; retiré en 1958.
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15 – Prévost – Intercité – 3178100323 – 33s – 1943.
16 – Prévost – Intercité – 3178100324 – 33s – 1943.
17 – Prévost – Intercité – 3178100325 – 33s – 1943; retiré en 1958.
18 – Prévost – Intercité – 3178100326 – 33s – 1943.
19 – Prévost – Intercité – 3178100375 – 33s – 1943.
20 – Prévost – Intercité – P-111 – 33s – 1944.
21 – Prévost – Intercité – P-112 – 33s – 1944.
22 – Prévost – Intercité – P-113 – 33s – 1944.
23 – Prévost – Intercité – P-129 – 33s – 1944.
24 – Prévost – Intercité – P-133 – 33s – 1944.
25 – Prévost – Intercité – P-144 – 33s – 1944.
26 – Prévost – Intercité – P-146 – 33s – 1944.
27 – Prévost – Intercité – P-150 – 33s – 1944.
28 – Prévost – Intercité – P-195 – 33s – 1944 – vendu Vachon Bus sales,
en 1958.
29 – Prévost – Intercité – 5178303245 – 33s – 1944 – vendu Vachon Bus
sales, en 1958.
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30 – GMC – TG-3206 – 0076 – 32s -1946.
31 – GMC – TG-3206 – 0077 – 32s -1946.
32 – GMC – TG-3206 – 0078 – 32s -1946.
33 – GMC – TG-3206 – 0079 – 32s -1946.
34 – GMC – TG-3206 – 0080 – 32s -1946.
35 – GMC – TG-3206 – 0081 – 32s -1946.
36 – GMC – TG-3206 – 0097 – 32s -1946.
37 – GMC – TG-3206 – 0098 – 32s -1946.
38 – GMC – TG-3206 – 0099 – 32s -1946.
39 – GMC – TG-3206 – 0100 – 32s -1946.
40 – GMC – TG-3206 – 0101 – 32s -1946.
41 – GMC – TG-3206 – 0102 – 32s -1946.
42 – GMC – TG-3206 – 0103 – 32s -1946.
43 – GMC – TG-3206 – 0104 – 32s -1946.
44 – GMC – TG-3206 – 0105 – 32s -1946.
45 – GMC – TG-3206 – 0106 – 32s -1946.
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46 – GMC – TG-3207 – 0119 – 32s -1947.
47 – GMC – TG-3207 – 0120 – 32s -1947.
48 – GMC – TG-3207 – 0121 – 32s -1947.
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49 – GMC – TGM-3207 – 0201 – 34s -1948.
50 – GMC – TGM-3207 – 0202 – 34s -1948.
51 – GMC – TGM-3207 – 0203 – 34s -1948.
52 – GMC – TGM-3207 – 0217 – 34s – 1948.
53 – GMC – TGM-3207 – 0220 – 34s – 1948.
54 – GMC – TGM-3207 – 0221 – 34s – 1948.
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55 – GMC – TG-3608 – 143 – 36s – 1944 – ex. SMT – 3615, en 1952.
56 – GMC – TG-3608 – 144 – 36s – 1944 – ex. SMT – 3616, en 1952.
57 – GMC – TG-3608 – 141 – 36s – 1944 – ex. SMT – 3613, en 1952.
58 – GMC – TG-3608 – 142 – 36s – 1944 – ex. SMT – 3614, en 1952
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59 – aucun autobus.
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60 – GMC – PD-3302 – 001 – 37s – 1945 – ex. Greyhound – G-1727, en 1954.
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NOTE = les autobus 40 à 44 inclus ont fait la navette entre la Place
d’Youville et l’avenue Maguire du 18 sept. 1950 jusqu’à la fin de 1959.
NOTE = tous les autobus sauf 1 à 4, 7 et 8 et seulement 6 autobus nos 15
à 29 ont été vendus à Autobus Lévis-Québec Inc., en janvier 1959.
NOTE = Les nos. 1, 2, 3, 15 à 29 et 60 sont des autocars.
NOTE = Un autobus TGM a été vendu et utilisé comme maison motorisée
demeurant au 15, rue Belcourt, Beaumont.
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