Autobus Yvon Saucier – Jean Breton – rue Badeau, Trois-Rivières – 1981-11-23.

Autobus Saucier Ltée – permis no. 3552-A
1975-1979.
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Services =
Trois-Rivières – Ouest à Trois-Rivières – 1975-10-16 au 1981-04-01;

Parcours # 1 =
Aux 1/2 heure du Centre d’Achats T-R-O via Royal, Gélinas, du Fleuve,
Bellevue, Notre-Dame et Garceau;

Parcours # 2 =
Aux 1/2 heure du Centre d’Achats T-R-O via Royal, Côte Richelieu,
boul. St-Jean, boul. Jean XXIII, Côte Richelieu, Des Dominicains et Royal;

Parcours # 3 =
Aux 1/2 heure du Centre d’Achats T.R.O. vers le terminus, 58, des Forges.

Passage simple : 0.50$.

En 1976, la Ville de Trois-Rivières-Ouest accorde aux Autobus Saucier, de Louiseville, le service local qui est opéré avec un ancien autobus de la Cie. de Transport St-Maurice, un GMD – TDH-4519 peint en blanc et vert, et dont la destination indique =
Pointe-du-Lac, 3-Rivières Ouest.

Autobus Saucier Ltée – permis no. Q-000342 – depuis 1979.
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Services scolaires à Louiseville.
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Il circule jusqu’au 31 décembre 1979 et n’est pas acquis par la
CITF – Corporation intermunicipale de transport des Forges.
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FIN

St-Maurice Transport # 140 – auteur et date inconnus.

St-Maurice Transport Company – 1938-1950  – Permis no. 356-A

En 1938, la Three Rivers Traction Company change de nom et devient “St-Maurice Transport Company”.

Description de la flotte d’autobus =

100-103 – White – 613 – 21 s- 1931.
104-105 – Yellow Coach – 21s – 1932.
106-107 – Leyland-Cub / Ottawa Car – LKD3-480 / LKD3-806 – 21s – 1932.
108-109 – AEC – Ranger / Ottawa Car – 29s – 1933 – (108 ou 109 – 670028 ).
110-111 – Leyland-Lioness – LTD-11296 / LTD-11293 – 29s – 1934.
112-114 – Mack -6CW-3F-2035 /2036 /2037 – 25s – 1937.

Note = tous ces autobus viennent de la “Three Rivers Traction Company”.
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115-118 – Mack – CW-3D-1001-1004 – 23s- 1938 .
119-125 – Mack – CW-3D-1006-1012 – 23s -1940.

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126-129 – Mack – CW-3D-1013-1016 – 23s – 1941.
130-132 – Mack – LC3D -1008-1010 – 26s – 1942.

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133-138 – Ford – 39-B -25732 / 577132 / 577441 / 577439 / 577535 / 577557 – 27s – 1943.
139-142 – Ford – 09-B – 27s – 1940 – transférés de Quebec Railway – 1501-1502, 1521-1522, en 1944.
143-149 – Ford – 69-B – 27s – 1946.
150-154 – Ford – 69-B – 27s – 1946.
154-159 – CCF- Brill – C-36 – 2754-2759 – 36s – 1948.Note = CCF – Canadian Car & Foundry, moteur Brill.

Note = en service le 27 avril 1944 = 106-107-108 ou 109 à 138 inclus.
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Le 13 janvier 1950, Théo Carier de “Carier & Frère Ltée”, achète la compagnie et la revend au groupe suivant =
Henri Ferron, Trois-Rivières,
Carier & Frère Ltée,
Roger Carier,
Joseph Lafond,
Georges H. Carier,
Marcel Carier,
Richard Carier, et
Charles-Edouard Lambert,
tous de Shawinigan-Falls.
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Autobus en service =

1942-02-09 = (24) –

105,106,107, 109 à 129.
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1945 – (31) –

107, 109, 110 à 138.
—————————
1947-02-04 – (32) –

112 à 143
4207 loué de la Provincial Transport.
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1948 – (40) –

113 à 120, 122 à 153.
—————————–

Le groupe modifie le nom pour devenir “La Cie de Transport St-Maurice”.
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FIN

Three Rivers Traction Co # 105 – Canadian Car – Leyland – 1932, à l’usine Canadian Car.

Three Rivers Traction Company
– 1913-1938.
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En juillet 1930, la compagnie crée une ligne d’autobus utilisant 4 White de 21 sièges et 2 autres en réserve.
La description du parcours est inconnue.
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En 1931, la compagnie augmente de 5 sous le paiement comptant.
Le 3 décembre, les rails sont abandonnés sur les rues Notre-Dame, Des Forges et Ste-Cécile entre Notre-Dame et St-Maurice.
Il reste 7.65 milles de voie ferrée en service.
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En 1932, seulement 1,285,717 passagers sont transportés.
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En 1933, la compagnie reçoit l’autorisation du gouvernement et des 2 municipalités concernées de discontinuer le service des tramways.
Le dernier tramway circule le 12 septembre, et, rapidement, les rails commencent à être enlevés.
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Description de la flotte d’autobus =

100-103 – White – 613 – 21 s- 1931.
104-105 – Yellow Coach – 21s – 1932.
106-107 – Leyland-Cub / Ottawa Car – LKD3-480 / LKD3-806 -21s – 1932-1933.
108-109 – AEC – Ranger / Ottawa Car – 29s – 1933 – (108 ou 109 – 670028 ).
110-111 – Leyland-Lioness – LTD-11296 / LTD-11293 – 29s – 1934.
112-114 – Mack – 6CW-3F-2035/2037/2036 – 25s – 1937.

Note = Tous ces autobus ont été transférés à la “St-Maurice Transport Company”, en 1938. (même propriétaire).

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FIN

Service Laramée Inc # 209 – Prévost Car – démo – 1952, au garage de Sherbrooke.

Service Laramée Inc – permis no. 1419-A
– 1952-1962.
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En janvier 1952, la Régie déclare et reconnait que la Cité de Sherbrooke, vu les dispositions de sa charte, a le pouvoir exclusif d’accorder une franchise pour le transport de passagers par autobus:

a) – dans les limites de la Cité de Sherbrooke;
b) – entre Sherbrooke et Lennoxville.

Elle émet donc le permis demandé no. 1419-A au nom de Service Laramée Ltée.
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Le 1er janvier 1952,

La Régie émet le permis suivant =

Entre la Cité de Sherbrooke et le camp militaire situé à 1 mille des limites de cette ville ;
Sherbrooke – Lennoxville et retour, dans la Cité de Sherbrooke.

Les routes sont les suivantes =

1- Murray-Prospect / Murray-Montréal – 15 minutes;
2- Vimy-Wellington – 30 minutes;
3- Fairmount-Bowen-Terrill – 30 minutes;
3A- Fairmount-McManamy – 30 minutes;
4- Lennoxville – 30 minutes;
4A – Lennoxville – 30 minutes;
5- Training Center – 30 minutes.
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Le 10 décembre 1956, la Régie autorise la mise en vigueur, à compter du 15 décembre, les tarifs suivants=

Adultes :
en espèces – 015$
en billets – 3 pour 0.30$
en série – 12 pour 1.00$.

Enfants et écoliers :
en espèces – 0.05$.
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Le 16 février 1959, nouvelle tarification =

Adultes –
en espèces – 0.15$
en billets – 3 pour 0.30$
en série – 11 pour 1.00$.

Enfants et écoliers – en espèces – 0.05$.
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Le 21 mars 1960 , nouvelle tarification =

Adultes –
en espèces – 0.15$
série de 10 billets pour 1.00$

Enfants et écoliers – 0,10$ et 4 pour 1.00$.
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Le 13 juin 1962, nouvelle tarification =

Adultes –
en espèces – 0.15$
série de 8 billets pour 1.00$

Écoliers – en espèces – 0.10$ et 4 pour 0.25$.
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Le 22 novembre 1962, la Régie modifie la raison sociale
de façon qu’elle soit connue, à l’avenir, sous le nom de
Sherbrooke Transit Inc.

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Service Laramée Inc – 1952-1962;

201-202 = photo prise par Fitzjohn, en 1952

201 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9553 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 910, en 1956.
202 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9554 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 909, en 1956.
203 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9555 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 908, en 1956.
204 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9558 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 911, en 1956.
205 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9559 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Transport St-Maurice, en 1957.
206 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9560 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Transport St-Maurice – 193, en 1957.
207 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9561 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Sudbury Local Lines – 40, en 1957.
208 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9562 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Sudbury Local Lines – 41, en 1957.

209 – Prévost _ Citadin – P-120-1072-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 209, en 1962.
210 – Prévost _ Citadin – P-123-1075-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 210, en 1962.
211 – Prévost _ Citadin – P-124-1076-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 211, en 1962.
212 – Prévost _ Citadin – P-125-1077-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 212, en 1962.
213 – Aucun autobus.
214 – Prévost _ Citadin – P-126-1078-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 214, en 1962.
215 – Prévost _ Citadin – P-117-1067-52 – 33 – 1949 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 215, en 1962.
216 – Prévost _ Citadin – P-119-1071-52 – 33 – 1949 – neuf en janvier ;
Sherbrooke Transit – 216, en 1962.
217 – Prévost _ Citadin – P-127-1079-52 – 33 – 1949 – neuf en février ;
Sherbrooke Transit – 217, en 1962.
218 – Prévost _ Citadin – P-128-1080-52 – 33 – 1949 – neuf en mars;
Sherbrooke Transit – 218, en 1962.
219 – Prévost _ Citadin – P-129-1081-52 – 33 – 1949 – neuf en mars ;
Sherbrooke Transit – 219, en 1962.
220 – Prévost _ Citadin – P-130-1082-52 – 33 – 1949 – neuf en mars;
Sherbrooke Transit – 220, en 1962.
221 – Prévost _ Citadin – P-131-1083-52 – 33 – 1949 – neuf en avril;
Sherbrooke Transit – 221, en 1962.

222 = camion de service

223 = Mack – RB – 29 – 3G-1091 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4207,
en 1952.
224 = Mack – RB – 29 – 3G-1092 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4208,
en 1952.
225 – Mack – RB – 29 – 3G-1156 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4276,
en 1952.
226 – Mack – RB – 29 – 3G-1153 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4279;
en 1952.

227 ou 228 = Fitzjohn – Cityliner – FTG – 9214 / ? – 33 – 1949;
1 autobus acheté de Gary Hobart, Val Paraiso -130/? en 1952. ( Un seul a
le moteur en avant).

229 = Fitzjohn – Cityliner – 310 – FTG – 9449 – 33s – 1951; ex. Gary
Hobart – 137, en 1952.

230 = A.C.F – C-27 – 26326 – 27s – 1949 ; ex. Gary Hobart – 129 ou 131,
en 1952; vendu à Toronto.

231 = A.C.F -C- 27 – 28013 – 27s – 1949; ex. Gary Hobart – 129 ou 131.

232 – Prévost – Citadin – P-173-1128-54 – 33s – 1954; Sherbrooke Transit
– 232, en 1962.
233 – Prévost – Citadin – P-174-1129-54 – 33s – 1954; Sherbrooke Transit
– 233, en 1962.
234 – Prévost – Citadin – P-089-1043-51 – 37s – 1951; ex. Carier & Frère
– 800; Sherbrooke Transit – 234, en 1962.
235 – Prévost – Citadin – P-113-1066-51 – 37s – 1951; ex. Carier & Frère
– 802; Sherbrooke Transit – 235, en 1962.
236 – Prévost – Citadin – P-115-1069-51 – 33s – 1951; ex. Carier & Frère
– 804.; Sherbrooke Transit – 236, en 1962.

237- Prévost – Citadin – P-114-1068-51- 37s – 1951; ex. Carier & Frère –
803; Sherbrooke Transit – 237, en 1962.
238 -Prévost – Citadin – 05958450AED – 40s – 1949; ex. ? – refait suite
à un accident; Sherbrooke Transit – 238, en 1962.
239 -Prévost – Citadin – P-056-1006-49 – 33s – 1949; ex. Toronto – 1785,
en 1956; détruit pat le feu en 1961 sur le Chemin de Stoke.
240 -Prévost – Citadin – P-059-1009-49 – 29s – 1949; ex. Toronto – 1786,
en 1956; Sherbrooke Transit – 240, en 1962.
241 -CCF-Brill – C-36 – 2325 – 33s – 1946; ex. Cornwall – 52, en 1956;
Sherbrooke Transit – 241, en 1956.
242 -CCF-Brill – C-36 – 2195 – 33s – 1946; ex. Cornwall – 51, en 1956;
Sherbrooke Transit – 242, en 1956.

243 = CCF-Brill – C-36 – 2197 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1401
en 1956.
244 = CCF-Brill – C-36 – 2207 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1411
en 1956.
245 = CCF-Brill – C-36 – 2209 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1413
en 1956.
246 = CCF-Brill – C-36 – 2211 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1415
en 1956.
247 = CCF-Brill – C-36 – 2203 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1407
en 1956.
248 -= CCF-Brill – C-36 – 2204 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1408
en 1956.

NOTE = Sherbrooke Transit, en 1962 = 242 à 248.

249 = Prévost – Citadin – P-172-1127-54 – 42s – 1954; refait 04/1961;
ex. Monette –18-54, en 1961.
250 = Prévost –Citadin – P-175-1130-54 – 42s – 1954; refait 05/1961;
ex. Monette –16-54, en 1961.

251 = Prévost – Citadin – P-138-1088-52 – 42s – 1952; refait en 06/61;
ex. McLeod – 40, en 1961.

NOTE = Sherbrooke Transit, en 1962 = 249 à 251.

FIN de la flotte de Service Laramée Inc.

Sherbrooke City Transit Co. Ltd – permis no. 388-A
(Propriété de la Cie de Transport Provincial)

 
S.C.T.C. Ltd # 25 – Canadian-Car – Leyland – 1932.

Sherbrooke City Transit Co. Ltd – permis no. 388-A
– 1932-1952.

En 1932, un différent entre la Ville de Sherbrooke et la compagnie de tramways
incite les autorités municipales à doter Sherbrooke d’un service de transport
par autobus.
Une entente est signée avec la Compagnie de Transport Provincial qui établit
une filiale sous le nom de Sherbrooke City Transit Company Limited.

Routes originales annoncées le 25 Janvier 1932 (annonce de la compagnie dans le journal La Tribune):

Route #1 : King
Route #2 : Belvédère
Route #3 : Ontario
Route #4 : Bowen – Vimy
Route #5 : Lennoxville

Routes annoncées le 29 Janvier 1932 dans le journal La tribune (maintenant seulement 4 circuits) :

Circuit #1 : Park
Circuit #2 : Bowen – Vimy
Circuit #3 : Fairmount
Circuit #4 : Lennoxville

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Nouveau circuit annoncé pour le 4 février 1932 :

Circuit #5 (?) : Bowen – Septième Avenue – Terrill

(Au mois de juin 1932 la compagnie se plaint que ce service n’est pas rentable et veut couper des heures de service)

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Routes annoncées le 8 Février 1932 :

Circuit #1 : Park – Prospect
Circuit #2 : Newington-Vimy
Circuit #3 : Fairmount – King
Circuit #4 : Lennoxville

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Nouvelle route annoncée dans La Tribune du 18 Octobre 1943 :

Circuit #? : Collinsville (il y a possibilité que ce circuit ait été pour desservir ce “village” situé à la limite ouest de la ville et qui sera annexée à Sherbrooke plus tard)

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1941-1943 – L’extension des limites habitées de la ville oblige les dirigeants
de la compagnie à inaugurer de nouveaux circuits vers l’est, en 1941, et vers l’ouest, en 1943.
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1943-03-01 = Sherbtooke – Lennoxville :

Route # 1 = Murray – Prospect : ren # 10, en 1946;
Route # 1 = Murray – Montréal ; ren. # 12, en 1946;
Route # 2 = Vimy – Wellington;
Route # 3 = Fairmount – Bowen – Terrill ; ren. # 22, en 1946;
Route # 3 = Fairmonnt – McManamy ; ren # 33, en 1946;
Route # 4 = Lennoxville ; ren. # 40, en 1946;
Route # 5 = Training Center (Camp militaire).
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1944 – Un lien direct est assuré entre l’est et l’ouest de la ville.
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Nouvelle route annoncée dans le journal La Tribune du 29 Septembre 1945 :

Circuit #? : Notre-Dame-du-Rosaire

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1946 =

Route # 14 = Murray – Argyle;

Dans La Tribune du 12 Mars 1946 on identifie 2 circuits par des “nouveaux” numéros de circuit.

Circuit #22 : King Ouest – Limites de la ville
(Dans une annonce de 1945 ce circuit s’appellait Circuit #2 : Wellington – King – City Limits, il était ainsi inscrit sur la girouette de l’autobus)

Circuit #38 : Mc Manamy – Notre-Dame-du-Rosaire

(Quelque part dans les années 1940, la compagnie aurait donc renommé les numéros de circuits).

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Numéros de circuits nommés dans La tribune du 14 Janvier 1947 :

Prospect – 7ième Avenue (aucun de numéro de circuit indiqué)
Circuit #10 : Murray – Prospect
Circuit #14 : Murray – Argyle
Circuit #22 : King Ouest
Circuit #24 : King Ouest – Limites de la Cité
Circuit #33 : Fairmount – 10ième Avenue
Circuit #36 : Fairmount – McManamy
Circuit #38 : St-Joseph
Circuit #40 : Lennoxville
Circuit #44 : Bowen Sud
Circuit #12 et #33: pas de nom d’indiqués.

1952 – Le 1er janvier, une nouvelle compagnie de Sherbrooke, Service Laramée Ltée prend la relève de la SCTC qui abandonne le service.
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Description de la flotte d’autobus de la Sherbrooke City Transit Company – 1932 à 1952.

1-2 = Leyland – Lioness – 51665/51666 – 29s – 1932.

3-4 = Mack – CY3G– 1301-1302 – 25s – 1941.

21-27 = Leyland – Can-Car Cub – 473-475/497/479/484 – 21s – 1932 ; 21 et 23 aux rebuts.

31= Reo – GB – 1548 – 21s – 1930; tr. de Kingston – 31.

32 = Reo – GB – 21s – 1930; tr. de Kingston – 32.

33 = Reo – GB – 21s – 1930; tr. de Kingston – 33.

34 = Reo – GB- – 1541 -21s -1937 – tr. de Kingston – 34.

40 – Yellow Coach – TG-2401 – 24s – 1940 – tr. de Kingston – 40.

41- Mack – CY-3G – 1187 – 25s – 1941.

42 – Mack – CY-3G – 1269 – 25s – 1940 – Neuf en août. – rebuts.

46- GMC – W – 25s – 1928 – tr. de Kingston – 46 – rebuts.

49- Yellow Coach – TG-2701- 010 – 27s – 1940 – Neuf.

51-54 – Mack – 6CW-3S – 1876-1879 – 25s – 1937 – tr. de Kingston – vendus à des écoles.

4207-4208 – Mack – RB3G 1091-1092 – 28s – 1942 – Neufs en juin – vendus à Service Laramée – 222-223, en 1952.

4276-4279 – Mack – RB3G-1153-1156 – 28s – 1942.

4406 – GMC – TG-3608 – 126 – 36s – 1944 – tr. de la PTC – 4406 – tr. à Saguenay – 4406, le 1er mai 1952.

4417-4418 – GMC – TG-3608 – 137-138 – 36s – 1944 – tr de la PTC –
4417-4418 – tr. à Saguenay, le 1er mai 1952.

4690-4695 – Reo – 96HTD – 7375,7374,9393-9394-9395 – 31s – 1946 – tr. à Saguenay – 4690-4691, en 1952.

4860-4861 – Twin Coach –41S – 1094C-1095C – 41s – 1948 – Neufs en Mai.

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4865 – Twin Coach – 1948 – louée de Provincial; auteur, et date inconnus

FIN

Autobus Breakeyville Enr. (Georges Baril) – permis no. 596-A
– 1960-04-13 au 1963-01-17

Voir:  Autobus Louis Lachance – permis no. 596-A

Autobus Breakeyville Enr. (Rosaire Lemay) – permis no. 596-A
– 1953-06-16 au 1960-04-13;

Voir:  Autobus Louis Lachance – permis no. 596-A

Autobus Breakeyville Enr. (Marcel Bédard) – permis no. 596-A
– 1950-04-18 au 1953-06-16;
Voir: Autobus Louis Lachance – permis no. 596-A