Sherbrooke City Transit Co. Ltd – permis no. 388-A
(Propriété de la Cie de Transport Provincial)

 
S.C.T.C. Ltd # 25 – Canadian-Car – Leyland – 1932.

Sherbrooke City Transit Co. Ltd – permis no. 388-A
– 1932-1952.

En 1932, un différent entre la Ville de Sherbrooke et la compagnie de tramways
incite les autorités municipales à doter Sherbrooke d’un service de transport
par autobus.
Une entente est signée avec la Compagnie de Transport Provincial qui établit
une filiale sous le nom de Sherbrooke City Transit Company Limited.

Routes originales annoncées le 25 Janvier 1932 (annonce de la compagnie dans le journal La Tribune):

Route #1 : King
Route #2 : Belvédère
Route #3 : Ontario
Route #4 : Bowen – Vimy
Route #5 : Lennoxville

Routes annoncées le 29 Janvier 1932 dans le journal La tribune (maintenant seulement 4 circuits) :

Circuit #1 : Park
Circuit #2 : Bowen – Vimy
Circuit #3 : Fairmount
Circuit #4 : Lennoxville

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Nouveau circuit annoncé pour le 4 février 1932 :

Circuit #5 (?) : Bowen – Septième Avenue – Terrill

(Au mois de juin 1932 la compagnie se plaint que ce service n’est pas rentable et veut couper des heures de service)

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Routes annoncées le 8 Février 1932 :

Circuit #1 : Park – Prospect
Circuit #2 : Newington-Vimy
Circuit #3 : Fairmount – King
Circuit #4 : Lennoxville

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Nouvelle route annoncée dans La Tribune du 18 Octobre 1943 :

Circuit #? : Collinsville (il y a possibilité que ce circuit ait été pour desservir ce “village” situé à la limite ouest de la ville et qui sera annexée à Sherbrooke plus tard)

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1941-1943 – L’extension des limites habitées de la ville oblige les dirigeants
de la compagnie à inaugurer de nouveaux circuits vers l’est, en 1941, et vers l’ouest, en 1943.
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1943-03-01 = Sherbtooke – Lennoxville :

Route # 1 = Murray – Prospect : ren # 10, en 1946;
Route # 1 = Murray – Montréal ; ren. # 12, en 1946;
Route # 2 = Vimy – Wellington;
Route # 3 = Fairmount – Bowen – Terrill ; ren. # 22, en 1946;
Route # 3 = Fairmonnt – McManamy ; ren # 33, en 1946;
Route # 4 = Lennoxville ; ren. # 40, en 1946;
Route # 5 = Training Center (Camp militaire).
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1944 – Un lien direct est assuré entre l’est et l’ouest de la ville.
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Nouvelle route annoncée dans le journal La Tribune du 29 Septembre 1945 :

Circuit #? : Notre-Dame-du-Rosaire

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1946 =

Route # 14 = Murray – Argyle;

Dans La Tribune du 12 Mars 1946 on identifie 2 circuits par des “nouveaux” numéros de circuit.

Circuit #22 : King Ouest – Limites de la ville
(Dans une annonce de 1945 ce circuit s’appellait Circuit #2 : Wellington – King – City Limits, il était ainsi inscrit sur la girouette de l’autobus)

Circuit #38 : Mc Manamy – Notre-Dame-du-Rosaire

(Quelque part dans les années 1940, la compagnie aurait donc renommé les numéros de circuits).

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Numéros de circuits nommés dans La tribune du 14 Janvier 1947 :

Prospect – 7ième Avenue (aucun de numéro de circuit indiqué)
Circuit #10 : Murray – Prospect
Circuit #14 : Murray – Argyle
Circuit #22 : King Ouest
Circuit #24 : King Ouest – Limites de la Cité
Circuit #33 : Fairmount – 10ième Avenue
Circuit #36 : Fairmount – McManamy
Circuit #38 : St-Joseph
Circuit #40 : Lennoxville
Circuit #44 : Bowen Sud
Circuit #12 et #33: pas de nom d’indiqués.

1952 – Le 1er janvier, une nouvelle compagnie de Sherbrooke, Service Laramée Ltée prend la relève de la SCTC qui abandonne le service.
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Description de la flotte d’autobus de la Sherbrooke City Transit Company – 1932 à 1952.

1-2 = Leyland – Lioness – 51665/51666 – 29s – 1932.

3-4 = Mack – CY3G– 1301-1302 – 25s – 1941.

21-27 = Leyland – Can-Car Cub – 473-475/497/479/484 – 21s – 1932 ; 21 et 23 aux rebuts.

31= Reo – GB – 1548 – 21s – 1930; tr. de Kingston – 31.

32 = Reo – GB – 21s – 1930; tr. de Kingston – 32.

33 = Reo – GB – 21s – 1930; tr. de Kingston – 33.

34 = Reo – GB- – 1541 -21s -1937 – tr. de Kingston – 34.

40 – Yellow Coach – TG-2401 – 24s – 1940 – tr. de Kingston – 40.

41- Mack – CY-3G – 1187 – 25s – 1941.

42 – Mack – CY-3G – 1269 – 25s – 1940 – Neuf en août. – rebuts.

46- GMC – W – 25s – 1928 – tr. de Kingston – 46 – rebuts.

49- Yellow Coach – TG-2701- 010 – 27s – 1940 – Neuf.

51-54 – Mack – 6CW-3S – 1876-1879 – 25s – 1937 – tr. de Kingston – vendus à des écoles.

4207-4208 – Mack – RB3G 1091-1092 – 28s – 1942 – Neufs en juin – vendus à Service Laramée – 222-223, en 1952.

4276-4279 – Mack – RB3G-1153-1156 – 28s – 1942.

4406 – GMC – TG-3608 – 126 – 36s – 1944 – tr. de la PTC – 4406 – tr. à Saguenay – 4406, le 1er mai 1952.

4417-4418 – GMC – TG-3608 – 137-138 – 36s – 1944 – tr de la PTC –
4417-4418 – tr. à Saguenay, le 1er mai 1952.

4690-4695 – Reo – 96HTD – 7375,7374,9393-9394-9395 – 31s – 1946 – tr. à Saguenay – 4690-4691, en 1952.

4860-4861 – Twin Coach –41S – 1094C-1095C – 41s – 1948 – Neufs en Mai.

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4865 – Twin Coach – 1948 – louée de Provincial; auteur, et date inconnus

FIN