PHOTO = Laval Transport – Fitzjohn – Cityliner – Publicité.
Horaire – Ahuntsic – Cartierville.
Laval Transport Ltée – permis no. 635-A.
Paul Cloutier , prés – 8912, rue Berri, Montréal;
René Charron, v-p.
En 1944, la compagnie dessert les rues suivantes de l’actuelle ville de Longueuil =
Chemin du Côteau-Rouge, boulevard Alexandre-Taschereau et rue Alexandre via le carré formé par les rues St-Alexandre, Briggs, St-Jacques et le Chemin du Côteau-Rouge, dans la partie de la paroisse St-Antoine de Longueuil, pour se rendre au coin des rues Ontario et Bordeaux, à Montréal.
1944 = achat d’autobus =
Prévost – Inter – KS5-1224 – 29s – 1944 ; neuf en juillet;
# 3 – Ford – Transit – 99T-587508 – 27s – 1944 ; neuf en septembre;
# 5 – Ford – Transit – 99T-587611 – 27s – 1944 ; neuf en octobre.
# 6 – Ford – Transit – 99T-587613 – 27s – 1944 ; neuf en novembre.
En 1945, la compagnie a un garage à Rosemont et 1 garage au Coteau-Rouge pour remplacer celui qui a brûlé avec 2 autobus.
La même année, un autobus Diamond-T – série 74053 est en service.
1945 = achat de 14 autobus =
Ford – Transit – 99T-611058 – 27s – 1945; neuf en février;
Fargo – 90017799 – 1944 ; vendu McLeod en novembre;
Inter – KS5-1241 ; en juin 1945; vendu Autobus Boulais en mars 1946;
Mack – 6BK35-1202 – 1933 ; en juin 1945; vendu Fraser Brace Co., Montréal, 09/ 1945;
Yellow Coach – MD-201242 – 1930 ; vendu Autobus Léonard Fortin;
GMC – 6410 – 23s ; vendu Diva Shoes, Richmond en avril 1946;
GMC – 5562 – 23s ; vendu Diva Shoes, Richmond en avril 1946;
Yellow Coach – 112131 – 1935; en octobre 1945;
Yellow Coach – 712134 – 1935; en octobre 1945;
GMC – 2G-1250 – 1932 ; en octobre 1945.
GMC – 12573897 – 1933 ; en octobre 1945;
Ford – Transit – 99T-587610 – 27s – 1942; en novembre 1945.
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En 1946, la compagnie porte le nom de Laval Transport Ltée.
Le 8 avril 1946, permis pour transporter les employés de la “Fairchield Aircraft Ltd” à partir du coin des rues Ontario et Bordeaux, à Montréal.
Le 1er juin 1946, permis pour effectuer des excursions touristiques à Montréal, Westmount, Outremont, Lachine, St-Laurent et Caughnawaga.
1946 = Flotte totale = 67 autobus =
GMC – 1930 ; vendu le 3 avril 1946.
GMC – 1932;
27 – ACF – 8011017 – 1931 le 8 février 1946;
28 – Yellow Coach – 712132 – 1936 le 8 février 1946.
29 – ACF – 9011092 – 1934 le 8 février 1946; vendu le 15 juin 1946;
35 – DeSoto – 5547311 – 1938; le 18 mars 1946;
39 – Ford – Transit – 2G-50918 – 27s – 1942 le 4 juin 1946;
40 – Ford – Transit – 2G-50840 – 27s – 1942 le 4 juin 1946;
41 – Inconnu;
42 – Inconnu;
43 – Inconnu; retiré février 1950;
44 – ACF – 5113 – 069 – 1930 le 18 juin 1946;
45 – ACF – 5113 – 103 – 1930 le 18 juin 1946;
46 – ACF – 5113 – 102 – 1930 le 18 juin 1946;
47 – Inconnu;
48 – ACF – 5113 – 122 – 1931 le 29 juin 1946 ; vendu Nicolet Falls Bus Service Reg’d en juin 1948;
49 – ACF – 5113 – 153 – 1931 le 18 juin 1946; vendu le 31 mai 1946;
50 – ACF – 5113 – 155 – 1931 le 18 juin 1946 ; vendu le 31 mai 1946;
51 – ACF – 5113 – 132 – 1931 le 29 juin 1946;
52 – ACF – 5113 – 135 – 1931 le 29 juin 1946;
53 – ACF – 5113 – 137 – 1931 en le 29 juin 1946;
54 – Inconnu;
55 – ACF – H15-P-15 – 1937 le 26 août 1946; retiré en février 1950.
79 – White.
80 – Chevrolet – 29s ; retiré en février 1950.
ACF – 9011032 – 1933 le 8 février 1946; vendu le 22 juin 1946;
Twin Coach – 95016 – 1937 le 21 mai 1946; vendu le 6 juin 1946;
Twin Coach – 95518 – 1937 le 21 mai 1946; vendu le 6 juin 1946;
Buick – 849330087 – 1938 le 4 juin 1946; vendu le 17 juin 1946;
LaSalle – 432851 – 1941 le 23 septembre 1946;
Mercury – 1941 le 7 octobre 1946;
Chevrolet – 301 – 1942 le 18 juin 1946;
Dodge – 1942;
Ford – 1944; vendu le 25 juin 1946;
Ford – 1944;
Ford 1944;
Ford – 1944;
Ford – 1945;
International; vendu le 1er février 1946;
Yellow Coach – 1946;
Chevrolet – 6121902361 – 1946 le 18 juin 1946; vendu le 23 septembre 1946;
Yellow Coach – 1920563 – 1945; en janvier 1946 ; détruit par le feu.
White – 304901 le 3 avril 1946;
Reo – 126 – 1939 le 18 mars 1946 ; vendu Autobus Drolet le 8 mai 1946;
Reo – N04479 – 29s – 1942 ; le 18 mars 1946 ; Vendu Vincelette le 16 mai 1946;
Chevrolet – 5301 – 1942 en mai 1946;
Ford – BB-18-2159426 – 1935 le 21 mai 1946;
White – 187153 – 1935 le 21 mai 1946 ; vendu en août 1946;
White – 187155 – 1935 le 21 mai 1946; vendu en aoÛT 1946;
Chevrolet – 8167302711 – 1938 en mai 1946;
Ford – Transit – 4G-22514 – 27s – 1942 en mai 1946;
ACF – 5113 – 068 – 1930 le 29 juin 1946;
ACF – 5113 – 127 – 1931 en juin 1946;
ACF – 5113 – 149 – 1931 le 4 mars 1946 ; vendu le 27 mai 1946;
ACF – 5113 – 165 – 1931 en juin 1946; vendu en juin 1950;
Ford – BB – 18-3676368 – 1938 en juillet 1946;
ACF – H15-P-16 – 1937 en août 1946 ; vendu en juin 1950;
ACF – H15-P-28 – 1937 le 26 août 1946;
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1946 = 5 autobus vendus =
(1) – Autobus & Taxi Ltée, Chicoutimi;
(1) – Charron & Robert Enr, Magog;
# 67 – Vincelette, Granby;
(1) – Autobus Drolet, La Malbaie.
(1) – vendu Desmarais, Joliette en juillet 1946.
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1947 = achat de 2 autobus =
Ford – Transit – 99T-175407 – 27s – 1947 ; neuf en septembre 1947;
Beck – 9028 – 37s – 1947 ; neuf en octobre.
1947 = 3 autobus retirés =Chrysler – 1941;
LaSalle – 1941;
Dodge – 1942.
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En 1947, la compagnie possède 29 autobus dont 16 sont attachés au garage de Coteau-Rouge.
En 1948, la compagnie modifie son nom pour Laval Transport Inc.
Parcours circulaire du Côteau-Rouge;
Côteau-Rouge à Montréal;
Terminus du tramway à Ahuntsic au terminus du tramway à Cartierville via le Pont Viau, Laval-des-Rapides et L’Abord-à-Plouffe;
Rivière-des-Prairies au Bout-de-l’Ile de Montréal;
Cartierville, L’Abord-à-Plouffe à L’Ile-Bigras;
Bout-de-L’Ile, Charlemagne, St-Paul-l’Ermite pour les ouvriers des usines de St-Paul-l’Ermite;
Rivière-des-Prairies à Montréal ( terminus au magasin “Dupuis & Frères”) via Montréal-Nord et Ville de St-Michel;
Montréal-Est (coin Notre-Dame et Broadway), St-Léonard-de-Port-Maurice, St-Michel jusqu’au coin de St-Hubert et Crémazie, à Montréal;
Excursions à St-Hyacinthe et environs y compris Montréal;
Transport des employés de “Fairchild Aircraft Ltd”;
Services touristiques à Montréal, Westmount, Outremont, Lachine, St-Laurent et Caughnawaga.
Chevrolet – 8169302711 – 1938 en mai 1948;
Ford – Transit – 99T-5434099 – 27s – 1942 en mai 1948;
Ford – Transit – 99T-745407 – 27s – 1947 en mai 1948.
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En 1949, René Desjardins est le président de Laval transport Inc en plus des compagnies suivantes=
Cartier Autobus Inc;
Service d’Autobus Inter Cité Inc, St-Hyacinthe;
Desjardins & Couture, St-Hyacinthe.
En 1949, la compagnie opère 12 routes.
Le 17 août 1951, parcours prolongé par la rue Rouville, le boulevard Rainville et la rue Lafayette.
En 1951, un autobus Prévost – Ford – K9240252 a été acheté de Service d’autobus Inter-Cité.
1951 = vente Ford – K-9240 à Inter Cité en octobre.
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Le 1er mars 1952, la Régie annule le permis de St-Léonard pour le transférer à “St-Léonard Transport Enr”.
Le 27 mars 1952, nouvelle tarification =
12 billets pour 1.00$ ; 0.15$ comptant et 2 billets pour 0.25$.
En 1952, l’autobus #201 – Prévost – Ford – 29s – 1942 est en service.
Le 22 mars 1953, les autobus #67 et #501 sont en service.
Le 10 avril 1953, nouveaux terminus =
Terminus Trans-Québec, Palais du Commerce, à Montréal;
Foyer Inn et Restaurant Vendette, à Rivières-des-Prairies.
Terminus des Oliviers, coin du Fort et Boulevard Pie-1X, à Montréal-Nord;
Terminus au Restaurant Jalbert, 8791, boul. Pie-1X, à Rivières-des-Prairies ouest.
Le 5 novembre 1953, permis pour service local dans Montréal-Nord sauf sur les rues desservies par les tramways de Montréal.
1953 = achat = Ford – Transit – 3G-32944 – 27s – 1942 en avril.
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Le 15 mars 1955, les autobus suivants sont en service= #228, 262, 234, 250, 254, 401, 451 et 452.
Le 29 avril 1955, pétition de faillite contre Paul Cloutier et Gustave St-Jacques, proprios de
Laval transport, Victory Bus Lines et Autobus Métropolitain qui possèdent 84 autobus dont 30 hors service.
La flotte est ainsi répartie =
Ville de Jacques-Cartier – 17 autobus;
R-D-P – Montréal-Nord – 14 autobus;
Montréal-Nord local – 4 autobus;
Ahuntsic, L’Abord-à-Plouffe, Cartierville – 4 autobus;
Montréal – Mont-Laurier – 2 autobus;
Cartierville – Ste-Geneviève – 5 autobus.
Laval Transport – 51 autobus dont 30 hors service;
Métropolitain – 14 autobus;
Victory B.L. – 19 autobus.
Parcours de Montréal-Nord à Montréal =
Terminus Trans-Québec, Demontigny est, Delorimier, Sherbrooke est, Pie IX et boul. Gouin.
En février 1956, les autobus suivants sont en service = #67, 225, 227, 244, 254, 275, 302, 344, 500, 528, 529 et 625.
Le 30 avril 1956, le feu détruit le garage principal incluant 12 autobus; la compagnie loue 14 autobus des compagnies suivantes =
Archambault, St-Hyacinthe – 1 autobus;
Bradette, Plessisville – 1 autobus;
Deshaies, Deschaillons – 1 autobus;
Fortin, Longueuil – 1 autobus;
Galand, Ste-Scholastique – 1 autobus;
Inter Cité, Longueuil – 1 autobus;
Maskoutaine, St-Hyacinthe – 2 autobus;
Métropolitain, Montréal – 1 autobus;
Monette, Delson – 1 autobus;
Sorel-Ste-Angèle, Nicolet – 4 autobus.
Le 21 janvier 1957, la Régie transfère les permis au “Trust Général du Canada”, suite à la faillite de “Laval Transport Inc.”
Le 11 juin 1958, la Régie transfère le permis de Cartierville à L’Abord-à-Plouffe aux autobus “Paul Galland & Fils, de Ste-Scholastique.
Le 19 février 1959, la Régie accepte le transfert des permis à la nouvelle compagnie “Autobus Inter-Cité Ltée”, permis no. 635-A.
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Description de la flotte =
78 – ???
78 = Paul A. Léger – Trois-Rivières – 1949-07-31
107 – Ford – Transit – 3G-56906 – 27s – 1942 ; retiré en août 1950.
112 – ???
120 à 129 – Ford – ??? – ??? – 27s – ????
145 – Ford – Transit – 1357707 – 27s – 1947 – ex. TSM – 145.
150 – Ford – 09B – ??? – 27s – 1940.
156-157-158, 160 – ???
162 – Ford – Transit – 99T-534099 – 29s – 1942.
163 – Ford – Transit – 99T-61417 – 29s – 1945.
165 – Ford – Transit – 99T-570396 – 29s 1943.
200 à 202 – Ford – 29B – ??? – 27s – 1942.
203 – Ford – 59B – ??? – 27s -1945.
204 – 205 – Ford – 39B – ??? – 27s – 1943.
220 à 223 – Ford – 49B – ??? – 27s – 1944.
224 – Ford – ??? – ??? – 27s – ????.
225 à 230 – Ford – 29B -??? – 27s – 1942.
231 – Ford – ??? – ??? – 27s – ????.
232,233,234,239,241,243,245,246,247,249 – Ford – ??? – 27s – ????.
244 – Fitzjohn – Cityliner – ex. TSM.
245 – Inconnu.
246 – Inconnu.
250 à 260 – Ford – 69B – ??? – 27s – 1947.
275 – 276 – Ford – ??? – ??? – 27s – ???.
300 à 302 – Wells-Marmon-Herrington- 8M2B-16293/16292/16294 – ??? – 33s – 1952 – neufs.
400 – White – 782 – ??? – ?? – 1946 – ex. 32.
401 – White – 782 – ??? – ?? – 1946 .
421,429 – White – 786 – ???? – ?? – ???? – peut-être ex. Montreal T.C.
450 à 454 – White – 798 – 324483/324480/???/324487/324488 – 44s – 1948 – ex. 75 à 79.
454 – Terminus de l’Est, Montréal – date et auteur inconnus
500 – Prévost – Intercité – P-055-579-50 – ?? – 1950.
501 – Prévost – Intercité – P-059-584-50 – ?? – 1950.
502 – Prévost – Intercité – P-060-586-50 – ?? – 1950 – ex. Silver Bus Lines – 502 – (???).
503 – Prévost – Intercité – P-078-607-50 – ?? – 1950 – ex. Cie. de Transport Moderne 24 en 1954.
525 – Prévost – Citadin
526 – Prévost – Citadin – P-153-1105-52 – 29s – 1952
527 – Prévost – Citadin – P-147-1099-52 – 33s – 1952
528 – Prévost – Citadin – P-148-1100-53 – 33s – 1953
529 – Prévost – Citadin – P-149-1101-53 – 33s – 1953
550 – White – 782 – ??? – 30s – 1952.
625 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9596 – 33s – 1952.
Note (1) =
5 autobus Ford venaient des Autobus Drummondville Ltée;
6 autobus Ford venaient de la Cie. de Transport Moderne, de St-Hyacinthe, en 1954.
Note (2) =
Les Prévost suivants ont été achetés par Paul Cloutier, président =
Intercité –
P-087-622-50
P-192-755-52
P-195-758-52
Citadin –
P-085-1036-50
P-118-1070-52
Trois Citadins ont été vendus à Autobus W.Guimont, ( Ville de Montmorency ) en mars 1959,
pour l’augmentation de la clientèle causée par la disparition des tramways de Ste-Anne-de-Beaupré.
Note (3) =
Les autobus suivants ont été vendus aux “Autobus Inter Cité Ltée / Inter City Lines =
301-302
450-451, 453-454
503
526-529
625.
FIN