Autobus Sillery-Ste-Foy Enr. – Permis no. 1720-A. Georges Barry, prop.

   En juillet 1961, Autobus Lévis-Québec Inc, successeur de La Cie. de Transport de Lévis est scindée en trois compagnies dont Autobus Sillery-Ste-Foy Enr.

   Le 19 juillet 1961, le permis se lit comme suit:
1- de Québec au viaduc du chemin St-Louis dans la ville de Ste-Foy et retour.
2- dans les limites de la cité de Sillery et entre Sillery et Québec.
Les autobus passent par la Grande-Allée, la rue D’Auteuil, la Côte D’Abraham et utilisent la Gare Centrale et la Gare D’Aiguillon.

En août 1961, la Régie autorise une nouvelle tarification.

Autobus Sillery – Ste-Foy Enr. (Georges Barry, prop) – permis no – 1720-A – 23-01-1961 au 22-02-1962.

Selon 2 rapports d’inspection de la Régie des transports, les autobus suivants étaient en service les 25 et 26 janvier 1961 =

33- GMC – TG-3206-079 – 34s – 1946 – retiré avant octobre 1961.

40 – GMC – TG-3206-101 – 32s – 1946 – retiré avant octobre 1961.
43 – GMC – TG-3206-104 – 32s – 1946 – retiré avant octobre 1961.
45 – GMC – TG-3206-106 – 34s – 1946 – retiré avant octobre 1961.
48 – GMC – TG-3207-121 – 31s – 1947 – retiré avant octobre 1961.

68 – GMC – PD-2903-265 – 29s – 1947 – Ex. PTC – 4700, en 1959.

71 – Twin-Coach – 38S- 575B – 40s – 1947 – Ex. Saguenay – 4742 en 1960.
72 – Twin-Coach – 38s -578B – 40s – 1947 – Ex. Saguenay – 4745 en 1960.
73 – Twin-Coach – 41S-1276C – 41s – 1948 – Ex. Saguenay – 4873 en 1960.
74 – Twin-Coach – 41s -1133C- 41s – 1948 – Ex. Saguenay – 4868 en 1960.
76 – Twin-Coach – 40s – 1948 – retiré avant octobre 1961.

79 – Leyland -Olympic – 496245 – 40s – 1950.
80 – Leyland – Olympic – 512195 – 40s – 1952.
81 – Leyland – Olympic – 512194 – 40s – 1952.
82 – Leyland – Olympic – 512192 – 40s – 1952.
83 – Leyland – Olympic – 512196 – 40s – 1952 – retiré avant octobre 1961.
84 – Leyland – Olympic – 512197 – 40s – 1952.
85 – Leyland – Olympic – 512193 – 40s – 1952.

87 – Can-Car – C-36 – 2202 – 36s – 1946 – ex. 1406, le 27-10-1961.
88 – Can-Car – C-36 – 2396 – 36s – 1946 – ex. 1425, le 11-10-1961.
89 – Can-Car – C-36 – 2397 – 36s – 1946 – ex. 1426, le 16-09-1961.
90 – Can-Car – C-36 – 2205 – 36s – 1946 – ex. 1409, le 20-10-1961.
91 – Can-Car – C-36 – 2199 – 36s – 1946 – ex. 1403, le 20-10-1961.
92 – Can-Car – C-36 – 2201 – 36s – 1946 – ex. 1405, le 20-10-1961.
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Selon mes notes personnelles prises en 1961, les autobus suivants étaient aussi en service=

70- Twin-Coach – 38s .
75- Twin-Coach – 38s – 574B – 40s – 1947; vendu Lévis – 75, en octobre 1961.
77- Fitzjohn – Duraliner – 8639 – 29s – 1950; vendu Lévis – 77, en octobre 1961.
86 – Can-Car – C-36 –  ???? – 36s – 1946.
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Tous ces autobus étaient opérés par “Sillery-Ste-Foy” mais appartenaient à ” Lévis-Québec” dont elle était une filiale.

Le 22 février 1962, les permis sont vendus à Autobus Fournier Ltée.

La flotte d’autobus se décrit comme suit:

nos. 70 à 76: Twin Coach
no. 77: Fitzjohn Duraliner, 29s, 1950.
nos. 79 à 85: Leyland Olympic, 40s
nos. 86 à 90: Can-Car-Brill, C-36, série ????, 2202, 2396, 2397, 2205, 36s – 1946.

Tous ces autobus ont été transférés de Autobus Lévis-Québec Inc. et ont gardés les même couleurs et numéros.

NDLRL: aucune photo des autobus originaux n’a encore été retracée jusqu’à maintenant; ces photos nous permettraient de connaître les couleurs et l’apparence de ces autobus. Les Leyland provenaient de la Bell Buses Co. de Dartmouth en banlieue d’Halifax.