Autobus Saguenay Inc – permis no. 56-A (1951-1965)
Propriété de la Cie de Transport Provincial – 1951-1965
PHOTO = Carte des parcours en 1951.
Autobus Sagueney Inc – permis no. 56-A
– 1951-1965;
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Le 12 juillet 1951, Autobus Saguenay Ltée devient Autobus Saguenay Inc (56-A).
Transfert du permis (171-A) de J.J. Simard Ltée : Canton Bégin – Chicoutimi.
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Le 20 juillet 1951, la “Cie de Transport Provincial” achète la compagnie et les permis sont modifiés pour se lire “Autobus Saguenay Inc.”
Le 27 octobre 1951, permis pour service entre Chicoutimi et l’aéroport du rang St-Louis / entre Grande-Baie et l’aéroport du rang St-Louis mais interdit d’effectuer le transport des voyageurs partant ou arrivant par avion et de ceux allant à leur départ ou arrivée.
Johnny Renaud détient le permis no. 1306-A pour effectuer ce service.
Ce permis est expérimental et temporaire pour une période de 3 mois.
Le 8 novembre 1951, permis émis pour un service “Sight-seeing” pour le public et les passagers des paquebots de la “Canada Steamship Lines” entre Chicoutimi et Kénogami via Arvida, Shipshaw et Jonquière durant la saison des paquebots seulement.
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1952 = ouverture du terminus de Chicoutimi.
Le 13 juin 1952, permis pour service d’autobus et de taxis de Chicoutimi au Canton Bégin.
Le 28 octobre 1952, autorisation de changer le site du terminus d’autobus de Chicoutimi.
Le 18 novembre 1952, la Régie autorise à discontinuer, à partir de 18h00, le circuit “Saguenay Inn”.
Toutefois, la compagnie devra organiser un service spécial à l’occasion d’évènements particuliers nécessitant le transport en masse des usagers.
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Le 15 avril 1953, permis pour service de Jonquière au Canton Bégin.
Le 17 avril 1953, permis pour service de Chicoutimi à St-Siméon via Rivière-du-Moulin, Bagotville, Port-Alfred, Grande-Baie, St-Félix-d’Otis, Anse-St-Jean et Petit-Saguenay.
Le 10 juillet 1953, transfert du permis Kénogami, Chicoutimi à Québec via St-Urbain à Transport Gagnon Enr, sans service local de St-Urbain à Québec.
1953 – septembre = 2 autobus détruits dans un incendie.
Le 9 octobre 1953, transfert du permis Jonquière au Canton Bégin via St-Ambroise, St-Jean-Vianney et Shipshaw à Autobus Paul-Emile Pearson.
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Le 25 octobre 1954, la Régie autorise à discontinuer le service de Chicoutimi à St-Marc.
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Le 26 janvier 1955, nouvelle tarification =
comptant – adultes – 0.10$
comptant – enfants – 0.05$
billets en série – adultes -12 pour 1.00$ / enfants – 8 pour 0.25$.
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1955-12-31 = 68 autobus
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Le 5 décembre 1956, permis pour le transport de colis légers dans les autobus suivant certaines conditions et restrictions.
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Adultes – 0.15$ / 4 billets pour 0.50$ / 10 pour 1.00$;
Enfants et écoliers – 0.10$ / 5 billets pour 0.25$.
Le 10 octobre 1957, interdiction de faire toute annonce ou publicité concernant le transport de colis légers.
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Le 24 novembre 1959, autorisation d’augmenter de 8 1/3% les taux en vigueur pour le service de Jonquière, Chicoutimi à Québec.
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Le 5 septembre 1962, la Régie approuve le transfert des permis 56-A-5 et 56-A-11 en faveur de “Saguenay Provincial Inc”
56-A-5 = Jonquière, Kénogami, Arvida, Chicoutimi, Laterrière, Lac Jacques-Cartier, Stoneham, N-D-des-Laurentides, St-Pierre-de-Charlesbourg, Charlesbourg à Québec;
pas de local entre Chicoutimi et Laterrière / entre Lac Jacques-Cartier et Québec / entre Chicoutimi et Jonquière.
56-A-11 = Chicoutimi, St-Jean-Eudes, Arvida, Kénogami, Jonquière, Larouche, St-Bruno, St-Joseph-d’Alma à Riverbend.
pas de local entre St-Joseph-d’Alma, Naudville et Riverbend / entre Jonquière et Chicoutimi.
NOTE =
“Saguenay Provincial Inc”., comme “Autobus Saguenay Inc”., appartient aux “Entreprises Transport Provincial”, de Montréal qui est administrée
par la “Transportation Management Corporation”, créée en 1962 et dont le principal actionnaire est M. Paul Desmarais.
La “TMC” administre toutes les compagnies d’autobus appartenant à M. Desmarais.
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Le 20 octobre 1964, nouvelle tarification =
Adultes – 0.15$
8 billets pour 1.00$
Écoliers – 5 billets pour 0.50$
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Le 10 juin 1965, la Régie autorise le transfert des permis suivants en faveur de “Transport Régional du Saguenay Inc”., de Chicoutimi à André Gauthier, administrateur de Montréal, à la Provincial.
56-A-2 – Chicoutimi – Port-Alfred sans service local de Bagotville à Port-Alfred;
56-A-3 – Chicoutimi – Kénogami via St-Jean-Eudes, Arvida et Jonquière;
56-A-6 – Chicoutimi – Chicoutimi-Nord;
56-A-7 – Arvida, service local;
56-A-10 – Chicoutimi, service local;
56-A-13 – De Arvida à la Plage Shipshaw via Kénogami;
Le 10 juin 1965, la compagnie est vendue à Transport Régional du Saguenay Inc. dont les actionnaires sont les suivants =
Fernand Buteau (Voyages Détente Inc) – 86 actions;
Robert Lefebvre – 11 actions;
Michèle Rousseau – 1 action;
Aurélien Morel – 1 action;
Paul E. Duchesneau – 1 action
1967-11-16 = TRS est vendu à Voyages Détente Inc :
Fernand Buteau, président,
Thérèse Buteau, v-p,
Fernand Buteau, secrétaire.
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1972 mai =
La CSN offre 250,000$ pour acheter la compagnie.
1970 = achat de 8 autobus scolaires usagés de Carier & Frère Ltée (41-A).
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FIN
Description de la flotte = 1951 à 1965.
1 – Garwood-Ford – 33s – 1938; vendu 52-05-10.
2- Reo-Fargo – CB-1679 – 37s – 1937; vendu T.L. St-Pierre, Jonquière, le 28 juillet 1953
3 -Prévost-Ford – 3G-12116 – 29s – 1942; rebuts.
4- Prévost-Ford – 1G-574 – 27s – 1940 vendu pour les pièces E. Lachance, Chicoutimi, le 30 juin 1952.
5- Ford-Transit-29B – 29s – 1942; rebuts, le 1er mai 1952.
6- Prévost-Ford – 1G-595 – 29s -1940; rebuts, le 30 juin 1952.
7 – Fargo – 27s – 1937; rebuts.
8- Ford-Transit- 09B – 2G-6770 – 29s – 1940; rebuts, le 31 mai 1952.
9- Prévost – Ford – 25s – 1944; rebuts, le 10 mai 1952.
10- Prévost-Ford- 5G-10446 – 29s – 1940; vendu M. Nault, Jonquière, le 27 avril 1953.
11 – Ford – 15s – 1940; rebuts.
12- Inter-D-30 – 501 – 29s – 1940; vendu H. Tremblay, Chicoutimi, le 10 avril 1953.
14 – Fargo – 28s – 1939; rebuts.
15- GMC- 9TC-043474 – 28s – 1939; accident, rebuts, le 30 mars 1955.
16 – Ford – 29s – 1943; rebuts.
17- Ford-Transit- 29B – 3G-88476 – 29s – 1942; rebuts, le 31 mai 1952.
18 – Reo-Ford – 33s – 1937; rebuts.
19- White- 210624 – 28s – 1938; vendu le 30 mai 1955.
20 – Prévost – 239 – 16s – 1947; rebuts.
21 – Prévost – 29s – 1943; rebuts.
22- Prévost-Ford- 4G-66462 – 27s – 1945; rebuts, le 30 juin 1952.
23- Ford – 5G-10303F – 38s – 1947; rebuts, le 30 juin 1952.
24- Ford – 4G-67854 – 27s – 1945; vendu E.L. Tremblay, Chicoutimi, le 10 avril 1953.
25 – Ford – 27s – 1935; rebuts.
26 – Ford – 29s – 1942; vendu E.Bégin – 53-02-17.
27 – Ford – 5G-10438 -27s – 1946; vendu Veilleux & Fournier – 52-11-03.
28- Ford – 5G10426F – 35s – 1947; vendu W. Bergeron, Jonquière – 54-06-04.
29 – Ford – 231s – 1942; rebuts.
30 – Chevrolet – 28s – 1942; rebuts.
31 – Chevrolet – 34s – 1942; rebuts.
32 – Ford – 3G-14199 – 31s – 1942.
33- Diamond-T – 35s – 6140395 – 35s – 1939; vendu 52-05-31.
34- Reo / Fargo – 120 – 39s – 1939; vendu H. Savrd, Jonquière – 54-07-31.
35- Prévost-Ford – S-5926 – 24s – 1942; rebuts, le 30 juin 1952.
36- Prévost-GMC – 1970201801 – 29s – 1942; vendu H. Tremblay – 53-04-10.
37 – Ford – 3G-14426 – 29s – 1942; rebuts.
38 – Ford – 210274 – 28s – 1931; rebuts.
39 – Reo – 33s – 1939; rebuts.
40- Prévost-Fargo – 5322 – 28s – 1937; vendu, le 30 mai 1955.
41- Mack – 1562 – 33s – 1937; vendu T.L. St-Pierre, Jonquière, le 19 juin 1953.
42- Mack – 1563 – 32s – 1937; vendu A. Demerivel, La Terrière, le 26 mai 1954.
43- Prévost-Ford – 3G-88480 – 29s – 1942; rebuts, le 30 juin 1952.
44- Mack – GBG-15-102y – 32s – 1942; vendu, le 30 mai 1955.
45- Mack – GBG-1018 – 37s – 1942 ; rebuts, le 31 mai 1952.
46- Mack – GBGIS-1011 – 40s – 1942; vendu O. Crevier, le 12 mai 1953.
47- Mack – 37s – 1942 ; rebuts, le 1er avril 1952.
48- Prévost-GMC – 117721058 – 41s – 1942; vendu H. Tremblay, employé, le 9 octobre 1952.
49- Prévost-Ford – 3G-88478- 29s -1943; rebuts, le 30 juin 1952.
50- Prévost-Ford – 3G-88478 – 29s – 1943; rebuts, le 1er mai 1953.
51- Prévost-Fargo – T-12772974 – 1943; rebuts, le 30 juin 1952.
52- Prévost-Fargo – 90017026 – 29s – 1943; rebuts.
53- Prévost-Fargo – 90017028 – 29s – 1943; rebuts.
54- Prévost-Ford – 29s – 1944 ; rebuts, le 1er avril 1952.
57- Prévost-Ford- 5G-10436F – 32s – 1947; vendu P.Desbiens, St-Ambroise, le 7 juillet 1953.
58- Prévost-Ford – 5G-10448F – 33s – 1947 ; vendu A. singlais, Laterrière, le 26 mai 1954.
59- Prévost-Ford- 4G-67422 – 29s – 1945; rebuts, le 30 juin 1952.
60- Prévost-Ford – 570549 – 29s – 1944; vendu R. Audet, Disraëli, le 13 mars 1953.
61- White – 613 – 103 – 33s – 1933; vendu P. Tremblay, St-Honoré, le 27 avril 1953.
63- Prévost – Ford – 5G-10445F – 32s – 1945; vendu H. Savard, Jonquière, le 31 juillet 1953.
65- Ford – WMH -901707 -29s – 1946; Comm. Scolaire de St-Luc, le 5 septembre 1952.
66- Ford – WMH -894710 -29s -1946; Comm. Scolaire de St-Luc, le 5 septembre 1952.
67- Ford – WMH -894713 – 29s – 1946; Autobus Jéromiens, St-Jérôme, le 27 avril 1953.
69- Prévost-White – 187155 – 23s – 19441944; rebuts, le 10 mai 1952.
70- Ford – WMH – 570194 – 29s – 1947; Autobus Jéromiens, St-Jérôme, le 4 mai 1953.
71- Ford – WMH – 534097 – 29s – 1947; Vendu Alma Autobus & Taxis, le 12 mai 1953.
72- Ford – Transit – 69B – 699T-1090209 – 27s – 1946; A. Gagné, Laterrière, le 4 avril 1953.
73 -Ford – Transit – 69B – 699T-1086502 – 27s – 1946; M. Nault, Jonquière, le 8 avril 1953.
74- Ford – Transit – 69B – 699T-1093007 – 27s – 1946; L.R. Lagacé, Chicoutimi, le 27 mars 1953.
75- Prévost-Ford – 6G-3510 – 29s – 1946; P.E. Pearson, Canton Bégin, le 30 septembre 1953.
76- Prévost-Ford – 6G-8146 – 29s – 1946; P.E. Pearson, Canton Bégin, le 30 septembre 1953.
77- Prévost-Ford – 6G-9794 – 29s – 1946; vendu H. Savard, Jonquière, le 31 juillet 1953.
78- Prévost-Ford – 6G-455 – 25s – 1947; J.M. Potvin, St-Ignace, le 4 mai 1953.
79- Ford – FWD – 5C-10431 – 31s – 1946; B. Tremblay, St-Bruno, le 29 mai 1953.
80- Fitzjohn – Duraliner – 9004 – 28s – 1948; rebuts, le 158 mars 1956.
81- Fitzjohn – Duraliner – 9005 – 28s – 1948; Garage J.F. Auclair, St-Émile, le 30 avril 1956.
82- Fitzjohn – Duraliner – 9006 – 28s – 1948; accident; rebuts, le 9 juin 1955.
83- Fitzjohn – Duraliner – 9007 – 28s – 1948; G. Gélinas, St-Abert, le 22 mai 1956.
84- Fitzjohn – Duraliner – 9008 – 28s – 1948; Eastern Bus Lines, Coaticook, le 27 août 1956.
85- Fitzjohn – Duraliner – 9009 – 28s – 1948; Richelieu Autobus, Tracy, le 8 juin 1956.
86- Fitzjohn – Duraliner – 9010 – 30s – 1948; Eastern Bus Lines, Coaticook, le 27 août 1956.
87- Fitzjohn – Duraliner – 9011 – 30s – 1948; Common Construction Co, le 7 août 1956.
88- Fitzjohn – Duraliner – 9002 – 30s – 1948; P. Émile Pearson, le 30 septembre 1953.
89- Fitzjohn – Duraliner – 9003 – 30s – 1948; transféré à la PTC, le 20 juillet 1955.
90- Fitzjohn – Duraliner – 8800 – 30s – 1948; transféré à la PTC, le 13 juillet 1955.
91- Fitzjohn – Duraliner – 8798 – 30s – 1947; transféré à la PTC, le 13 juillet 1955.
92- Fitzjohn – Duraliner – 8826 – 30s – 1947; transféré à la PTC, le 13 juillet 1955.
93- Fitzjohn – Duraliner – 9031 – 30s – 1949; transféré à la PTC, le 13 juillet 1955
94- Fitzjohn – Duraliner – 9032 – 30s – 1949; transféré à la PTC, le 13 juillet 1955
95- Fitzjohn – Duraliner – 9033 – 30s – 1949; Common Construction, le 7 août 1956.
101- Prévost-Ford- 5G-12442F – 29s – 1946 ; Autobus Fournier Ltée # 5271, le 31 octobre 1952.
102- Prévost-Dodge- 90020153 – 29s – 1945; P. Tremblay, St-Honoré, le 10 avril 1953.
103- Prévost-Dodge- 9570961 – 29s – 1940; P. Tremblay, St-Honoré, le 2 août 1952.
(1) – Bombardier – B-4230 – 12s – 1945; vendu Frank Brothers, Jonquièr, le 15 août 1952.
(2) – Bombardier – AB-0167 – 12s – 1946 ; vendu Frank Brothers, Jonquièr, le 15 août 1952.
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4041 – Mack – CY-3G-1187 – 27s – 1940; A. Giroux, Arvida, le 4 août 1953.
4103-4104 – Mack – CY-3G-1301/1302 – 27s – 1941; A. Giroux, Arvida, le 15 août 1953.
4142 – Mack – CY-3G-1269 – 25s – 1941; R. Savard, Saguenay Scrap Metals, le 26 août 1955.
4276- Mack – RB- 28s – 1942; transféré de Sherbrooke City Transit; vendu Service Laramée Ltée, en 1952.
4277 – Mack – RB- 3G-1154 – 28s – 1942; transféré de Sherbrooke C.T.; détruit par le feu, le 14 août 1953.
4278 – Mack – RB – 3G-1155 – 28s – 1942; transféré de Sherbrooke C. T ; rebuts Saguenay Scrap Metals, le 26 juillet 1955.
4279 – Mack – RB- 28s – 1942; transféré de Sherbrooke C. T.; vendu Service Laramée Ltée, en 1952.
4406 – GMC – TG-3608 – 126 – 36s – 1944; transféré de Sherbrooke C.T., le 1er mai 1952; Saguenay Scrap Metals, le 8 mai 1957.
4417 – GMC – RG-3608 – 137 – 36s – 1944; transféré de Sherbrooke C.T., le le 1rt mai 1952; Saguenay Scrap Metals, le 5 mai 1957.
4418 – GMC – TG-3608 – 138 – 36s – 1944; transféré de Sherbrooke C.T., le 1er mai 1952; vendu le 30 mai 1955.
4577-4578 – GMC – PD-3302 – 070/068 – 33s – 1945; transféré de Colonial; transféré à PTC, le 24 juillet 1955.
4690-4694 – Reo – 96HTD – 31s – 1946; transféré de Sherbrooke; transféré à PTC.
4727 – GMC – PD-2903 – 145- 29s – 1947; transféré de PTC, le 6 juin 1955; retourné le 15 septembre 1956.
4728 – GMC – PD-2903 – 146 – 29s – 1947; transféeé de PTC, le 2 juillet 1955; retourné le 15 septembre 1956.
4729 – GMC – PD-2903 – 147 – 29s – 1947; transféré de PTC, le 2 juillet 1955; retourné le 15 septembre 1956.
4734- GMC – TGM-3610 – 005 – 36s – 1947; transféré de PTC; retourné, le 15 septembre 1956.
4735- GMC – TGM-3610 – 006 – 36s – 1947; transféré de PTC; retourné, le 15 septembre 1956.
4736- GMC – TGM-3610 – 007 – 36s – 1947; transféré de PTC; retourné, le 15 septembre 1956.
4737- GMC – TGM-3610 – 008 – 36s – 1947; transféré de PTC; détriut pat lr feu à Bagotville, le 14 août 1953.
4738- GMC – TGM-3610 – 009 – 36s – 1947; transféré de PTC; retourné, le 15 septembre 1956.
4741- Twin Coach – 38s – 574 – 39s – 1947; transféré de PTC, le 1er mai 1952; Lacombe, le 21 janvier 1960.
4742- Twin Coach – 38s – 575 – 39s – 1947; transféré de PTC, le 1er mai 1952; Lacombe, le 21 janvier 1960.
4743- Twin Coach – 38s – 576 – 39s – 1947; transféré de PTC, le 1er mai 1952; ren # 8130, en 1962.
4744- Twin Coach – 38s – 577 – 39s – 1947; transféré de PTC, le 1er mai 1952; ren # 8131, en 1962.
4745- Twin Coach – 38s – 578 – 39s – 1947; transféré de PTC, le 1er mai 1952; Lacombe, le 21 janvier 1960.
4746- Twin Coach – 38s – 579 – 39s – 1947; transféré de PTC, le 1er mai 1952 ; rebuts, le 22 septembre 1960.
4747- Twin Coach – 38s – 580 – 39s – 1947; transféré de PTC, le 1er mai 1952; ren # 8132, en 1962.
4748- Twin Coach – 38s – 581 – 39s – 1947; transféré de PTC, le 1er mai 1952; rebuts, le 13 janvier 1959.
4749- Twin Coach – 38s – 582 – 39s – 1947; transféré de PTC, le 1er mai 1952.; rebuts, le 2 févriet 1961.
4761-4763- GMC – PDA-3703 – 114-116 – 37s – 1947; transféré de PTC, le 13 juin 1955; retourné, le 13 juillet 1956.
4800- GMC – TGM-3610 – 075 – 36s – 1948; transféré de PTC; Saguenay Scrap Metals, le 8 mai 1957.
4801- GMC – TGM-3610 – 076 – 36s – 1948; transféré de PTC;Lacombe, le 23 avril 1959.
4802- GMC – TGM-3610 – 077 – 36s – 1948; transféré de PTC, le 28 mai 1954; Lacombe, le 23 avril 1959.
4803- GMC – TGM-3610 – 078 – 36s – 1948; transféré de PTC;le 21 mai 1954; Lacombe, le 23 avril 1959.
4804- GMC – TGM-3610 – 079 – 36s – 1948; transféré de PTC;le 21 mai 1954; vendu à St-David, le 18 septembre 1958.
4805- GMC – TGM-3610 – 080 – 36s – 1948; transféré de PTC;le 21 mai 1954; Lacombe, le 8 ocrobre 1958.
4806- GMC – TGM-3610 – 081 – 36s – 1948; transféré de PTC, le 28 mai 1954; Lacombe, le 8 octobre 1958.
4807- GMC – TGM-3610 – 082 – 36s – 1948; transféré de PTC, le 30 octobre 1954; Lacombe, le 18 octobre 1958.
4808- GMC – TGM-3610 – 083 – 36s – 1948; transféré de PTC, le 30 octobre 1954; Lacombe, le 20 avril 1959.
4809- GMC – TGM-3610 – 084 – 36s – 1948; transféré de PTC, le 30 octobre 1954; Lacombe, le 18 octobre 1958.
4810- GMC – TGM-3610 – 085 – 36s – 1948; transféré de PTC;Lacombe, le 24 décembre 1958.
NOTE = # 4805-4806-4807 = revendus à Transport Boischatel Ltée # 4805-4806-4807 en 1959.
4850- Flxible – 37-B7-48 – 8683 – 37s – 1948; transféré de PTC, le 13 juin 1955; retourné le 30 septembre 1957.
4854-4855- Flxible – 37-B7-48 – 8688-8689 – 37s – 1948; transféré de PTC, le 13 juin 1955; retourné le 30 sept. 1957 / 15 sept, 1957.
4860-4864- Twin Coach – 41S – 1094C-1095C/1121C/1128C-1129C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; ren # 8133-8137, en 1962.
4865- Twin Coach – 41S – 1130C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; ren # 8138, en 1962.
4866- Twin Coach – 41S – 1131C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; ren. # 8230, en 1962.
4867- Twin Coach – 41S – 1132C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; détruit détruit par le feu, le 18 mai 1954.
4868- Twin Coach – 41S – 1133C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; Lacombe, le 18 janvier 1960.
4869- Twin Coach – 41S – 1134C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; ren # 8231, en 1962.
4870- Twin Coach – 41S – 1273C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; ren # 8232, en 1962.
4871- Twin Coach – 41S – 1274C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; détruit par le feu à Bagotville, le 14 janvier 1953.
4872- Twin Coach – 41S – 1275C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; rebuts, le 2 janvier 1961.
4873- Twin Coach – 41S – 1276C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; Lacombe, le 18 janvier 1960.
4874- Twin Coach – 41S – 1277C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; ren # 8233, en 1962.
4875- Twin Coach – 41S – 1278C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; ren # 8234, en 1962.
4876- Twin Coach – 41S – 1279C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; ren # 8235, en 1962.
4877- Twin Coach – 41S – 1280C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; ren # 8236, en 1962.
4878- Twin Coach – 41S – 1281C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; ren # 8237, en 1962.
4879- Twin Coach – 41S – 1282C – 41s – 1948; transféré de PTC, le 1er juillet 1952; ren # 8238, en 1962.
4970-4971 – Twin Coach – 44D – 88/87 – 41s – 1949; transféré de Colonial.
5249- Can-Car – IUCD – 44A – 16050 – 44s – 1959 ; transféré de PTC, en 1957; transféré M.P.I. # 5249.
5263- Can-Car – IC-41 – 1286 – 37s – 1952; transféré de PTC, en 1957; transféré PTC # 5263, en 1962.
5500- GMC – PD-4104 – 1432 – 37s – 1955; transféré de PTC; ren # 1245, en 1962.
5500 – Saguenay – auteur et date inconnus
5515- Volkswagen – VE2122 – 142124 – 14s – 1955; transféré de Colonial; ren # 9030, en 1962.
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A-037 – GMC – PD-4104 – 109 – 39s – 1959; ren # 1645, en 1962.
A-038 – GMC – PD-4104 – 110 – 39s – 1959; ren # 1646, en 1962.
A-039 – GMC – PD-4104 – 111 – 39s – 1959; ren # 1647, en 1962.
B-140 – GMC – TDM-4515 – 249 – 41s – 1956; ren # 4045, en 1962.
B-141 – GMC – TDM-4515 – 250 – 41s – 1956; ren # 4046, en 1962.
B-142 – GMC – TDM-4515 – 251 – 41s – 1956; ren # 4047, en 1962.
B-143 – GMC – TDM-4515 – 252 – 41s – 1956; ren # 4048, en 1962.
B-144 – GMC – TDM-4515 – 253 – 41s – 1956; ren # 4049, en 1962.
B-145 – GMC – TDM-4515 – 254 – 41s – 1956; ren # 4050, en 1962.
B-146 – GMC – TDM-4515 – 255 – 41s – 1956; ren # 4051, en 1962.
B-147 – GMC – TDM-4515 – 256 – 41s – 1956; ren # 4052, en 1962.
B-148 – GMC – TDM-4515 – 257 – 41s – 1956; ren # 4053, en 1962.
B-149 – GMC – TDM-4515 – 258 – 41s – 1956; ren # 4054, en 1962.
F-580- GMC – TDH-4517 – 147 – 45s – 1960; ren # 6730, en 1962.
F-581- GMC – TDH-4517 – 148 – 45s – 1960; ren # 6731, en 1962.
F-582- GMC – TDH-4517 – 149 – 45s – 1960; ren # 6732, en 1962.
F-583- GMC – TDH-4517 – 150 – 45s – 1960; ren # 6733, en 1962.
F-584- GMC – TDH-4517 – 151 – 45s – 1960; ren # 6734, en 1962.
F-585- GMC – TDH-4517 – 152 – 45s – 1960; ren # 6735, en 1962.
F-586- GMC – TDH-4517 – 153 – 45s – 1960; ren # 6736, en 1962.
F-587- GMC – TDH-4517 – 154 – 45s – 1960; ren # 6737, en 1962.
F-588- GMC – TDH-4517 – 155 – 45s – 1960; ren # 6738, en 1962.
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1245- GMC – PD-4104 – 1432 – 37s – 1955; ex. 5500; Transféré Saguenay Provincial, en 1965.
1645- GMC – PD-4104 – 4109 – 39s – 1959; ex. A-037, en 1962; transféré Colonial, en 1965.
1646- GMC – PD-4104 – 4110 – 39s – 1959; ex. A-038, en 1962; détruit accident en 1963 tuant le chauffeur.
1647- GMC – PD-4104 – 4111 – 39s – 1559; ex. A-039, en 1962; transféré Colonial, en 1965.
1745- GMD – PD-4104 – 4898 – 39s – 1960; transféré de Voyageur #1709, en 1962; transféré Saguenay Provincial, en 1965.
1945- GMC – PD-4106 – 1760 – 38s – 1963; neuf; transféré Saguenay Provincial, en 1965.
1946- GMC – PD-4106 – 1761 – 38s – 1963; neuf; transféré Saguenay Provincial, en 1965.
4045- GMC – TDM-4515 – 249 – 41s – 1956; ex. B-140, en 1962.
4046- GMC – TDM-4515 – 250 – 41s – 1956; ex. B-141, en 1962.
4047 – GMC – TDM-4515 – 251 – 41s – 1956; ex. B-142, en 1962.
4048 – GMC – TDM-4515 – 252 – 41s – 1956; ex. B-143, en 1962.
4049 – GMC – TDM-4515 – 253 – 41s – 1956; ex. B-144, en 1962.
4050 – GMC – TDM-4515 – 254 – 41s – 1956; ex. B-145, en 1962.
4051 – GMC – TDM-4515 – 255 – 41s – 1956; ex. B-146, en 1962.
4052 – GMC – TDM-4515 – 256 – 41s – 1956; ex. B-147, en 1962.
4053 – GMC – TDM-4515 – 257 – 41s – 1956; ex. B-148, en 1962. transféré MPI # 4011.
4054 – GMC – TDM-4515 – 258 – 41s – 1956; ex. B-149, en 1962.
6730- GMC – TDH-4517 – 147 – 45s – 1960; ex. F-580, en 1962.
6731- GMC – TDH-4517 – 148 – 45s – 1960; ex. F-581, en 1962.
6732- GMC – TDH-4517 – 149 – 45s – 1960; ex. F-582, en 1962.
6733- GMC – TDH-4517 – 150 – 45s – 1960; ex. F-583, en 1962.
6734- GMC – TDH-4517 – 151 – 45s – 1960; ex. F-584, en 1962.
6735- GMC – TDH-4517 – 152 – 45s – 1960; ex. F-585, en 1962.
6736- GMC – TDH-4517 – 153 – 45s – 1960; ex. F-586, en 1962.
6737- GMC – TDH-4517 – 154 – 45s – 1960; ex. F-587, en 1962.
6738- GMC – TDH-4517 – 155 – 45s – 1960; ex. F-588, en 1962.
6830- GMD – TDH-4517 – C-001 – 45s – 1962; neuf.
6831- GMD – TDH-4517 – C-002 – 45s – 1962; neuf.
8130- Twin Coach – 38s – 576B – 39s – 1947; ex. 4743, en 1962.
8133- Twin Coach – 41s – 1094C – 39s – 1948; ex. 4860, en 1962.
8134- Twin Coach – 41s – 1095C – 39s – 1948; ex. 4861, en 1962.
8135- Twin Coach – 41s – 1121C – 39s – 1948; ex. 4862, en 1962.
8136- Twin Coach – 41s – 1128C – 39s – 1948; ex. 4863, en 1962.
8137- Twin Coach – 41s – 1129C – 39s – 1948; ex. 4864, en 1962.
8138- Twin Coach – 41s – 1130C – 39s – 1948; ex. 4865, en 1962.
8231-Twin Coach – 41s – 1134C – 42s – 1948; ex. 4869, en 1962.
8232-Twin Coach – 41s – 1273C – 42s – 1948; ex. 4870, en 1962.
8233-Twin Coach – 41s – 1277C – 42s – 1948; ex. 4874, en 1962.
8234-Twin Coach – 41s – 1278C – 42s – 1948; ex. 4875, en 1962.
8235-Twin Coach – 41s – 1279C – 42s – 1948; ex. 4876, en 1962.
8236-Twin Coach – 41s – 1280C – 42s – 1948; ex. 4877, en 1962.
8237-Twin Coach – 41s – 1281C – 42s – 1948; ex. 4878, en 1962.
8238-Twin Coach – 41s – 1282C – 42s – 1948; ex. 4879, en 1962.
8330- Can-Car – IUCD-40A-51 – 14010 – 39s – 1951; transféré de PTC- 5109, en 1962
8331- Can-Car – IUCD-40A-51 – 14017 – 39s – 1951; transféré de PTC- 5116, en 1962
8332- Can-Car – IUCD-40A-51 – 14021 – 39s – 1951; transféré de PTC- 5120, en 1962
8333- Can-Car – IUCD-40A-51 – 14025 – 39s – 1951; transféré de PTC- 5124, en 1962
8334- Can-Car – IUCD-40A-51 – 14030 – 39s – 1951; transféré de PTC- 5129, en 1962
8335- Can-Car – IUCD-40A-51 – 14034 – 39s – 1951; transféré de PTC-5133, en 1962
8336- Can-Car – IUCD-40A-51 – 14019 – 39s – 1951; transféré de PTC- 5118, en 1962
8337- Can-Car – IUCD-40A-51 – 14020 – 39s – 1951; transféré de PTC- 5119, en 1962
8338- Can-Car – IUCD-40A-51 – 14032 – 39s – 1951; transféré de PTC- 5131, en 1962
8339- Can-Car – IUCD-40A-51 – 14012 – 39s – 1951; transféré de PTC- 5111, en 1962
8340- Can-Car – IUCD-40A-51 – 14027 – 39s – 1951; transféré de PTC- 5126. en 1962
9030- Volkswagon – 142124 – 2122 – 8 s – 1955; re. 5515, en 1962.
9141- Wells – SM-461-16511088 – 72s – 1956; transféré de Sudbury Bus Lines # 9141, en 1962; ren # 9336.
9144- Wells – SM-461-16501073 – 72s – 1956; transféré de Sudbury Bus Lines # 9144, en 1962; ren # 9337.
9330- Chevrolet – IS-7702804155-F – 72s – 1961; ex. I-200, en 1962.
9331- Chevrolet – IS-7702804199-F – 72s – 1961; ex. I-201, en 1962.
9332- Chevrolet – 2C98803803503-F – 72s – 1962; ex. I-202, en 1962.
9333- Chevrolet – IS-7702804687-F – 72s – 1962; ex. I-203, en 1962.
9334- Chevrolet – IS-7702803704-F – 72s – 1962; ex. I-204, en 1962.
9335- Chevrolet – IS-7702803656-F – 72s – 1962; ex. I-205, en 1962.
9336- Wells – SM-461-16511088 – 72s – 1956; ex. # 9141, en 1962.
9337- Wells – SM-461-16501073 – 72s – 1956; ex. # 9142, en 1962.
————————————————————————————-
Autobus en service par années =
97 autobus en service = 1951-07-12 =
1 à 9,
10 – 11 – 12 – 14 – 15 – 16 – 17 – 18 – 19,
20 à 29,
30 à 39,
40 à 49
50 à 59,
60 à 69,
70 à 79,
80 à 89,
90 à 95,
101-102-103.
——————–
76 autobus en service = 1953-12-31 =
15 et 19.
23 et 28,
34,
40, 42 44,
57 et 58,
63,
77 et 79,
80 à 87 et 89,
90 à 95,
4142,
4278,
4406-4417-4418,
4690-4693-4694,
4734-4735-4736-4738-4741 à 4749,
4800-4801-4860 à 4870, 4872 à 4879.
——————————
63 autobus en service = 1955-02-25 =
15 et 19,
40,
80 à 87 et 89,
90 à 95,
4406-4417-4418,
4690-4693-4694,
4734-4735-4736, 4738, 4741 à 4749,
4800 à 4806, 4860 à 4866, 4868-4869-4870, 4872 à 4879.
——————————
40 autobus en service = 1957 =
4741 à 4747, 4749,
4801 à 4809,
4860 à 4866, 4868-4869-4870, 4872 à 4879,
4970-4971.
5249 et 5263
———————
39 autobus en service = 1959 =
4741 à 4747 et 4749,
4860 à 4866, 4868-4869-4870, 4872 à 4879,
4970-4971,
5515,
B-140 à B-149
————————
39 autobus en service = 1961 =
4743,
4860 à 4865, 4869-4870, 4874 à 4879,
5500 et 5515,
A-037-A-038-A-039,
B-140 à B-149,
F-580 à F-588.
———————–
36 autobus et 6 écoliers en service = 1963-01-01 =
4045 à 4054,
6730 à 6738,
6830-6831,
8130-8133-8134-8135-8136-8137-
8231 à 8238.
9330 à 9335.
———————
38 autobus en service = 1964-01-31 =
4045 à 4054,
6730 à 6738,
6830-6831,
9133 à 8138,
8231-8235 à 8238,
9330 à 9335.
———————–
FIN