Visite de Québec Enr – permis no. 2510-A
– 1969-04-25 à 1972-05-30 ;

Voir:  Québec Bridge Tour Reg’d (Roméo Blanchette) – permis no. 2510-A

Québec Bridge Tour Reg’d (Roméo Blanchette) – permis no. 2510-A
– 1968 à 1969-05-25;

Visite de Québec Enr – permis no. 2510-A
– 1969-04-25 à 1972-05-30 ;

Vente à V.T.Q. Visites Touristiques de Québec – permis no. 2510-A,
le 30 mai 1972.

Achat de Curtis J. Summerville – permis no. 2566-A,
en août 1975.
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Services =

1- Autobus et taxis pour visites touristiques de Sainte-Foy à Québec;
2- Visites touristiques de Sainte-Foy à Champigny, Ancienne-Lorette,
Sainte-Anne-de-Beaupré, Les Saules, Giffard et Beauport.
3- Visites touristiques de Sainte-Foy au Lac Beauport, Stoneham. Lac Delage et Mont Sainte-Anne.
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Description partielle de la flotte =

1968 – 1969 =

(8) taxis.
(1) Volkswagen – 8s – 1961.
(1) Volkswagen – 7s – 1962.
(1) Volkswagen – 9s – 1964.
(1) Volkswagen – 11s – 1967.
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1970 =

(3) Volkswagen – 1968;
(1) Ford -Econoline – 1969.
(2) Volkswagen – 1970.
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1971 =

(1) – Ford – Econoline – 1969;
(2) Volkswagen – 1970;
(5) Volkswagen – 1971.
—————————–
1972 =

(6) Volkswagen.
(1) Fargo – Maxivan – 1972.
————————————
1973 =

(5) Dodge – Maxivan – 1973.
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————————————
FIN

François Nolin – permis no. 159-A
– 1927

Permis annulé à l’automne 1927.
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Services =

1- Québec – Lac à-Noël;
2- Rivière-Jaune – Stoneham – Lac-à-Noël plus 8 milles plus loin.
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(1) – Federal Autobus – 30172 – 19s – 1927.
——————————————————-
FIN

Canadian International Paper Co – permis no. 1022-A
– 1947-1970.
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Services =

1- Transport par autobus des employés de la CIP de la Route # 11,
entre Maniwaki et Gracefield aux camps forestiers de la Gatineau.
2- Transport par autobus de La Tuque vers les camps forestiers
de Windigo et Sanmaur.
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Nombre d’autobus =

1964-1965-1966 = 10 autobus;
1967 = 6 autobus;
1968-1969 = 4 autobus;
1970 = 6 autobus.

Aucune information sur les autobus.
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FIN

Arthur Bourgault – permis 1063-A
– 1961-06-07 au 1966-11-04.

Permis annulé le 4 novembre 1966.
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Services =

Nolisés dans un rayon de 100 milles de Saint-Jean-Port-Joli pour
les élèves des 2 écoles secondaires de Saint-Jean-Port-Joli et du
personnel enseignant à des fins éducatives.
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1964 = 3 autobus;
1965 = 2 autobus.

Aucune information sur les autobus utilisés.
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Revenus en
1964 = 73,000 passagers / 22,224$;
1965 = 54,930 passagers / 18,724$.
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FIN

Sherbrooke Transit # 251 – auteur inconnu – rue King Ouest, Sherbrooke – date inconnue.

Sherbrooke Transit Inc. –  permis no. 1419-A – (1961-08-31 au 1978-12-22)

Vendue à la Corporation Municipale de Transport de Sherbrooke (CMTS), le 1er janvier 1979.

Le 22 novembre 1962, la Régie modifie la raison sociale de Autobus Laramée Inc.
de façon à ce qu’elle soit connue, à l’avenir, sous le nom
de Sherbrooke Transit Inc.
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Le 4 décembre 1964, la Régie autorise le prolongement du parcours no. 38
de façon à desservir la Cité Universitaire située en dehors des limites
de la Cité de Sherbrooke.
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Le 3 février 1965, le journal La Presse publie un article intitulé =
Les Sherbrookois iront-ils “cum pedibus” ?

-“Saviez-vous que les autobus de Sherbrooke n’ont ni frein ni pneu et
qu’ils perdent, de temps à autre, leur réservoir à essence.
Cette hyperbole a été lancée en plein conseil municipal
par l’échevin Everett Nicol qui voulait souligner par là
le piteux état des véhicules de la compagnie Laramée City Lines
(c’est beau la langue française !).
(…) Le conseil municipal a appris que la compagnie Laramée
exploitait “par tolérance” (…) depuis le 1er février 1962.
En effet, le contrat qui était intervenu entre la Ville et la compagnie a expiré
à cette date et n’a pas été renouvelé depuis…because, dit-on,
le mauvais service. Because aussi l’absence de contrat,
la compagnie pourrait décider du jour au lendemain de suspendre
son service. Reste à savoir ce que les Sherbrookois préfèrent :
emprunter des autobus sans frein ni pneu ou aller à pied?”-

Mardi, le 2 mars 1965, le journal de Sherbrooke publie le grand article
suivant accompagné d’une photo =

“Sherbrooke Transit promet un service d’autobus très moderne”.

-“La Sherbrooke Transit Inc., qui opère le service local de transport en commun,
a réaffirmé, hier, sa décision de doter la cité d’une flotte moderne de véhicules
d’ici la fin de 1966.

Et comme question de fait, la compagnie subsidiaire Sherbrooke Coach Mfg.,
entreprendra dans un mois le montage d’autobus, qui seront mis en circulation à
Sherbrooke et à Lennoxville.

Enfin, Sherbrooke Transit Inc. a rappelé qu’elle ne peut cesser ses opérations
(même si son contrat avec l’Hôtel de Ville est expiré) sans l’autorisation de la
Régie des transports.

C’est ce qui ressort d’un communiqué de M. Alphonse Laramée,
président de Sherbrooke Transit Inc., rendu public hier.
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En juillet 1972, la revue “Canadian Coach” publie un court article avec 2 photos
sur la “Sherbrooke Transit Inc.”

-“Les 2 photos montrent un autobus originalement construit par Prévost qui a été allongé à
40 pieds par “Transcar”, le constructeur d’autobus subsidiaire de l’opérateur d’autobus.
Sherbrooke (population environ 75,000) opère 6 routes à un tarif de 0.25$ ou 5 jetons pour 1.00$”-
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En mars 1973, la revue de l’APAQ annonce =

-“Sherbrooke Transit Inc. a fait l’acquisition de 3 autocars de type urbain fabriqués par General Motors.
Ils ont 40 pieds de long par 8 1/2 pieds de large. Ces autocars sont en opération sur le service urbain
que ce membre exploite dans Sherbrooke et Lennoxville.
Sherbrooke Transit Inc. s’est aussi procurée récemment 11 autobus de type scolaire
de J.H. Corbeil Ltée, de St-Lin. Ces autobus sont tous équipés de freins à l’air
et sont affectés aux services de transport scolaire que cette compagnie opère
dans la région de Sherbrooke.”-
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Le 22 décembre 1978, La Corporation Municipale de Transport de Sherbrooke accepte de signer la
Convention d’achat et de vente d’actions de la Gare d’autobus de Sherbrooke Ltée.,
propriétaire de la compagnie Sherbrooke Transit Inc.
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Le 1er janvier 1979 , la CMTS remplace la Sherbrooke Transit Inc.
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Tarification =

Le 22 novembre 1962, les adultes paient 0.15$ ou 8 billets pour 1.00$; les écoliers, 0.10$ ou 4 pour 0.25$.

Le 13 mai 1966, les écoliers paient 0.15$ ou 10 billets pour 1.00$; écoliers de 12 à 16 ans ; billets valides de 7h00 à 18h00.

Le 15 décembre 1969, les adultes paient 0.25$ ou 5 pour 1.00$ ; écoliers de 5 à 16 ans, 0.20$ ou 7 pour 1.00$, de 7h00 à 18h00.

Le 20 février 1975, les adultes paient 0.40$ ou 4 pour 1.50$.; écoliers de 5 à 16 ans, 0.35$ ou 5 pour 1.50$, de 7h00 à 18h00.

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Sherbrooke Transit Inc.

En 1967, les parcours suivants sont en vigueur =

# 10, 18, 24, 30 et 38, 39.

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En 1969 = 32 autobus =

183 – SCMC – ID67-49-08001 – 41s – 1967-03-02 – loué de Transcar.

209-210-212-214-215, 218 et 220;

249 à 266;

301 à 306.

Scolaires = 559 à 567 et 591 à 609.

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Description de la flotte =

209 = Prévost _ Citadin – P-120-1072-52 – 31 – 1952; Sherbrooke Transit
– 209, en 1962.
210 = Prévost _ Citadin – P-123-1075-52 – 31 – 1952; Sherbrooke Transit
– 210, en 1962.
211 = Prévost _ Citadin – P-124-1076-52 – 31 – 1952; Sherbrooke Transit
– 211, en 1962.
212 = Prévost _ Citadin – P-125-1077-52 – 31 – 1952; Sherbrooke Transit
– 212, en 1962.
213 = Aucun autobus.
214 = Prévost _ Citadin – P-126-1078-52 – 31 – 1952; Sherbrooke Transit
– 214, en 1962.
215 = Prévost _ Citadin – P-117-1067-52 – 39 – 1949; Sherbrooke Transit
– 215, en 1962.
216 = Prévost _ Citadin – P-119-1071-52 – 39 – 194 ; Sherbrooke Transit
– 216, en 1962.
217 = Prévost _ Citadin – P-127-1079-52 – 39 – 194 ; Sherbrooke Transit
– 217, en 1962.
218 = Prévost _ Citadin – P-128-1080-52 – 39 – 1949; Sherbrooke Transit
– 218, en 1962.
219 = Prévost _ Citadin – P-129-1081-52 – 39 – 1949; Sherbrooke Transit
– 219, en 1962.
220 = Prévost _ Citadin – P-130-1082-52 – 39 – 1949; Sherbrooke Transit
– 220, en 1962.
221 = Prévost _ Citadin – P-131-1083-52 – 39 – 1949; Sherbrooke Transit
– 221, en 1962.
222 = Camion de service.

232 = Prévost – Citadin – P-173-1128-54 – 33s – 1954; Sherbrooke Transit
– 232, en 1962.
233 = Prévost – Citadin – P-174-1129-54 – 33s – 1954; Sherbrooke Transit
– 233, en 1962.
234 = Prévost – Citadin – P-089-1043-51 – 33s – 1951; Sherbrooke Transit
– 234, en 1962.
235 = Prévost – Citadin – P-113-1066-51 – 33s – 1951; Sherbrooke Transit
– 235, en 1962.
236 = Prévost – Citadin – P-115-1069-51 – 33s – 1951; Sherbrooke Transit
– 236, en 1962.
237= Prévost – Citadin – P-114-1068-51- 33s – 1951; Sherbrooke Transit –
237, en 1962.
238 = Prévost – Citadin – 05958450AED – 33s – 1949; Sherbrooke Transit –
238, en 1962.

241 = CCF-Brill – C-36-46 – 2325 – 33s – 1946.
242 = CCF-Brill – C-36-46 – 2195 – 33s – 1946.
243 = CCF-Brill – C-36-46 – 2197 – 33s – 1946.
244 = CCF-Brill – C-36-46 – 2207 – 33s – 1946,
245 -= CCF-Brill – C-36-46 – 2209 – 33s – 1946.
246 = CCF-Brill – C-36-46 – 2211 – 33s – 1946.
247 = CCF-Brill – C-36-46 – 2203 – 33s – 1946.
248 = CCF-Brill – C-36-46 – 2204 – 33s – 1946.

249 = Prévost – P-172-1127-54 – 37s – 1954

250 = Prévost – P-175-1130-54 – 37s – 1954.

251 = Prévost – P-138-1088-52 – 42s – 1952.

NOTE = Anciens Service Laramée Inc. (241-251), même numéros, en 1962.

252 = Prévost – SCMC – P-173-1128-54 – 42 – 1954; Ex. 232, en 1963.

253 = Prévost – SCMC – P-174-1129-54 – 42 – 1954; Ex. 233, en 1964.

254 = Prévost – SCMC – 05956845OAED – 42 – 1950; Ex. 238, en 1964;
retiré en 1964.

254 = Prévost – SCMC – P-085-1036-50 – 42 – 1950; Ex. Bonin – 24, en 1964.

255 = Prévost – SCMC – P-069-1020-50 – 42 – 1950; Ex. Magog, en 1964.

256 = Prévost – SCMC – P-119-1071-52 – 42 – 1952; Ex. 216, en 1964.

257 = Prévost – SCMC – P-113-1066-51 – 42 – 1951; Ex. 235, en 1964.

258 = Prévost – SCMC – P-129-1081-52 – 42 – 1952; Ex. 219, en 1965.

259 = Prévost – SCMC – P-153-1105-52 – 42 – 1952; Ex. Inter-Cité – 526,
en 1964.

260 = Prévost – SCMC – P-118-1070-52 – 42 – 1952; Ex. Inter-Cité – 525,
en 1964.

261 = Prévost – SCMC – P-124-1076-52 – 42 – 1952; Ex. 211, en 1965.

262 = Prévost – SCMC – P-115-1069-51 – 42 – 1951; Ex. 236, en 1965.

263 = Prévost – SCMC – P-131-1083-52 – 42 – 1952; Ex. 221, en 1966.

264 = Prévost – SCMC – P-089-1043-51 – 42 – 1951; Ex. 234, en 1966.

265 = Prévost – SCMC – P-115-1068-51 – 42 – 1951; Ex. 237, en 1966.

266 = Prévost – SCMC – P-127-1079-52 – 42 – 1952; Ex. 217, en 1966.

NOTE = SCMC = Sherbrooke Coach Mfg Co.

288 – GMD – TDH-5303 – 4581T1 – 53s – 1964 – ex. Germain – 702, en 1976
– CMTS – 14101, en 1979.
289 – GMD – THD-5303 – 4564T4 – 45s – 1964 – ex. Germain – 703, en 1976
– CMTS – 14102, en 1979.
290 – GMD – TDH-5303 – 4580T0 – 53s – 1964 – ex. Germain – 705, en 1976
– CMTS – 14103, en 1979.
291 – GMD – TDH-5303 – 4547T1 – 53s – 1964 – ex. Germain – 707, en 1976
– CMTS – 14104, en 1979.

Note = Il semble que ces autobus aient été vendus par la TSM à Autobus
Germain, du Cap-de-la-Madelaine, puis refaits et les nos. de série ont
été alloués par le Ministère des Transports avant ou après la vente à
Sherbrooke

292 – GMD – TDH-5301 – C-018 – 45s – 1961 – ex. TSM-700, en 1976 –
rebuts en 1979.

293 – GMD – TDH-5301 – C-019 – 45s – 1961 – ex. TSM-701, en 1976 –
rebuts en 1979.

293 = Jean Breton – rue King ouest, Sherbrooke – 1976-09-08

294 – GMD – TDH-5301 – C-140 – 45s – 1963 – ex. TSM-704, en 1976 – CMTS
– 16101, en 1979.
295 – GMD – TDH-5303 – C-717 – 53s – 1966 – ex. TSM-706, en 1976 – CMTS
– 16102, en 1979.
296 – GMD – TDH-5303 – C-719 – 53s – 1966 – ex. TSM-708, en 1976 – CMTS
– 16103, en 1979.
297 – GMD – TDH-5303 – C-720 – 53s – 1966 – ex. TSM-709, en 1976 – CMTS
– 16104, en 1979.
298 – GMD – TDH-5303 – C-721 – 53s – 1966 – ex. TSM-710, en 1976 – CMTS
– 16105, en 1979.
299 – GMD – TDH-5303 – C-722 – 53s – 1966 – ex. TSM-711, en 1976 – CMTS
– 16106, en 1979.
300 – GMD – TDH-5303 – C-723 – 53s – 1966 – ex. TSM-712, en 1966 – CMTS
– 16107, en 1979.

Note = le 294 qui doit être un 1963 a été numéroté 16101 comme s’il
était un 1966 – ???

301-303 – GMD – TDH-5303 – C-601-C-603 – 45s – 1966 – Neufs – CMTS –
16108 à 16110, en 1979.

304 – Prévost – SCM – CD-66-51-06010 – 51s – 1966 – neuf – rebuts en 1979.
305 – Prévost – SCM – CD-66-51-06011 – 51s – 1966 – neuf – rebuts en 1979.

305 = auteur et date inconnus – rue Wellington, Sherbrooke.

306 – Prévost – SCM – CD-66-51-06012 – 51s – 1966 – neuf – rebuts en 1979.

307-309 – GMD – T6H-5307n – C-121-C-123 – 45s – 1972 – neufs – CMTS –
22101 à 22103, en 1979.

310-V – 311-V – GMD – T6H-5305 – C-001,C-196 – 53s – 1968 – ex. Laval –
681-682, en 1976 – CMTS – 18101-18102, en 1979.
312-V – 313-V – GMD – T6H-5305 – C-252,C-002 – 53s – 1969 – ex. Laval –
691-692, en 1976 – CMTS – 19101-19102, en 1979;

CMTS = Corporation Municipale de Transport de Sherbrooke.

En 1978, Sherbrooke Transit possède 76 véhicules scolaires, numérotés
E-550 à E-617.

5 autobus de 1951 à 1954 = 249 à 266;
3 autobus de 1962 ( ??? ) = 293, 294 et 300;
11 autobus de 1966 = 291, 292, 295, 296, 297, 298, 299, 301, 302 et 303, 305;
——————————————————————————————————-
FIN