Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (75-02-08)
Autobus Lessard – permis no. 340-A
Le 15 mars 1956, le permis no. 340-A est transféré de Léonard Bérubé à Jules Lessard, de Sawyerville.
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Le 24 janvier 1959, permis pour transporter les membres du club de hockey “Sherbrooke High School”.
Le 1er avril 1959, Jules Lessard s’enregistre sous le nom de “Lessard Bus Lines, Reg’d”.
Le 25 novembre 1959, permis pour les voyages nolisés.
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Jules Lessard décède le 7 juillet 1963, et, la compagnie est cédée à son épouse Hildegarde Dillon Lessard.
À ce moment, 4 autobus font partie de la cession soit=
Flxible – 8742 – 29s – 1948 – ex. Gray C.L. – 1447 – en nov.1957;
Can-car-Brill – CCB-C-36-49-2826 – 35s – 1949 – ex. PTC – 4952;
Can-Car-Brill – CCB-IC-41-52-1278 – 37s – 1952 – ex. PTC – 5255;
GMC – scolaire conventionnel – 1962.
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Le 4 décembre 1964, permis pour St-Isidore-Sherbrooke, sans service local entre Lennoxville et Sherbrooke.
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Le 15 mai 1956, permis Sawerville – Sherbrooke.
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Vers 1970, la compagnie s’incorpore sous le nom de “Lessard Bus Lines Inc”.
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le 8 janvier 1973, transfert du permis Sherbrooke – Newport, Vt. de Voyageur.
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Le 24 novembre 1974, -“Un mort, plusieurs blessés ; Le hockey junior durement éprouvé”-
-“Un terrible coup du sort vient de frapper les Castors de Sherbrooke : un joueur de l’équipe a perdu la vie et plusieurs autres blessés. Alors qu’ils se rendaient disputer leur 21è match, à Chicoutimi, leur autobus ( 60-71) s’est abimé dans un fossé profond en bordure de la route du parc des Laurentides. L’autobus qui avait quitté Québec au milieu de l’après-midi circulait lentement sur une chaussée rendue extrêmement glissante par le verglas lorsque le chauffeur perdit le contrôle”-
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En mai 1975, la compagnie offre en vente un autobus ( no. 53) GM – 1956, modèle PD-4104, 41 sièges inclinables, moteur neuf environ 2,000 milles, 6 cylindres modèle N.
Complètement neufs: freins, démarreur, générateur, radiateur, rembourrage et pneus. Prix 15,000$. Pour plus ample information, s’adresser à M. Arthur Lessard, président, 4 rue Massawipi, Lennoxville, téel. 819-563-6575, 819-569-7769.
NOTE = Cet autobus a été vendu rapidement aux Autobus Gilles Bolduc, Asbestos, et le samedi, 5 août 1978, il s’est engouffré dans le Lac d’Argent, à Eastman, entraînant dans la noyade 41 personnes handicapés qui revenaient du “Théâtre de Marjolaine”. Le chauffeur et 6 passagers ont réussi à s’échapper.
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Le 2 juillet 1981, la Régie transfère le permis de Lessard Bus Lines Inc. à Autocars Lessard Inc, membre du groupe “Limocar”.
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Description de la flotte =
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?? – Prévost – Int – P-012-497-48; Ex. Idéal Tpt – 4801, en 1956.
30 – GMC – PDA-3703 – 045 – 37s – 1947; ex. Colonial – 1046, en 1963;
retiré en 1972.
?? – GMC – PDA-3703 – 044 – 37s – 1947; ex. Colonial – 1045, en 1966.
40 – GMC – PD-4104 – Ex. ?.
53 – GMC – PD-4104 – 1819 – 41s – 1956 ; Ex. Gray Coach – 1678 via
Girardin; retiré en 1977.
54 – Prévost – LeNormand – P-251-830-59 – 41s – 1959; Ex. Lemelin –
5668, en 1967; vendu Bolduc, Asbestos.
60-71 – Prévost – TS-47 – P-461-2036-71 – 47s – 1971 – Neuf; ren. 60-76
suite à un accident, en 1975.
61-72 – Prévost – TS-47 – P-474-2049-72 – 47s – 1972 – Neuf; vendu
Roland Lord – 6172.
62- scolaire aux couleurs de la compagnie.
63- scolaire aux couleurs de la compagnie.
64- Dodge – Maxiwagon – jaune.
65- scolaire.
66- Ford – Econoline jaune.
67- scolaire.
68- scolaire.
69- scolaire.
70-74 – Prévost – TS-47 – P-663-2238-747 – 47s – 1974 – Neuf; ren. 8001,
en 1980.
71- scolaire.
72- scolaire.
73- scolaire.
74- scolaire.
75-75 – Prévost – PTS-47 – P-100-2311-75 – 47s – 1975 – Neuf; ren. 8000,
en 1980.
60-76 – Prévost – TS-47 – P-461-2036-71 – 47s – 1971; Ex. 60-71, en 1975.
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200 – GMC – PD-4106 – 2618 – 38s – 1965; EX. Voyageur – 2003 via
Girardin, en 1976; retiré en 1980.
210 – GMC – PD-4106 – 2993 – 38s – 1966; Ex. Voyageur – 2100 via
Girardin, en 1976; Murray Hill – 6513, en 1980.
412 – GMC – P8M-4905A; Ex. Limocar – 412 via Girardin.
6149 – GMC – PD-4107 – 115 – 38s – 1967; Ex. Quesnel B.L. – 6149 via
Girardin; retiré en 1980.
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8000 – Prévost – PTS-47 – P-100-2311-75 – 47s – 1975; Ex. 75-75; vendu
Tracadièche.
8001 – Prévost – TS-47 – P-663-2238-747 – 47s – 1974; Ex. 70-74; vendu
Michel Paquette.
8002 – ???
8003 – GMC – PD-4106 – vendu Murray Hill, en 1980.
8004 – GMC – PD-4106 – vendu Murray Hill, en 1980.
8005 – GMC – PD-4106 – vendu Murray Hill, en 1980.
8100 – Prévost – LeMirage – B-904 – 47s – 1981 – Neuf; vendu Murray Hill
– 8133.
8101 – Prévost – LeMirage – P-102-2374-76 – 47s – 1976; Ex. Venise, en 1981.
8200 – Prévost – LeMirage – C-182 – 47s – 1982; Ex. Estrie – 441; Estrie
– 818-01-2, en 1982.
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GMC – PDA-3703-045 – 37s – 1947 – ex. Colonial – 1047;
GMC – PDA-3703-100 – 37s – 1947 – ex. Colonial – 1043;
Prévost – Intercité – 48497112- 33s – 1948, en mai 1956 – ex. Bérubé.
MCI – 50 – 250 – 33s – 1951 – ex. CNTC – 511 en janvier 1962.
Flxible – 8742 – 29s – 1948 – ex. Gray C.L. – 1447, en nov. 1957;
Flxible – 8743 – 33s – 1948 – ex. Gray Coach Lines – 1448, en nov. 1957.
Can-Car- CCB-C-36-49- 2826 – 35s – 1949 – ex. PTC – 4952;
Can-Car- IUCD-35A-50 – 11042 – 35s – 1950 – ex. PTC – 5041;
Can-Car – CCB-IC-41-52 – 1275 – 37s – 1952 – ex. PTC – 5252;
Can-Car – CCB-IC-41-52 – 1278 – 37s – 1952 – ex. PTC – 5255.
NOTE = en janvier 1962 via Lacombe Bus Sales.
Dodge – scolaire – conv. – S5K692955712 – 72s – 1966;
Dodge – scolaire – conv. – S5K692955501 – 60s – 1966;
Chevrolet – scolaire – conv. – SE-5281124645 – 44s – 1968;
Chevrolet – scolaire – conv. – SE-5281124920 – 44s – 1968.
GMC – scolaire – 60s – 1969.
GMC – scolaire – 70s – 1969.
GMC – scolaire – 84s – 1970;
Chevrolet – scolaire – 56s – 1970.
Ford – scolaire – 17s – 1970.
Dodge – 15s – 1971.
GMC – scolaire – 52s – 1972.
GMC – scolaire – 1972.
Dodge – scolaire – 14s – 1973.
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1972 = 23 autobus en service.
1973 = 26 autobus en service.
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FIN