Hormidas Pelletier – permis no. 439-A
– 1931-04-13 au 1959-08-25.

Il semble qu’il opérait sous le nom de La Cie d’Autobus de Sainte-Anne-des-Monts.
1933-06-30 : Achat de Matane Autobus Company (Frank Pezzullo).

Services = Ste-Anne-des-Monts – Matane (1933-06-30),abandonné 1952 et 1953; repris en 1954.
Ste-Anne-des-Monts – Rimouski (janvier 1934),
Matane – Rimouski : transféré à Autobus Harrisson (1943-04-19).
Ste-Anne-des-Monts – Cap-Chat (1948-08-31).
Vendu à Levesque & Frère Enr (1632-A), le 01-09-1959.

Le 12-04-1951, la “Canada & Gulf Railway” a acheté le service d’autobus mais, suite aux pressions de l’Association des Propriétaires d’Autobus du Québec, la Régie des Transports
a refusé le transfert du permis.
L’APAQ mentionne: -“L’autobus n’est pas et ne peut pas être un service de taxi pour amener les gens au chemin de fer; l’autobus est un service de transport établi sur une base provinciale et nationale, qui, en se raccordant à d’autres services, permet aux voyageurs d’aller n’importe où et plus rapidement et d’une manière plus commode qu’avec les chemins de fer”-
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1934 = Horaire :
Ste-Anne – 5h30 à Matane – 8h45;
Matane – 9h45 à Ste-Anne – 12h45;
Matane – 10h00 à Rimouski – 13h00;
Rimouski – 14h00 à Matane – 14h00.
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Description de la flotte =
1931-04-13 =
Chevrolet – 323052 – 12s – 1929 – via J.L. Drolet Enr, Québec.
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1934 – 1935 – 1936 =
Chevrolet – 5166491 – 12s – 1932.
Chevrolet – 599216 – 12s – 1932.
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1937 =
Chevrolet – 622557 – 12s – 1932.
Chrysler – 1678850 – 7s – 1937.
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1938 – 1939 – 1940 – 1941 – 1942 =
Fargo – 9586083 – 17s – 1938-mai.
Fargo – 9570415 – 17s – 1938-juin.
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1943 et 1944=
Packard – 1034463 – 7s – 1937.
Fargo – 9586083 – 17s – 1938-mai.
Ford – 3G-88417 – 25s – 1943.
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1945=
Fargo – 9586083 – 17s – 1938-mai.
Ford – 3G-88417 – 25s – 1943.
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1946=
Fargo – 9586083 – 17s – 1938-mai.
Ford – 3G-88417 – 25s – 1943.
Ford – 4G-45124 – 33s- 1944.
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1947=
Fargo – 9586083 – 17s – 1938-mai.
Ford – 3G-88417 – 25s – 1943.
Ford – 4G-45124 – 33s- 1944.
Ford – 5G-3088417 – 25s – 1945.
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1948=
Fargo – 9586083 – 17s – 1938-mai.
Chrysler – 7s – 1941.
Ford – 3G-88417 – 25s – 1943.
Ford – 4G-45124 – 33s -1944.
Prévost – Ford – P-238 / 6G-10737 – 33s – 1947.
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1949-1950-1951=
Ford – 3G-88417 – 25s – 1943.
Ford – 4G-45124 – 33s -1944.
Prévost – Ford – P-238 / 6G-10737 – 33s – 1947.
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1952=
Ford – 3G-88417 – 25s – 1943; retiré.
Ford – 4G-45124 – 33s -1944; retiré en janvier.
Prévost – Ford – P-238 / 6G-10737 – 33s – 1947; retiré en janvier.
White – 50119 – 37s – 1952 – neuf en juillet.
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1953=
Ford – 4G-45124 – 33s -1944.
Prévost – Ford – P-238 / 6G-10737 – 33s – 1947.
Dodge – 7s – 1947.
Bombardier – B-12 – 0674 – 12s – 1947.
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1954=
Ford – 4G-45124 – 33s -1944.
Prévost – Ford – P-238 / 6G-10737 – 33s – 1947.
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1955 et 1956=
Ford – 4G-45124 – 33s -1944.
Prévost -Ford – 213565 – 33s – 1946.
Prévost – Ford – P-238 / 6G-10737 – 33s – 1947.
Ford – 5s – 1955.
Ford – S.W. – 9s – 1955.
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1957=
Ford – 4G-45124 – 33s -1944.
Prévost -Ford – 213565 – 33s – 1946.
Prévost – Ford – P-238 / 6G-10737 – 33s – 1947.
Ford – 5s – 1955.
Ford – S.W. – 9s – 1955.
Ford – S.W. – 9s – 1957.
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1958=
Ford – 4G-45124 – 33s -1944; retiré.
Prévost – Ford – P-238 / 6G-10737 – 33s – 1947; vendu Levesque & Frères en 1959.
Ford – 5s – 1955.
Ford – S.W. – 9s – 1955 – retiré.
Ford – S.W. – 9s – 1957.
Pontiac – 5s – 1958.
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FIN