Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Archives SHAQ (1974-03)
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Entretemps, en 1923, la Hull Electric Railway fonde la compagnie d’autobus Gatineau Bus Lines ( permis no. 22-A ) pour prolonger son service public au-delà des limites de la Ville de Hull.
En 1927, la Gatineau, opérée par Alfred Aubry, président, obtient un permis pour le parcours de Aylmer à Hull pour lequel il s’empresse d’acheter 3 autobus neufs.En 1927, un journal anglophone de Hull publie un article mentionnant que le conseil de ville de Aylmer demande des soumissions pour un service d’autobus
entre Aylmer et Ottawa. La demande a été soumise aux trois compagnies suivantes : Hull City Transport Company , Eastview Bus Lines et Pontiac Bus Company.La Régie des transports a été informée que la population de Aylmer demande l’annulation de la franchise détenue par la compagnie Gatineau Bus Company.Le maire J. René Thérien a déclaré que si la ville trouve une compagnie prête à offrir le service, la Régie n’aura pas le choix d’annuler la franchise, et, enfin les problèmes seront réglés.
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La revue “Canadian Railway and Marine World, de décembre 1927, publie une annonce d’une page complète de la compagnie “Good Year” accompagnée d’une photo de 12 autobus “Gatineau”.M. Aubrey, président de la compagnie “Gatineau Bus Line Limited” a envoyé la lettre suivante à la “Good Year”.
-” Un 34 X 7 nous a donné 2 1/2 années de service continue – 100 milles par jour les 2 premières années et 50 à 60 milles par jours pour la balance – et est maintenant utilisé comme “spare”.
Un 32 X 6 a donné 2 ans de service continue à 100 milles par jour.
Les conditions routières ne sont pas les meilleures. Il y a les routes de poussière avec beaucoup de trafic et en mauvais état le printemps et l’automne avec beaucoup de neige en hiver.
Vos pneus nous ont donné un service remarquable même dans ces conditions”-
(Traduction libre de Jean Breton).
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En 1927, la Hull Electric vend son réseau électrique à la Canadian Hydro mais, garde ses tramways.
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En 1930, la Hull Electric opère les routes suivantes = Val-Tétrault par les tramways et les autobus et les tramways pour Wrightville.
Le journal Ottawa Citizen du 18 août 1930 publie un article mentionnant que le gouvernement de l’Ontario accepte que les automobiles de promenade du Québec puissent circuler en Ontario sans y être immatriculées puisque c’est réciproque. Cependant, le gouvernement refuse d’accorder la même réciprocité pour les autobus ; la Gatineau Bus Company conteste les contraventions.
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En juillet 1931, Alfred Aubry, président, envoie les statistiques demandées à la Commission des services publics du Québec pour la période du 5 mai au 2 juin 1931, concernant la municipalité de Pointe-Gatineau =
429 voyages aller-retour;
9 milles par voyage;
3,861 milles au total;
5,173 passagers;
481.33$ de revenu total;
0.12$ de revenu par mille;
0.56$ de revenu par voyage.
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Le 31 août 1932, les autobus de la Gatineau relient Aylmer, Buckingham, Masson, Fort-Coulonge, Pointe-Gatineau, Gatineau, Kingsmere et Masham.
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Ottawa à Aylmer ;
Ottawa à Shawville ;
Ottawa à Buckingham ;
Ottawa à Kingsmere et Wakefield.
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Le 10 décembre 1947, la Régie permet de prolonger le parcours entre Ottawa et Luskville jusqu’aux plages Tremblay et Black Bay. Aussi, permis pour desservir Connaught Gardens sur le parcours de Ottawa à Aylmer.Le 22 décembre 1947, permis pour le service aux églises, le dimanche matin.
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Le 9 mars 1948, permis pour service de Ottawa à la colonie de vacance Cedars située à Aylmer via le chemin de la Rivière. Aussi, permis desservir le chemin de la Rivière, à Pointe-Gatineau sur le parcours de Ottawa à Gatineau.Le 12 mars 1948, permis pour prolonger le service de Bristol à l’établissement “Red Deer Lodge” via le chemin de la Rivière.Le 15 mars 1948, la Régie accorde un permis pour services distincts entre =
Ottawa et Ste-Rose-de-Lima ;
Ottawa et Old-Chelsea
Buckingham et Masson;
Ottawa et Pointe-Gatineau;
Ottawa et Kingsmere;
Ottawa et Lemay.
Le 23 mars 1948, permis pour voyages nolisés les dimanches et fêtes, l’été, entre Ottawa et le Lac Philippe.
Le 30 juillet 1948, la Régie transporte à Gatineau Bus Co. le permis 829-A détenu par M. Lucien Valiquette pour le service de Ste-Rose-de-Lima à Gatineau pour les travailleurs des usines de Ste-Rose, le transport des fidèles aux églises et le transport des écoliers.
Le 4 août 1948, la Régie transporte à Gatineau Bus Co. le permis 689-A détenu par M. Albert Boisvenue pour service entre Perkings and McGregor Lake.
Le 4 août 1948, permis pour AUTONEIGE entre Perkings et McGregor Lake.
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Le 1er mars 1949, permis pour des voyages “nowhere” dans un rayon de 35 milles de Hull.
Le 1er mars 1949, permis pour exploiter, durant la saison des sucres seulement, un service entre Ottawa, Hull et la sucrerie du Collège St-Alexandre, à Ironside.
Le 1er mars 1949 permis pour prolonger son service sur la rue St-Jean-Baptiste à Pointe-Gatineau.
Le 17 août 1949, permis pour service entre Buckingham et “Riverview Race Track” à Buckingham-West.
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Le 7 juillet 1950, la Régie transporte le permis 701-A détenu par M. G. Vaillancourt pour service entre Duclos et Hull via St-Louis-de-Masham, Simon, St-François-de-Masham, Moulin Dufour, Ste-Cécile-de-Masham, Lac Philippe, Lac Gauvreau et Lac Bell.
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Le 5 janvier 1952, la Régie émet un permis pour service entre Deschêne et Aylmer via la rue Front et l’avenue Fulford, restreint au transport d’écoliers seulement ; une enseigne “School Bus” doit être affichée à l’avant de l’autobus ; aucun adulte ne peut embarquer ni débarquer; l’horaire doit s’accorder avec les heures de classe des écoles d’Aylmer.
Le 5 août 1952, la Régie émet le permis pour le transport de fidèles résidant dans la partie de
Buckhingham appelée Beauchampville.
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En 1953, la Régie émet le permis pour Aylmer à Hull-Sud au Chalet Beamish; le dimanche seulement pour les skieurs en hiver et aux spectateurs en été
durant la saison des courses d’automobiles.
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Le 16 février 1954, permis émis pour service de Hull à la piste de course de la Pointe-Gatineau située dans le Canton Templeton-Ouest en faisant circuler les autobus sur la nouvelle route no. 8 située sur l’emplacement de l’ancien chemin de fer électrique.
Le 22 juin 1954, permis pour le transport des fidèles entre Connaught Garden et l’église St-Médard, à Deschêne.
Le 28 juillet 1954, permis pour Hull à Buckhingham via Pointe-Gatineau, Templeton, Anger et Masson.
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Le 30 mai 1955, la Régie autorise le transfert des permis no. 22-A, détenus par Garineau Bus Co. à Transport Régional Ltée devant prendre effet le 1er juin 1955.Le 25 novembre 1955, la Régie relève la compagnie de l’obligation de desservir dans les limites de la cité de Hull le chemin du cimetière entre le pont de la rivière Gatineau et le pont de “Brewery Creek” .
Le 26 novembre 1958, la Régie approuve le transfert du permis no. 22-A de Transport Régional Ltée à “Transport de Hull Métropolitain Ltée”.
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Le 24 juillet 1959, la Régie approuve le transfert des permis suivants de “Transport Urbain de Hull Ltée” à Transport de Hull Métropolitain Ltée : de Hull à Aylmer,
de Hull à Deschênes.
Le 30 novembre 1959, la Régie annule les permis de Ottawa, Hull à Chelsea ; Ottawa, Hull, Kingsmere et Wakefield; Ironside à Chelsea; Old Chelsea à Meach Lake; Transport des fidèles de Shawville, Bristol et Norway Bay, Old Chelsea et Connaught Garden.
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Le 26 juin 1964, la Régie accorde un permis pour le service nolisé à la grandeur du Québec.
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Le 22 novembre 1966, la Régie annule les permis de Duclos à Hull ; Ottawa, Hull et Lemay; Ottawa, Hull et Cedars; Hull à Perkings, McGregor Lake et Ste-Rose.
Le 1er mars 1967, la Régie autorise le transport des skieurs de Hull et Ottawa à 4 différents centres de ski de la région.
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Le 1er mai 1972, la CTCRO -( Commission de Transport de la Communauté Régionale de l’Outaouais) exproprie le Transport de Hull Métropolitain Ltée.
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Description de la flotte d’autobus de Gatineau Bus Co.=Description de la flotte d’autobus de Gatineau Bus Co.=51 – Mercury – autoneige – 11s – 1947.
55 – ???? – autoneige – 16s – 1946
60 – GMC – autobus – 25s – 1929.
101 à 108 – inconnus.
109 – Reo – 25s – 1937.
110 – Reo – 25s – 1938.
112 – White – Prévost (?) – 23s 1940.
115 – White – Prévost (?) – 23s – 1940.
120 – White – Prévost (?) – 23s – 1940.
125 – Fitzjohn – 300 – Cityliner – 6953 – 29s – 1941 – le 7 juin.
130 – Fitzjohn – 300 – Cityliner – 7129 – 29s – 1942 – Neuf.
131 – Chevrolet – 28s – 1946.
132 – Chevrolet – 28s – 1946.
133 – Chevrolet – 28s – 1946.
134 – Chevrolet – 28s – 1947.
135 – Ford – Transit – 27s – 1944
136 – Ford – Transit – 27s – 1944.
137 – Ford – Transit – 27s – 1945.
138 – Ford – Transit – 27s – 1945.
140 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8201 – 33s – 1945 – Neuf ; vendu TR – 140.
141 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8203 – 33s – 1945 – Neuf ;.
142 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8519 – 35s – 1946 – Neuf ; vendu TR – 142
143 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8520 – 35s – 1946 – Neuf ; vendu TR – 143.
144 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8521 – 33s – 1946 – Neuf .
145 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8666 – 35s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 145.
146 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8576 – 35s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 146.
147 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8577 – 35s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 147.
148 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8578 – 35s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 148.
149 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8579 – 35s – 1947 – Neuf .
150 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8972 – 35s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 150.
151 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8973 – 32s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 151.
152 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8974 – 38s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 152.
153 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – – 32s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 153.
154 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – – 28s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 154.
155 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – – 32s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 155.
156 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9221 – 35s – 1948 – Neuf ; vendu TR – 156.
Note = 153 à 155 – nos. de série – 8759 et 8760.
Il y a 2 Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8866 et 8867 – 35s – 1947 dont nous ignorons les nos. de flotte.
160 – Reo – 96-HTD – 33s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 160.
161 – Reo – 96-HTD – 35s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 161.
162 – Reo – 96-HT – 33s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 162.
163 – Reo – 96-HT – 33s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 163.
164 – ???
165 – ???
166 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9168 – 35s – 1948 – Neuf ; vendu TR – 166.
167 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9169 – 35s – 1948 – Neuf ; vendu TR – 167
168 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9219 – 35s – 1948 – Neuf ; vendu TR – 168.
169 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9220 – 35s – 1948 – Neuf ; vendu TR – 169.
170 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9376 – 35s – 1950 – Neuf ; vendu TR – 170.
171 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9377 – 35s – 1950 – Neuf ; vendu TR – 171.
172 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9413 – 35s – 1950 – Neuf ; vendu TR – 172.
173 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9409 – 35s – 1950 – Neuf ; vendu TR – 173.
174 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9439 – 35s – 1951 – Neuf ; vendu TR – 174.
175 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9442 – 35s – 1951 – Neuf ; vendu TR – 175.
176 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9481 – 35s – 1951 – Neuf ; vendu TR – 176.
177 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9480 – 35s – 1951 – Neuf ; vendu TR – 177.
178 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9616 – 35s – 1951 – Neuf ; vendu TR – 178.
179 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9617 – 35s – 1951 – Neuf ; vendu TR – 179.
Vendus à “Transport Régional Ltée”, le 1er juin 1955.
Description de la flotte de Transport Régional Ltée (1955-1958) =
50 – GMC – TDM-4512 – 245 – 47s – 1957 – Neuf ; vendu THM – 207 en 1958.
51 – GMC – TDM-4512 – 244 – 47s – 1957 – Neuf ; vendu THM – 208 en 1958.
52 – GMC – TDM-4512 – 243 – 47s – 1957 – Neuf ; vendu THM – 209 en 1958.
140 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8201 – 33s – 1945 – ex Gatineau – 140, en 1955 ; vendu THM – 231, en 1958.
142 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8519 – 35s – 1946 – ex Gatineau – 142, en 1955 ; vendu THM – 230, en 1958.
143 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8520 – 35s – 1946 – ex Gatineau – 143, en 1955 ; vendu THM – 229, en 1958.
145 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8666 – 35s – 1947 – ex Gatineau – 145, en 1955 ; vendu THM – 226, en 1958.
146 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8576 – 35s – 1947 – ex Gatineau – 146, en 1955 ; vendu THM – 225, en 1958.
147 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8577 – 35s – 1947 – ex Gatineau – 147, en 1955 ; vendu THM – 227, en 1958.
148 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8578 – 35s – 1947 – ex Gatineau – 148, en 1955 ; vendu THM – 228, en 1958.
151 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8973 – 32s – 1947 – THM – 237.
152 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8974 – 38s – 1947 – THM – 238.
153 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – – 32s – 1947 – THM – 239.
154 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – – 28s – 1947 – THM – 240.
155 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – – 32s – 1947 – THM – 241.
156 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9221 – 35s – 1948 – THM – 222.Note = 153 à 155 – nos. de série – 8759 et 8760.160 – Reo – 96-HTD – 33s – 1947 – THM – 233.
161 – Reo – 96-HTD – 35s – 1947 – THM – 232.
162 – Reo – 96-HT – 33s – 1947 – THM – 234.
163 – Reo – 96-HT – 33s – 1947 – THM – 235.164 – ???
165 – ???
166 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9168 – 35s – 1948 – THM – 224.
167 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9169 – 35s – 1948 – THM – 223.
168 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9219 – 35s – 1948 – THM – 221.
169 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9220 – 35s – 1948 – THM – 220.
170 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9376 – 35s – 1950 – THM – 219.
171 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9377 – 35s – 1950 – THM – 218.
172 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9413 – 35s – 1950 – THM – 217.
173 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9409 – 35s – 1950 – THM – 216.
174 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9439 – 35s – 1951 – THM – 215.
175 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9442 – 35s – 1951 – THM – 214.
176 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9481 – 35s – 1951 – THM – 213.
177 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9480 – 35s – 1951 – THM – 212.
178 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9616 – 35s – 1951 – THM – 211.
179 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9617 – 35s – 1951 – THM – 210.
Ex. Gatineau Bus Co., le 1er juin 1955, même numéros, et, vendus à Transport Hull Métropolitain Ltée, en novembre 1958.
FIN de la flotte de Transport Régional Ltée.
Transport Urbain de Hull Ltée – permis no. 798-A. ( 1946-1972 ).Le 6 décembre 1946, suite à la demande de M. Louis Bisson, propriétaire de la nouvelle compagnie, la Régie émet un permis pour le service d’autobus, dans les limites de la Cité de Hull, qui a débuté officiellement le 1er décembre 1946.
L’arrivée des 25 premiers autobus neufs par train attire énormément de curieux; les petits autobus “Ford” portent les couleurs réglementaires de la Guerre, soit le gris et le blanc.
Lorsque les restrictions des couleurs furent levées, la compagnie a lancé une campagne auprès du public pour obtenir des suggestions de nouvelles couleurs; quelques autobus ont été repeints aux couleurs suggérées mais, la majorité a réclamé de garder le gris et le blanc.
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Le 13 juin 1947, permis pour desservir Deschênes et les quartiers de Maple Grove, Garden Road et Community Beach.
Le 23 juin 1947, permis temporaire pour faire des excursions par autobus les samedis et dimanches, l’hiver seulement, de Hull à Low.
Le 10 décembre 1947, permis pour le transport des skieurs d’Ottawa et Hull à Fairy Lake, du 15 novembre au 1er avril de chaque année; entre Ottawa et Hull et la Côte Lauriault via le Lac Fairy et le chemin de la Montagne.
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Le 24 mars 1948, permis pour Ottawa et Hull et le Lac Meach via Ironside et Old Mine Road.
Le 20 avril 1948, permis pour excursions sans itinéraires déterminés (Nowhere) dans un rayon de 25 milles de la Cité de Hull.
Le 10 juillet 1948, permis pour voyages spéciaux ( nolisé ) les dimanches et fêtes, en été, d’Ottawa et Hull au Lac Philippe.
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Le 21 décembre 1949, suspension temporaire du service sur le Chemin du Cimetière, entre Brewery Creek Bridge et le chemin de la Rivière Gatineau. Le 30mai 1951, permis pour transport d’écoliers de Hull au Collège St-Alexandre situé à Linbourg via Hull-Ouest.
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Le 13 juin 1952, permis pour Hull à la liste de courses Beamishnet via les boulevards St-Joseph et Gamelin, le chemin de la Montagne et la montagne Lariault, pour la saison de courses seulement.
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Le 31 janvier 1953, permis pour transport par autobus entre la jonction Dunlop Road et Lake Meach Road et le Camp Fortune. Permis temporaire expirant le 30 avril 1953.
Le 31 janvier 1953, permis pour Ottawa et Hull au Connaught Park Jockey Club, lors d’événements spéciaux.
Le 1er avril 1953, modification des taux =
0.10$ ou 3 billets pour 0.25$ / 7 billets pour 0.25$ – écoliers dans la ville de Hull.
Le12 avril 1953, modifications des taux =
0.20$ ou 10 billets pour 1.50$ entre Ottawa, Hull et Deschênes.
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Le 25 novembre 1955, permis pour étendre le service urbain de Hull dans les rues Lambert, Gauthier, Joanisse, Dussault, Bériault et le boulevard Fournier.
Le 15 juillet 1956, élimination du billet pour adultes se vendant 3 pour 0.25$, et, mise en vigueur d’un tarif de 0.10$ comptant pour les adultes.
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Le 22 novembre 1956, la Régie autorise le transfert du permis no. 390-A de M. Ralph Pinkos à Transport Urbain de Hull Ltée = Hull à Poltimore.
Le 22 novembre 1956, la Régie autorise le transfert du permis no. 1481-A de M. Jacques St-Pierre à Transport Urbain de Hull = Hull à Limbour.
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Le 25 juin 1958, nouvelle tarification =
Adultes – 0.15$ / 4 pour 0.50$ / 10 pour 1.00$.
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Le 24 juillet 1959, la Régie autorise le transfert du permis pour Hull à Deschênes à Transport Métropolitain de Hull Ltée.
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Le 15 décembre 1960, nouvelle tarification pour les écoliers = série de 5 billets;
1- l’écolier devra être âgé d’au moins 6 ans et moins de 17 ans;
2- il devra être muni d’une carte d’identité signée par le directeur de son école;
3- la carte devra être émise gratuitement par le directeur de l’école;
4- le tarif s’appliquera de 7h00 am à 7h00 pm pour tous les jours de l’année.
Le 15 décembre 1960, nouvelle tarification =
Adultes – 0.15$ / 4 pour 0.50$ / 8 pour 1.00$.
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Le 30 septembre 1963, nouvelle tarification =
Adultes – 0.20$ / 7 pour 1.00$.
Ecoliers – 0.15$ / 10 pour 0.75$.
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Le 26 juin 1964, permis pour nolisés pour tout le Québec.
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Le 2 février 1966, nouvelle tarification =
Adultes – 0.20$ / 6 pour 1.00$ .
Ecoliers – 6 pour 1.00$.
Le 22 novembre 1966, la Régie annule le permis pour Ottawa, Hull à la Côte Lauriault.
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Le 16 juin 1967, la Régie annule le permis pour Hull à Wakefield.
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Le 19 février 1968, la Régie annule les permis pour le transport des fidèles à Wakefield et pour Hull à Poltimore.
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Le 1er mai 1972, la CTCRO (Commission de Transport de la Communauté Régionale de l’Outaouais) exproprie la compagnie Transport Urbain de Hull Ltée.
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Note =
En 1946, la compagnie avait en service 40 autobus sur les routes suivantes =
1- Hull, service local;
2- Ottawa – Hull – Côte Lauriault;
3- Hull – Deschênes;
4- Ottawa – Hull – Lac Fairy;
5- Ottawa – Hull – Low;
6- Hull dans un rayon de 25 milles;
7- Ottawa – Hull – Lac Philippe;
8- Ottawa – Hull – Connaught Park Jockey Club;
9- Ottawa – Hull – Lac Meach.
Pour la ville de Hull, il y avait 4 parcours =
Richelieu – carte jaune dans le pare-brise;
Wrightville – carte rouge dans le pare-brise;
Val Tétreault – carte verte dans le pare-brise et
Hull Nord – carte orange dans le pare-brise.
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Description de la flotte de Transport Urbain de Hull Ltée =
101 à 125 – Ford – Transit – 69-B – 27s – 1946 – Neufs.
126 – Beaver – Metropolitain – 1939 – Ex. ? , en 1947 ; vendu à Nepean B. L. – 39, en 1947.
126 à 129 – Ford – Transit – 69-B – 27s – 1946 – Ex. ? , en 1947.
130 à 134 – Ford – Transit – Ex. ?, en 1947.
135-136 – Ford – Transit – 29-B – 29s – 1942 – Ex. Western Ontario Motorways – 45- 46, en 1947.
137 à 162 – Ford – Transit – Ex. Renfrew County pour le 154, en 1947.
———————————————————————————————–
151 – GMC – TG-3609 – 1174 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1502.
152 – GMC – TG-3609 – 1156 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1519.
153 – GMC – TG-3609 – 1184 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1512.
154 – GMC – TG-3609 – 1155 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1518.
155 – GMC – TG-3609 – 1172 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1500.
156 – GMC – TG-3609 – 1175 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1503.
157 – GMC – TG-3609 – 1153 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1516.
158 – GMC – TG-3609 – 1183 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1511.
158 – GMC – TG-3609 – 1169 – 36s – 1946 – Ex. 180.
159 – GMC – TG-3609 – 871 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1515.
160 – GMC – TG-3609 – 1182 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1510.
160 – GMC – TG-3609 – 1168 – 36s – 1946 – Ex. 182.
161 – GMC – TG-3609 – 1185 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1513 – CTCRO – 161, en 1972.
162 – GMC – TG-3609 – 1154 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1517 – CTCRO – 162, en 1972.
163 – GMC – TG-3609 – 1176 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1504 – CTCRO – 163, en 1972.
164 – GMC – TG-3609 – 1157 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1520 – CTCRO – 164, en 1972.
165 – GMC – TG-3609 – 1173 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1501.
165 – GMC – TG-3609 – 1167 – 36s – 1946 – Ex. 181 – CTCRO – 165, en 1972.
166 – GMC – TG-3609 – 1186 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1514.
167 – GMC – TG-3609 – 1171 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1534 – CTCRO – 167, en 1972.
168 – GMC – TG-3609 – 1159 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1522.
169 – GMC – TG-3609 – 1158 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1521.
170 – GMC – TG-3609 – 1170 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1533.
170 – GMC – TG-3609 – ??? – 36s – 1946 – Ex. TTC .
171 – GMC – TG-3609 – 1161 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1524.
171 – GMC – TG-3609 – ??? – 36s – 1946 – Ex. TTC .
172 – GMC – TG-3609 – 1181 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1509.
172 – GMC – TG-3609 – ??? – 36s – 1946 – Ex. TTC .
173 – GMC – TG-3609 – 1160 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1523.
173 – GMC – TG-3609 – 1166 – 36s – 1946 – Ex. 178.
174 – GMC – TG-3609 – 1178 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1506.
175 – GMC – TG-3609 – 1162 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1525.
176 – GMC – TG-3609 – 1177 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1505.
177 – GMC – TG-3609 – 1163 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1526.
178 – GMC – TG-3609 – 1166 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1529 ; ren. 173, en 1972.
179 – GMC – TG-3609 – 1165 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1528 .
180 – GMC – TG-3609 – 1169 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1532 ; ren. 158, en 1972.
181 – GMC – TG-3609 – 1167 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1530 ; ren. 165, en 1972.
182 – GMC – TG-3609 – 1168 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1531 ; ren. 160, en 1972.
183 – GMC – TG-3609 – ??? – 36s – 1946 – Ex. TTC .
184 – GMC – TG-3609 – ??? – 36s – 1946 – Ex. TTC .
NOTE = ces autobus avaient été convertis au diesel et à la transmission automatique.
201 – Beck – 4000 – Super-Steeliner – 9384 – 32s – 1948 – Ex. Autobus St-Pierre-de-Wakefield, en 1956.202 – GMC – PD-2904 – 174 – 33s – 1947 – Ex. CNTL – 250, en 1957.203 à 206 – GMC – TG-3609 – 36s – 1946 – Ex. TTC – (???), en 1957.————————————————————————————————
101 – GMD – TDH-5301 – C-046 – 53s – 1962 – Ren. 303, en 1966.
102 – GMD – TDH-5301 – C-047 – 53s – 1962 – Ren. 304, en 1966.
103 – GMD – TDH-5301 – C-048 – 53s – 1962 – Ren. 305, en 1966.
104 – GMD – TDH-5301 – C-049 – 53s – 1962 – Ren. 306, en 1966.
105 – GMD – TDH-5301 – C-050 – 53s – 1962 – Ren. 307, en 1966.
106 – GMD – TDH-5301 – C-051 – 53s – 1962 – Ren. 308, en 1966.
107 – GMD – TDH-5301 – C-001 – 53s – 1961 – Ren. 309, en 1966.
108 – GMD – TDH-5303 – C-051 – 53s – 1963 – CTCRO – 6304, en 1972.
109 – GMD – TDH-5303 – C-052 – 53s – 1963 – CTCRO – 6305, en 1972.
110 – GMD – TDH-5303 – C-053 – 53s – 1963 – CTCRO – 6306, en 1972.
111 – GMD – TDH-5303 – C-054 – 53s – 1963 – CTCRO – 6307, en 1972.
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101 – GMD – TDH-5303 – C-724 – 53s – 1966 – CTCRO – 6601, en 1972.
102 – GMD – TDH-5303 – C-725 – 53s – 1966 – CTCRO – 6602, en 1972.
103 – GMD – TDH-5303 – C-726 – 53s – 1966 – CTCRO – 6603, en 1972.
104 – GMD – TDH-5303 – C-727 – 53s – 1966 – CTCRO – 6604, en 1972.
105 – GMD – TDH-5303 – C-728 – 53s – 1966 – CTCRO – 6605, en 1972.
106 – GMD – TDH-5303 – C-729 – 53s – 1966 – CTCRO – 6606, en 1972.
107 – GMD – TDH-5303 – C-730 – 53s – 1966 – CTCRO – 6607, en 1972.
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Autobus Ford – Transit achetés usagés =
(2) ex. Autobus Lemelin Ltée;
(2) ex. Laramée Coach Lines;
(3) Ford – Transit – 59-B – 661151, 641595, 661298 – 27s – 1945 – ex. CNTL – 54 à 56;
(4) Ford – Transit – 69-B – 99T1331001, 1825115, 1825103 – 27s – 1946 – ex. CNTL – 212 à 215.
(3) Ford – Transit – 49-B – 99T577822, 587031, 587030 -27s – 1944 – ex. ???
NOTES =
TTC – Toronto Transit Commission;
CNTL – Canadian National Transportation Ltd.
FIN de “Transport Urbain de Hull Ltée”.
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208 – GMC – TDM-4512 – 244 – 45s – 1957 – ex. CTR – 51 – CTCRO – 5702, en 1972.
209 – GMC – TDM-4512 – 243 – 45s – 1957 – ex. CTR – 52 .Note = ces 3 autobus avaient des sièges de banlieues.209 – Reo – 96-HT – ex. CTR, en 1958.210 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9617 – 39s – 1952 – ex. CTR – 179 – vendu à Bonin Autobus en 1968.
210 – GMC – TGH-4006 – 283 – 40s – 1944 – ex. CTM (Montréal) – 432, en 1960.
211 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9616 – 39s – 1952 – ex. CTR – 178 – vendu à Bonin Autobus en novembre 1966.
211 – GMC – TGH-4006 – ??? – 40s – 1944 – ex. CTM (Montréal), en 1960.
212 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9481 – 39s – 1951 – ex. CTR – 176 – Drummondville – 53, en 1962.
212 – GMC – TGH-4006 – ??? – 40s – 1944 – ex. CTM (Montréal), en 1960.
213 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9480 – 39s – 1951 – ex. CTR – 177 – Drummondville – 54, en 1962.
214 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9442 – 35s – 1951 – ex. CTR – 175.
215 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9439 – 35s – 1951 – ex. CTR – 174 – Drummondville – 50, en 1962..
215 – GMC – TG-3608 – 155 – 36s – 1944 – ex. TTC – 942, en 1960 – Drummondville – 130, en 1960.
216 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9409 – 35s – 1950 – ex. CTR – 173.
216 – GMC – TG-3608 – 162 – 36s – 1944 – ex. TTC – 931, en 1960 – Drummondville – 131, en 1960.
217 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9413 – 35s – 1950 – ex. CTR – 172.
217 – GMC – TG-3608 – 166 – 36s – 1944 – ex. TTC – 935, en 1960 – Drummondville – 132, en 1960.
218 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9377 – 35s – 1950 – ex. CTR – 171.
219 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9376 – 35s – 1950 – ex. CTR – 170 – Drummondville – 51, en 1960.
220 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9220 – 35s – 1949 – ex. CTR – 169 .
220 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
221 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9219 – 35s – 1949 – ex. CTR – 168 .
221 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
222 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9221 – 35s – 1949 – ex. CTR – 156 .
222 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
223 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9169 – 35s – 1949 – ex. CTR – 167 .
224 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9168 – 35s – 1949 – ex. CTR – 166 .
224 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
225 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 8576 – 35s – 1949 – ex. CTR – 146 .
226 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.227 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8577 – 35s – 1947 – ex. CTR – 147.228 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8578 – 35s – 1947 – ex. CTR – 148.229 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8520 – 35s – 1946 – ex. CTR – 143.
229 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
230 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8519 – 35s – 1946 – ex. CTR – 142.
230 – GMC – TG-3609 – ex. gray Coach, en 1960.
231 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8201 – 35s – 1946 – ex. CTR – 140.
231 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
232 – Reo – 96-HTD – 35s – 1947 – ex. CTR – 161.
232 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
233 – Reo – 96-HTD – 33s – 1947 – ex. CTR – 160.
233 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
234 – Reo – 96-HTD – 33s – 1947 – ex. CTR – 162.
235 – Reo – 96-HTD – 35s – 1947 – ex. CTR – 163.
235 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
236 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.237 – Fitzjohn – 510 – Cityliner – 8973 – 32s- 1947 – ex. CTR – 151238 – Fitzjohn – 510 – Cityliner – 8974 – 28s- 1947 – ex. CTR – 152.
238 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.239 – Fitzjohn – Duraliner – 32s – 1947 – ex. CTR – 153.
239 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
240 – Fitzjohn – Duraliner – 28s – 1947 – ex. CTR – 154.
240 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
241 – Fitzjohn – Duraliner – 32s – 1947 – ex. CTR – 155.
241 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
242 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
243 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
244 -GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
300 – Mack – CO – 1 porte et support à colis intérieur – origine inconnue.
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201 – GMD – SDM-5301 – C-001 – 49s – 1962 – CTCRO – 6201, en 1972.
202 – GMD – SDM-5301 – C-002 – 49s – 1962 – CTCRO – 6202, en 1972.
203 – GMD – TDH-5303 – C-055 – 55s – 1963 – CTCRO – 6301, en 1972.
204 – GMD – TDH-5303 – C-056 – 55s – 1963 – CTCRO – 6302, en 1972.
205 – GMD – TDH-5303 – C-057 – 55s – 1963 – CTCRO – 6303, en 1972.
301 – GMD – TDH-5303 – C-579 – 1965 – CTCRO – 6501, en 1972.
302 – GMD – TDH-5303 – C-580 – 1965 – CTCRO – 6502, en 1972.
303 – GMD – TDH-5301 – C-046 – 1962 – ex. TUH – 101, en 1966 ; CTCRO – 6203, en 1972.
304 – GMD – TDH-5301 – C-047 – 1962 – ex. TUH – 102, en 1966 ; CTCRO – 6204, en 1972.
305 – GMD – TDH-5301 – C-048 – 1962 – ex. TUH – 103, en 1966 ; CTCRO – 6205, en 1972.
306 – GMD – TDH-5301 – C-049 – 1962 – ex. TUH – 104 .
307 – GMD – TDH-5301 – C-050 – 1962 – ex. TUH – 105, en 1966 ; CTCRO – 6206, en 1972.
308 – GMD – TDH-5301 – C-051 – 1962 – ex. TUH – 106, en 1966 ; CTCRO – 6207, en 1972.
309 – GMD – TDH-5301 – C-001 – 1961 – ex. TUH – 107, en 1966 ; CTCRO – 6308, en 1972.
310 – GMC – PDA-3702 – 574 – 37s – 1945 – ex. Gray Coach – 1203, en 1966.
311 – GMC – PDA-3702 – 572 – 37s – 1945 – ex. Gray Coach – 1201, en 1966.
330 – GMC – PDA-3703 – 710 – 37s – 1948 – ex. Gray Coach – 1464, en 1964.
400 – Prévost – Panoramique – P-297-871-64 – 45s – 1964 – Neuf ; vendu Paquin à St-Tite, en 1972.
410 – Prévost – Panoramique – P-307-881-64 – 45s – 1964 – Neuf ; vendu à Verreault Transport, Granby, en 1972.
FIN de la description de la flotte de “Transport de Hull Métropolitain Ltée”.
En avril 1972, la CTCRO (Commission de Transport de la Communauté Régionale de l’Outaouais), exproprie et achète les autobus suivants =
161 – GMC – TG-3609 – 1185 – 1946 – ex. Hull Urbain – 161 – rebuts.
162 – GMC – TG-3609 – 1154 – 1946 – ex. Hull Urbain – 162 – rebuts.
165 – GMC – TG-3609 – 1173 – 1946 – ex. Hull Urbain – 165 – rebuts.
167 – GMC – TG-3609 – 1171 – 1946 – ex. Hull Urbain – 167 – rebuts.
401 – Chevrolet – scolaire – SE5281139949 – 1968 – ex. Hull Métropolitain – 401.
402 – Chevrolet – scolaire – SE5281139943 – 1968 – ex. Hull Métropolitain – 402.
695 – Blue Bird – scolaire – 134621 – 1968 – ex. Hull Métropolitain – 695.
696 – Chevrolet – scolaire – SE5281132821 – 1968 – ex. Hull Métropolitain – 696.
697 – Chevrolet – scolaire – SE5281134764 – 1968 – ex. Hull Métropolitain – 697.
699 – Chevrolet – scolaire – SE5281134925 – 1968 – ex. Hull Métropolitain – 699.
742 – Chevrolet – scolaire – SE5291845264 – 1968 – ex. Hull Métropolitain – 742.
5701 – GMC – TDM-4512-245 – 1957 – ex. 207 – Hull Métropolitain – 207 – rebuts en 1972.
5702 – GMC – TDM-4512-244 – 1957 – ex. 208 – Hull Métropolitain – 208 – rebuts en 1972.
5703 – Can-Car – CD-44A-56-15505 – 1956 – ex. CTCUM – 2563 – vendu à Autobus Verreault – 130, en 1973.
5704 – Can-Car – CD-44A-56-15512 – 1956 – ex. CTCUM – 2570 – vendu à Autobus Verreault – 131, en 1973.
5705 – Can-Car – CD-44A-56-15541 – 1956 – ex. CTCUM – 2599 – vendu à Autobus Verreault – 132, en 1973.
5706 – Can-Car – CD-52-A-57-17103 – 1957 – ex. CTCUM – 3002 – vendu à Autobus Verreault – 133, en 1973.
5707 – Can-Car – CD-52-A-57-17107 – 1957 – ex. CTCUM – 3006 – vendu à Autobus Verreault – 134, en 1973.
5708 – Can-Car – CD-52-A-57-17129 – 1957 – ex. CTCUM – 3028 – vendu à Autobus Verreault – 135, en 1973.
5709 – Can-Car – CD-52-A-57-17139 – 1957 – ex. CTCUM – 3038 – vendu à Autobus Verreault – 136, en 1973.
5710 – Can-Car – CD-52-A-57-17146 – 1957 – ex. CTCUM – 3045 – vendu à Autobus Verreault – 137, en 1973.
5711 – Can-Car – CD-52-A-57-17152 – 1957 – ex. CTCUM – 3051 – vendu à Autobus Verreault – 138, en 1973.
5712 – Can-Car – CD-52-A-57-17165 – 1957 – ex. CTCUM – 3064 – vendu à Autobus Verreault – 139, en 1973.
6201 – GMD – SDM-5301 – C-001 – 1962 – ex. Hull Métropolitain – 201 – vendu à Autobus Verreault – 218, en 1977.
6202 – GMD – SDM-5301 – C-002 – 1962 – ex. Hull Métropolitain – 202 – vendu à Autobus Verreault – 219, en 1977.
6203 – GMD – TDH-5301 – C-046 – 1962 – ex. Hull Urbain – 303 – rebuts en décembre 1985.
6204 – GMD – TDH-5301 – C-047 – 1962 – ex. Hull Urbain – 304 – vendu à Autocars Shawinigan – 204, en nov. 1980.
6205 – GMD – TDH-5301 – C-048 – 1962 – ex. Hull Urbain – 305 – vendu CITS – (Chicoutimi) – pour pièces.
6206 – GMD – TDH-5301 – C-050 – 1962 – ex. Hull Urbain – 307 – rebuts en décembre 1985.
6207 – GMD – TDH-5301 – C-051 – 1962 – ex. Hull Urbain – 308 – vendu à Autocars Shawinigan – 207, en nov. 1980.
6301 – GMD – TDH-5303 – C-055 – 1963 – ex. Hull Métropolitain – 203 – vendu à Autobus Verreault – 225, en 1977.
6302 – GMD – TDH-5303 – C-056 – 1963 – ex. Hull Métropolitain – 204 – vendu à Autobus Verreault – 220, en 1977.
6303 – GMD – TDH-5303 – C-057 – 1963 – ex. Hull Métropolitain – 205 – vendu à Autobus Verreault – 221, en 1977.
6304 – GMD – TDH-5303 – C-051 – 1963 – ex, Hull Urbain – 108 – vendu à Autobus Verreault – 223, en 1977.
6305 – GMD – TDH-5303 – C-052 – 1963 – ex. Hull Urbain – 109 – vendu à Autobus Verreault – 224, en 1977.
6306 – GMD – TDH-5303 – C-053 – 1963 – ex. Hull Urbain – 110.
6307 – GMD – TDH-5303 – C-054 – 1963 – ex. Hull Urbain – 111 – vendu à Autobus Verreault – ???, en 1977.
6308 – GMD – TDH-5301 – C-001 – 1961 – ex. Hull Métropolitain – 309 – vendu à Autobus Verreault – ???, en 1977 – Premier “New Look” construit au Canada.
6501 – GMD – TDH-5303 – C-579 – 1965 – ex. Hull Urbain – 301 – rebuts en septembre 1986.
6502 – GMD – TDH-5303 – C-580 – 1965 – ex. Hull Urbain – 302 – vendu à CITS – 6502, en sept. 1982.
6601 – GMD – TDH-5303 – C-724 – 1966 – ex. Hull Urbain – 101 – vendu à CITS – 6601, en sept. 1982
6602 – GMD – TDH-5303 – C-725 – 1966 – ex. Hull Urbain – 102 – vendu à CITS – 6602, en sept. 1982
6603 – GMD – TDH-5303 – C-726 – 1966 – ex. Hull Urbain – 103 – vendu à CITS – 6603, en sept. 1982
6604 – GMD – TDH-5303 – C-727 – 1966 – ex. Hull Urbain – 104 – vendu à CITS – 6604, en sept. 1982
6605 – GMD – TDH-5303 – C-728 – 1966 – ex. Hull Urbain – 105 – vendu à CITS – 6605, en sept. 1982
6606 – GMD – TDH-5303 – C-729 – 1966 – ex. Hull Urbain – 106 – détruit par accident, le 23 janvier 1980.
6607 – GMD – TDH-5303 – C-730 – 1966 – ex. Hull Urbain – 107 – vendu à CITS – 6607, en sept. 1982.
7201 – GMD – T6H-5307n – C-031 – 1972 – neuf.
7202 – GMD – T6H-5307n – C-032 – 1972 – neuf.
7203 – GMD – T6H-5307n – C-033 – 1972 – neuf.
7204 – GMD – T6H-5307n – C-034 – 1972 – neuf.
7205 – GMD – T6H-5307n – C-035 – 1972 – neuf.
7206 – GMD – T6H-5307n – C-036 – 1972 – neuf.
FIN