Archives mensuelles : août 2011

Record pour Lévis

Saviez-vous

La ville de Lévis a établi un record dans l’histoire e son transport collectif;
samedi, le 30 juillet 2011, la Société de transport de Lévis a transporté 18,000 passagers à l’heure pour le spectacle du chanteur Rod Stewart.

Il y avait 118 autobus en service mais, comme la STL n’en possède qu’environ 70, elle a eu de l’aide de la compagnie privée “Autocars Des Chutes” ainsi que du RTC – Réseau de transport de la Capitale qui a mis ses articulés en service entre l’Université Laval et le site du spectacle.

Il s’agit de deux activités historiques =
a- premier service du RTC à Lévis;
b- premiers autobus articulés en service à Lévis.

Après le spectacle, le départ des 60,000 festivaliers s’est effectué en moins d’une heure.

CTRSM – Commission de Transport de la Rive-Sud de Montréal

Cie-Opérateur-Sociétés, Municipalité-Villes


CTRSM 7-415 – Photo: Jean Breton (1975-03-07)

CTRSM – Commission de Transport de la Rive-Sud de Montréal

La Commission de Transport de la Rive-Sud de Montréal est crée le 1er janvier 1971 pour desservir 8 municipalités =
Boucherville, Brossard, Greenfield-Park, Lemoyne, Longueuil, Notre-Dame, Saint-Hubert et Saint-Lambert.

Le 1er juillet 1974, la CTRSM exproprie la Chambly Transport Ltée. avec ses 112 autobus dont l’âge moyen est de 20 ans.

Description de la flotte – 1974-1985 =

Le 1er juillet 1974, 121 autobus achetés de
Chambly Transport Ltée dont, 56 en ordre seulement.

11 – GMC – scolaire – 3S9602-601940 – 78s – 1963.

17 – GMC – scolaire – 3S9602-613054 – 78s – 1963.

24 – GMC – scolaire – 3S9602-617027 – 78s – 1963 – retiré en 1969.

38- Chevrolet – scolaire – 4S96902-822351 – 78s – 1964.

44- Chevrolet – scolaire – 4S96902-282518 – 78s – 1964

47 – Chevrolet – scolaire – 5S6902-806286 – 78s – 1965.

472 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17280 – 52s – 1957.


472 – Photo: Jean Breton, garage St-Hubert (1974-09-01)

11 à 472 achetés de Chambly Transport Ltée, même numéros.
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Pour débuter le service, elle doit acheter 17 autobus scolaires avec 2 portes, et, peints aux couleurs de la CTRSM.

Au 31 décembre 1975, la flotte se compose de:

61 autobus scolaires,
78 autobus urbains et
2 autocars
pour un total de 141 véhicules.

En 1977, elle accorde un contrat à Métropolitain-Sud Inc. pour opérer les parcours 81, 82 et 83 de Boucherville.
En 1978, elle exproprie la MSI (69 autobus) qui dessert 49 municipalités partout dans la Montérégie, au sud du St-Laurent.
En 1984, la CTRSM signe des contrats de service avec 22 municipalités.
En 1985, la CTRSM devient la STRSM.
Le 1er janvier 1986, la STRSM achète les parcours de Longueuil de la STCUM incluant 45 autobus.
Au 31 décembre 1986, la flotte totalise 433 autobus.

Le 30 juin 1991, la STRSM met fin aux contrats avec les C.I.T. et demeure maintenant seulement à l’intérieur de son territoire.

En 2002, suite aux fusions municipales, la STRSM devient le Réseau de Transport de Longueuil.

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Description de la flotte=

501-504 – GMC – scolaires – conv. – loués de la CTCRO en 1975.

621 – GMD – SDM-4501 – C-019 – 41s – 1962; vendu Concorde – 7817.


621/1151/4601 – Jean Breton, garage Longueuil (1979-10-07)

641 – GMD – SDM-5302 – C-072 – 49s – 1964; vendu Concorde1000.
642 – GMD – SDM-5302 – C-073 – 49s – 1964 ; vendu Concorde – 7811.
643 – GMD – SDM-5302 – C-074 – 49s – 1964.

1146- GMD – SDM-4502 – C-011 – 41s – 1965;vendu Monette – 317.
1149- GMD – SDM-4502 – C-021 – 41s – 1965; vendu Concorde – 7824.
1151- GMD – SDM-4502 – C-020 – 41s – 1965; vendu Fortin-Poulin – 4043.
1152- GMD – SDM-4502 – C-034 – 41s – 1965.
1153- GMD – SDM-4502 – C-103 – 41s – 1965.


1153 – Photo: Jean Breton, garage Longueuil (1982-10-27)

1154- GMD – SDM-4502 – C-104 – 41s – 1965; vendu Concorde-7812.

621 à 1154 achetés de Métropolitain Sud Inc, même numéros.

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5324 – Can-Car – CD-40A – 14008 – 44s – 1951.
5328 – Can-Car – CD-44A – 15061 – 44s – 1953.
5330 – Can-Car – CD-44A – 15063 – 44s – 1953.

5331 – Can-Car – CD-44A – 15064 – 44s – 1953.

5420 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16071 – 45s – 1954.

5422 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16073 – 45s – 1954.
5424 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16075 – 45s – 1954.

5634 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15415 – 44s – 1956.
5635 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15416 – 44s – 1956.
5637 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15418 – 44s – 1956 – retiré en 1974.
5639 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15420 – 44s – 1956.
5640 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15421 – 44s – 1956 – retiré en 1974.
5641 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15422 – 44s – 1956 – retiré en 1974.
5642 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15423 – 44s – 1956.
5643 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15424 – 44s – 1956 .
5644 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15425 – 44s – 1956 – retiré en 1974.
5645 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15426 – 44s – 1956 – retiré en 1974.
5646 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15427 – 44s – 1956.

5683 – ???


5683 – Denis Latour, garage St-Hubert (08/1974)

5948 – Can-Car – CD-45 – 59 – 18023 – 44s – 1959.
5949 – Can-Car – CD-45 – 59 – 18024 – 44s – 1959.
5950 – Can-Car – CD-45 – 59 – 18025 – 44s – 1959.
5951 – Can-Car – CD-45 – 59 – 18026 – 44s – 1959.

6161 – Can-Car – TD-51 – 61 – 100 – 51s – 1961.
6163 – Can-Car – TD-51 – 61 – 102 – 51s – 1961-retiré en 1974.

5070 – CCB – CD-36A – 50 – 12006 – 36s – 1950.

6472 – GMC – PD-4106 – 2821 – 38s – 1964; vendu Beauregard – 643, en 1982.
6473 – GMC – PD-4106 – 2822 – 38s – 1964; vendu Beauregard – 645, en 1982.


6472-6473 – Auteur et date inconnus, Terminus Ottawa.

5274 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16021 – 44s – 1952.
5277 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16022 – 44s – 1952.
5278 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16028 – 44s – 1952.
5279 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16033 – 44s – 1952.

5987 – Can-Car – CD-45 – 59 – 18015 – 52s – 1959.

5589 – GMC – TDM-4512 – 129 – 45s – 1955.
5590 – GMC – TDM-4512 – 131 – 45s – 1955.
5592 – GMC – TDM-4512 – 135 – 45s – 1955.
5596 – GMC – TDM-4512 – 140 – 45s – 1955.

5798 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17266 – 52s – 1957.
5799 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17274 – 52s – 1957.

57100 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17267 – 52s – 1957.


57100 – Photo: Jean Breton, Grande Allée, St-Hubert (1974-09-01)

57103 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17272 – 52s – 1957.
57104 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17269 – 52s – 1957.
57107 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16084 – 45s – 1954.
57119 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17276 – 52s – 1957.
57120 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17277 – 52s – 1957.
57123 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17275 – 52s – 1957.

Tous ces autobus ont été achetés de Chambly Transport Ltée, même numéros.
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4505 – GMD – SDM-5302 – C-007 – 49s – 1964.

4515 – 4529 – GMD – SDM-5302 – C-017-C-031 – 49s – 1964.
4530 – 4531 – GMD – SDM-5302 – C-075-C-076 – 49s – 1964.

4600 – 4607 – GMD – SDM-5302 – C-032-C-039 – 49s – 1964.


4601 – Photo: coll. Jacques Matte, Métro Longueuil, date inconnue

4700 – 4705 – GMD – T6H-5307n – C-354-C-356 – 51s – 1973.


4705 – Auteur inconnu, Métro Longueuil (1983-03-12)

4800 – 4805 – GMD – T6H-5307n – C-762-C-767 – 51s – 1974.

4920 – 4925 –  GMD – T6H-5307n – C- 1182-C-1187 – 51s – 1975.


4925 – Auteur et date inconnus, Métro Longueuil

7150 – 7169 – GMD – TDH-5301 – C-167-C-186 – 51s – 1963.


7150 – Photo: Jean Breton, garage Longueuil (1982-10-27)

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7-400 – 7-416 – Superior – Corbeil – scolaires – 1974 – 2 portes.
7-400 – 7-402 – GMD – T6H-5307n – M-001-M-033 – 1974.

7-500 – 7-529 – GMD – T6H-5307n – M-155-M-184 – 42s – 1975.


7-505 – Photo: Jean Breton, coin St-Charles, Longueuil (1975-09-27)

7-550 – 7-569 – GMD – T6H-5307n – M-287-M-306 – 42s – 1975.

7-600 – 7-614 – GMD – T6H-5307n – M-448-M-462 – 42s – 1976.
7-650 – 7-659 – GMD – T6H-5307n – M-593-M-602 – 42s – 1977 ; ren.
7-700-7-709, en 1977.

7-700 – 7-709 – GMD – T6H-5307n – M-593-M-602 – 42s – 1977 ; ex,
7-650-7-659, en 1977.
7-725 – 7-739 –  GMD – T6H-5307n – M-705-M-719 – 42s – 1977.
7-750 – 7-774 – GMD – T6H-5307n – M-757-M-781 – 42s – 1977.
7-775 – 7-794 – GMD – T6H-5307n – M-792-M-811 – 42s – 1977.

7-800 – 7-819 – GMD – T6H-5307n – M-812-M-831 – 42s – 1978.
7-820 – 7-837 – GMD – T6H-5307n – M-850-M-867 – 42s – 1978.
7-838 – 7-844 -GMD – T6H-5307n –  M-967-M-976 – 42s – 1978.
7-845 – 7-854 – GMD – T6H-5307n – M-1031-M-1040 – 42s – 1978.
7-855 – 7-861 – GMD – T6H-5307n – M-1081-M-1087 – 42s – 1978.

7-900 – 7-905 – GMD – T6H-5307n – M-1152-M-1157 – 42s – 1979.
7-906 – 7-909 – GMD – T6H-5307n – M-1204-M-1207 – 42s – 1979.
7-910 – 7-915 – GMD – T6H-5307n – M-1318-M-1323 – 42s – 1979.
7-916 – 7-922 – GMD – T6H-5307n – M- 1405-M-1411 – 42s – 1979.

8-000 – Renault – PR-100-MI – 12U221 – 38s – 1980 ; démo.


8-000 – Photo: Jean Breton, Métro Longueuil (1980-04-13)

8-001 – 8-006 – GMD – T6H-5307n – M-1788-M-1793 – 42s – 1980;  ex. CTCUM
– 42-012-42-017, en 1981.
8-007 – 8-012 – GMD – T6H-5307n – M-1887-M-1892 – 42s – 1980; ex. CTCUM
– 42-018-42-023, en 1981,
8-013 – 8-019 – GMD – T6H-5307n – B-002-B-008 – 42s – 1981; ex. CTCUM
-42-024-42-030, en 1981.

8-200 – 8-209 – GMD – T6H-5307n – C-456-C-465 – 42s – 1982.
8-210 – 8-219 – GMD – T6H-5307n – C-558-C-567 – 42s – 1982.
8-220 – 8-228 – GMD – T6H-5307n – C-710-C-718 – 42s – 1982.

8-300 – 8-309 – GMD – TC-40102n – D-333-D-342 – 41s – 1983.
8-310 – 8-317 – GMD – TC-40102n – D-484-D-491 – 41s – 1983.
8-318 – 8-319 – GMD – TC-40102n – E-001-E-002 – 41s – 1984.

8-400 – 8-409 – GMD – TC-40102n – E-044-E-053 – 41s – 1984.
8-410 – 8-419 – GMD – TC-40102n – E-064-E-073 – 41s – 1984.
8-420 – 8-429 – GMD – TC-40102n – E087-E-093 – 42s – 1984.
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FIN de la CTRSM remplacée par la STRSM, le 1er janvier 1985,

CTL – Commission de Transport de la Ville de Laval, création 1 er juillet 1971

Saviez-vous

La création de la Commission de Transport de la Ville de Laval a lieu le
1er juillet 1971;
la CTL exproprie les Autobus Mille-Iles (1967) Inc. (61 autobus), le 29
janvier 1972;
les Autobus Yvan Lévis Ltée. (25 autobus), le 29 janvier 1972, et,
Laval Autocar Enr. (autobus scolaires), en juin 1973.
Aucune autre expropriation n’aura lieu.
A la fin de 1972, la CTL opère 91 autobus.
En 1985, la CTL devient la STL – Société de Transport de Laval, et, possède 225 autobus.
En mai 1986,la STL perd le contrat avec le C.I.T. Basses-Laurentides qui regroupe 9 municipalités.
En 1987, la STL perd le contrat avec le C.I.T. Deux-Montagnes ainsi que celui du C.I.T. des Moulins
Depuis ce temps, la STL dessert uniquement la Ville de Laval.

CTCRO, Commission de Transport de la Communauté Régionale de l’Outaouais, le 1 er janvier 1970

Saviez-vous

Le 1er janvier 1970, la Communauté Régionale de l’Outaouais crée la Commission de Transport de la Communauté Régionale de l’Outaouais.
Celle-ci va exproprier les compagnies Transport Urbain de Hull Ltée et Transport Métropolitain de Hull Ltée, incluant les 34 autobus, en 1972.
La CTCRO débute ses opérations le 1er mai 1972, et, publie son premier horaire en septembre 1972.
Elle change son nom pour Société de Transport de lOutaouais, en 1992.

Création de la CTCUQ, Commission de Transport de la Communauté Urbaine de Québec, le1 er janvier 1970

Cie-Opérateur-Sociétés, Saviez-vous

La CTCUQ – Commission de Transport de la Communauté Urbaine de Québec a été créée, le 1er janvier 1970.

Après avoir exproprié la “Québec-Autobus Ltée”, le 23 décembre 1970, et, les “Autobus Fournier Ltée”, le 1er février 1971, elle a commencé l’intégration des parcours, le samedi 27 février 1971.

La CTCUQ a continué d’opérer les “Autobus Fournier Ltée” comme une filiale à part entière, du 1er février 1971 au 18 juin 1971 inclus, selon le permis no. 20-A pour le service de Québec au Lac St-Jean, seulement; les permis pour Ste-Foy, Camp Valcartier, Lac St-Charles et Cap-Rouge ont été transférés à la CTCUQ, le 1er février 1971. Donc, les autobus nos. 201 à 206, 301 à 304 et 601-602 n’ont jamais appartenus à la CTCUQ mais, aux “Autobus Fournier Ltée” jusqu’à leur vente aux “Autocars Fournier Inc”, le 19 juin 1971. Suite aux délais administratifs, la Charte des “Autobus Fournier Ltée” a été dissoute au début de l’année 1972.

Les parcours de Fournier, nos 31, 41, 42 et 47 disparaissent ; le nouveau parcours no 11 remplace les nos 31, 41 et 42 alors que le prolongement du no.8, de Québec-Autobus permet de se rendre à la Cité Universitaire rendant inutile le parcours no. 47.
Tous les autres parcours de Fournier et de Québec-Autobus demeurent inchangés.Suite à l’expropriation de “Transport Boischatel Ltée”, le 21 mai 1971, et, de “Autobus Charlesbourg Ltée”, le 1er juin 1971, la CTCUQ effectue de gros changements=
Les parcours Fournier nos 32, 43, 35 et 38 changent pour 13, 14, 15 et 16;
Les parcours Fournier : Ancienne-Lorette, Valcartier, Lac St-Charles et Lac St-Joseph deviennent les nos. 20, 21, 22 et 23.
Les parcours Charlesbourg : 1 à 9 changent pour 31 à 39.
Les parcours Boischatel : Boischatel, Boul. des Chutes et Beauport Nord prennent les nos. 50, 51 et 52.
Aucun autre changement.

Le 1er décembre 1971, l’expropriation des “Autobus Vanier Ltée” permet à la CTCUQ de créer le parcours no 25, en vigueur le 4 décembre 1971, pour desservir la Ville de Vanier.

Le 1er septembre 1973, l’expropriation du parcours “Montmorency” des “Autobus Dupont Ltée” donne suite à la création du parcours no 53.

Le 28 mai 1976, l’expropriation du parcours Sainte-Thérèse des “Autobus Laval Ltée” donne suite au nouveau parcours no. 54.

C’est la dernière expropriation par la CTCUQ, qui deviendra la STCUQ, en 1994, et, le RTC -Réseau de Transport de la Capitale, en 2002.

CMTS – Corporation municipale de transport de Sherbrooke, 1978

Saviez-vous

En 1978, la Corporation municipale de transport de Sherbrooke (CMTS )
prend possession de la Sherbrooke Transit Inc., incluant 23 autobus
urbains et 81 autobus scolaires en plus du garage.
Le territoire de desserte couvre Sherbrooke et Lennoxville.

Durant la première année d’opération, en 1979, la CMTS met au rancart 6
autobus urbains et 16 autobus scolaires; elle les remplace par 12
autobus urbains et 20 scolaires.

En 1980, la CMTS étend ses services au Canton d’Ascot, à Fleurimont et à
Rock Forest.
Puis, elle prend en charge le transport adapté assumé par Transport
Liberté, un organisme à but non lucratif.

En 1981, un nouveau garage, sur la rue Cabana, remplace celui hérité de
la Sherbrooke Transit Inc., et, la CMTS connaît une augmentation de 45%
de son achalandage par rapport à 1980.

En 1985, la CMTS devient la Corporation métropolitaine de
transport-Sherbrooke ( CMTS ).

En 1998, la nouvelle station du centre-ville de Sherbrooke est
inaugurée; elle est nommée Station du Dépôt.

En 1999, la CMTS réalise la vente du secteur d’activité du transport
scolaire incluant 45 autobus scolaires.

Le 1er janvier 2002, la CMTS devient la STS ( Société de Transport de
Sherbrooke ) suite à la fusion municipale de Sherbrooke, Rock Forest,
Lennoxville, Fleurimont, Ascot, Deauville, Bromptonville et
Saint-Elie-d’Orford , modifiant ainsi son territoire.

CITF – Corporation Intermunicipale de Transport des Forges, 31 octobre 1979

Saviez-vous

La Corporation Intermunicipale de Transport des Forges naît le 31 octobre 1979.
Le service débute officiellement le 3 janvier 1981 avec 4 autobus provenant de la compagnie
“Les Services Urbains de la Mauricie”,
10 autobus provenant de la
Ville de Trois-Rivières, et,
15 autobus neufs livrés durant l’année 1980.
Tous les autobus portent les couleurs blanc et bleue communes aux autres commissions de transport du Québec.
Le territoire inclus les villes de Trois-Rivières, du Cap-de-la-Madeleine et de Trois-Rivières-Ouest.
En 1993, la couleur des autobus change;
le blanc, l’orange, le rouge et le noir remplacent le blanc et le bleu.
Suite aux fusions municipales de 2002, la CITF devient la STTR – la Société de transport de Trois-Rivières.
Elle étend graduellement son service dans les anciennes municipalités de Pointe-du-Lac, de Sainte-Marthe-du-Cap et de Saint-Louis-de-France.
Puis, en 2009, nouveau changement de couleurs des autobus =
sur un fond blanc, une vague bleue et une vague verte entourent l’autobus, en bas des fenêtres.