Ville de Cap-de-la-Madeleine
Pour connaître l’histoire complète du transport en commun de la ville de Cap-de-la-Madeleine, consultez les articles suivants:
Three Rivers Tramways Company = 1912;
Three Rivers Traction Company = 1913;
St.Maurice Transport Company = 1938;
L Cie de Transport St-Maurice = 1950;
Autobus Lucien Germain = 1976;
Services Urbains de la Mauricie = 1977;
Corporation Intermunicipale de Transport des Forges (CITF) =1981;
Société de Transport de Trois-Rivières = 2002.
Ville de l’Ancienne-Lorette
Extraits du livre de Lionel Allard – 1979 – L’Ancienne-Lorette, pages 286 à 291
Pour connaître l’histoire complète du transport en commun de la ville de L’Ancienne-Lorette, consultez les articles suivants:
1919-1969 = Autobus A. Drolet Ltée – no. 53-A;
1969-1971 = Autobus Fournier Ltée – no. 20-A ;
1971-1992 = CTCUQ;
1992-2002 = STCUQ;
2002…….. = Réseau de Transport de la Capitale (RTC)
FIN.
Ville de Shawinigan
Pour connaître l’histoire complète du transport en commun de la ville de Shawinigan, consultez les articles suivants:
Carier & Frère Ltée – permis no. 31-A
Lambert, Charles-Édouard – permis no. 182-A
Autobus J-M Landry – permis no. 2742-A
Autobus L.P.R. Inc – permis no. Q-000758
Autocar Shawinigan Ltée – permis no. Q000585
La Cie. de Transport St-Maurice – permis no. 346-A
__________________________________________
Ville de Montréal
Pour connaître l’histoire complète du transport en commun de la ville de Montréal, consultez les articles suivants:
La Corporation de la Ville d’Anjou – permis no. 1711-A.
Brisebois Bus Lines, Ltd – permis no. 1742-A.
Cartier Autobus Inc – permis no. 204-A.
Dorval Bus Line – permis no. 766-A.
Gravel Transport – permis no. 204-A.
Laval Transport Inc – permis no. 635-A.
Autobus Intercité Ltée – permis no. 635-A.
Autobus Métropolitain Ltée – permis no. 1388-A.
Métropolitain Provincial Inc – permis no. 2096-A.
Transport Pierrefonds Enr – permis no. 696-A.
Transport Saint-Léonard Inc – permis no. 1423-A.
Trans-Urbain Inc – permis no. 1742-A.
——————————
Ville de Laval
Pour connaître l’histoire complète du transport de la Ville de Laval,
voir les dossiers suivants =
La Cie de Transport Provincial (231-A) pour les secteurs de Duvernay et
Saint-Vincent-de-Paul;
La CTP traverse toutes les municipalités de l’ile-Jésus en reliant les
Laurentides à Montréal;
Métropolitain Provincial (231-A) pour le secteurs de Duvernay et
Saint-Vincent-de-Paul;
Autobus Mille Iles Ltée (2455-A) pour les secteurs Duvernay et
Saint-Vincent-de-Paul;
Autobus Mille Iles (1967) ) Inc. (2455-A) pour les secteurs de
Duvernay et Saint-Vincent-de-Paul;
Autobus Yvan Lévis Ltée (1597-A) pour les secteurs Laval-des-Rapides et
Chomedey.
Laval Autocar Enr (2762-A) pour les secteurs de Laval-sur-le-Lac et
Laval-Ouest.
Commission de Transport de la Ville de Laval = 1971-07-01 / début –
1972-01-29.
Transport Régional Ltée – permis no. 22-A
Le 1er juin 1955, Transport Régional Ltée acquière la Gatineau Bus Company.
Le 1er novembre 1958, TRL est vendue à Transport Hull Métropolitain (THM) – 22-A.
_____________________________________________________
Description de la flotte de Transport Régional Ltée (1955-1958) =
50 – GMC – TDM-4512 – 245 – 47s – 1957 – Neuf ; vendu THM – 207 en 1958.
51 – GMC – TDM-4512 – 244 – 47s – 1957 – Neuf ; vendu THM – 208 en 1958.
52 – GMC – TDM-4512 – 243 – 47s – 1957 – Neuf ; vendu THM – 209 en 1958.
140 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8201 – 33s – 1945 – ex Gatineau –
140, en 1955 ; vendu THM – 231, en 1958.
142 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8519 – 35s – 1946 – ex Gatineau –
142, en 1955 ; vendu THM – 230, en 1958.
143 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8520 – 35s – 1946 – ex Gatineau –
143, en 1955 ; vendu THM – 229, en 1958.
145 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8666 – 35s – 1947 – ex Gatineau –
145, en 1955 ; vendu THM – 226, en 1958.
146 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8576 – 35s – 1947 – ex Gatineau –
146, en 1955 ; vendu THM – 225, en 1958.
147 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8577 – 35s – 1947 – ex Gatineau –
147, en 1955 ; vendu THM – 227, en 1958.
148 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8578 – 35s – 1947 – ex Gatineau –
148, en 1955 ; vendu THM – 228, en 1958.
150 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8972 – 35s – 1947 – THM – 236.
151 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8973 – 32s – 1947 – THM – 237.
152 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8974 – 38s – 1947 – THM – 238.
153 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – – 32s – 1947 – THM – 239.
154 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – – 28s – 1947 – THM – 240.
155 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – – 32s – 1947 – THM – 241.
156 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9221 – 35s – 1948 – THM – 222.Note =
153 à 155 – nos. de série – 8759 et 8760.160 – Reo – 96-HTD – 33s – 1947
– THM – 233.
161 – Reo – 96-HTD – 35s – 1947 – THM – 232.
162 – Reo – 96-HT – 33s – 1947 – THM – 234.
163 – Reo – 96-HT – 33s – 1947 – THM – 235.164 – ???
165 – ???
166 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9168 – 35s – 1948 – THM – 224.
167 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9169 – 35s – 1948 – THM – 223.
168 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9219 – 35s – 1948 – THM – 221.
169 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9220 – 35s – 1948 – THM – 220.
170 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9376 – 35s – 1950 – THM – 219.
171 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9377 – 35s – 1950 – THM – 218.
172 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9413 – 35s – 1950 – THM – 217.
173 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9409 – 35s – 1950 – THM – 216.
174 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9439 – 35s – 1951 – THM – 215.
175 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9442 – 35s – 1951 – THM – 214.
176 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9481 – 35s – 1951 – THM – 213.
177 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9480 – 35s – 1951 – THM – 212.
178 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9616 – 35s – 1951 – THM – 211.
179 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9617 – 35s – 1951 – THM – 210.
Ex. Gatineau Bus Co., le 1er juin 1955, même numéros, et, vendus à
Transport Hull Métropolitain Ltée, en novembre 1958.
FIN de la flotte de Transport Régional Ltée.
Hull Electric – permis no. 22-A
La Hull Electric Company opère un service de tramways dans la ville de
Hull, de 1896 à 1946.
Il y a 3 circuits = Hull Belt Line North ; Wrightville et Aylmer. Elle
fait aussi le transport de mazout et de gasoline en wagons-citernes en
soirée jusqu’à minuit et le matin à partir de 5h30.
Le bruit infernal causé par le mouvement de ces wagons de chemin de fer
sur des rails plats conçus pour des tramways trouble la tranquillité et
brise le sommeil des riverains de la ligne de tramways.
L’accumulation des plaintes oblige finalement la Ville à agir. Elle
chasse les tramways et souhaite la bienvenue aux autobus de la Cie de
Transport urbain de Hull, dirigée par Louis Bisson, pilote d’avions de
la 2è Guerre, en novembre 1946.
———————–
Entretemps, en 1923, la Hull Electric Railway fonde la compagnie
d’autobus Gatineau Bus Lines ( permis no. 22-A ) pour prolonger son
service public au-delà des limites de la Ville de Hull.
La compagnie Hull Electric Company a été vendue au CPR, en 1903, qui en
a gardé le nom; puis, en 1926, elle est passée aux mains de l’International Paper
Company, de New York dont Victor Drury, un des 8 actionnaires, possédait
20 actions.
M. Drury devint le président de la Provincial Transport Company, en 1929.
—————————
En 1927, la Hull Electric vend son réseau électrique à la Canadian Hydro
mais, garde ses tramways.
—————————-
En 1930, la Hull Electric opère les routes suivantes = Val-Tétrault par
les tramways et les autobus et les tramways pour Wrightville.
——————————
FIN.
Transport Hull Métropolitain Ltée – permis no. 22-A
La Régie approuve le transfert des permis désignés sous le numéro 22-A de
Transport Régional Ltée à Transport Hull Métropolitain Ltée, le 26
novembre 1958.
———————————————
Le 24 juillet 1959, la Régie approuve le transfert des permis suivants
de “Transport Urbain de Hull Ltée” à Transport de Hull Métropolitain
Ltée : de Hull à Aylmer,
de Hull à Deschênes.
Le 30 novembre 1959, la Régie annule les permis de Ottawa, Hull à
Chelsea ; Ottawa, Hull, Kingsmere et Wakefield; Ironside à Chelsea; Old
Chelsea à Meach Lake; Transport des fidèles de Shawville, Bristol et
Norway Bay, Old Chelsea et Connaught Garden.
—————————–
Le 26 juin 1964, la Régie accorde un permis pour le service nolisé à la
grandeur du Québec.
——————-
Le 22 novembre 1966, la Régie annule les permis de Duclos à Hull ;
Ottawa, Hull et Lemay;
Ottawa, Hull et Cedars;
Hull à Perkings,
McGregor Lake et Ste-Rose.
Pointe-Gatineau à Gatineau;
———————
Le 1er mars 1967, la Régie autorise le transport des skieurs de Hull et
Ottawa à 4 différents centres de ski de la région.
——————-
Le 1er mai 1972, la CTCRO -( Commission de Transport de la Communauté
Régionale de l’Outaouais) exproprie le Transport de Hull Métropolitain Ltée.
——————————
Description de la flotte de Transport Hull Métropolitain Ltée – 22-A = (
1958 – 1972 ).
50 – GMC – TDM-4512 – 234 – 47s – 1957 – ex. CTR – 50; ren. 207.
51 – GMC – TDM-4512 – 244 – 47s – 1957 – ex. CTR – 51; ren. 208.
52 – GMC – TDM-4512 – 245 – 45s – 1957 – ex. CTR – 52; ren. 209.
140 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8201 – 35s – 1946 – ex. CTR – 140 ;
ren. 231.
142 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8519 – 35s – 1946 – ex. CTR – 142 ;
ren. 230.
143 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8520 – 35s – 1946 – ex. CTR – 143 ;
ren. 229.
145 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8666 – 35s – 1947 – ex. CTR – 145;
ren. 226.
146 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8867 – 35s – 1949 – ex. CTR – 146 ;
ren. 225.
147 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8576 – 35s – 1949 – ex. CTR – 147.
148 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8577 – 35s – 1947 – ex. CTR – 148 ;
ren. 228.
149 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8578 – 35s – 1947 – ex. CTR – 149;
ren. 227.
150 – Fitzjohn – 510 – Cityliner – 8979 – 35s- 1947 – ex. CTR – 150;
ren. 236.
151 – Fitzjohn – 510 – Cityliner – 8973 – 32s – 1947 – ex. CTR – 151;
ren. 237.
152 – Fitzjohn – 510 – Cityliner – 8974 – 28s – 1947 – ex. CTR – 152;
ren. 238.
153 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – 8972 – 32s – 1947 – ex. CTR – 153;
ren. 239.
154 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – 8759 – 28s – 1947 – ex. CTR – 154;
ren. 240.
155 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – 8760 – 32s – 1947 – ex. CTR – 155;
ren. 241.
156 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9221 – 35s – 1947 – ex. CTR – 156;
ren. 222.
160 – Reo – 96-HTD – 9422 – 33s – 1947 – ex. CTR – 160; ren. 233.
161 – Reo – 96-HTD – 9423 – 33s – 1947 – ex. CTR – 161; ren. 232.
162 – Reo – 96-HTD – 9253 – 35s – 1947 – ex. CTR – 162; ren. 234.
163 – Reo – 96-HTD – 8593 – 35s – 1947 – ex. CTR – 163; ren. 235.
166 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9168 – 35s – 1949 – ex. CTR –
166; ren. 224.
167 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9169 – 35s – 1949 – ex. CTR –
167; ren. 223.
168 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9219 – 35s – 1949 – ex. CTR –
168; ren. 221.
169 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9220 – 35s – 1949 – ex. CTR –
169; ren. 220.
170 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9376 – 35s – 1950 – ex. CTR –
170; ren. 219.
171 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9377 – 35s – 1950 – ex. CTR –
171; ren. 218.
172 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9413 – 35s – 1950 – ex. CTR –
172; ren. 217.
173 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9409 – 35s – 1950 – ex. CTR –
173; ren. 216.
174 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9439 – 35s – 1951 – ex. CTR –
174; ren. 215.
175 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9442 – 35s – 1951 – ex. CTR –
175; ren. 214.
176 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9480 – 39s – 1951 – ex. CTR – 176;
ren. 212.
177 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9481 – 39s – 1951 – ex. CTR – 177;
ren. 213.
178 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9616 – 39s – 1952 – ex. CTR – 178;
ren. 211.
179 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9617 – 39s – 1952 – ex. CTR – 179;
ren. 210.
201 – GMD – SDM-5301 – C-001 – 49s – 1962 – CTCRO – 6201, en 1972.
202 – GMD – SDM-5301 – C-002 – 49s – 1962 – CTCRO – 6202, en 1972.
203 – GMD – TDH-5303 – C-055 – 55s – 1963 – CTCRO – 6301, en 1972.
204 – GMD – TDH-5303 – C-056 – 55s – 1963 – CTCRO – 6302, en 1972.
205 – GMD – TDH-5303 – C-057 – 55s – 1963 – CTCRO – 6303, en 1972.
207 – GMC – TDM-4512 – 234 – 45s – 1957 – ex. CTR – 50 – CTCRO – 5701,
en 1972.
208 – GMC – TDM-4512 – 244 – 45s – 1957 – ex. CTR – 51 – CTCRO – 5702,
en 1972.
209 – GMC – TDM-4512 – 245 – 45s – 1957 – ex. CTR – 52 .
Note = ces 3 autobus avaient des sièges de banlieues =
209 – Reo – 96-HT – ex. CTR, en 1958.
210 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9617 – 39s – 1952 – ex. CTR – 179 –
vendu à Bonin Autobus en 1968.
210 – GMC – TGH-4006 – 283 – 40s – 1944 – ex. CTM (Montréal) – 432, en
1960.
211 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9616 – 39s – 1952 – ex. CTR – 178 –
vendu à Bonin Autobus en novembre 1966.
211 – GMC – TGH-4006 – ??? – 40s – 1944 – ex. CTM (Montréal), en 1960.
212 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9480 – 39s – 1951 – ex. CTR – 176 –
Drummondville – 53, en 1962.
212 – GMC – TGH-4006 – ??? – 40s – 1944 – ex. CTM (Montréal), en 1960.
213 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9481 – 39s – 1951 – ex. CTR – 177 –
Drummondville – 54, en 1962.
214 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9442 – 35s – 1951 – ex. CTR – 175.
215 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9439 – 35s – 1951 – ex. CTR –
174 – Drummondville – 50, en 1962..
215 – GMC – TG-3608 – 155 – 36s – 1944 – ex. TTC – 942, en 1960 –
Drummondville – 130, en 1960.
216 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9409 – 35s – 1950 – ex. CTR – 173.
216 – GMC – TG-3608 – 162 – 36s – 1944 – ex. TTC – 931, en 1960 –
Drummondville – 131, en 1960.
217 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9413 – 35s – 1950 – ex. CTR – 172.
217 – GMC – TG-3608 – 166 – 36s – 1944 – ex. TTC – 935, en 1960 –
Drummondville – 132, en 1960.
218 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9377 – 35s – 1950 – ex. CTR – 171.
219 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9376 – 35s – 1950 – ex. CTR –
170 – Drummondville – 51, en 1960.
220 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9220 – 35s – 1949 – ex. CTR – 169 .
220 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
221 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9219 – 35s – 1949 – ex. CTR – 168 .
221 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
222 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9221 – 35s – 1949 – ex. CTR – 156 .
222 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
223 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9169 – 35s – 1949 – ex. CTR – 167 .
224 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9168 – 35s – 1949 – ex. CTR – 166 .
224 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
225 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 8867 – 35s – 1949 – ex. CTR – 146 .
226 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8666 – 35s – 1947 – ex. CTR – 145.
226 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
227 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8576 – 35s – 1947 – ex. CTR – 147.
228 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8577 – 35s – 1947 – ex. CTR – 148.
229 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8520 – 35s – 1946 – ex. CTR – 143.
229 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
230 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8519 – 35s – 1946 – ex. CTR – 142.
230 – GMC – TG-3609 – ex. gray Coach, en 1960.
231 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8201 – 35s – 1946 – ex. CTR – 140.
231 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
232 – Reo – 96-HTD – 9423 – 35s – 1947 – ex. CTR – 161.
232 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
233 – Reo – 96-HTD –9422 – 33s – 1947 – ex. CTR – 160.
233 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
234 – Reo – 96-HTD – 9253 – 33s – 1947 – ex. CTR – 162.
235 – Reo – 96-HTD – 8593 – 35s – 1947 – ex. CTR – 163.
235 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
236 – Fitzjohn – 510 – Cityliner – 8979 – 35s- 1947 – ex. CTR – 150.
236 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
237 – Fitzjohn – 510 – Cityliner – 8973 – 32s- 1947 – ex. CTR – 151
238 – Fitzjohn – 510 – Cityliner – 8974 – 28s- 1947 – ex. CTR – 152.
238 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
239 – Fitzjohn – Duraliner – 8972 – 32s – 1947 – ex. CTR – 153.
239 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
240 – Fitzjohn – Duraliner – 8759 -= 28s – 1947 – ex. CTR – 154.
240 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
241 – Fitzjohn – Duraliner – 8760 – 32s – 1947 – ex. CTR – 155.
241 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
242 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
243 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
244 -GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
300 – Mack – CO – 1 porte et support à colis intérieur – origine inconnue.
——————————————————————————————
301 – GMD – TDH-5303 – C-579 – 1965 – CTCRO – 6501, en 1972.
302 – GMD – TDH-5303 – C-580 – 1965 – CTCRO – 6502, en 1972.
303 – GMD – TDH-5301 – C-046 – 1962 – ex. TUH – 101, en 1966 ; CTCRO –
6203, en 1972.
304 – GMD – TDH-5301 – C-047 – 1962 – ex. TUH – 102, en 1966 ; CTCRO –
6204, en 1972.
305 – GMD – TDH-5301 – C-048 – 1962 – ex. TUH – 103, en 1966 ; CTCRO –
6205, en 1972.
306 – GMD – TDH-5301 – C-049 – 1962 – ex. TUH – 104 .
307 – GMD – TDH-5301 – C-050 – 1962 – ex. TUH – 105, en 1966 ; CTCRO –
6206, en 1972.
308 – GMD – TDH-5301 – C-051 – 1962 – ex. TUH – 106, en 1966 ; CTCRO –
6207, en 1972.
309 – GMD – TDH-5301 – C-001 – 1961 – ex. TUH – 107, en 1966 ; CTCRO –
6308, en 1972.
310 – GMC – PDA-3702 – 574 – 37s – 1945 – ex. Gray Coach – 1203, en 1966.
311 – GMC – PDA-3702 – 572 – 37s – 1945 – ex. Gray Coach – 1201, en 1966.
330 – GMC – PDA-3703 – 710 – 37s – 1948 – ex. Gray Coach – 1464, en 1964.
400 – Prévost – Panoramique – P-297-871-64 – 45s – 1964 – Neuf ; vendu
Paquin à St-Tite, en 1972.
410 – Prévost – Panoramique – P-307-881-64 – 45s – 1964 – Neuf ; vendu à
Verreault Transport, Granby, en 1972.
202 – Jean Breton – Sainte-Anne-de-Beaupré – 1968-09-21
FIN de la description de la flotte de “Transport de Hull Métropolitain
Ltée”.
Dominion Cartage – permis no. ? – 1921-1930
Permis transféré à Quebec Railway Light & Power Co – 1-A en 1925.
1921 =
Québec – Loretteville via Charlesbourg;
Québec – Loretteville via l’Ormière.
1923 =
service touristiques débutant à la Place d’Armes et faisant le tour de
Québec.
1925 =
Permis transféré à la QRL&PCo – 1-A. pour le service touristique seulement.
FIN.
Autobus Léonidas Gagnon – permis no. ? – 1926-1930
Permis transféré à Autobus Charlesbourg Ltée – 55-A en 1930.
FIN.