Transféré à Voyageur Québec – 1968-1969
Auparavant, la compagnie “Quebec Central Railway” opérait deux trains de passagers entre Lévis et Lac Frontière.
En 1934 = T-M – Black Lake – Coleraine – Disraëli – Garthby – Saint-Gérard – Weedon – Marbleton – Saint-Adolphe – Lime Ridge – Bishopton – Sherbrooke.
En 1936 = East Angus – Ascort Corner – Sherbrooke.
En 1937 = Sherbrooke – Burrough Falls.
En 1938 = Sherbrooke – Victoriaville – Lévis – Québec.
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En 1940, la compagnie inaugure un nouveau service d’autobus direct entre Québec et Portland (Maine).
Le départ de Québec se fait à la Gare du Palais avec un arrêt au Château-Frontenac.
NOTE = le Château Frontenac ( Canadian Pacific Hotel ) appartient au “Canadian Pacific Railway” qui est propriétaire du “Quebec Central Railway”.L’autobus arrive au Eastland Hotel, à Portland pour permettre la correspondance avec les autobus de Boston et de New York.
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En 1942, la modification du service crée une correspondance à Jackman (Maine); l’autobus du “Quebec Central” parcourt la portion de Québec à Jackman alors que les autobus du “Maine Central Transportation” complètent la portion de Jackman à Portland.
À cause des restrictions imposées durant la 2e guerre mondiale, le service entre Jackman et Portland est interrompu.
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En 1941, la compagnie commence à opérer un service de courrier entre Sherbrooke et Newport, Vallée-Jonction et Mégantic et St-Georges et Lévis.
Les sacs de courrier sont placés dans un compartiment de 316 pieds cubes situé à l’arrière des autobus.
Cet espace accommode aussi des colis et des valises ainsi que des pièces d’équipement plus lourd arrivées par train.
Le garage se situe à Sherbrooke et offre la capacité de loger les 8 autobus de la compagnie, en plus des bureaux.
Il est situé à environ un mille de la gare de train et près du terminus d’autobus.
Un garage secondaire se trouve à Rock-Island.Puisque les parcours des autobus suivent presque partout les voies ferrées des trains, les tarifs sont identiques et les billets peuvent être utilisés aussi bien sur les trains que sur les autobus.
De plus, lorsque les autobus remplacent les trains, durant l’été, les chauffeurs des locomotives prennent le volant des autobus.
Les costumes des employés sont donc les mêmes.Contrairement aux trains, les chauffeurs d’autobus ne conduisent pas la nuit.
Les autobus ne quittent jamais avant 7h30 et le dernier départ arrive à destination à 22h15.
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Durant l’été 1942, les autobus ont parcouru 177,663 milles.
En 1943, 89,277 passagers ont parcouru 152,625 milles, une augmentation de 15,000 passagers.
La diminution du millage a été causée par les restrictions de la Guerre.
Normalement, la compagnie opère son service sur une distance de 342 milles.A la fin de la Guerre, la description du permis (353-A) se lit comme suit =
Sherbrooke-Rock Island-Newport, aller et retour; pas de service local entre Sherbrooke et Lennoxville.
Québec-Lévis-Mégantic, aller et retour.
St-Georges-Lac Frontière, aller et retour.
Black Lake-Lévis-Québec, aller et retour.
Québec-Lévis-St-Georges jusqu’à la frontière Canada-USA; pas de service local de Québec à St-Etienne.
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Le 16 mai 1946, permis accordé pour le service d’autobus entre Tring-Jonction et St-Victor en passant par St-Jules.
Le 15 novembre 1946,la compagnie cède à M. Adélard Audet, l’exploitation du service d’autobus direct entre St-Zacharie, Ste-Aurélie, St-Prosper et St-Georges.
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Le 12 mars 1948, permis accordé pour desservir St-Théophile sur son parcours de Québec à la frontière.Le 28 avril 1948, la Régie transporte à la “Quebec Central” les permis (985-A) détenus par M. Gaston Hinse, de St-Georges =
A- St-Georges-Est au Lac Raquette, et, retour via St-Georges-Ouest, Aubert-Gallion, rang Ste-Eveline, St-Benoit et Lac Poulin.
B- St-Georges-Est à St-Philibert et retour.
C- St-Georges-Est, St-Georges-Ouest, Aubert-Gallion et Aubin-de-l’isle, et, de Jersey Mills à la gare du Quebec Central.La description complète des permis se lit maintenant comme suit =
353-A-1 = St-Georges – Lac Poulin
353-A-2 = Stanstead – Newport – 12 milles
353-A-3 = Sherbrooke – Burroughs Falls – 23 milles
353-A-4 = Québec – St=Théophile –
353-A-5 = Terrains de jeux à St-Georges
353-A-6 = St-Georges – St-Zacharie – 8.9 milles
353-A-7 = Tring Jonction – Mégantic – 64.8 milles
353-A-8 = Québec – Lac Frontière – 127.1 milles
353-A-9 = Québec – Thetford-Mines – Sherbrooke – Newport – 187.1 millesLe 30 juin 1948, le journal L’Action Catholique publie une grande photo titrée =
Nouvelles voitures pour le circuit Québec – St-Georges-de-Beauce.
Nous y voyons un autobus “Twin Coach” ( no. 20 ) stationné à la gare du Canadian Pacific de Sherbrooke avec les notables concernés.Le 19 juillet 1948, la Régie accorde la demande de passer par Moreau, St-Jean-Chrysostôme et St-Romuald pour le parcours de Québec à St-Georges, en alternance.Le 22 octobre 1948, permis accordée pour service local dans Black-Lake, et, de Black-Lake à Mines Johnson et Vimy-Ridge.
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Le 10 février 1949, la Régie émet un permis distinct pour Stanstead, Rock-Island, Beebe, Beebe Junction – Newport, Vt.
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Le 5 mars 1951, permis accordé pour se rendre à Ste-Germaine village et Station sur le parcours du Lac Frontière.
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Le 14 juin 1952, permis temporaire se terminant le 1er novembre 1952 émis à M. Elusippe Veilleux pour service de taxi entre St-Georges, Ste-Germaine et St-Camille.
Ce permis sera renouvelé du 26 avril au 1er novembre 1953.
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Le 21 avril 1953, permis émis pour le transport des joueurs du Thetford Mines Baseball Club durant la saison 1953.Le 10 juin 1953, augmentation des tarifs pour le service donné aux ouvriers de St-Georges.
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Le 21 janvier 1954, permis accordé pour circuler par les routes nos 28 et 34 entre Lambton et Mégantic.Le 30 novembre 1954, permis émis pour le transport des joueurs du club de Hockey La Chaudière pour la saison 1954-1955.
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Le 11 août 1955, le journal L’Action Catholique publie une photo avec le titre suivant =
Heureuse acquisition de la compagnie de transport Quebec Central.
Trois des plus nouveaux autobus de General Motors ( nos. 40 à 42 ) pouvant recevoir 41 voyageurs, et, de modèle interurbain y apparaissent.
L’article décrit les avantages tels que l’air climatisé, des fenêtres panoramiques, les verres teintés et la suspension pneumatique.
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Le 5 janvier 1956, permis émis pour service distinct de Thetford Mines à Disraéli et retour.Le 23 novembre 1956, augmentation de taux de 0.10$ pour le service de St-Georges.
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Saint-Georges – Rang Sainte-Évelyne – Lac-Benoit.
Le 12 février 1959, permis émis pour le transport des joueurs du St.Patrick’s High School Basketball club pour la saison 1959.
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Le 18 janvier 1960, la Régie émet le permis de Valley-Jonction à Thetford Mines pour la période scolaire, et, annule le service distinct entre Black-Lake et Québec.
Le 19 mai 1960, la Régie émet le permis pour East-Broughton à Thetford Mines pour la période scolaire.Le 4 juillet 1960, permis émis pour le transport des joueurs du club de baseball Les Mineurs de Thetford-Mines pour la saison 1960.Le 5 juillet 1960, permis émis pour le transport de colis légers.Le 21 octobre 1960, permis accordé pour voyages nolisés partout au QuébecDurant l’hiver 1960-1961, le journal Le Soleil publie une photo d’un autobus du Quebec Central qui a versé dans le fossé à quatre milles de Lennoxville sur la route no. 5. Parmi les 45 étudiantes du couvent des Ursulines de Stanstead, seulement trois étudiantes et le chauffeur ont été blessés.
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Le 13 mars 1961, émission du permis pour Thetford Mines à Robertsonville et retour sans service local dans Thetford Mines.
Le 3 juillet 1961, permis pour le transport des joueurs du Thetford Mines Baseball Club pour la saison 1961.
Le 19 juillet 1961, la Régie autorise le transfert des permis suivants à “Autobus Fortin & Poulin Enr ( Jean-Paul Fortin & Benoit Poulin) =
a) – St-Georges Est, St-Georges Ouest, Aubert-Gallion et Aubin-de-l’Ile et de Jersey Mills à la Gare du Quebec Central.
b) – St-Georges Est à Lac Poulin et retour.
Ce permis est valide du 15 juillet à la Fête du Travail de chaque année.
Le 13 octobre 1961, le coût du livret de 50 billets passe de 3.20$ à 5.00$ pour le service de Thetford Mines – Black Lake.
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Le 26 février 1962, modifications du service Thetford Mines-Québec =
maintenant 4 jours par semaine soit vendredi, samedi, dimanche et lundi.
Le 15 mars 1962, la Régie approuve le transfert en faveur de M. Coderre ( Autobus Coderre Enr ) des deux permis suivants =
a) – Thetford Mines à Disraéli et retour;
b) – Service local dans les limites de Black Lake.
Le 6 avril 1962, la Régie approuve le transfert en faveur de M. Roméo Racine ( Autobus Racine Enr ) le permis suivant =
Stanstead à Beebe et retour.
Le 27 avril 1962, le prix du livret de billets d’écoliers augmente à 2.25 cents par mille, et, la validité du billet passe à 45 jours.
Le 27 septembre 1962, permis pour le transport des membres de l’Université de Sherbrooke pour le football, volley-ball, tennis, hockey et baseball durant la saison 1962-1963. Renouvelé pour 1963-1964.
Le 13 novembre 1962, permis pour le transport du St.Patrick High School pour le soccer, basketball, hockey et curling pour la saison 1962-1963. Renouvelé pour 1963-1964.
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Le 10 juillet 1963, permis pour Stanstead et Rock Island à Salem Beach, Derby, Vermont.Le 7 novembre 1963, le journal Le Soleil publie une grande photo avec le titre =
Nouvel autobus pour le Quebec Central.
Le numéro 46 apparait devant la Gare du Palais de Québec.
Une description détaillée accompagne la photo.
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Le 4 juin 1964, la Régie annule le permis de Robertsonville à Thetford Mines et retour.
Le 18 juin 1964, le permis pour Salem Beach, Derby, Vermont est renouvelé pour la saison 1964.
Le 29 septembre 1964, permis émis pour le transport des étudiants et des professeurs de Stanstead à Lake Placid, N.Y. et à Ottawa, Ont. pour la saison sportive de 1964-1965.
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Le 11 juin 1965, la Régie autorise le transfert des 2,916 actions ordinaires détenues par “Canadian Pacific Railway Co.” du capital-actions dans “Quebec Central Transportation Co.” en faveur de la “Cie de Transport Provincial”.
Le nom devient “Quebec Central Transportation Inc.”, et, les autobus sont immédiatement renumérotés dans les séries de “Voyageur”.
Ensuite, ils sont graduellement repeints dans les couleurs de “Voyageur”.
Le 3 novembre 1965, la Régie autorise la Quebec Central à interchanger des autobus à Montréal, Sherbrooke et Québec avec Abitibi Provincial Inc., Autobus Lemelin Ltée, Colonial Coach Lines,Ltd. et Voyageur Provincial Inc., toutes des filiales de la “CTP”.
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Le 10 mai 1967, la Régie émet un permis pour des voyages à charte-partie en provenance de Thetford Mines, Black Lake, Colaraine, Disraéli et Garthby à destination de Montréal nonobstant l’existence d’un service direct entre Thetford Mines et Montréal. (Autobus Drummondville Ltée).
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Le 7 juin 1968, la Régie approuve la vente du service de Sherbrooke à Newport, Vt. en faveur de Voyageur Provincial Inc.
Le 20 juin 1968, la Régie émet un permis d’interchange pour Greyhound, Vermont Transit Inc, Voyageur Provincial Inc et Quebec Central à Newport, Vt. afin de donner un service direct de Québec à New York, N.Y., et retour.Le 3 décembre 1968, la Régie autorise en faveur de “Voyageur Québec Inc” l’émission des permis que détenaient auparavant les “Autobus Lemelin Ltée”, “Saguenay Provincial Inc” et “Quebec Central Transportation Inc”.C’est donc la fin de l’existence légale de la “Quebec Central”.
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Fait divers =
Le 6 mai 1965, le journal Montréal-Matin, publie un long article intitulé :
“L’autobus, “elle” a un rôle social à jouer”…Le 20 août dernier, vers 6 heures du matin, le brave chauffeur d’autobus de Stanstead, de 30 ans d’expérience à la Quebec Central, 30 années au cours desquelles il n’eut aucun accident, quittait la ville de Québec comme à l’accoutumée pour se rendre à Sherbrooke
Cette fois, deux policiers avaient pris place dans l’autobus, épiant tous ses faits et gestes. Ce que le brave ignorait, il va sans dire.A 10h20, l’autobus arrivait au terminus de Sherbrooke, heure précise à l’horaire de la compagnie, horaire approuvé par le ministère des Transports et Communications.Quelle ne fut pas la surprise du chauffeur, un mois plus tard, soit le 16 septembre, de recevoir l’addition suivante :
1- le 20août 1964, vers 6h35 am, à St-Rédempteur, vitesse de 50 milles à l’heure dans une zone de 20 milles, art. 41 du code de la route: 20$.
Le journal publie la liste complète des 14 autres infractions commises durant le même voyage.
Au total, pour un seul chauffeur, dans un même voyage, en moins de 4 heures, 15 infractions totalisant 290$ d’amende plus 1$ de frais…
Ne désirant pas avoir de complication avec la justice ni avec sa compagnie, le brave chauffeur s’est rendu à une compagnie de finance, a emprunté le montant réclamé par le ministère du procureur général et payé l’amende.
Le député de Compton, M. Claude Gosselin, a exposé, hier, en Chambre, toute cette affaire, dénoncé le zèle de la PP de M. Wagner et signalé que dans le cas de l’infraction No. 11, le chauffeur n’a pas pu avoir dépassé une double ligne blanche pour la simple et excellente raison que la route était en construction le 20 août…
M. Gosselin a lancé = Le procureur général a eu plus de revenus dans ce voyage que la compagnie elle-même=
M.Wagner s’est contenté de dire de façon laconique = Je remercie le député de Compton d’avoir souligné de cette façon aussi éloquente l’efficacité de la Sûreté provinciale=
Le chef de l’Opposition, Me Daniel Johnson, s’est alors levé pour dire que le député de Compton venait de mettre à jour ce système qui consiste à pressurer les automobilistes.
= Il s’agit là d’un cas scandaleux. D’un cas d’acharnement contre une seule personne. C’est de la vigilance qui devient de la persécution.
Si on veut mettre un peu d’humanité dans l’administration de la justice, il est temps que l’on passe aux actes =
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Liste des horaires d’autobus que nous avons en mains =
30 août 1931 = inauguration d’un Service quotidien sur la grande route DE VOITURE AUTOBUS entre Morisset, St-Georges, Valley Jct et Lévis.
21 novembre 1931 = le service d’autobus entre Morisset et Lévis sera discontinué pour la saison après le 21 novembre 1931.
Les trains nos 30 et 33 seront rétablis entre Lac Frontière et Lévis commençant le 23 novembre 1931
Le 17 juillet 1939 = Présentation du nouveau service quotidien d’autobus sur grande route entre Québec, Lévis, St-Georges et Armstrong.
Le 1er mai 1948 = Québec à Thetford Mines / Québec à St-Georges / Valley Jct à Lac Frontière / Valley Jct à Mégantic / Tring-Jct à Mégantic.
Le 6 juillet 1948 = Service d’autobus du dimanche – St-Georges, Valley Jonction à Québec.
Tarification = Québec à St-Georges – 2.10$ aller-retour.
Le 9 juin 1951, publicité dans le journal L’Action Catholique pour tous les départs quotidiens de Québec.
Le 26 septembre 1952, publicité dans le journal Le Soleil pour le service d’autobus de fin-de-semaine entre Québec et Portland.
Départ de Québec samedi à 8h15 / dimanche à 9h45 et arrivée à Portland samedi à 20h25 / dimanche à 20h25.
Départ de Portland samedi à 4h00 / dimanche à 4h00 et arrivée à Québec samedi à 19h20 / dimanche à 19h35.
Le 25 avril 1954 = Québec, St-Georges, Armstrong avec raccordement à Portland pour Boston et New York.
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Autobus en service =
1933 =
1 à 4.
1- réserve,
2- Sherbrooke – Newport,
3- Lévis – Morissette Station,
4- réserve.
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1938 = achat – (1) – Reo – taxi.- 5s – 1930.
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1940 =
1 à 5.
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1942=
2-3, 6 à 11.
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1943 =
2-3, 6 à 11.
2 et 9 = Sherbrooke – Rock Island – Newport,
3 et 11 = Québec – Lévis – Mégantic,
8 et 101 = Québec – Lévis – Saint-Georges – Lac Frontière.
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1944 =
2-3, 6 à 11.
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1945 =
2-3, 6 à 12.
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1946=
2-3, 6 à 12, 14-15.
2-3 – réserve.
6 – Sherbrooke – T-M- Vallée-Jonction,
7- Armstrong – Lac Frontière,
8- Québec – Lac Mégantic,
9- Shetbrooke – Newport,
10- Armstrong – Lac Frontière,
11- Armstrong – Lac Frontière,
12- Sherbrooke – T_M – Vallée-Jonction,
14- Québec – Lac Mégantic,
15- Sherbrooke – Newport.
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1947 =
2-3, 6 à 12, 14-15.
2= Saint-Georges – Lac Frontière.
3, 9 et 14 = Tring – Vallée Jonction – Lac Mégantic,
6 et 15 = Sherbrooke – Black Lake – T-M.
7 et 12 = Sherbrooke – Rock Island – Newport.
8,10-11 = Lévis – Armstrong – Lac Frontière.
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Description de la flotte =
1- GMC – U-255 – 5506X – 21s – 1931 – août.
1- Reo – 15 sièges – 1932.
2 à 5 – Yellow Coach -Wayne – U-625 – 119 à 122 – 27 – 1930 – un autobus a le no. de série 41967 ( 16 sièges, 1929 ); transférés à l’Hôtel Digby Pines, N.S.
un autre autobus est un A.C.F. vendu à Autobus Damase Hamel.
2- GMC – U-225 – 5499X – 21s – 1932 – mai; rebuts en 1949.
3- GMC – U-225 – 5627X – 21s – 1932 – mai.
4 (2e) – Yellow Coach – 130379 – 21s – 1929 – ex Colonial 29 – ex PTC 151.
4- Reo – PD-1038 – 15s – 1929 en juin 1932; ex. Augustin Carette; vendu en 1934.
5- GMC – U-225 – 5636X – 21s – 1937.
6 -Yellow Coach – TG-2102 – 039 – 21 – 1941 – reçu en mai.
7- Yellow Coach – TG-2102 – 040 – 21 – 1941 – reçu en mai; détruit par le feu à Lambton, le 30 octobre 1948.
8- Yellow Coach – PD-2902 – 046 – 29 – 1941 – juin – vendu en 1952.
9- Yellow Coach – PD-2902 – 047 – 29 – 1941 – juin – vendu à Marsan Motor Coaches en 1952.
10- Yellow Coach – PD-2902 – 136 – 33 – 1942 – mai – vendu en 1955.
11- Yellow Coach – PD-2902 – 137 – 33 – 1942 – mai – vendu en 1955.
12- Flxible – 29BR45 – 6845 – 29 – 1945 – juin, vendu probablement à Lessard Coach Lines en 1953.
13- jamais existé.
14- Western Flyer – White – 29 – 1942 – transféré de Canadian Pacific Transp., Brandon, Man, en 1946 – rebuts en 1948.
15- Western Flyer – Ford – 28 – 1942 – transféré de CPT, Brandon, Man, en 1946 – rebuts en 1948.
16- GMC – PD-2903 – 250 – 33 – 1947 – octobre – vendu Transp. Montmorency – 19 en 1956
17- GMC – PD-2903 – 251 – 33 – 1947 – octobre – vendu Ste-Scholastique B.L. – 1, en 1956.
18- GMC – PD-2903 – 290 – 33 – 1947 – décembre – vendu CTM – 20 en 1956.
19- GMC – PD-2903 – 291 – 33 – 1947 – décembre – vendu CTM – 21 en 1956.
20- Twin Coach – 41-S – 1114C – 37 – 1948 – vendu à Laramée Coach Lines – 20, en 1953.
21- Twin Coach – 41-S – 1122C – 37 – 1948 – vendu à Laramée – 21,en 1953.
22- Twin Coach – 41-S – 1123C – 37 – 1948 – vendu à Laramée – 22,en 1953.
23- Twin Coach – 41-S – 1124C – 37 – 1948 – vendu à Laramée – 23, en 1953.
24- Twin Coach – 41-S – 1125C – 37 – 1948 – vendu à Laramée – 24, en 1953.
25- Chevrolet – scolaire – 28 – ex. Hines Bus Lines, St-Georges, en mai 1948 ; vendu en 1948.
26- Chevrolet – scolaire – 28 – ex. Hines B. L. , St-Georges, en mai 1948 ; vendu en 1948.
27- Prévost-White- Intercité – 29 – ex. Hines B.L., St-Georges en mai1948 ; vendu en 1950.
28- Dodge – Superior – 33 – ex Hines B.L. , St-Georges en mai1948 ; vendu en 1952.
29- Ford – TG-51272 – 29 – 1942 – ex. Hines B.L., St-Georges en mai1948; vendu en 1953.
30- GMC – PD-4103 – 420 – 41 – 1951 – Mai – vendu Racine Transportation en 1962.
31- GMC – PD-4103 – 421 – 41 – 1951 – Mai – vendu Autobus Codère – 421 en 1962.
32- GMC – PD-4103 – 935 – 41 – 1952 – vendu Autobus Codère – en 1962.
33- GMC – PD-4103 – 936 – 41 – 1952 – vendu Autobus A. Drolet – 59 en 1958 suite à un accident.
34- GMC – PD-4103 – 937 – 41 – 1952 – renuméroté – 1175 en juillet 1965.
35- GMC – PD-4103 -1492 – 41 – 1953 – janvier – renuméroté – 1176 en juillet 1965.
36- GMC – PD-4103 -1493 – 41 – 1953 – janvier – renuméroté – 1177 en juillet 1965.
37- GMC – PD-4103 -1494 – 41 – 1953 – janvier – renuméroté – 1178 en juillet 1965.
38- GMC – PD-4103 -1495 – 41 – 1953 – janvier – renuméroté – 1179 en juillet 1965.
39- GMC – PD-4103 -1496 – 41 – 1953 – janvier – renuméroté – 1180 en juillet 1965.
40- GMC – PD-4104 -1525 – 39 – 1955 – juin – ren. 1275 en juillet 1965.
41- GMC – PD-4104 -1526 – 39 – 1955 – juin – ren. 1276 en juillet 1965.
42- GMC – PD-4104 -1527 – 39 – 1955 – juin – ren. 1277 en juillet 1965.
43- GMC – PD-4104 -2229 – 39 – 1957 – avril – ren.1475 en juillet 1965.
44- GMC – PD-4104 -3810 – 41 – 1958 – mars – ren.1575 en juillet 1965.
45- GMC – PD-4104 -4186 – 41 – 1959 – juin – ren. 1675 en juillet 1965.
46- GMC – PD-4106 – 1937 – 38 – 1963 – novembre – ren. 1975 en juillet 1965.
47- GMC – PD-4106 – 2805 – 38 – 1964 – juin – ren. 2075 en juillet 1965.
Note = une information donne 2 autobus urbains GMC – TGH-3102 en 1952 suivis d’un troisième en 1953 dont nous ignorons les numéros ???
1100- GMC – PD-4103 – 937 – 41 – 1952 – ex. 1175 en 1967.
1101 -GMC – PD-4103 – 1492 – 41 -1953 – ex. 1176 en 1967.
1102 – GMC- PD-4103 -1493 – 41 -1953 – ex. 1177 en 1967.
1103 – GMC- PD-4103 -1494 – 41 -1953 – ex. 1178 en 1967.
1104- GMC- PD-4103 – 1495 – 41 -1953 – ex. 1179 en 1967; vendu Fortin-Poulin – 1104, en 1968.
1105 -GMC- PD-4103 – 1496 – 41 – 1953 – ex. 1180 en 1967; vendu Fortin-Poulin -1105, en 1948.
1175 – GMC -PD-4103 – 937 – 41 – 1952 – ex. 34 en 1965 ; ren. 1100 en 1967.
1176 – GMC – PD-4103 -1492 – 41 -1953 – ex. 35 en 1965 ; ren. 1101 en 1967.
1177 – GMC – PD-4103 – 1493 – 41 -1953 – ex. 36 en 1965 ; ren. 1102 en 1967.
1178- GMC – PD-4103 – 1494 – 41 – 1953 – ex. 37 en 1965 ; ren. 1103 en 1967.
1179- GMC – PD-4103 – 1495 – 41 – 1953 – ex. 38 en 1965 ; ren. 1104 en 1967.
1180 – GMC – PD-4103 – 1496 – 41 – 1953 – ex. 39 en 1965 ; ren. 1105 en 1967.
1275 – GMC- PD-4104 – 1525 – 41 – 1955 – ex. 40 en 1965; vendu Charterways – 184, en 1967.
1276 – GMC – PD-4104 -1526 – 41 – 1955 – ex. 41 en 1965; vendu Trentway – 5919, en 1967.
1277 – GMC -PD-4104 – 1527 – 41 – 1955 – ex. 42 en 1965; vendu Skinner – 185, en 1967.
1375 – GMC – PD-4104 – 1757 – 37s – 1956; ex. 1303, en 1965; ren. 1303, en 1967.
1376 – GMC – PD-4104 – 1758 – 37s – 1956; ex. 1304, en 1965; ren. 1304, en 1967.
1377 – GMC – PD-4104 – 1759 – 37s – 1956; ex. 1305, en 1965; ren. 1305, en 1967.
1475- GMC – PD-4104 – 2229 – 39 – 1957 – ex. 43 en 1965; ren. 1405, en 1969.
1575 -GMC – PD-4104 – 3810 – 39 – 1958 – ex. 44 en 1965; ren. 1514, en 1969.
1675 -GMC – PD-4104 – 4186 – 39 – 1959 – ex. 45 en 1965; ren. 1615, en 1969.
1975 -GMC – PD-4106 – 1937 – 38 – 1963 – ex. 46 en 1965; ren. 1902, en 1969.
2075 -GMC – PD-4106 – 2805 – 38 – 1964 – ex. 47 en 1965; ren. 2000, en 1969.
En décembre 1968, la Quebec Central Transportation Inc. est fusionnée à Voyageur (1969) Inc.
Le nom disparaît et c”est donc la fin de cette compagnie fondée en 1931.
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FIN