suite de: Quebec Railway Light & Power Co. 1910 à 1924
Le 4 janvier 1925,
un court-circuit dans un char, sur la rue Dalhousie, produit une forte détonation et une épaisse fumée se répand; les voyageurs se précipitent aux portes de sorties, brisent des fenêtres et sautent du tramway.
Une dame Rouleau se blesse à un poignet en brisant une vitre et Mlle Beaupré perd connaissance à la vue du sang.
Les dames reçoivent les soins d’un médecin et le tramway se dirige à la remise.
Le 9 janvier 1925,
la compagnie évalue à 73,091.16$ le coût des réparations nécessaires à ses propriétés et ses véhicules.
Il est mentionné une dépense de 520$ pour la réparation de 4 autobus.
Le 19 janvier 1925,
Sir François Lemieux, juge en chef de la Cour Supérieure rend jugement dans la poursuite du père ( Adélard Fortin ) d’un enfant en déclarant que la Compagnie du tramway ne peut être tenue responsable de l’étourderie d’un enfant qui s’accroche à un char et traverse la rue en arrière du tram sans faire attention à l’auto qui arrive.
Le 20 janvier 1925, L’Action Catholique publie =
“Le Quebec Railway est favorable à l’expertise.
Le président de la compagnie annonce que celle-ci va faire tout en son possible pour aider les experts.
Une lettre à M. Saint-Cyr, qui la transmet au maire Samson”.
Le 22 janvier 1925,
Le Soleil annonce que les échevins ont enfin décidé l’expertise.
“on la veut finie dans quelques semaines.
MM. Saint-Cyr et Mercier sont les experts désignés.
Sur quoi portera l’évaluation”.
Le 19 février 1925, Le Soleil publie l’article suivant =
“La ville veut avoir des pouvoirs indiscutables.
Le Comité spécial des amendements à la charte s’est remis à l’oeuvre.
Les échevins veulent qu’il soit précisé ce que la cité peut faire dans l’affaire du tramway”.
L’Action Catholique, du 12 mars 1925, publie l’article suivant =
“La Ville devra payer 3,476,000$ pour le tramway.
Le résultat de l’expertise faite par MM. Saint-Cyr et mercier.
Le réseau urbain évalué à 3,959,500$ avec une dépréciation de 800,000$.
La question devant la législature”.
Le 13 mars 1925,
Le Soleil publie l’article suivant =
“La Ville est autorisée à emprunter 225,000$.
La cité désirait pouvoir se procurer un demi-million.
La clause du tramway.
Ce qu’en pense l’honorable premier ministre”.
Dans un autre article =
“On a commencé l’étude du Bill de Québec.
Le Comité des bills publics a examiné hier matin celui de Hull puis a abordé celui de Québec.
Les clauses acceptées jusqu’ici.
Celles que l’on a biffées”.
Le 14 mars 1925, Le Soleil ajoute =
“Le débat sur le tramway est terminé au comité.
Le gérant général de la compagnie fait parvenir une lettre soumettant de nouvelles conditions.
Le maire satisfait”.
Le 17 mars 1925, Le Soleil confirme =
“Renouvellement aux mêmes conditions avec le tramway.
La compagnie offre de renouveler son contrat aux conditions actuellement en vigueur.
Révision tous les 10 ans.
Toujours les “one-man cars”.
Service de nuit”.
L’Action Catholique, du 19 mars 1925, ajoute =
“Le nouveau contrat entre la cité et le tramway est adopté.
On lui a cependant fait subir quelques légères modifications.
Discussion sur certains articles.
Au comité.
Rapport au Conseil”.
Le 20 mars 1925, la compagnie fait la publicité suivante dans les journaux =
“Merci de votre coopération.
“Lorsque la compagnie offrit à ses clients de cette ville et du district des parts d’actions privilégiées, elle désirait obtenir 500 souscripteurs.
Nous sommes heureux d’annoncer qu’en dépit de l’incertitude du renouvellement de la franchise des tramways notre objectif a été plus que dépassé.
Au-delà de 850 de nos citoyens sont aujourd’hui actionnaires de la compagnie avec le privilège de voter et de participer à ses avantages.
Nous vous remercions de l’excellent accueil que vous avez fait à notre offre de devenir clients-actionnaires au cours de la campagne que nous venons de terminer.
J.E. Tanguay, gérant-général”.
Le Soleil, du 21 mars 1925 publie =
“Le contrat avec le tramway est adopté par le conseil.
La question du tramway est définitivement réglée à la séance du conseil de ville, hier soir.
Un vote de 9 contre 2.
Il ne reste plus qu’à recevoir la sanction de la législature.”
Vendredi le 27 mars 1925,
Le Soleil annonce que le Comité des bills privés du Conseil législatif a ratifié la signature du contrat entre la compagnie du tramway, Quebec Railway Lignt & Power, et la cité de Québec, pour une autre période de trente ans.
Le 9 avril 1925,
L’Action Catholique rapporte que la compagnie du tramway projette de supprimer les voies de la 3è Avenue et de la 18è Rue pour les remplacer par une double voie sur la 1è Avenue.
Cependant, la Ligue des citoyens de St-François d’Assise s’oppose à la double voie de la 1è Avenue car, on considère que cette dernière n’est pas assez large; elle répond à peine aux besoins du trafic actuel.
Le 15 avril 1925,
Le Soleil nous informe que les recettes brutes ont augmenté considérablement au cours de l’année 1924.
Les revenus bruts pour 1923 = 2,973,004$
Les revenus bruts pour 1924 = 3,133,806$.
L’actif total pour 1924 = 26,562,211$.
Le 16 avril 1925,
la Ligue des citoyens de St-François d’Assise devient plus favorable à la double voie de la 1è Avenue car, la compagnie a donné des chiffres confirmant que la largeur correspond à d’autres rues permettant les doubles voies.
Le 16 avril 1925,
la compagnie publie la grande annonce suivante =
“Les Utilités publiques de Québec.
Jouent un grand rôle dans la vie quotidienne des Québécois.
Dans cet espace, la Quebec Power Company dira à ses clients ce qu’elle fait pour le progrès et le développement de la ville.
Quebec Power Company.
Good Public Service”.
Les journaux du 30 avril 1925 publient =
“Avis.
Changement dans l’itinéraire des chars du Kent et du Carré Parent au Château.
Le 1er mai 1925 et jusqu’à avis contraire, les chars du Kent se rendront au Château par la route Château-Limoilou au lieu de se rendre au Carré Parent”.
Le 16 mai 1925,
une très grande annonce est publiée dans les journaux =
” Dix nouveaux tramways pour l’électrique de Québec.
Vue de l’un des jolis tramways nouveaux ( croquis ).
(…) les 2 premiers de ces nouveaux chars sont attendus ici l’un de ces jours et les autres arriveront à des intervalles d’environ 2 semaines par la suite.
Ils sont à double truck, avec sièges de travers, et sont organisés pour permettre l’entrée et la sortie à chaque extrémité.
Ils sont semblables à la série 610 qui font le service Château-Limoilou.
Ils pèsent 40,000 livres chacun et offrent de la place pour 40 personnes assises.
Ils ont 41 pieds de long et un peu plus amples que les tramways de la classe 610.
La carrosserie est fabriquée par la Cie. J.G. Brill, avec des trucks Brill et un moteur électrique Westinghouse de 40 chevaux et des freins Westinghouse pneumatiques.
Le 16 mai 1925=
Le 20 mai 1925, Publicité =
Le Kent House
aux Chutes Montmorency, sera ouvert au public samedi le 23 mai.
Ce château historique a été remis à neuf et son ameublement renouvelé. Vous serez enchanté du résultat.
Le parc adjacent est à la disposition des visiteurs. Les enfants trouveront de nouveaux amis à la ménagerie.
Le tramway “Kent House” vous conduit à la porte.
Quebec Power Company
Bon service.
Le 25 mai 1925, Publicité =
Ces annonces
ont un but défini – celui de faire connaître aux citoyens de Québec ce que la compagnie a l’intention de faire pour la ville, et de s’assurer leur encouragement dans ses efforts pour l’amélioration de son service.
Quebec Power Company
Good Public Service.
Le 1er juin 1925, Publicité =
La Politique de la Compagnie.
La politique de la Quebec Power Company est de fournir un bon service public aux citoyens de cette ville.
Quebec Power Company
Good Public Service.
Le 9 juin 1925, Publicité =
Un Bon Service Public
ne peut être obtenu que par la coopération entre nos employés qui servent et nos clients qui sont servis.
Quebec Power Company
Good Public Service.
Le 15 juin 1925, Publicité =
Votre Coopération est Sollicitée.
Des suggestions seraient reçues avec plaisir sur les améliorations que la Quebec Power Company pourrait apporter à son service à votre égard.
Quebec Power Company
Good Public service.
Le 26 juin 1925, Publicité =
Les Plaintes.
Les employés de la Quebec Power Company sont vos serviteurs. Des informations seront prises.
Une enquête sera faite au sujet des plaintes relatives à un mauvais service ou à un manque d’égards et il y sera remédié.
Quebec Power Company
Good Public service.
Le 6 juillet 1925, Publicité =
12,000,000$.
La Quebec Power Company a douze millions de dollars d’investis en équipement et en propriété pour le progrès et le développement de Québec.
Quebec Power Company.
Good Public Service.
Le 9 juillet 1925, le Comité des finances et règlements rappelle à la Compagnie du tramway qu’elle est tenue de faire circuler ses chars jusqu’à une heure du matin.
Le 11 juillet 1925, Publicité =
L’Enorme placement
représenté par les propriétés de la Compagnie fait comprendre à nos employés la grandeur de leur responsabilité vis-à-vis les citoyens de Québec.
Quebec Power Company
Good Public service.
Le 17 juillet 1925, la muraille du côté est de la sous-station de Limoilou, dans la 2è Rue, près de la 4è Avenue, croule soudainement vers 5h00 du matin. Le manque de pouvoir interrompt le service de tram jusque vers 7h15.
Le 20 juillet 1925, Publicité =
Un Service Complet.
Fournissant le gaz, la lumière électrique, la force motrice et un service de tramways, la compagnie réalise toute sa responsabilité envers la population de Québec.
Quebec Power Company
Good Public Service.
Le 24 juillet 1925, Annonce =
Funérailles de Feu le Cardinal Bégin.
Changements temporaires dans le service des tramways entre 3 heures et 5 heures p.m.
1- Haute-Ville =
les tramways circuleront sur la Grande-Allée et la rue St-Jean entre les rues d’Auteuil et St-Louis (Esplanade), et le coin de la côte du Palais et la rue St-Jean.
2- Château et Limoilou =
les tramways circuleront via les rues d’Aiguillon, des Glacis, St-Jean Est vers la côte du Palais et descendant la côte du Palais, passeront par le Carré Parent, les rues St-Paul, St-Joseph et de la Couronne.
3- Château et Kent House=
les tramways se rendront au Carré Parent au lieu du Château entre les heures ci-haut indiquées.
Quebec Power Company.
Le 25 juillet 1925, Publicité =
Les Conditions Locales
ne sont pas favorables à un service public parfait.
Nous nous efforçons d’obvier à ces désavantages.
Quebec Power Company.
Good Public Service.
Le 8 août 1925, Publicité =
Depuis le 8 août 1942, le parcours d’autobus # 19 termine maintenant
au coin de Marie-de-l’Incarnation et Saint-Vallier.
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Le 10 août 1925, Publicité =
110,000.00$ sont payés mensuellement en salaires aux employés de la Quebec Power Company. Cet argent est dépensé dans la ville de Québec.
Quebec Power Company.
Good Public Service.
Le 12 août 1925,
les journaux annoncent que la compagnie vient d’inaugurer un nouveau service :
celui du transport du fret sur la voie des particuliers.
Elle a construit un bout de ligne sur la rue Garnier pour déposer la pierre nécessaire à la construction de la maison des Frères des Écoles Chrétiennes, sur le Chemin Ste-Foy.
Cela permet de transporter jusqu’à 7,000 tonnes de pierre selon le contrat signé entre la compagnie et M. Dansereau de Montréal, entrepreneur de la maison susdite.
La compagnie a ce droit, le jour et la nuit, à condition que ce transport n’affecte pas le service des chars à passagers.
Le 21 août 1925, Publicité =
100,000.00$ sont dépensés chaque mois pour l’achat de matériaux et de fournitures, par la Quebec Power Company, pour maintenir son équipement et ses propriétés en état de fournir un service efficace.
Quebec Power Company
Good Public service.
Le 24 août 1925, AVIS =
Aux écoliers qui suivent les classes Année Scolaire 1925-1926.
A partir du 1er septembre 1925, des CARTES pour l’année scolaire commençant en septembre ( 1925-1926 ) seront données aux enfants âgés de moins de seize ( 16 ) ans qui vont à l’école. On pourra se procurer des cartes au Bureau de la Cie du Tramway, premier plancher, édifice du Merger.
Tous les élèves qui ont en leur possession la carte de l’année dernière, et qui sont âgés de moins de seize ( 16 ) ans devront échanger leur carte au même endroit.
Quebec Railway Light & Power Co.
Le 25 août 1925, Publicité =
Un contribuable important.
La Quebec Power Company paye 110,000$ annuellement en taxes municipales, provinciales et fédérales.
Quebec Power Company
Good Public service.
Le 31 août 1925, Publicité =
L’enlèvement de la neige.
Soixante-quatre mille piastres (64,000$) sont dépensées annuellement par la Compagnie pour tenir les voies de tramways libres de neige et rendre possible la circulation des véhicules pendant l’hiver.
Quebec Power Company
Good Public service.
Le 5 septembre 1925,
la compagnie annonce qu’elle va construire une usine au coût de 400,000$ à Limoilou sur les terrains Sewell qu’elle vient d’acheter pour la somme de 65,000$.
Cette usine englobera les établissements de réparation et de remise situés à divers endroits de la ville.
Une véritable aubaine pour les ouvriers car, 500 y trouveront du travail.
Le 16 septembre 1925,
le Comité des bâtisses municipales reçoit une suggestion de la part de la compagnie suite au déménagement du Marché Jacques-Cartier à l’extrémité de la rue de la Couronne.
Elle propose de créer un vaste parc public au centre duquel se trouverait la statue de Jacques-Cartier puis, poser des voies tout autour du parc pour permettre aux tramways de retourner à Limoilou sans nuire à la circulation des rues de la Couronne et St-Joseph.
Le 18 septembre 1925, Publicité =
Les Retards des Tramways
sont presque toujours dus aux conducteurs de voitures de livraison, de camions ou véhicules de promenade, qui, en s’arrêtant sur la voie empêchent les tramways d’avancer.
Le 23 septembre 1925,
M. Paul Parent, rédacteur sportif au “Soleil” est victime d’un accident sérieux dans lequel il s’en tire sans blessures graves. Au volant de son “touring” Premier sur la rue Desjardins, au moment de s’engager sur la rue St-Louis, il est frappé par le tramway no. 622 du circuit Château-Kent house. Les deux autres occupants de son auto sont légèrement blessés.
Le 12 octobre 1925, Publicité =
La Quebec Power Company organise l’exposition d’une maison électrique. Cette maison est meublée par La Cie P.T. Légaré Ltée et est munie de tout appareil et accessoires électriques qui se puissent obtenir pour toute maison.
Elle est située au 11 avenue Moncton et est ouverte au public du 28 septembre au 17 octobre.
Ceux qui s’y rendent par tramway recevront des billets pour l’aller et le retour et les visiteurs recevront un coupon leur donnant droit au tirage de plusieurs prix.
Visitez cette maison, votre temps sera bien employé.
Quebec Power Company
Good Public service.
Le 24 octobre 1925, Publicité =
Quarante milles
de voie de tramway, et plus de cent ( 100 ) tramways, sont quotidiennement au service des citoyens de Québec.
Quebec Power Company
Good Public Service.
Le 2 novembre 1925, Publicité :
21,159,000
personnes furent transportées par nos tramways l’an dernier.
Le prix moyen reçu par la compagnie a été de 5.75 sous.
Quebec Power Company
Good Public Service.
Le 4 novembre 1925,
le tramway no 87 du circuit St-Jean, Grande Allée subit un léger incendie, causé par un court-circuit sur le toit du char, à 18h30. Les passagers continuent leur route à bord du char no. 501.
Le 5 novembre 1925,
un jeune séminariste, Jules-Arthur Hamel, fils de Jos. Hamel de la maison P.L. Lortie Ltée, qui revient de ses cours à bicyclette, est happé par une voiture électrique qu’il frôle de trop près en bas de la Côte de la Fabrique.
Agé de 14 ans, il demeurait dans la 12è Rue, à St-François-d’Assise.
Le tramway no. 619 était sous la garde de Gustave Faucher qui sonna à plusieurs reprises réalisant que les roues de la bicyclette étaient coincées dans le rail.
Les Dr. Charles Vézina et Richard aident le blessé et un vicaire de la basilique, Cyrille Labrecque, administre les derniers sacrements.
Pendant 27 minutes, une équipe d’employés du Quebec Power, des hommes de la brigade du feu et d’hommes de police essayent de soulever le tramway avec un levier mais, celui-ci retombe sur le jeune Hamel qui ne perd pas connaissance mais, a la force de demander aux sauveteurs d’accélérer le travail.
Horriblement blessé, il meurt trois heures plus tard à l’Hôtel-Dieu.
Le 7 novembre 1925, Publicité :
Dans la vie quotidienne de Québec
aucune autre organisation ne joue un rôle aussi important que la compagnie qui vous fournit vos utilités publiques.
Des suggestions pour l’amélioration de ce service seront toujours bien accueillies.
Quebec Power Company
Good Public Service.
Le 16 novembre 1925,
une foule considérable se presse à la salle paroissiale de St-François-d’Assise à l’occasion de l’inauguration officielle de la grande vente de charité au profit de la nouvelle église.
Tous les 5 minutes, un tramway quitte le coin des rues St-Joseph et de la Couronne pour St-François-d’Assise.
Le 20 novembre 1925, Publicité =
Appréciation sincère.
La compagnie vous offre ses remerciements et l’assurance de son appréciation pour la coopération que vous donnez à ses efforts dans le but d’améliorer son service de tramways, pour le plus grand avantage des citoyens de Québec.
Quebec Power Company
Good Public service.
Le 23 novembre 1925, 
Le 25 novembre 1925, AVIS :
Service de Tramways Suburbain.
A partir de mardi 24 novembre 1925, et pour la saison d’hiver 1925, le terminus de la ligne Château Frontenac – Kent House ( service régulier) sera le Square Parent au lieu du Château Frontenac.
Les jours de semaine un tramway supplémentaire partira du Kent House à 5h54 am pour la Basse-Ville.
Un tramway supplémentaire partira aussi de la Basse-Ville, (marché Champlain) à 5h05 pm pour le Kent House.
Le 3 décembre 1925,
M. Eugène Tanguay, gérant général confirme que les tramways circuleront maintenant toute la journée aux heures régulières sur la rue St-Vallier, entre le cimetière St-Charles et la côte des Bell ( maintenant la rue St-Sacrement).
Le 23 décembre 1925,
la compagnie apprend que la ligne du tramway sur la rue Maisonneuve ( maintenant Rodolphe-Forget) doit être déplacée. En 1910, la Montreal Land a cédé un droit de passage mais, des erreurs d’arpentage ont été commises et la voie cause maintenant un danger pour la circulation.
Le 31 décembre 1925,
les passagers font à pied le trajet de Limoilou et de St-François d’Assise au pied de la rue de la Couronne car, une quinzaine de tramways sont arrêtés près du pont Drouin par un petit tramway auquel un accident est arrivé sur le pont.
Il faut plusieurs heures avant la reprise du service.
Le 31 décembre 1925 – LE TRAMWAY – L’Action
Le 31 décembre 1925, Publicité =
Remerciements et Bons Souhaits.
Nous vous remercierons sincèrement de votre coopération aux efforts que nous faisons pour donner un bon service au public, et nous vous souhaitons une Heureuse et Prospère Nouvelle Année.
Quebec Power Company
J.E. Tanguay, Gérant Général
Au cour de l’année,La “Quebec Cartage & Transfer Co” achète la “Quebec Sightseeing Cars” (tours de l’Ile d’Orléans) et “Villeneuve & paradis” incluant 11 autobus tous envoyés aux rebuts.
Statistiques pour l’année 1925 =
Arrêts – 250,
Poteaux – 1994.
Trolley – 154,651,
Voies – 153,396 pieds,
Viaduc – 1,256 pieds.
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# 6 à # 12 = balayeuses,
(9) – tramways de service,
(4) – autobus.
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Tramways à 1 truck =
53 à 58 – (3) – achetés 10,800$, valant maintenant 7,500$,
59 à 63 – (5) – 16,800$ – 13,944$,
64 à 79 – (12) – 63,000$ – 53,550$,
80 à 89 – (10) – 68,000$ – 68,000$,
90 à 99 – (10) – 68,000$ – 68,000$,
remorque (1) – 3,000$ – 2,190$,
235 à 241 – (2) – 6,000$ – 5,160$ – tramways ouverts pour service estival.
244 à 253 – (10) – 30,000$ – 25,500$ – tramways ouverts pour service estival.
Sous-total : 52 tramways et 1 remorque.
Tramways à 2 trucks =
500 à 509 (10) – 70,000$ – 67,900$,
600-601 – (2) – 16,000$ – 14,080$,
610 à 619 – (10) – 85,000$ – 72,250$,
650 à 657 – (8) – 64,000$ – 58,800$,
680 à 689 – (10) – 35,000$ – 28,000$,
Observatoire – (2) – 11,800$ – 10,100$.
Sous-total : 42 tramways,
Total : 94 tramways et 1 remorque.