Prévost – Sainte-Claire – 1945-11-16 – Ville de Baie-Comeau

En 1937, J. Henri Fortier, 9 rue Frontenac, Baie-Comeau obtient le permis no. 536-A pour opérer un service d’autobus dans la ville de Baie-Comeau sous la raison sociale de “Baie-Comeau Bus Service”. Il débute le service avec 1 Prévost – Dodge – 8927427 – 12s – 1937.
Excluant permis de transport d’employés. Vente de 2 autobus à la “Quebec North Shore”=(1) – Ford – 25s – 1941;(1) – Ford – 29s – 1945.

En 1941, il commande chez “Laurentide Automobiles” , de Québec, un Prévost devant contenir 21 sièges; malheureusement, Laurentides Automobiles fait erreur en faisant fabriquer un autobus de 25 sièges qui est livré par bateau, le 1er septembre. Depuis ce jour, le Prévost – Dodge de 1937 est immobilisé car il attend le bateau qui doit le livrer chez Laurentide Automobile en échange du nouvel autobus.

En 1942, il opère 5 taxis et 1 autobus faisant la navette entre le centre-ville de Baie-Comeau et l’usine de la “Quebec North Shore Paper Company”.

En 1943, il achète un Prévost – Ford – 2G24475 – 25s – 1942, et, débute le transport des employés de la “Quebec North Shore Paper Comapny”.

En 1945, il modifie le nom pour Baie-Comeau Taxis & Bus Service, et, ajoute un Prévost – Ford – C596-T-81-H6667.

En 1947, il possède 5 autobus.

En 1948, il signe une entente exclusive de service avec la Quebec North Shore.

Le 1er juillet 1949, la Quebec North Shore lui suggère d’opérer sous le nom de “Baie-Comeau Bus Service”, ce qu’il accepte.

En septembre 1949, il étend le service pour le transport des débardeurs du port de Baie-Comeau.Le 21 avril 1950, le permis no. 536-A de Baie-Comeau Bus Service est transféré à Albert & Alphonse Guimond, 22 rue Frontenac, Baie-Comeau, qui gardent le même nom; 6 autobus sont inclus dans la transaction.

Le 13 octobre 1950, le permis pour le transport des employés est transféré à la Quebec North Shore qui achète 2 autobus de Baie-Comeau Bus Service.

Le 8 janvier 1951, permis émis pour service interurbain Baie-Comeau – Manicouagan.

Le 4 décembre 1952, les tarifs sont de 0.12$ en espèces et 3 billets pour 0.30$.

Le 31 juillet 1953, le permis no. 536-A est transféré à Guimond & Fils Enr. dont les propriétaires sont Albert & Elphège Guimond.

Le 13 mars 1957, création de 3 circuits dans la ville de Baie-Comeau.

Le 6 octobre 1960, permis pour transporter les ouvriers aux camps de la Quebec North Shore et d’Hydro-Québec.

Le 15 mars 1961, le permis no. 536-A est transféré à Guimond & Fils Inc. incluant 4 autobus.

Le 15 juin 1962, annulation du service local dans la ville de Baie-Comeau, et, annulation totale du permis no. 536-A.

Le 30 juillet 1962, le permis no. 1867-A est émis à Autobus Baie-Comeau Inc. 67 Place La Salle, Baie-Comeau pour le service d’autobus local de Baie-Comeau.

1964 = 6 autobus ; 633,221 passagers;
1965 = 7 autobus ; 639, 668 passagers;
1966 = 7 autobus ; 620,503 passagers.

Note = le total inclut les écoliers et les voyages nolisés.
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1963-1964 = (5) – Mercedes + scolaires;
1965-1966 = (5) – Mercedes – 1962/1963 / (1) – Mercedes – 0319-D – 1965 + scolaires

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• Le parc de véhicules de la Ville de Baie-Comeau pour le bref temps durant lequel elle a effectué elle-même le transport urbain, en 1967 et 1968 (Le Nouvelliste, 11 mai 1968, p. 28) :
  

Le 6 septembre 1967, le permis est transféré à la Ville de Baie-Comeau.

Le 8 mars 1968, le permis est transféré à Autobus Desjardins Inc., 451 rue Marguerite, Hauterive; depuis septembre 1965, Autobus Desjardins Inc. faisait la location à long terme d’autobus scolaires exclusivement à des transporteurs scolaires.

Le 4 mars 1970, nouvelle tarification =

Adultes – 0.30$ en espèces et 4 billets pour 1.00$
Enfants – 0.20$ en espèces et 20 billets pour 3.00$.

En date de 2016, aucune information sur la disparition du service d’autobus local de Baie-Comeau avant 1992.

Le journal Le Soleil annonce, le 13 décembre 1992, que la Ville de Baie-Comeau a accordé le contrat de service de transport en commun à l’entreprise Autobus Boulay au lieu de l’accorder à la corporation para-municipale Corporation Omni Services. Le service sera donné grâce à 2 autobus de 36 places.

En 2016, le service est encore en opération.

Description de la flotte d’autobus =

(Années en service)

1941 –
(?) – Prévost – Dodge – 8927427 – 12s – année inconnue.

1943 –
(?) –  Prévost – Ford – 2G24475 – 25s – 1941

1945 –
(?) – Prévost – Ford – C596-T-81-H6667 – 29s – 1945.

1947 –
(?) – Prévost – Ford – 2G4475 – 25s – 1941 – hors service en juillet 1950.
(?) – Prévost – Ford – C596-T-81-H6667 – 29s – 1945.
(?) – Prévost – Ford – 4G62701 – 29s – 1945 – neuf en mai.
(?) – Prévost – Ford – 698T-811-12090 – 25s – 1946.
(?) – Prévost – Dodge – 91166986 – 12s – 1946 – hors service en juillet 1950.

1948 –
(?) – Prévost – Ford – 2G4475 – 25s – 1941 – hors service en juillet 1950.
(?) – Prévost – Ford – 4G62701 – 29s – 1945.
(?) – Prévost – Ford – 698T-811-12090 – 25s – 1946.
(?) – Prévost – Ford – C596-T-81-H6667 – 29s – 1945.
(?) – Prévost – Dodge – 91166986 – 12s – 1946 – hors service en juillet 1950.
(?) – Prévost – 300H47-82905 – 33s – 1948

1949 –
(?) – Prévost – Ford – 4G62701 – 29s – 1945.
(?) – Prévost – Ford – 698T-811-12090 – 25s – 1946.
(?) – Prévost – Ford – C596-T-81-H6667 – 29s – 1945.
(?) – Prévost – Ford – 2G4475 – 25s – 1941 – hors service en juillet 1950.
(?) – Prévost – Dodge – 91166986 – 12s – 1946 – hors service en juillet 1950.
(?) – Prévost – 300H47-82905 – 33s – 1948
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1950 – J.H. Fortier vend à Guimond & Fils =

(?) – Prévost – Dodge – 91166986 – 12s – 1946 – hors service en juillet 1950.
(?) – Prévost – Ford – 2G4475 – 25s – 1941.
(?) – Prévost – Ford – 4G62701 – 29s – 1945.
(?) – Prévost – Ford – 698T-811-12090 – 25s – 1946.
(?) – Prévost – Ford – C596-T-81-H6667 – 29s – 1945.
(?) – Prévost – Ford – 300H478- 33s – 1948.

1951 –
(?) – Prévost – Ford – 2G4475 – 25s – 1941.
(?) – Prévost – Ford – 4G62701 – 29s – 1945.
(?) – Prévost – Ford – 698T-811-12090 – 25s – 1946.
(?) – Prévost – Ford – C596-T-81-H6667 – 29s – 1945.
(?) – Prévost – Ford – 300H478 – 33s – 1948.

1952 –
(?) – Prévost – Ford – 2G4475 – 25s – 1941.
(?) – Prévost – Ford – 4G62701 – 29s – 1945.
(?) – Prévost – Ford – 12090 – 1946.
(?) – Prévost – Ford – 2905 – 1947.
(?) – Prévost – 69233 – 1947.

1953 –
(1) – Prévost – Ford – 300H478 – 33s – 1948.
(?) – Prévost – Ford – 698T-811-12090 – 25s – 1946.
(?) – Prévost – Ford – 4G62701 – 29s – 1945.
(?) – Prévost – Ford – C596-T81H667- 27s – 1945 – en mai.
(?) – Prévost – Ford – 3G18727 – 27s – 1942.

1954 –
(?) – Prévost – Ford – 3G18727 – 27s – 1942.
(?) – Prévost – Ford – C596-T81H667- 27s – 1945 – en mai.
(?) – Prévost – Ford – 698T-811-12090 – 25s – 1946.
(1) – Prévost – Ford – 300H478 – 33s – 1948.

1955 –
(?) – Prévost – Ford – 3G18727 – 27s – 1942.
(?) – Prévost – Ford – C596-T81H667- 27s – 1945 – en mai.
(?) – Prévost – Ford – 698T-811-12090 – 25s – 1946.
(1) – Prévost – Ford – 300H478 – 33s – 1948.
(?) – Fitzjohn – Falcon – 8497 – 36s – 1946 – ex. Lemelin – 13 en nov. 1955.
(?) – Prévost – White – 1322556 – 37s – 1946.

1956 –
(?) – Prévost – Ford – C596-T81H667- 27s – 1945 – en mai.
(?) – Prévost – Ford – 3G18727 – 27s – 1942 – hors service en 1956.
(1) – Prévost – Ford – 300H478- 33s – 1948.
(?) – Fitzjohn – Falcon – 8497 – 36s – 1946 – ex. Lemelin – 13 en nov. 1955 – hors service en 1956.
(?) – Prévost – Ford – 4G62701 – 29s – 1945.
(?) – Prévost – White – WA22322556 – 37s – 1946 – ex. Drolet 29 en 1956.
(?) – Prévost – Citadin – P-054-1004-49 – 33s – 1949 – Camille Gaudreault en novembre ; vendu Autobus Ste-Thérèse en 1959.
(?) – Prévost – White – WA22319928 – 33s – 1946 – ex. Fournier 47 en 1956.
(?) – Prévost – 19L25 – 37s – 1950 – mai.

1957 –
(1) – Prévost – Ford – 300H478- 33s – 1948.
(?) – Prévost – Ford – 4G62701 – 29s – 1945 – neuf.
(?) – Prévost – Ford – C596-T81H667- 27s – 1945 – en mai.
(?) – Prévost – White – 1322556 – 37s – 1946.
(?) – Prévost – Citadin – P-054-1004-49 – 33s – 1949.
(?) – Prévost – 19L25 – 37s – 1950 – mai.
(?) – Prévost – White – WA22322545 – 33s – 1946 – ex. Fournier 48 en 1957.
(?) – Prévost – White – WA22322550 – 33s – 1946 – ex. Fournier 49 en 1957.

1958 –
(?) – Prévost – White – WA122319928 – 33s – 1945.
(?) – Prévost – 19L25 – 37s – 1950 – mai.
(1) – Prévost – Ford – 300H478- 33s – 1948.
(?) – Prévost – Citadin – P-054-1004-49 – 33s – 1949
(?) – Prévost – White – WA22322545 – 33s – 1946 – ex. Fournier 48 en 1957.
(?) – Prévost – White – WA22322550 – 33s – 1946 – ex. Fournier 49 en 1957.
(?) – Prévost – White – 1322556 – 37s – 1946.

1959 –
(?) – Prévost – White – 1322556 – 37s – 1946.
(1) – Prévost – Ford – 300H478- 33s – 1948.
(?) – Prévost – 19L25 – 37s – 1950.
(?) – Prévost – White – WA22319928 – 33s – 1945.
(?) – Prévost – White – WA22322550 – 33s – 1946 – ex. Fournier 49 en 1957.
(?) – Prévost – Citadin – P-054-1004-49 – 33s – 1949

1960 –
(?) – Prévost – White – 1322556 – 37s – 1946.
(?) – Prévost – White – WA22322550 – 33s – 1946 – ex. Fournier 49 en 1957.
(?) – Prévost – White – WA22319928 – 33s – 1945.
(1) – Prévost – Ford – 300H478- 33s – 1948.
(?) – Prévost – 19L25 – 37s – 1950.

1961 –
(?) -GMC – 1S97702803045 – 36s – 1961.
(?) -GMC – 1S97702805064 – 36s – 1961,
(?) – GMC – 1SV4016J1714E – 55s – 1962.
(?) – Prévost – White – WA22322550 – 33s – 1946 – ex. Fournier 49 en 1957.
(?) – Prévost – 19L25 – 37s – 1950.
(?) – Prévost – White – 1322556 – 37s – 1946.

1962 –
(?) -GMC – 1S97702805064 – 36s – 1961,
(?) -GMC – 1S97702803045 – 36s – 1961.
(?) – Prévost – White – WA22322550 – 33s – 1946 – ex. Fournier 49 en 1957.
(?) – Prévost – 19L25 – 37s – 1950.
(?) – GMC – 1SV4016J1714E – 55s – 1962.
(?) – Prévost – Intercité – T-72600150 – 37s – 1950.

1963 –
(?) -GMC – 1S97702805064 – 36s – 1961.
(?) – Prévost – Intercité – T-72600150 – 37s – 1950.
(?) – GMC – 1SV4016J1714E – 55s – 1962.
(?) – Prévost – 19L25 – 37s – 1950.
(?) – Prévost – White – WA22322550 – 33s – 1946 – ex. Fournier 49 en 1957.
(?) -GMC – 1S97702803045 – 36s – 1961.

FIN