1897 = # 20 à 26, 28 à 36, 38 à 46, 48 à 56, 58 à 60 = 37 tramways.
1898 = # 61, 200 à 206, 208 à 210 = 11 tramways.
1899 = # 211 à 216, 218 à 221 = 10 tramways.

1900 = # 222 à 226, 228 à 232 = 10 tramways.
1901 = # 233 à 236, 238 à 243 = 10 tramways.
1902 = # 62-63 = 2 tramways.

1908 = # 242 (2e)= 1 tramways.

1910 = # 1, 64 à 73 = 11 tramways.
1911 = # 2, 244 à 253 = 11 tramways.
1912 = # 74 à 79 = 6 tramways.
1913 = # 600-601, (ren # 658-659 en 1919) = 2 tramways.
1916 = # 650 à 655 = 6 tramways.
1917 = # 656-657 = 2 tramways.

1919 = # 658-659 (ancien # 600-601).

1920 = # 610 à 619 = 10 tramways.

1922 = # 500 à 509, 680 à 689 = 20 tramways.
1923 = # 80 à 99 = 20 tramways.

1925 = # 100-101, 620 à 630 = 13 tramways.

1928 = # 800 à 819 = 20 tramways.
1929 = # 900 à 914 = 15 tramways.

1931 = # 300 à 309 = 10 tramways.

1942 = # 515 à 521 – 7 tramways.
1943 = # 1814, 1842, 1844, 1848 et 1856 = 5 tramways

TOTAL = 239 tramways.

NOTE = les archives du “Quebec Railway” mentionnent les # 500 à 504 en service en 1913,
et les # 550 à 553 en 1918-1919 ainsi que le # 522 en 1922.
Les historiens du “Rail” n’ont encore rien trouvé concernant ces tramways:
achetés neufs ou usagés, marque, modèle, nombre de sièges,
dates d’achat et date de retrait???

Calendrier de la création des parcours d’autobus de Québec
– 1938-06-16 au 1952-07-14 =

1 – Champlain – St-Malo = 1948-05-27.
1A – Centre industriel = 1947-10-09; remplacé par le 18 – 1949-06-13

2 – Extension St-Vallier (rue Verdun à rue St-Sacrement) = 1939-01-23; terminé le 1948-05-27.
2A – Extension St-Vallier – 1948-05-27; remplacé par le 20 – 1949-06-13
2- Place Jacques-Cartier – St-Sacrement = 1952-07-14.

3 – Place Jacques-Cartier – Place d’Armes = 1947-10-15.

4 – St-François d’Assise – Château = 1948-05-01.

5 – Charlesbourg ( 18ième Rue à Des Pins) = 1939-06-25; terminé le 01-08-1951.
5- Place d’Youville – 22ième Rue = 1952-07-14.

6 – St-Jean – Grande-Allée = 1947-10-15; terminé le 25-10-1950.
6- Place Jacques-Cartier – D’Estimauville = 1952-07-14.

7 – St-Jean – Chemin Ste-Foy = 1947-10-15.

8 – Place Champlain – Marois = 1942-02-04 ; terminé le 01-11-1942.
8 – Place Champlain – Marois = 1947-10-15.
8-A – Place d’Youville – Belbédère = 1950-09-18; terminé le 28-01-1953.
8-B – Place Champlain – Belvédère = 1950-09-18; terminé le 28-01-1953.

9 – Sillery = 1938-06-16 ; terminé le 18-09-1950.
9- Place Parent – Belvédère = 1952-07-14.

10 – Marois-Joffre = 1942-11-01 ; terminé le 14-10-1947.
10 – Place Parent – 1ère Avenue = 1952-07-14.
10 – Place d’Youville – Place Champlain – 1940-04-10; fin – 1940-05-10
10-X – Place Champlain – 1ère Avenue = 1954-08-26.

11 – Canardière = 1938-09-27 ; terminé le 14-07-1952.
11 – Centre Industriel = 1952-07-14.
11A – Kent-House – 1939-avril; terminé 1951-07-28
.
12 – Kent House = 1950-09-15; terminé le 28-07-1951.
12 – Champfleury = 1952-07-14.
12 – Beauport – Beauport-Est – Courville -1950-09-15; terminé -1951-07-28;
12-A – Place J-Cartier – Champfleury (25ième Rue)= 1952-07-14.
12-B – Place J-Cartier – Champfleury (Trinité) = 1952-07-14.

13 – Limoilou = 1939-07-19; terminé le 01-08-1951.
13- Champlain = 1952-07-14.

14 – Limoilou = 1939-07-19 ; terminé le 14-07-1952.

15 – Boischatel = 1939-11-26; terminé le 28-07-1951.
15-A – Boischatel = début ???; terminé le 28-07-1951.

16 – Place Parent = 1940-04-10 ; terminé le 04-02-1942.
16 – Place J-Cartier – St-Pascal = 1947-01-20; terminé le 14-07-1952.
16-A – Place J-Cartier – Champfleury (25ième Rue) = 1948-02-05; terminé le 14-07-1952.
16-B – Place J-Cartier – Champfleury (Trinité) = 1948-02-05; terminé le 14-07-1952.

17 – Limoilou – Place Parent – 1941-01-17; remplacé par le 10 – 1952-07-14

18 – Champlain – 1940-04-10; terminé – 1947-10-14
18 – M-de-l’Incarnation – St-Sacrement = 1949-06-13; terminé le 14-07-1952.

19 – Place J-Cartier – St-Sacrement = 1942-02-03; terminé le 14-07-1952.

20 – Extension St-Vallier – 1949-06-13; terminé – 1950-10-25;

21 – Champlain – St-Albert-le-Grand = 1947-01-27; terminé le 11-10-1951.

22 – Place J-Cartier – Marché St-Pierre – 1939-08-15; terminé – 1948-05-27.

23 – Champlain = 1947-10-15 ; terminé le 14-07-1952.

à suivre…

Article complet

Deux entrevue avec Jean Breton,

6h44 am, jeudi matin le 25 février 2020

8h41 am,  jeudi matin le 25 février 2020

Mireille parle des 50 ans du RTC

RADIO-CANADA

Le quiz des 50 ans du RTC

Le RTC a 50 ans. Testez votre connaissance de notre réseau de transport en commun.

Quiz!

1938-06-16 = Circuit no. 9 – Sillery remplacé par les autobus du parcours no. 9 – Sillery;
1938-09-27 = Circuit no. 11 – La Canardière remplacé par les autobus du parcours no. 11 entre la 8ième Avenue et Giffard;
1938-10-10 = circuit no. 11 – remplacé par les autobus entre la 8ème Avenue et la Place Jacques-Cartier.
———————————-
1939-01-23 = Circuit no. 2 – St-Sacrement remplacé par les autobus du parcours no. 2 entre Marie-de-l’Incarnation et la Côte Bell (Av. St-Sacrement).
1939-04-11 = Circuit no. 11 – La Canardière remplacé par les autobus des limites de Giffard à la station Beauport.
1939-06-25 = Circuit no. 5 – Charlesbourg remplacé par les autobus du parcours no. 5 entre la 18ìeme Rue et la rue Des Pins.
1939-07-19 = Circuit no. 3 – Limoilou remplacé par les autobus des parcours nos. 13 et 14 entre le Vieux-Limoilou et le Château Frontenac;
1939-07-19 = Circuit no. 4 – St-François d’Assise / Château est renuméroté no. 3.
1939-11-26 = Circuit no. 11 – Kent remplacé par les autobus du parcours no. 15.
————————————
1940-04-10 = Circuit no. 1 – Champlain remplacé par les autobus du parcours “navette” entre Place Parent et Place Champlain;
1940-04-10 = Circuit no. 8 – Champlain remplacé par les autobus du parcours “navette” entre Place Parent et Place Champlain;
1940-04-10 = Circuit no. 8 – Champlain remplacé par le tramway no. 16 entre la Place d’Youville et la Place Parent.
1940-08-01 = Circuit no. 16 – Place Parent remplacé par les autobus du parcours no. 18 entre la Place d’Youville et la Place Champlain.
———————————-
1942-02-04 = Circuit no. 8 entre St-Sacrement et la Place d’Youville remplacé par les autobus no. 8.
1942-11-01 = Circuit no. 8 entre la rue Joffre et la Place Parent, les autobus sont remplacés par les tramways no. 8; et les autobus no. 10 – St-Sacrement / Joffre.
———————————-
1947-05-29 = Circuit temporaire no. 20 – St-François d’Assise abandonné.
1947-10-15 = Circuit no. 3 – Château – Exposition termine à la Place d’Youville et devient le no. 4.
1947-10-15 = Circuit no. 6 – Des Érables – Place d’Armes remplacé par les autobus no. 6.
1947-10-15 = Circuit no. 7 – Des Érables – Place d’Armes remplacé par les autobus no. 7.
1947-10-15 = Circuit no. 8 – Joffre – Place Parent remplacé par les autobus no. 8 – St-Sacrement / Champlain éliminant les parcours nos. 10 et 18.
———————————–
1948-04-30 = Circuit no. 4 – St-François d’Assise remplacé par les autobus nos. 3 et 4.
1948-05-26 = Circuit no. 1 – Place Parent – St-Malo remplacé par les autobus no. 1 – Champlain / M. De l’Incarnation.
—————————————
FIN.

Mon père, ce Beauceron est un roman qui raconte l’histoire de la famille Fortin sur une période de 100 ans. Cette histoire se déroule principalement à Beauceville à travers la transmission d’une carabine de génération en génération. Il s’agit d’un récit
qui est inspiré de faits vécus et historiques. Il met en relation certains dialogues entre des personnages fictifs pour couvrir les événements du siècle dernier.

Mon père, ce Beauceron relate aussi les pages d’amour entre Hélène Thibodeau et Jean-Paul Fortin. Il parle de la vie active d’une Beauceronne à l’esprit entrepreneurial développé pour son époque. Elle démissionnera de son emploi à l’hebdomadaire L’Éclaireur de Beauceville pour se marier et s’occuper par la suite de ses cinq enfants.

C’est également le témoignage de la vie d’un homme d’affaires. Un Beauceron talentueux issu de la route Saint-Louis, un milieu modeste situé tout près de la rivière le Bras Saint-Victor. Il s’occupera de la ferme familiale pour seconder son père malade. Finalement, il deviendra copropriétaire des Autobus Fortin et Poulin inc. de Saint-Georges après avoir conduit pour le Quebec Central à travers la Beauce.

Ce roman est inspiré de personnages de la huitième, de la neuvième et de la dixième génération des Fortin. Ces vaillants travailleurs succédèrent à leur ancêtre Julien Fortin arrivé en Nouvelle-France en 1648.

Pierre Fortin, natif de Beauceville, est présentement à la retraite après avoir occupé divers postes de cadre supérieur au sein de la Fonction publique québécoise au cours de sa carrière. Il a décidé de nous livrer certains de ses souvenirs pour laisser une empreinte du passage de son clan familial pour ceux et celles qui suivront afin qu’ils se souviennent d’où ils viennent.

Dossier:  Autobus Fortin & Poulin – permis no. 1756-A

Le livre est disponible directement de l’auteur, les paiements par virements bancaires (intérac), par chèque ou en argent sont acceptés.
Vous pouvez contacter l’auteur par le formulaire ci-dessous:

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Eugène Prévost – Manufacturier – 1924-1947
par no. de série: 1 à 582,
numéro d’opérateur, précédé d’un #.

Ajout des numéros de série:   550 à 582…
https://www.histoireautobusquebec.com/eugene-prevost-manufacturier-1924-1947/

La liste des Anciens no. de permis: Années 1910 à 1978 a été mise à jour le 2 octobre;
ajout des nos. de permis – 3780-A à 3804-A.

Liste complétée!

Cette liste est en 2 parties:
Par ordre d’années et par ordre de municipalités puis d’années.

Par ordre d’années

1910 – circa = Adélard Cloutier = l’Ancienne-Lorette;
1912 – circa = Autobus Curadeau-Lachance = Charlesbourg;
1915 = Autobus Thibodeau =Charlesbourg;
1916 = Autobus Napoléon Drolet = l’Ancienne-Lorette;
1916 – circa = Autobus Fontaine = Québec-Ouest;

1921 = Dominion Cartage Company = Charlesbourg / Charlesbourg-Ouest / Loretteville / Sainte-Monique-les-Saules à Québec.
1921 = La Cie Martel = Loretteville;
1921 = Cie Dohan = Loretteville;
1921 = Autobus JBH. Gauthier = Saint-Augustin;
1922 = La Cie d’Autobus de Charlesbourg = Charlesbourg;
1922 = Autobus du Cap-Blanc = Anse-aux-Foulons au Bassin Louise;
1922 – circa = Autobus L. Gagnon = Loretteville / Château d’Eau / Charlesbourg-Ouest;
1922 = Autobus John Côle = Cap-Rouge;
1925 = Autobus Alphonse Drolet = l’Ancienne-Lorette;
1925 = Autobus N.A. Fournier = Sainte-Foy;
1926 = Autobus Jos. Simard = Giffard / Beauport / Villeneuve / Courville;
1927 – circa = Services d’Autobus Fournier = Sainte-Foy;
1930 = La Cie d’Autobus de Charlesbourg = Loretteville;
1930 = La Cie d’Autobus de Charlesbourg = Giffard / Beauport / Villeneuve – Courville;
1931 = Autobus Eugène Maheux = Sainte-Thérèse;
1931 = Lévis Tramways = Sainte-Foy / Sillery;
1932 = Autobus A. Drolet Ltée = l’Ancienne-Lorette;
1933 = Québec Cartage Company = Giffard / Beauport / Villeneuve – Courville;
1935 – circa = Autobus Wellie Guimont = Saint-Grégoire (Montmorency);
1938 = Autobus Sillery-Côve = Sillery;
1938 = Québec Railway, Light & Power Company = Sillery – parcours no. 9;
1939 = Autobus Georges Leclerc = Saint-Augustin.
1939 = Québec Railway, Light & Power Company = Giffard / Beauport / Villeneuve – Courville – parcours nos. 11, 12, 15.
1940 = Autobus Fournier Ltée = Sainte-Foy / Neufchâtel / Saint-Gérard / Val-saint-Michel / Lac-Saint-Charles;
1943 = Autobus Québec-Ouest = Québec-Ouest;
1945 – circa = Autobus Château-Bigot = Charlesbourg-Est;
1945 = Autobus Saint-Augustin = Saint-Augustin;
1947 = Québec Railway, Light & Power Company = Cap-Blanc – parcours no. 23;
1948 = Autobus Château-Bigot Inc = Charlesbourg-Est;

1950 = La Cie de Transport de Lévis = Sillery;
1951 = Transport Boischatel Ltée = Giffard / Beauport / Villeneuve – Courville;
1955 = Autobus Fournier Ltée = Saint-Augustin / Cap-Rouge – route no. 7;
1957 = Québec-Autobus Ltée = Québec.
1958 = La Cie d’Autobus de Charlesbourg = Château-Bigot;
1959 = Autobus Lévis-Québec Inc = Sillery / Sainte-Foy;
1959 = Autobus Sainte-Thérèse Ltée = Sainte-Thérèse;

1960 = Autobus Québec-Ouest Ltée = Québec-Ouest;
1960 = Autobus H.P. Dufour Ltée = Montmorency;
1961 = Autobus Sillery-Sainte-Foy Inc = Sillery / Sainte-Foy;
1962 = Autobus Fournier Ltée = Sillery;
1962 = Autobus Laval Ltée = Sainte-Thérèse;
1965 = Autobus Dupont Ltée = Montmorency;
1968 = Autobus Vanier Ltée = Vanier;
1969 = Autobus Fournier Ltée = l’Ancienne-Lorette / Duberger / Les Saules;

1971-02-27 = CTCUQ = Québec / Sillery / Sainte-Foy / Cap-Rouge / L’Ancienne-Lorette / Bélair / Val Saint-Michel / Lac Saint-Charles – parcours 1 à 22.
1971-06-19 = CTCUQ = Charlesbourg/ Charlesbourg-Est / Charlesbourg-ouest / Orsainville / N-D-des-Laurentides / Loretteville – parcours 31 à 39.
1971-06-19 = CTCUQ = Giffard / Beauport / Courville – parcours 50-51-52.
1971-12-04 = CTCUQ = Vanier – parcours 25.
1973-09-01 = CTCUQ = Montmorency – parcours no. 53;
1976-05-29 = CTCUQ = permis no. 54;
1992 = STCUQ;
2002 = RTC.
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Par ordre de municipalités puis d’années

1- L’Ancienne-Lorette =
Fondée en 1855.

1910 = Adélard Cloutier.
1916 = Napoléon Drolet.
1925 = Autobus Alphonse Drolet.
1932 = Autobus A. Drolet Ltée.
1969 = Autobus Fournier Ltée – route no. 3.
1971 = CTCUQ – parcours 20.
1981 = CTCUQ – parcours 80.
1992 = STCUQ.
2002 = RTC.
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